[Música] bom imagina que você acabou de criar o seu novo carro e chegou a perigosa hora de você dar um nome a ele perigosa porque nomes criam expectativa e se você errar nessa escolha Você pode estragar tudo existe alguns métodos para você nomear carros O primeiro é você utilizar um conjunto de letras e números como por exemplo MP4 12C seria um bom nome para o seu novo carro para o seu novo liquidificador nome é ruim não diz nada sobre o carro um outro método muito utilizado seria utilizar alguma palavra aleatória Veloster por exemplo imagina polêmica que seria se esse carro não fosse Veloz e sequer tivesse um ronquinho de esportivo bom a última forma mais comum de você nomear um carro é você fazer uma homenagem a alguém imagina que de repente você teve a Brilhante ideia de nomear o seu novo carro de cena dentre todos os nomes e sobrenomes do mundo Você acaba de escolher o mais perigoso isso porque é quase impossível você construir um carro que corresponda as expectativas ao desempenho e ao peso que esse sobrenome carrega quase impossível mas talvez se você fosse a McLaren isso seria possível hoje no dia 21 de Março nós vamos mostrar uma homenagem forma de vídeo de ronco e de carro Ayrton Senna da Silva mas antes de começar esse vídeo considera agora se inscrever no canal e ativar as notificações se você ainda não é inscrito no canal da Vanguard e não esquece de deixar curtida para ajudar a gente a continuar postando esses vídeos exclusivíssimos e vem com a gente [Música] Então o que esperar de uma das parcerias mais icônicas da história do automobilismo ou foi a Bordo de uma série de mclarens que Ayrton Senna conquistou os seus três títulos mundiais e quatro para própria maquilarem bom eu vou escolher uma dessas maquilagens começando pela própria primeira que foi a mp4/4 para muitos a mclarem mais bem sucedida da história Para muitos o carro de Fórmula 1 mais bem sucedido da história em 16 corridas esse carro ganha 15 nas mãos de cena e Prost e fora o campeonato de 1988 o primeiro do cena estamos falando também da época gloriosa da Fórmula 1 nada de sensores apenas um caiaque de fibra de carbono parafusado no motor de combustão interna turbinado alto e também aerodinâmicas rudimentares pouco peso Enfim tudo experimental e muito empírico nessa época o carro acabava sendo acertado através da comunicação entre o piloto e o engenheiro nada de 30 mil sensores e processamento de dados por super computadores em tempo real nada de híbridos ou quers no final o melhor carro de Fórmula 1 da história Era de uma simplicidade impressionante bom E aí você me pergunta o que que é maquilar em cena tem a ver com tudo isso basicamente tudo porque aqui o objetivo da McLaren Foi criar um carro de pista com homologação de rua mais rápido do mundo nas pistas simples assim bom para alcançar esse objetivo a maclar em parte de uma base já muito bem consolidada da McLaren 720s mas com objetivos de melhorias bem definidos aumento de potência a livre de peso e uma maior eficiência do sistema herodinâmico nós estamos falando aqui de 800 cavalos de motor mais do que o Sena tinha lá na mp4/4 estamos falando também de 800 newtons de torque estamos falando também mais do que o cena tinha na sua McLaren mp4/4 estamos falando também de 800 kg força de força aerodinâmica de dar um força aqui do sistema ativo e estamos falando também de 1. 200 kg de peso seco sem os ocupantes e o fluido o dobro da McLaren mp4/4 do cena bom a potência não chama muita atenção 800 cavalos a gente tira mais no remape na 720s Mas o foco aqui vai ser mais na parte de alívio de peso como que eles chegaram nesses 1. 200 kg e também na parte diário dinâmica ativa que na verdade tá tudo formato agressivo e funcional da McLaren cena e vamos começar lógico aqui pela dianteira falando de tudo que tá acontecendo aqui bom então para lhe dizer que as formas da McLaren Senna tem funções estritamente de desempenho elas não foram exatamente feitas para ser esteticamente agradáveis isso não sou eu falando são os próprios engenheiros da McLaren que reconhece que a McLaren cena não é exatamente o carro mais bonito do mundo mas em termos já era o dinâmica sim aqui a gente tem desempenhos excepcionais esse carro ele possui várias entradas de ar de captações de difusões de aproveitamento de fluxo ativo que a gente consegue ver aqui por exemplo com esse spoiler super longo né ele se prolonga para frente aqui do carro e lá embaixo a gente não vai conseguir ver a gente também tem alguns lutos nakas com captações que trabalham com o fluxo de ar aqui na parte central desse carro a gente não tem nenhum tipo de Capô o compartimento aqui isso daqui é só aerodinâmica é a asa inteira desse carro tem essa asa aqui e tem uma segunda asa aqui ó fazendo