com 1700 km de comprimento 37 m de largura e 50 m de altura a Noruega está construindo o primeiro túnel para navios do mundo o objetivo deste usado projeto de engenharia é proporcionar aos navios uma passagem segura pelo trelo do mar de stavet o local marca o encontro do Mar do Norte com mar Noruega Esta área é conhecida por ser difícil de navegação sendo ainda mais perigosa durante 90 a 110 dias por ano devido às condições marítimas imprevisíveis vento em excesso e topografia complexa os naufrágios nesta região são recorrentes assustam até os experientes marinheiros e
é claro prejudicam o fluxo marítimo e atrasam a atividade comercial Neste vídeo você descobrirá os desafios da construção deste túnel que está previsto para ser inaugurado em 2026 e pretende mudar a realidade da navegação na Noruega is é o construction time eu sou o Lucian Guimarães e neste vídeo você vai entender sobre o primeiro túnel para navios do mundo a Noruega fica na faixa ocidental da península escandinava o país possui uma Costa de mais de 25 5000 km sendo banhada a norte pelo mar de barant e a oeste pelo mar da Noruega e pelo Mar
do Norte a parte onde concentra-se os ventos mais fortes da Costa do país é o mar de stat aved onde está sendo construído o primeiro túnel para navios do mundo as fortes correntes marítimas desafiam a navegação mas com o túnel os navios não precisarão mais contornar a península isso encurtará em 56 km cada viagem o túnel terá 17 m de comprimento mas a construção toda é um pouco maior são 2200 mde ponta da conu de chumbo até Ponta do Out lado a previsão é de queé 100 navios por dia pecor o túnel a estur foi
proet paraun em mão única alterando o sentio de hora em hora como surgiu a ideia desta incrível construção [Música] a ideia de construir o túnel stad remonta a 150 anos atrás em 1874 a primeira proposta foi feita em um artigo no jornal nor bergos andent logo depois um artigo no mesmo jornal propôs um túnel Ferroviário através da península que permitisse que os barcos fossem levantados em vagões e transportados posteriormente o relatório publicado em 2011 conclui que o túnel não seria econômico foram analisados dois tamanhos para o projeto Pequeno e Grande que custariam 1.264 milhões e
2. 0,27 milhões de coroas norueguesas respectivamente outro relatório semelhante publicado em 2007 concluiu que o túnel seria viável economicamente a administração Costeira da Noruega nca afirmou que as diferenças se devem a novos e melhores dados nas análises mais adiante em 2013 o túnel foi incluído no plano nacional de transportes uma das grandes inovações deste projeto é que o túnel permitirá passagem de navios de até 16 Toneladas sendo amplo bastante para os navios expressos costeiros rut gruen a profundidade da água dentro do navio será de 12 m durante o planejamento foram propostas duas rotas uma partindo
da Fazenda de e na parte interna do mods folder através do íntimo de m até a Cat poen o lugar mais estreito porém mais interno da península e outra rota proposta seria um túnel da Fazenda de scorb até a fazenda de flou através da parte central da península nesse cenário a segunda opção foi selecionada para a [Música] construção a permissão para iniciar os preparativos para as obras foi concedida pelo Ministério dos transportes e comunicações da Noruega em 2021 a administração Costeira norueguesa planeja colocar o túnel de navios stard em licitação neste ano de 2024 e
de acordo com informações do site oficial do projeto a estimativa é de que a construção comece no início de 2025 como se trata de uma construção complexa o projeto já vem enfrentado diversos desafios em sua fase de planejamento por conta do guin espesso um tipo de rocha metamórfica que requer tunelamento foi proposto um processo de perfuração e explosão com materiais entregues por mar devido a inadequada das estradas locais Além disso uma parede de rocha ou barragens de adeira serão usadas para manter o túnel livre de água durante a construção para abrir o túnel será necessário
remover aproximadamente 3 milhões de metos cbic de rocha outro fato curioso é que as entradas do túnel foram projetadas com paredes rochosas deixadas ásperas para se misturarem a paisagem natural o gerente do projeto tar andresson disse à imprensa norueguesa nrk que abre aspas em uma paisagem tão delicada o túnel tem que ser mais do que uma simples intervenção na natureza iremos colocar muitos esforços para torná-lo especificamente atraente fecha aspas todo o projeto contará com o sistema de iluminação para guiar as embarcações durante a travessia o projeto inclui também passarelas para serem usadas em caso de
evacuação e a construção de uma nova ponte rodoviária para melhorar as vistas dos navios que entram e saem do túnel adicionalmente à dificuldade que uma obra grandiosa como esta gera existe o fato de que nenhum túnel de navio desse tipo foi construído antes ou seja não existem referências é tudo bastante novo nesta construção para se ter ideia o equipamento técnico utilizado no túnel deve ser capaz de suportar água do mar corrosão temperaturas baixíssimas e nevoeiro que são condições totalmente diferentes das de um túnel rodoviário normal os cabos que serão usados na construção do túnel também
