E se acendesse uma luz de alerta piscando, dizendo literalmente: "Não decole". E mesmo assim a decisão fosse continuar a decolagem. Senta que lá vem história.
Saudações aeronáuticas. Tudo bem com vocês? Tudo bem.
20 de maio de 2018, um domingo à tarde em Juiz de Fora, Minas Gerais. Cidade que fica ali encravada entre morros na zona da Mata Mineira e tem quase ali 600. 000 habitantes e é conhecida pelas universidades, pela tradição industrial que lhe rendeu o apelido de Manchester Mineira.
E o horário local era por volta ali das 16:40 e a temperatura na região estava agradável em torno de 23ºC. Céu limpo, sem nuvens, visibilidade acima de 10 km, eram condições que qualquer piloto chamaria de favoráveis. E o Brasil?
Brasil nessa época ele tava ali vivendo o ano de Copa do Mundo lá na Rússia, vocês lembram? eleições presidenciais no horizonte, teve a greve dos caminhoneiros que estava menos de uma semana para eclodir e essa greve ia paralisar o país inteiro. Nas rádios e playlists do país, o sertanejo dominava as paradas.
Apelido carinhoso de Gustavo Lima tocou em mais de 100. 000 vezes ao longo do ano nas rádios brasileiras. E Marília Mendonça, que infelizmente perderia vida no acidente aéreo 3 anos prestes a tentar decolar de Juiz de Fora pertencia à empresa Alock e Audiomix Produções Artísticas.
E o destino daquele voo era Belém do Pará, onde o artista tinha um show agendado. Na cabine de comando do Citation, dois pilotos. O comandante, que era o PIC, tinha 47 anos de idade e acumulava 3.
048 horas de voo, das quais 1902 era naquele tipo de aeronave. Ele tinha licença de piloto de linha aérea e estava com todas as habilitações em dia, incluindo o tipo C56X. Alfa Alfa Alfa e fabricada pela Cesna no ano 2000.
O Excel, ele é um chato executivo de médio porte da família Citation, que é uma das mais bem-sucedidas da aviação executiva. Para ter uma ideia da aceitação do mercado, quando a centª unidade foi entregue em agosto de 2000, um avião novo saía da linha de produção a cada 3 dias e até 2021, mais de 1000 unidades da família 560 Excel já tinham sido entregues. Esse avião, ele tem dois motores Prat Whitney realizado quatro etapas de voo.
Saiu de Bragança Paulista para Congonhas, de Congonhas para Santos do Mon, do Santos do Mon para Lavras em Minas Gerais e de Lavras para Presidente Tamar Franco na zona da Mata, lá em Goianá. A aeronave pernoitou lá e o planejamento original para o dia 20 era muito simples, embarcar os passageiros na zona da mata e seguir diretamente para Belém. E os pilotos tinham escolhido a zona da mata justamente por terem pouca familiaridade performance permaneceram configurados para seis ocupantes, quando na verdade havia nove pessoas a bordo.
Vamos fazer a conta que os investigadores fizeram. Com a configuração original de seis pessoas, o peso estimado de decolagem ficaria em torno de 9. 007 kg, abaixo do peso máximo de decolagem, que é 9.
072 kg. É apertado, mas tá dentro dos limites. Com nove pessoas a bordo, o peso estimado subiu para 9.
247 247 kg, 175 kg acima do peso máximo de ou seja, os pilotos aceleraram os motores com os freios aplicados segurando o avião no lugar. Quando os motores estabilizaram, soltaram os freios e a aeronave começou a acelerar pela pista 21. Durante a corrida de decolagem, a luz no takeof acendeu de novo e os pilotos associaram o alerta à posição dos compensadores dos profundores e atuaram nesses interruptores de compensação e a luz apagou.
segundos depois, voltou a acender. E nesse momento o CVR registra classificou a ocorrência como incidente grave na categoria de excursão de pista. O relatório final foi publicado 25 de novembro de 2025, mais de 7 anos depois do incidente, e trouxe conclusões que merecem atenção.
Os investigadores identificaram uma série de fatores contribuintes que individualmente poderiam ter sido até gerenciados, mas que na hora que eles se combinaram formaram essa corrente que eu falo de eventos que tornou a excursão de pista infelizmente não pode, tá sobre a carga, não é no cara, a o a o passageiro não tem noção de tá pesado ou não tá como é que tá. O cara, tipo, eu eu não fazia ideia que aeronave tava mais pesada do que poderia. Não tem, tipo assim, é, tá voando com a nossa equipe, vai voar até lá e tipo assim, quer dizer, então que se você entra numa aeronave agora e aí, tipo, aeronave tá sobrecarga e você não sabe e aí não, irmão, o piloto tem que falar, cara, não tem como.
A palavra final tem que ser do piloto sempre, tá de segurança direcionada à ANAC, que é a Agência Nacional de Aviação Civil, solicitando que os ensinamentos deste incidente fossem divulgados nos eventos de promoção de segurança operacional, especialmente no âmbito do Begast, que é o Brasilian General Aviation Safety Team. E o objetivo é disseminar a importância do respeito aos limites de operação definidos pelos fabricantes.