esse formato no próprio bico do carro com pisca integrado a gente não tem o farol aqui do carro o farol da mclarenzena tá meio que escondido aqui pelas sobrancelhas né que seria esse conjunto ótico que a gente tem aqui tudo em LED né e depois chama atenção aqui nessa parte inferior lá na frente uma captação gigantesca para o radiador um dos radiadores centrais aqui do carro e depois também a gente tem aqui essas duas aletas em dois níveis diferentes e elas são ativas trabalhando com a porte de aerodinâmica ativa dianteira desse carro muito mais eficiente do que era o dinâmica da aventador svj que nós mostramos aqui no canal vou deixar o link para você dar uma olhada para ver como que a Lamborghini fez lá versus a simplicidade que a gente tem aqui essas aletas da McLaren são mais eficientes também já mas pressão aerodinâmica depois por último a gente tem essa saídas aqui na parte lateral e a gente não consegue ver mais existe um grande adulto de captação lá embaixo para o freio dianteiro depois por último Aqui nós temos a saída isso daqui é um grande extrator aonde a gente tem a saída do radiador num dos radiadores do carro mas também isso daqui vira um condutor de ar para o ar abraçar para ele contornar o carro na parte central e traseira né é formado por essa peça daqui e ainda que assim aqui a gente tem um curioso reservatório e o que eu poderia chamar de único capô desse carro então aqui se esconde o único capô espécie de compartimento com tampa na parte exterior desse carro que tem algum tipo de função e aqui a gente consegue perceber a outra preocupação da McLaren que está no ar livre de peso o carro inteiro todos os painéis que você possa imaginar inclusive para-barro e funções estruturais aqui são feitos de fibra de carbono mas o processo de fabricação desse carro trabalha com a espessura mínima possível para você ter a peça com a sua rigidez e a sua função mas tem o máximo de economia de peso de peso ali no componente a gente percebe isso nessa peça aqui dá uma olhada nisso a peça é basicamente uma folha de fibra de carbono e quando eu acesso o botão a gente percebe que ela ela dobra de Tão fina que é e aqui por trás a gente percebe o que geralmente não fique exposto aqui no carro que é característico do método de produção de peças de fibra de carbono que é esse acabamento rústico nas partes internas de todos os componentes que compõem esse carro a gente vai ver ao redor aqui durante esse vídeo vários componentes onde a gente consegue ver o overlay das folhas de fibra de carbono e aonde o cara passou o estilete para cortar às vezes sobra uns fiapinhos ali isso tá em toda a parte interna estrutural do carro quando a gente começa a desmontar a gente tem acesso tudo a isso e aqui é um exemplo que na verdade um bom acabamento em áreas nesse carro que são mais rústicas mas aqui a gente abrindo essa tampa com cuidado para ela não pegar aqui no capô que não existe mais nenhum outro tipo de suporte além da dobradiça aqui né para alívio de peso certo a gente já tem acessos aqui alguns reservatórios reservatórios do freio reservatório de limpador do para-brisa que geralmente você queria dar com ele vazio né para não adicionar peso na fórmula e de fluido hidráulico do sistemas de direção de suspensão e de aerodinâmica ativa desse carro tudo hidráulico nada elétrico nesse sentido ou talvez Eletro hidráulico certo bom não tem mais nada a gente não consegue guardar nada que isso aqui é só uma porta de serviço para esses componentes depois vamos dar uma olhada daqui para cá porque o ar continua serpenteando pelo carro em várias formas aqui depois dá uma olhada ainda na dianteira para fazer essa Condução do Ar ao redor do carro a gente tem aqui no paralama esse formato essa espécie de calha que vai conduzir o ar e aí Aqui na ponta da calha a gente tem muito bem posicionado e elegantemente posicionado o espelhinho retrovisor desse carro que tem um revestimento em fibra de carbono mas muito curioso toda essa condução e o formato dessa calha que tá passando aqui na frente do carro e ela fica mais interessante quando você olha ela desse ângulo aqui ó então dá uma olhada por aqui desse ângulo a gente consegue ver que existem outras aletas conduzindo o ar que tá saindo aqui pela caixa de roda dianteira e também pela parte central ali da dianteira do carro tem uma condução aqui e todas as formas arredondadas né até o vidro faz esse Contorno esse carro tem um vidro na porta já eu vou falar disso mas também chama atenção essa letra aqui embaixo que trabalha com esse fluxo com esse Vortex que o próprio pneu também tá influenciando nessa parte de fluxo né E muito interessante assim toda a exposição que a gente tem de partes que geralmente são cobertas mas aqui na McLaren cena