El modelo de negocio original de la aerolínea de bajo coste | | UPV

hola a todas y todos en la sesión de hoy vamos a abordar la descripción del modelo de negocio original de la aerolínea de bajo coste hablamos de modelo de negocio original porque los últimos tiempos este modelo ha evolucionado como comentaremos al final de la sesión para abordar este tema seguiremos el siguiente índice haremos una brevísima descripción de lo que entendemos por modelo de negocio pasaremos luego a definir las componentes del modelo de negocio original de la aerolínea de bajo coste y cerraremos con una breve conclusión viene el concepto modelo de negocio empieza a imponer en

el ámbito de la estrategia en prácticamente en este siglo es decir es un concepto relativamente reciente pero que se ha demostrado de gran utilidad es un concepto que resume o recoge los elementos fundamentales de la estrategia es decir como dice joan bagre está en su trabajo de 2002 un buen modelo de negocio responde las viejas preguntas de peter drucker esto es quien es el cliente y que valora al cliente pero contestó además la pregunta fundamental que todo directivo debería hacerse es decir cómo hacemos dinero en este negocio o dicho de otra manera cuál es la

lógica económica explica cómo podemos ofrecer valor a los clientes a un coste apropiado para mostrar para describir el modelo de negocio se han propuesto distintos formatos pero quizá el que más predicamento ha alcanzado ha sido el modelo de osterwalder y pick nerd de 2010 lo que se llama el business model canvas o lienzo del modelo de negocio vamos a aplicar pues este mismo del canvas al modelo de negocio original de la aerolínea de bajo coste para ello partimos del bloque segmento de cliente a quien va enfocada esta estrategia o la estrategia que configura el modelo

de negocio de la aerolínea de bajo coste fundamentalmente a pasajeros que vuelan por motivo vacacional o de ocio podríamos extenderlo a otro segmento que es el que se denomina vfr es decir visiting visiting friends and relatives es decir visitas a familiares y amigos éstas este segmento comparte muchas de las características del pasajero que vuela por motivo vacacional o de ocio y por tanto se asemeja al mismo quizá difiere en que el destino es más selectivo en este caso pero en aquellos casos en que simplemente la aerolínea disponga de ese destino pues se puede equiparar qué

le ofrece la aerolínea de bajo coste a este segmento pues evidentemente duelos directos sin extras no añade nada de valor no añade el aperitivo a bordo no añade comodidad no añade nada extra porque porque al final de lo que se trata es de ofrecer suelo ofrecer el servicio a un coste muy bajo a un precio muy bajo porque es lo que más interesa este segmento de clientes los buenos van a ser en los horarios disponibles entre otras cosas porque estas aerolíneas son relativamente recientes y no disponen de slots particularmente atractivos o en horas especialmente atractivas

en los aeropuertos incluso esto lo compensan a veces pues volando desde aeropuertos secundarios que sí que tienen una mayor posibilidad de elegir horaria todo ello va enfocado como digo a ofrecer una tarifa básica muy ajustada en un precio muy ajustado no obstante el flujo de ingresos para estas aerolíneas se complementa mediante los mecanismos lo que llamamos el revenue management que consiste en poder cobrar unos asientos a distinto a tarifa que otros aprovechando pues la proximidad del vuelo y otros otros argumentos y lo que damos auxiliar y re venimos es decir ingresos complementarios que provienen de

esos extras que no van incluidos en la tarifa básica pero que se ofrecen a cambio de un coste adicional bien todo esto como se ofrece se ofrece a través de canales fundamentalmente directos porque porque al final si lo que se pretende es ofrecer precios bajos los costes tienen que ser bajos y si los costes si la comunicación se hace o la oferta del vuelo se hace a través de los canales largos tradicionales agencias de viajes etcétera pues estos intermediarios van a quedar una comisión y esto va a incrementar el precio la relación con los clientes

no se establece con un planteamiento de continuidad sino con la relación puramente transaccional como digo la clave está en una estructura de costes muy ajustada en una estructura de costes que sea lo más reducido posible cómo conseguir costes bajos pues mediante economías de escala altas tasas de ocupación y estructura organizativa ligera las altas tasas de ocupación evidentemente se consiguen y aquí la coherencia del modelo pues ofertando esas tarifas básicas que atraen muchos clientes de manera que podemos llenar los aviones en cuanto a los otros elementos pues ya hay que ver un poco con qué recursos

y qué actividades de trabajo recursos clave normalmente estas aerolíneas trabajan con un modelo de aeronave único por qué porque así se economiza todo lo que es el disponer de de piezas de repuesto y la formación de los pilotos y de los ingenieros se reduce porque al final solo tienen que ocuparse de un tipo de aeronave incluso cuando hablamos de socios clave incluimos a los fabricantes de aeronave porque al comprar todas las aeronaves iguales a un mismo proveedor y del mismo modelo conseguimos precios de compra de esas aeronaves muy reducidos todo esto redunda en unos costes

bajos finalmente en cuanto a actividades clave ya hemos hablado de la eficiencia operativa a efectos de conseguir costes bajos la eficiencia operativa es clave y también las políticas de lo que damos integración de su integración es decir qué actividades prestamos nosotros o qué actividades les integramos para que alguien que trabaja con más volumen nos pueda ofrecer mejores costes es por ejemplo el caso del handling cuando tengo muchos vuelos en un aeropuerto puedo auto prestarme el handling y eso me permitirá rebajar costes pero cuando en un aeropuerto tengo pocos vuelos es mejor que es un contrate

a una empresa de handling que además de mis vuelos pero a otros con lo cual consigue economías de escala y consigue por tanto reducir costes que me pueden trasladar a mí en parte por lo tanto las políticas de subcontratación o no dependen de siempre de conseguir costes más reducidos bien pues este es un poco el modelo de negocio original de la aerolínea de bajo coste que consigue una coherencia que hace que el modelo evidentemente funcione y haya dado el éxito pues aerolínea es como en su momento de un southwest en eeuu o como ryanair o

como easyjet en europa en conclusión el modelo de negocio original de la aerolínea de bajo coste ofrece un servicio de prestaciones ajustadas a pasajeros que mueran por motivos de ocio o para visitar amigos o familiares ofreciéndoles tarifas muy competitivas gracias a las políticas internas orientadas a ganar analizar costes muy reducidos hay que decir que este modelo como avanzamos al principio ha evolucionado en los últimos tiempos en una doble dirección por una parte algunas aerolíneas de bajo coste han empezado a introducir elementos más propios de las salinas tradicionales evolucionando a lo que se llaman modelos de

negocio híbridos y por otra parte algunas se han mostrado más fieles a este modelo de bajo coste o incluso lo han llevado a sus últimas fronteras configurando lo que hoy llamamos o dando lugar a lo que hoy llamamos el ultra low cost el súper bajo coste podríamos decir y con esto pues finalizamos la sesión de hoy dirigida al modelo de negocio original de la aerolínea bajo coste