você quer fazer o teste no sistema de arrefecimento do seu carro para que não haja nenhum imprevisto de forma simples e clara acompanha a gente nesse vídeo [Música] pessoal eu vou usar esse desenho aqui para que eu possa explicar um pouquinho como funciona o sistema de arrefecimento na teoria para que a gente tenha um bom entendimento o sistema de arrefecimento e tem basicamente dois circuitos de água o rio é quando a válvula termostática está fechada 2 quando a válvula termostática está aberta que leva a água ou o fluido de refrigeração em direção ao radiador normalmente
pessoal é existe um cano d'água os motores modernos agora esse cano d'água é o que abastece com fluído a bomba d'água que vai bombear esse fluido em direção aos cilindros após o segundo ele sobe para o cabeçote encontra a saída desse circuito a saída do circuito é exatamente essa mangueirinha pequena então ele já sai do motor e entra novamente pelo cano d'água retornando para a bomba e entrando para o seguindo novamente esse seria o primeiro estágio do sistema de arrefecimento reparem que a mangueirinha já pega água que saiu quente do cabeçote e já coloca no
cano d'água em direção à bomba pra que esse motor aqueça o mais rápido possível e que ele chegue a temperatura ideal de funcionamento a onde o consumo de combustível vai ser menor do que com o motor frio então o primeiro objetivo do sistema de arrefecimento é aumentar a temperatura até a temperatura ideal de funcionamento que fica entre 80 a 90 e oito graus quando o motor atinge perto de oitenta e dois graus a válvula termostática ela se abre e aí o circuito da água é uma parcela do circuito da água vai em direção ao radiador
então a válvula termostática abril que ela fica localizada aqui no caso desse motor do nosso exemplo ele vem em direção ao radiador né passa pelas alessi do radiador abaixando a temperatura e voltando por essa maneira em direção à bomba d'água então diferente do primeiro estágio que a água sai quente entra quente o segundo estágio ele passa pelo radiador fazendo a função de refrigerar dessa água quente que está saindo do motor para adentrar com a temperatura um pouco mais baixa a pergunta é como funciona esse terceiro estágio né eu falei que 88° a vala termostática abre
o circuito começa pelo radiador só que isso principalmente quando o veículo está parado é sem o impacto frontal do doar né no para choque não diretamente no radiador mesmo passando pelo radiador ele passa não conseguia abaixar a temperatura e toda a água está no radiador fica aquecida também então aquilo que a vala tem mostrado que controla em 82 84 graus começa a subir a 8586 90 94 95 97 quando normalmente quando ele chega 98° é acionado aventura e elétrica há vento e elétrica é acionado aqui é ao lado do radiador justamente para que tenha é
esse fluxo de ar artificial refrigerando e auxiliando a baixar mais a temperatura daquilo que o radiador sozinho não está dando conta aí é um momento que há vento em aciona com o primeiro estágio que é uma velocidade menor se esse primeiro estágio é de conta de refrigerar o motor o que vai acontecer a aventura vai acionar o 98° ele pode até dar um pique de 99 e vai começar a cair 98 96 94 93 quando chegar a 92 graus isso é refrigerando água que está passando pelo radiador e conseqüentemente gerando a gostar de entrar no
motor a ventoinha vai desligar esse evento irá desligar significa que o sistema da primeira velocidade que seria o terceiro estágio deu conta do sistema né e aí a gente já fica mais tranqüilo porque pô se aventura em acionou ea temperatura baixou e aventura parou significa que a temperatura baixou quem se caso essa primeira velocidade a velocidade baixa é não dê conta a temperatura segue subindo de 98 99 100 101 105° quando chegar a 105 graus é acionado é a segunda velocidade do atleta o ventilador que a gente chama de quarto estágio do sistema de arrefecimento
onde já é um momento de emergência e aí o disparo da aventura vai ser com uma velocidade maior levando em conta é esse excesso de temperatura para que consiga é de alguma forma baixar essa temperatura se isso não acontecer com certeza o motor vai superaquecer então prometeu cânico oprah pessoa que está conferindo o sistema de arrefecimento do seu carro selecionar uma uma velocidade de eletro encenador muito rápida significa que ele está acionando com 105 graus não é e é um sinal de perigo e que isso precisa ser revisado e verificado as causas desse defeito ok
galera com esse entendimento o teórico vamos um veículo que eu já vou ensinar para vocês lá vou mostrar pra vocês lá como funciona tudo isso na prática pessoal um pouco diferente da teoria na prática existem alguns perigos aqui tá que a gente tem que tomar cuidado como sistema de arrefecimento ele está trabalhando com temperaturas próximas de 100 grau e chega até uma pressão como mente de um bar de pressão que no caso de um rompimento de uma mangueira onde alguma peça plástica ressecada se essa água é ter contato com o seu braço até mesmo com