são bem expostas outras coisas são expostas também é o próprio para-barro que é feito de fibra de carbono e a gente consegue ver que o padrão de fibra do parabarro ele é um pouco diferente ele é mais rústico né e dá toda essa característica de carro de competição mesmo né preocupado Só com funções e a estética fica em segundo plano vamos dar uma olhada no geral agora na parte lateral desse carro depois aqui do lado nós temos mais um conjunto de radiadores que é característico da própria 720s mas aqui todos os acabamentos e as condutas são feitas de fibra de carbono e não de plástico e a gente percebe primeiro o quão grande é essa captação de ar aqui para lateral e também existe uma outra aqui embaixo que conduz um duto lá por freio traseiro para fazer essa refrigeração do freio e também tem uma conduta para a parte de herodinâmica inferior desse carro lá atrás que eu já vou mostrar agora nesse vídeo mas antes eu preciso falar agora da característica mais marcante de uma McLaren que são as portas em ângulo de edro né E essa porta em específico além dessa parte de ângulo de abertura nesse sentido a gente tem a dobradiça inclinada depois nós temos um teto de vidro aqui a gente consegue olhar de cima sentado aqui no banco né uma espécie de vidro depois nós temos o segundo vidro que é um vidro fixo e aí nós temos a janela que é apenas essa janela aqui essa é a única janela controlada eletricamente o vidro ele se esconde nessa outra faixa que nós temos aqui pequena e por isso o vidro é pequeno bem de competição também eu diria só faltava um duto naka aqui né para fazer aquela condução enfim e depois por último a gente percebe o espaço que seria talvez desse vidro descer para cá não nós temos uma outra janela aqui e a gente consegue ver através Sentado lá dentro a gente consegue ver as zebras das Pistas durante Curvas e ver aquelas Pedrinhas voando e talvez gramas às vezes né tudo por aqui que cai só carro aberto né só carro de gaiola a gente consegue ter uma visão dessa mas não aqui a gente tem um elegante vidro muito curioso da cena é esse vidro aqui todos os casos deveriam ter isso na verdade Só que também você já tá limitado na janela mas enfim a competição não tem problema depois aqui a gente tem também uma outra conduta de ar e aqui a McLaren se preocupou para botar um duto de captação de ar do motor Originalmente na 720s é lá atrás no para-choque mas a McLaren mudou aqui na cena e trouxe as capitações de duto de ar aqui para a parte superior Central né E aí a gente tem algumas condutas aqui pela coluna C do carro levando lá para o motor né Muito interessante muito de competição a gente tem um motor aqui turbinado né mas enfim aqueles toques de competição que a gente vê em todo esse carro aqui depois continuando com as formas e as proporções a gente percebe que a cena na parte da dianteira tem esse bico super prolongado né Muito incomum a gente ter essa massa mais longe do centro do carro né considerando até o centro aqui do eixo mas muito característico basicamente essa frente ter essa asa que eu já expliquei E aí chama atenção as caixas de roda desse carro que tem esse formato incompleto certo ali ela vem e termina para frente a gente não tem essa linha terminando lá também é a mesma coisa né os dois paralamas faz esse formato e aqui a gente tem um sistema Instagram de aros 19 e 20 na traseira 19 aqui na dianteira e aqui na dianteira lá dentro dessa roda aro 19 nós temos um freio de 390 MM e cuja a fabricação o material composto de cerâmica e cargo que compõe esse disco é de um material mais mais leve para economizar algumas gramas que no final somam esse peso seco ali por volta de 1.
200 kg desse carro também junto dessa pinça de seis pistões Grande a gente tem o carro que durante o lançamento teve o recorde de frenagem de 200 a 0 km por hora em apenas 100 metros recorde para época devido a capacidade do sistema de frenagem a capacidade do sistema de suspensão de entregar e puxar atrito no chão e também o peso reduzido desse carro muito interessante e depois aqui na traseira também nós temos já uma roda um pouco maior que é de Praça já de modelo super esportivos de aro 20 com uma roda de cubo rápido com um sistema de porco específico da McLaren e também uma roda de 9 Raiz e os pneus de um carro homologado para a Rua Nesse caso tem que ser Obrigatoriamente semisslike mas existe também para você atingir o verdadeiro potencial desse carro na pista a opção de você trocar os pneus e utilizar um pneu 100% slick bom tá na hora de trocar o seu pneu considere agora entrar no maior varejista de pneus da América Latina a pneustore. com. br e não esquece no final da sua compra de utilizar o cupom da vangar de cupom nada mal para você ganhar um belíssimo desconto