precisam resistir à tensão mecânica devendo ser robustos para garantir a confiabilidade e reduzir o risco de falha um defeito nesses equipamentos poderia causar danos à obra O que seria oneroso e poderia até mesmo comprometer a segurança operacional como se trata de um projeto bastante inovador o tun stad não permite comparações factíveis é claro que outras passagens e canais para barcos já foram construídas em outras partes do mundo um deles é o Curioso a Aqueduto veilo Emir uma hidrovia de 25 m de comprimento por 19 m de largura localizada no leste da Holanda nesta ponte as
águas passam pelas estruturas superiores e os carros trafegam pela parte inferior lembrando uma espécie de túnel porém nenhuma construção se compara ao túnel stad que será o primeiro túnel que permitirá navios de grande porte com carga de até 16.000 t como Todo projeto usado o túnel stad também é alvo de uma série de críticas kut samset professor de gerenciamento de projetos da Universidade norueguesa de ciência e tecnologia alega que o custo benefício do projeto é negativo a construção do túnel foi orçado em 2,7 bilhões de coroas norueguesas ou 312 Milhões de Dólares segundo samset o
custo benefício não compensaria pois embarcações atuais tem condições de lidar com as condições marítimas ruins da região mas a administração Costeira norueguesa nca afirma que o projeto economizará combustível dos navios e tornará as viagens mais previsíveis sem depender tanto das instabilidades marítimas Além disso Há uma grande preocupação ambiental sobre o destino do espólio da Rocha do túnel a nca determinou que o material deve ser usado para desenvolver projetos comerciais nas proximidades em uma decisão anterior enormes quantidades de rocha seriam despejadas no fundo do mar o gerente do projeto T stst declarou ao site da in
que abre aspas o administrador do Estado Deu luz verde para depositarmos a pedra ordan mas não achamos que esta seja uma boa solução preferimos usar a pedra para construir novas áreas de negócios na região e criar sinergias a partir do projeto do túnel fecha aspas embora o projeto principal da construção do túnel estad seja aumentar a segurança das embarcações no mar há também muitos desdobramentos que tendem a Gerar outros benefícios por exemplo com o túnel estima-se que surjam novas áreas comerciais na região o que criará muitos novos postos de trabalho Além disso os municípios ao
redor do túnel possuem diversos projetos já planejados para a região que só sairão do Papel devido ao recebimento das Pedras provenientes da construção do túnel as pedras serão úteis para vários projetos por isso há um grande interesse entre osores mas os benefícios Não Param por aí com a inauguração da construção a estimativa é de que até cinco navios poderão passar pelo túnel por H é previsto que a travessia de cada embarcação demorará aproximadamente 10 minutos a fim de prevenir congestionamentos os navios terão um intervalo de tempo para realizar a travessia fornecido por um centro de
circulação semelhante aos centros de controle de tráfego aéreo porém também estuda-se a implementação de um sistema de semáforos certamente a prioridade do túnel é para embarcações comerciais Mas também se espera um aumento nas viagens de turismo Afinal o próprio túnel em si é uma atração e desperta curiosidade contribuindo para incrementar ainda mais o interesse turístico do local que reúne atrações como fiordes e cachoeiras além da história e cultura de bergen que tem uma das regiões portuárias mais antigas do norte da [Música] Europa o túnel stade representa uma Façanha de Engenharia e também um Marco na
história marítima e econômica da Noruega desde a concepção inicial até o planejamento este o projeto vem enfrentando desafios significativos No entanto quando estiver concluído irá facilitar a navegação e encurtar as viagens marítimas além de gerar benefícios econômicos para a região através da criação de novas áreas comerciais e oportunidades de emprego o o Tunel stad aumentará a eficiência logística e promoverá o desenvolvimento econômico local ao atrair turistas ávidos por testemunhar esta maravilha da engenharia o túnel contribuirá para a crescente indústria do Turismo na região adicionando um novo capítulo a rica história local sem dúvidas o Tú
No stad é uma porta para novas possibilidades de crescimento e prosperidade para a Noruega obrigado por ter assistido este vídeo até aqui o que você achou desse grande projeto na engenharia norueguesa deixa aqui nos comentários se é uma ótima aposta ou se não e também deixe seu like se você gostou deste vídeo eu vou ficando por aqui um forte abraço e até o próximo vídeo