você pode acontecer queimaduras graves então é muito cuidado com essa parte de segurança é não faça movimentos muito bruscos com as mangueiras né não sai puxando elas não porque ela não se você pode estar lidando com o veículo que esteja com algumas peças plásticas ressecadas e se isso vier a estourar se você tiver contato na sua pele é pode causar queimaduras graves então muito cuidado em oficinas mecânicas a gente tinha até um vídeo já feito sobre isso onde a gente consegue simular com o motor frio são exercidas no sistema é com uma ferramenta quem se
você estiver em dúvida é com vazamentos ou até mesmo o ressecamento de alguma peça e quiser simular esse tipo de pressão procure um profissional é bem qualificado que com certeza ele vai ter essa ferramenta quem vamos lá prática aqui né no caso desse carro a gente já fez os devidos testes de pressão que estava tudo ok então posso ficar mais tranqüilo aqui nesses testes como eu havia dito é na teoria a bomba d'água aqui no motor é uma peça que está na parte frontal do motor no que a gente chama de frontal lado da correia
dentada e o cano d'água está pensando lateralmente aqui ó abaixo desse coletor de escapamento ok e aí ele sai aqui em direção a essa mangueira aqui então sabendo disso a gente já sabe que é o cano d'água que vai abastecer a bomba d'água com é o fluido de arrefecimento ea bomba d'água vai centrifugar esse fluido em direção ao bloco que vai subir para o cabeçote e vai encontrar a saída nesse caminho aqui ó que sai nesta manhã aqui que a gente chama é de mangueira lupi é um apelido é que a gente colocou pra que
a gente tem um entendimento legal porque uma mangueira lupi porque ela sai aqui e já vem direto ao cão d'água e faz uma descida que já vai direto ao cano d'água abastecendo um cano d'água com a mesma água que saiu do motor isso é tiago sair moram com ela entrar morna se ela sair quente ela vai adentrar novamente o motor é no formato quente né esse é aquilo que a gente chama de primeiro estágio o propósito desse sistema de mangueira looping levar o motor a temperatura ideal de funcionamento mais rápido possível onde o consumo de
combustível e emissão de poluentes melhora bastante nesse caso aqui por isso existe a válvula termostática neste caso a válvula termostática está fechada né impedindo o fluxo em direção ao radiador e fazendo com que o motor aqueça é até a temperatura ideal de funcionamento mais rápido possível a partir do momento que essa temperatura é sair dos 20 e 25 com isso vindo 30 40 50 60 e 70 chegando a 80 em dois graus neste momento a válvula termostática um sistema mecânico né de dilatação ele vai começar a deformar nessa de formação ela abre passagem do fluxo
de água em direção ao radiador completando aí o que a gente chama de segundo estágio do sistema de arrefecimento antes da válvula abrir a gente já consegue fazer uma conferência tá essa mangueira de saída da válvula por radiação do calor até mesmo pelo corpo da válvula ela vai estar um pouco quente o que a gente percebe que ela vai estar quente mas a mangueira de retorno do radiador né que retorna à água do radiador pra o cano d'água ele vai estar fria então a gente percebe que a favorita mostrar que está trabalhando de forma correta
é primeiramente fechada antes dos 82 graus e aberta é após 80 e 82 graus é como que a gente sabe que a válvula termostática abril é como eu disse essa mangueira vai estar quente ea mangueira que volta porque não quer dizer saída do radiador ela vai estar gelada nesse momento ea gente percebe que a vou te mostrar que ela está fechada fazendo a função dela quando ela atinge 88 graus a gente percebe que essa mangueira começa a ficar morna e começa a aquecer da mesma forma que essa primeira aqui ea gente pensei provável termostática abriu
então tá fazendo a função dela de forma correta porque ela abriu com 82 a mais ou menos 84 graus quando isso acontece a água que estava dentro do radiador ele vai adentrar o motor e aí vai ter uma queda um pouco brusca de temperatura neste momento a válvula fecha novamente é para que a temperatura não de caia muito é o fluxo de água volta a ser pela mangueira looping né e aí logo em seguida já começa a superaquecer de novo ea válvula termostática abre novamente né então ele vai abrir fechar várias vezes a válvula termostática
até que vai chegar um momento que a válvula termostática vai abrir vai fechar vai abrir fechar quando ela abrir de novo a água que retorno o radiador já retornou quente se ela retornará quente a temperatura do motor segue subindo tony sai dos 82 84 78 quando a volta a mostrar de abril volta 84 e fica nesse caminho quando ele começa já não dá mais conta né é de abaixar a temperatura do motor essa temperatura vai subindo ela vai que é normal a galera 84 85 e 86 e chega a 90 a gente percebe que as
mangueiras vão ficar com uma temperatura bem alta é quase que a gente não consegue ficar muito tempo segurando e conferindo a a temperatura da mangueira a gente sabe que vai chegar o momento do evento em acionar a gente espera que essa vento em acione se aventura em acionar significa que ele atingiu os 91 8 graus e vento o im acionou a primeira situação é ele vai começar a baixar a temperatura porque a ele força o ar pelas alas do radiador auxiliando na refrigeração quando a refrigeração começa a acontecer e cai nos 98 96 95 chega