continuando aqui na área dinâmica traseira a gente percebe a forma em gota d'água do cockpit do carro que termina nesse formato fluido e a gente aqui tem ainda mais condução de ar dá uma olhada no próprio duto de admissão aqui na parte superior agora pela parte traseira E aí embaixo dele é nós temos um vidro que dá acesso ao pleno e as duas borboletas do V8 que eu já vou explicar aqui desse carro mas é o único acesso que você tenha esse motor não existe nenhuma tampa ou capô esse vidro ele é fixo e essa peça ela é fixa assim como na McLaren mp4/4 do cena que toda a carenagem era parafusada e removível em uma peça só isso teve tudo que ser desmontado para fazer a modificação do escapamento que eu vou apresentar no final desse vídeo mas a gente percebe aqui todas as painéis feitas de fibra de carbono Alguns são presos até com velcro eu faço piada aqui para muitos serviços na Vanguard que a desmontagem complexa e as peças não são fixadas para o velcro mas aqui na McLaren elas são esse painel por exemplo ele é fixado com duas fitas de velcro Talvez para aliviar peso enfim temos velcro prendendo alguns componentes aqui na cena e depois por último nós temos aqui esse grande extrator de ar que tá passando aqui na cap dianteira do radiador é a gente tem esses formatos que dão vazão ao ar que tá saindo aqui com alguns degraus alguns níveis diferentes e também mais algumas captações e através dessas aletas a gente consegue ver alguns componentes mais estruturais e funcionais aqui desse carro muito interessante a ser olhada por esse ângulo por último ainda aqui na parte superior traseira nós temos um acesso que se dá por chave aqui é o reservatório de óleo do motor ali naquele pequeno capô que só pode ser acessado por uma chave específica ou seja não existe uma previsão da McLaren para você abrir o seu motor na garagem mostrar para os seus amigos ou até fazer algum tipo de serviço talvez trocar uma vela não você vai ter que mandar esse carro lá paravagar para fazer esse serviço depois por último lógico a asa a gente precisa falar dela dá uma olhada no tamanho dessa asa deixa qualquer GT3 qualquer aventador svj no chinelo é gigantesco na verdade não é uma asa mais duas nós temos essa superior com o logo do cena com o s e o escrito depois nós temos essa inferior aqui e todo o controle de ângulo dessa asa é feita assim como nas outras mclares por um sistema hidráulico que varia o ângulo de ataque da asa para gerar mais aderência ou até servir como um freio aerodinâmico na hora de frenagem brusca né tudo isso acionado aqui por esse mecanismo de algumas dobradiças que estão passando aqui por dentro dessa haste de formato de pescoço de ganso né para deixar sempre esse fluxo de dinâmica aqui embaixo da asa mais laminar possível e o menos turbulento possível depois por último também essa possui dois outras aletas laterais ou talvez o inglês invertidos né que fazem esse formato inferior da Asa e funcional obviamente E aí depois aqui olhando desse ângulo a gente tem a outra polêmica desse carro que é a traseira depois aqui na parte traseira nós temos várias asas várias aletas várias penas Talvez né seguindo aqueles extratores que eu já tinha mostrado depois a gente tem o próprio Deck do carro agora aqui nesse caso pintado no próprio Amarelo né desse carro e aí aqui embaixo a gente tem outras asas na verdade mais duas um extrator duplo E aí eu pergunto aonde estão as lanternas desse carro Bom na verdade são esses filetes de LED super finos quase que escondidos aqui nas formas mais horizontais desse carro que dão Talvez esse olhar de piloto com o capacete vestido e aquele olhar preocupado em Horizonte de concentração né pelo menos é assim que eu vejo a traseira da McLaren Senna e depois por último nós temos aqui essa grade vazado em formato de hexagonal né de Colmeia outra coisa que chama atenção olhando daqui são alguns reservatórios e acumuladores Hidráulicos feitos de fibra de carbono para fazer também esse astronomia de alívio de peso a gente consegue ver a transmissão e várias linhas hidráulicas do sistema de aerofólio a gente consegue ver as próprias mangueirinhas entrando aqui por dentro e também da suspensão ativa desse carro que eu já vou explicar então suporte de placa de fibra de carbono exposta nesse caso e por fim Aqui nós temos o escapamento perceba que o escapamento não está apontado para frente para baixo e sim para cima ele também tem uma função aerodinâmica aqui e nós temos quatro ponteiras aqui que não são originais para quem já acompanha o canal sabe que eu tô falando de um escapamento da Secret Apple mas isso vai ficar para o final do vídeo agora a gente precisa entrar lá e mostrar um pouco do habitáculo bom outro espetáculo da McLaren Senna quando você abre a porta e você expõe diversas sessões desse carro estruturais e tem muita coisa acontecendo aqui primeiro Começando aqui de cima a própria dobradiça inclinada que depois dá esse ângulo de diedro né a gente tem portas no formato de borboleta aqui é um outro nome para esse tipo de abertura de porta e elas acabam sendo parafusadas numa espécie de ponte superior aqui super Estreita né que dá só essa estrutura para fazer amarração Dessa porta e aí depois se a gente seguir aqui a gente começa a ver a estrutura do monocoque de carbono que foi aliviada e reforçada a gente tem uma espécie de Santo Antônio aqui nesses painéis de fibra que dão essa rigidez na parte superior aqui são duas treliças que a gente aqui certo e depois eu vou falar mais um pouco do que a gente tem aqui nesse compartimento mas olhando aqui na própria porta a gente tem a porta em ser super leve ali por volta dos seus 3 kg super aliviada Lógico que a gente tem aqui Um amortecedor que ajuda no sistema de abertura Super leve né mas ainda assim aqui dentro Eu tenho um sistema de airbag armazenado em toda essa forma nós temos os quatro vidros nós temos o motor elétrico que faz abertura dessa janelinha aqui e ainda assim eu tenho um sistema boas and wilkins tudo entregado nessa porta levíssima e depois quando você abre essa porta e olha o carro desse ângulo você percebe todo o pneu dianteiro basicamente exposto não tem mais nada a estrutura do carro na verdade termina antes do pneu que é basicamente esse ovo que é o monocoque de fibra de carbono que também nós tínhamos algo muito parecido com a mesma construção de material mas com tecnologias um pouco mais ruim de mentais lá na mp4/4 do Sena de 88 né E aí a gente percebe abrindo a porta o restante da estrutura do carro né as diferenças entre as padrões de fibra de carbono Alguns são de padrões de tecido de Trama outras ações de padrões de aglomerado de carbono forjado né e a gente percebe tudo isso sendo sobreposto ou enfim é uma profusão de diferentes fibras de carbono processos de fabricação e funções estruturais Diferentes né Muito interessante depois antes de entrar no carro a gente ainda tem mais fibra de carbonos próprios bancos que são bancos concha mas numa espécie de folha de fibra de carbono são super finos e estruturais Eu imagino que poderia era até mais finos dependendo do peso do ocupante Mas aqui é um padrão meio que único mas mesmo assim super reduzido super simplificado e também não vai existir a que nenhum tipo de ajuste elétrico são todos movimentados por alavancas e algumas catracas né e a gente afastando o banco a gente revela de novo um outro padrão de fibra de carbono com algumas algumas costuras inclusive que até então não eram reveladas que fazem parte do próprio Assoalho do carro que é todo aliviado A gente não nem não tem nenhum tipo de acabamento acústico ou amortecedor de vibrações aqui né nenhuma espuma macia tudo duro para passar o máximo de feedback possível para você conseguir ter essa conexão Homem Máquina sem nenhum tipo de interferência né depois por último a gente percebe que os acolchoados Na verdade são várias Peças com um revestimento muito elegante de alcantar a ou Alcântara se você preferir e existe ainda um perfurado aqui com fundo amarelo as costuras também são amarelas muito interessante E aí tem a questão do acesso ao carro né Vamos lá vamos falar agora a posição de dirigir do restante bom o processo a cena não é assim a coisa mais fácil por causa do formato do banco a gente tem acesso pela porta mas o banco dá uma atrapalhada e quando você escorrega você pum cai nessa posição quase que fetal com os joelhos super altos né e sem a possibilidade de ajustes a gente tem mais esse é o principal ajuste que a gente tem aqui mais nada ou você casa com o banco ou você não casa as posições de coxa super apertadas aqui né O carro realmente não cockpit mesmo não tá voltado para conforto e aí o que a gente percebe quando a gente movimenta o todo o mecanismo aqui de seleção de marchas e alguns botões com funções de Launcher control desligar o start stop e o próprio pisca acompanha eles fazem parte da estrutura do banco então Independente se você dirige com o carro mais para frente ou mais para trás essa peça tá sempre acompanhando bom se você tá acompanhando esse vídeo até agora sem pular Você viu que a gente não tem capô ou porta-malas lá na dianteira muito menos na traseira e muito menos a gente tem porta-luvas o único lugar para você armazenar alguma coisa tá aqui atrás nesses Pet de prateleira superior traseira aqui a gente tem um espaço mais ou menos para um capacete Não mais do que isso né e olhando aqui atrás a gente vê toda a estrutura mais rústica da estrutura de fibra de carbono dessa célula que faz um monocó aqui do