a 92 graus quando ele chega a 92 graus a ventoinha para isso é indício de que o sistema de arrefecimento do seu carro está funcionando de forma correta se aventura por exemplo diz para ela não parar significa que ela não está dando conta então o a explicação aqui foi em cima do que de como ele funciona de maneira correta como seria se ele estivesse com algum defeito a ventoinha acionaria antes das bandeiras esquentarem isso é a sua volta hemostática está travada fechada se ela travava fechada a ventoinha vai acionar indicando um superaquecimento de motor não
vai haver fluxo de água em direção ao radiador e só vai ter uma banheira quente ea outra de baixo gelada por não haver um fluxo no radiador quem isso já é um defeito não se aventure em acionar antes das duas maneiras aquecer provavelmente você tem um problema de fluxo de água quais são os defeitos que pode dar esse problema de fluxo de água primeiro válvula termostática travada fechada o alerta da bomba da já não está trabalhando de forma correta ou desgastada ou quebrada outro defeito muito comum isso não quando o motor estava funcionando de forma
correta até então e sim quando você acaba de montar um sistema de arrefecimento uma troca de cano da uma troca de radiador aonde tem ar no sistema tá aí o fluxo de água não vai funcionar de forma correta porque a bomba d'água para construir o fluxo de água ele precisa ter líquido lá se no caso tiver uma bolsa de ar é no motor ele não vai conseguir centrifugar essa área você vai ter problema de fluxo então tá as três principais defeitos que dá quando há vento em aciona e as duas mangueiras estão não tá as
duas quente nesta uma só quem é a outra geladas tem um problema de fundo que faça o teste é no veículo de vocês de forma simples e lógica net que deu pra entender aí é um pouco do sistema e como fazer esse teste pessoal um segundo defeito que pode acontecer aqui no sistema de arrefecimento realmente as duas banheiras esquentarem ea temperatura fosse elevando a partir de que a volta é mostrar que já está inteiramente aberta ea temperatura vai saindo como eu disse é de 84 vai subindo até os 98 graus no momento que chega a
98 graus aventura ela precisa acionar e às vezes a gente tem um defeito elétrico no veículo né onde a ventoinha não aciona né como fazer o teste construir um disparo de devin de ventoinha é para que a gente possa fazer o teste é bem simples galera é só desconectar o sensor de temperatura no sistema de injeção eletrônica no caso desse carro o sensor de temperatura e evitar que ia bem na saída da mangueira looping do do cano d'água que sai do cabeçote é exatamente no lugar onde ele consegue monitorar a o fluido que saem do
motor aquecido porque se eu desconectá esse sensor o que acontece o módulo de injeção e fique aí na tua saber temperatura motor então por cima segurança ele vai disparar a maior velocidade eletroventilador já seria a segunda velocidade ok galera vou mostrar pra vocês como é que faz aqui era aqui a gente está numa cima na seguinte situação quem é eu liguei o motor na temperatura ambiente a temperatura ela veio subindo nesse tempo que ele saiu da temperatura ambiente veio subindo já conferi a temperatura das banheiras uma tava um pouquinho morna né que a radiação que
recebe através do que passa pelo corpo da válvula termostática mesmo que a gente não tenha culpa e aí eu verifiquei a mangueira de baixo aqui que é a de retorno né no radiador que sai do radiador e vai em direção ao motor essa mangueira estava gelada até que o veículo atingisse os 82 graus quando ele atingiu os 82 graus de forma correta as duas mangueiras aqueceram porque começavam a ter mostrado de abril e começou o fluxo pelo radiador ok galera então e até aqui ele funcionou de forma correta percebi que as duas banheiras estava quente
o fluxo aconteceu a 98° essa aventura ela precisa acionar e aí a temperatura baixada até 92 graus quando abbas também dá nome à vinha para aqui a gente já consegue fazer um teste se aventurem estacionando ou não mas uma forma bem simples e que você não precise aquecer o motor para que você faça o teste elétrico da ventoinha quando você está desconfiando de que a 1 e defeito elétrico na ventoinha basta você é desconectar o sensor de temperatura ok o sensor de temperatura que aqui na saída do motor ou em alguns modelos no cabeçote sempre
inserido ao sistema de arrefecimento líquido é vencedor e se você diz conectar acabei de deus conectar ó aventura já dispara quem é uma velocidade bem alta né porque é alta porque o aluno ficar inato a perceber a temperatura do motor e aí por segurança e aciona essa velocidade tentando abaixar a temperatura do motor quem em caso de superaquecimento seu conectar de novo [Aplausos] aqui eu fiz a conexão do sensor de novo essa informação vai chegar no módulo ii módulo vai vai desligar a aventurinha indicando de que não necessita quem então o teste bem fácil do
acionamento da ventoinha é tirando é o sensor de temperatura nessa galera se vocês gostaram desse vídeo de teste no sistema de arrefecimento e como o sistema de arrefecimento ele se comporta é em momentos de defeito ou em momentos de funcionamento normal compartilhe com seus amigos escreva no nosso canal curta nosso vídeo ajuda bastante a gente aí na divulgação rock galera valeu e até o próximo vídeo