carro e por fim também a gente tem uma janela que a gente consegue ver alguns ângulos ali do Pleno de fibra de carbono do motor V8 desse carro né esse é o único compartimento de armazenamento que a gente tem no carro a gente também tem alguns porta-trecos bem pequenos aqui e ali na frente também mas é basicamente isso na prova você transportar nada no máximo no seu capacete um lanchinho e ficar o dia inteiro andando na pista se divertindo bastante com certeza depois a gente precisa falar aqui da parte do painel que também é um outro show à parte da McLaren tô no painel superior a gente consegue ver alguma das colunas do próprio vidro da coluna Aqui tudo em fibra de carbono com alguns padrões diferentes esconda-se alguns falantes da Bourne wilkers a gente tem esse Chelsea em alcantar aqui escondendo o próprio airbag né E aí a gente tem uma função que a gente já viu lá na 720s Aqui nós temos esse painel que na 720s já é um painel com dois displays numa atuação muito dramática perceba se a gente desliga o modo de competição do carro o carro acaba revelando uma tela que é onde a gente vai ter acesso algumas das funções e outros displays né E essa na verdade é a tela que você utiliza o carro no dia a dia em modos de conforto ou Esporte ou fora do modo Race que a gente chama né então o modo de competição interessa só algumas funções básicas como alguns displays e temperatura e o corte de giro do motor e apenas um número para você ter uma ideia de velocidade e isso você só tem naquela outra tela ali a marcha também vem junto né e é basicamente Esse é o modo de competição libera a visão para você e você foca só no contorno da pista depois vai andar no dia a dia nós temos a tela com câmeras display expressão de pneu nível de combustível algumas funções controladas aqui normais ali do que a gente já tinha na 720s né eu mesmo estilo de painel depois aqui muda um pouco a gente lá na 720s a gente tem um botão de ligar aquele Na parte central mas aqui na cena não Eles mudaram para a parte superior e tem outras coisas legais aqui também assim como se fosse um próprio cockpit avião a gente tem várias coisas concentradas aqui no meio do carro as próprias maçanetas de abertura das portas do mecanismo né elétrico ali da das Fechaduras são essas duas aqui aqui a gente tem os dois controles de vidro do carro desses pequenos vidrinhos depois a gente tem alguns controles de iluminação aqui com alguns botões espécie de touch emborrachados né aqui é um negócio para fazer a captação do radar de de alarme desse carro depois aqui a gente tem um controle direto rápido para o sistema climatização aqui para multimídia o modo Race que é um modo de competição quando a gente ativa esse modo o carro que possui essa suspensão hidráulica ativa da McLaren ela também faz um controle de altura normalmente a gente tem algo parecido em carros com Barras estabilizadora hidráulicas então em SV em Série 7 por exemplo mas aqui o sistema da McLaren é diferente ele é dentro do amortecedor e ali no amortecedor a McLaren consegue regular a inclinação e a própria altura do carro fazendo essa regulagem interna no amortecedor e quando a gente liga o modo Race o carro começa aos poucos devagar ele começa a baixar alguns centímetros para melhorar essa questão aerodinâmica na parte inferior do carro sobretudo e também na questão de centro de gravidade né dá essa abaixada e o carro ainda tem mais capacidade de contornar a curva ainda mais rápido né é o modo que tá separado dos de modos normal que eu já vou mostrar aqui na multimídia depois aqui a gente tem as próprias travas das portas uma indicação de desligar o Airbag do passageiro caso você tiver transportando uma criança no isofix não faz muito sentido mas existe aqui a indicação por lei obrigatório e aqui o botão para a gente da ignição e ligar o motor também né Muito interessante vamos falar agora da Multimídia por último a gente fala do restante aqui então a multimídia também muito interessante da cena nós temos algumas coisas que são típicas de qualquer McLaren como por exemplo os dois botões tanto para a parte de dinâmica de suspensão e carroceria que a gente tem aqui que seria o h de handling né a gente faz ativação aqui através do botão ativo e a gente seleciona três modos diferentes conforto Esporte ou pista na parte de dinâmica de carroceria e depois a gente tem a parte de power Train seria motor e transmissão também com três modos conforto Esporte e pista existe também um botão para você botar a transmissão no modo de seleção manual né uma transmissão de dupla embreagem aqui da werley e depois aqui o outro botão de controle de estabilidade do carro né nessa parte mais de carroceria muito interessante muito típico de McLaren também depois é que a gente tem um botão de menu principal aqui do sistema de multimídia e na multimídia a gente tem coisas muito interessantes eu vou falar só de duas para deixar o vídeo bem rápido primeiro um sistema de telemetria de pista para você pegar por GPS várias informações de circuito do carro coisas que o cena não tinha na época e também você consegue gravar as pistas com o sistema de câmera interno desse carro muito interessante e muito McLaren também a gente percebe a vocação desse carro para os em pista de fato depois aqui dentro do manual da cena nós temos uma menção ao Instituto Ayrton Senna que é a detentora da marca Ayrton Senna hoje e fez essa parceria com exclusividade o único carro do mundo que pode levar o nome de cena é essa McLaren e aqui toda uma descrição sobre os trabalhos do Instituto e de todo o grupo muito interessante por último a gente precisa falar que do volante da McLaren que são volantes que não possuem botões né todo o sistema de controle do carro se faz por essa alavanca desse outro lado eu tenho piloto automático e aqui em cima tem as alavancas normais de farol limpador de para-brisas etc a gente também tem aquele sistema de gangorra no sistema das aletas aqui né quando eu aperto essa daqui a outra levanta né um sistema integrado e não separado isso Acho que desde a MP4 e aquele liquidificador e depois a gente tem aqui o airbag normal da né Muito interessante por fim a gente tem ainda aqui freio de estacionamento nós temos aqui um controle de luz e uma luz de neblina controle de sensor de estacionamento que esse carro tem ele também possui algumas câmeras de manobra e ajuste dos espelhinhos aqui né que nem nas outras mclarem e mais diferente das outras maclarem nós temos aqui uma plaqueta escrito McLaren cena com as duas logomarcas e o número de série desse carro nesse carro o 171 de 500 no mundo mas dentro essas 500 no mundo nós só temos uma com um escape brasileiro vou mostrar esse carro desmontado durante o processo de fabricação desse escapamento único bom eu tô na verdade agora na Secret cupom e eu pausei o processo todo de fabricação desse escapamento e a gente tá aqui com o carro desmontado na verdade no momento que eu estou gravando agora o escapamento está sendo soldado eles estão terminando as curvas de toda a parte de diagrama desse carro que vai mudar completamente o projeto original mas eu vou aproveitar primeiro para falar do carro agora que ele tá desmontado vou mostrar uma dessas coisas na parte de construção que eu já falei agora no vídeo e também mostrar todo o a área né que a fábrica me deixou aqui por escapamento meio que ser pentear pelo meio do carro e sair naquelas ponteiras que Originalmente você vê nessa posição aqui super martilarem né que resolveu botar o escapamento apontado para o céu não para o carro da frente não para baixo mas sim para o céu e olha o espaço que a gente sobra quando a gente tira o escapamento original que eu vou mostrar agora ou então a cena Originalmente tem esse cashback super curtinho né o escapamento eu já vou mostrar ele fica em cima da transmissão e a gente tem cada uma das bancadas dos oito cilindros com cada uma das turbinas basicamente saindo Nesse cashback final aqui em titânio a gente percebe o logo da McLaren aqui também na braçadeira existe logo aqui da McLaren a gente tem um pequeno flexível e basicamente uma tubulação Grande até Considerando o que a gente tem aqui de fluxo e essas duas ponteiras simples né sem grandes cerimônias aqui simplesmente o tubo acaba não existe nenhuma conexão entre as duas bancadas o tudo acaba e tal passa uma faca e faz a ponteira que fica montada aqui nesse buraco assim para cima né bom é completamente diferente um diagrama que o pessoal da secreta está fazendo na verdade eles estão fazendo uma versão duplicada que com quatro ponteiras diferentes e ainda assim mais chanfrado com ângulos aqui que você já deve ter visto aí no vídeo mas Curioso o sistema original do carro também titânio super curto enfim vamos tirar essa capa eu vou mostrar a capa e depois o espaço que tem aqui embaixo também que é outra coisa impressionante então Tirando esse painel superior que seria algo equivalente ao capô do carro a gente percebe toda a construção do carro que é feito por painéis todos em fibra de carbono relativamente finas né então são painéis um poucas camadas de fibra e são painéis muito grandes e interesses né então para tirar esse painel ele meio que a gente tem que Navegar escorregar ele depois inclinar porque ele na verdade faz parte de uma espécie de quebra-cabeça né unindo os outros painéis que compõem o carro né E também são de fibra de carbono também são tão grandes como esse enfim isso daqui é só um exemplo que a gente consegue perceber com diferenciada é a construção da cena em termos de concepção estrutura e execução é super leve o painel e comemos talvez se a gente tirasse esse amarelo e deixasse só fibra exposta talvez seria então Mais legal ainda mas enfim coisas que a gente poucas pessoas vão ver ao vivo assim como eu tô vendo essa peça aqui pela parte de trás mas não é só aqui bom tirando a tampa também a gente percebe o restante da construção do carro a gente percebe por exemplo aquele frame traseiro que é feito de alumínio onde a gente vai ter o motor a transmissão parafusados as partes de suspensão então uma estrutura de alumínio que é parafusada lá naquele monococa de fibra de carbono que é a cabine o habitáculo e o próprio carro né E também a gente vê aqui todas as curvas que o escapamento tem que fazer para sair aqui na parte superior do carro né e as turbinas estão bem para baixo estão quase raspando no chão eu posso dizer isso vendo elas aqui a gente vê os dois buracos que a gente tem os up pipes que vão para cima portanto up Piper vem eles aqui para cima E aí a gente tem aquele alojamento do catchback em Titanium que eu mostrei Originalmente do carro então aqui nessa parte do cashback a gente tem o diagrama da Secret que é completamente diferente existe uma união das duas bancadas para fazer aquele trabalho de frequências e mudar a assinatura acústica desse carro né fazer com que essa cena seja diferente de todas as outras que existem no mundo hoje de todas as poucas outras que existe no mundo hoje e aqui a gente percebe a área reduzida que eles têm né em termos de dimensão para fazer tudo isso acontecer ainda no final a gente tem aquelas ponteiras que eu já mostrei aqui no vídeo de um design bem agressivo também que combina bastante com o restante das linhas do carro Bom na verdade nesse momento esse escapamento está sendo terminado a parte de fabricação e antes que a gente tem que montar tudo e perdeu o acesso essa parte eu preciso mostrar outras coisas muito legais da estrutura da cena aqui aproveitando a oportunidade que a gente tem aqui nesse momento quando eu disse é o carro inteiro febre de fibra e a gente consegue ver a por dentro pelos bastidores de como esse processo de fibra ele é ele é único na verdade porque primeiro a fibra a espessura da fibra é super fininha então é um item estrutural do carro né todo o carro tá amarrado aqui nessa estrutura vários painéis mas nada nenhuma Travessa nenhum nenhum esqueleto por dentro é o próprio painel que dá a forma do carro e dá a sua sustentação mas ainda assim ela é fina para economizar peso para não adicionar peso no carro outra coisa chama atenção também na fibra olhando ela por dentro é a rusticidade isso daqui é um carro que foi feito manualmente né todos esses painéis Na verdade são cortados até para ver o corte aqui do estilete corte super rústico né dá para ver as as passagens assim enfim coisas que a gente não vai acessar por fora mas por dentro a gente consegue ver até algumas das tramas né dos fios que compõem esse tecido aqui da fibra de carbono e depois por último algumas coisas chamam atenção por exemplo esse duto aqui que pela pela quantidade né pelo formato parece se algum tipo de peça aerodinâmica que tá ligado aqui na haste do Aero mas não na verdade esse duto ele é feito só para a gente ter acesso a um parafuso que fica aqui atravessando a arte não tem nenhuma função aerodinâmica específica Mas eles fizeram uma espécie de Cone né que a gente consegue acessar aqui pela caixa de roda e enfim super rústico né a construção quando a gente utiliza a fibra e o carro inteiro é assim por ser uma McLaren inglesa né seria a palavra correta eu tô agora na parte dianteira do carro existe um outro painel inferior aqui na parte de fibra de carbono existe algumas alguns dutos nakas que estão fazendo uma condução do ar aqui na parte frontal de toda dinâmica ativa frontal desse carro aqui a gente consegue ver as aletas pela parte de baixo né E tá aqui ó a gente tem essas barras que é madeira mesmo madeira exposta aqui aqui lá do outro lado a gente tem mais duas que fazem em alguns casos existe algumas legislações de competição da fia que exige esse componente por norma mesmo de competição em alguns dos segmentos que esse carro pode correr Então a gente tem essas partes de madeira que são substituíveis né dois parafusos só e também fornecem algum tipo de proteção aqui para a parte de fibra desse carro que com utilização na rua com certeza a gente vai ter algum tipo de raspagem por aqui com o tempo enfim mas tem até madeira no carro bom a o objetivo do projeto é trazer o ronco da mp4.
4 que eram V6 biturbo da Honda de 1. 5 L gerava 12. 000 RPM e produzirá os seus 650 cavalos dependendo da calibração o máximo de pressão desse motor explorado era 2.
