[Musique] ravi de vous retrouver pour ce nouveau numéro du dessous des cartes voici une photo qui à l'époque a été beaucoup médiatisé nous sommes en avril 2010 a été pour la première fois un train de marchandises relie londres hays ou en chine un voyage de douze mille kilomètres en trois semaines et le grand message martelé par pékin le projet de nouvelle route de la soie ce n'est pas seulement des infrastructures de transport des crédits du business c'est un nouveau type de relations internationales qui passe par le développement des échanges entre les hommes et doit être
bénéfique pour le monde entier alors aujourd'hui nous allons faire un état des lieux du grand projet chinois des routes de la soie qui va bien au-delà de l'objectif premier est de connecter l'asie à l'europe aujourd'hui pékin fait des deals avec le monde entier dans des domaines multiples du rachat du port d'athènes au métro éthiopien d'addis abeba la chine place des pions sur tous les continents avec un objectif réinventer une nouvelle forme de mondialisation où pékin est au centre et impose son modèle mais nous verrons ce projet aussi ses limites alors commençons sans plus attendre à
nous déplacer sur le grand monopoly 2,6 jiping les nouvelles routes de la soie revendique l'héritage historique des anciennes voies commerciales qui dès le deuxième millénaire avant notre ère partait de l' empire du milieu vers l'orient et vers l'europe pour acheminer les trésors chinois notamment la soit traduit en anglais par bell and road initiative ce projet c'est donc d'abord un ambitieux programme de modernisation des infrastructures existantes routières et ferroviaires à travers l'asie centrale la russie et le moyen-orient ces dernières années on l'a dit des liaisons ferroviaires hebdomadaires relient ainsi la chine à l'europe jusqu'à la grande
bretagne de wuhan à londres en passant par duisbourg le temps de trajet de 15 jours soit moitié moins que par la mer ces routes est ouest permettent à la chine de commercialiser ses productions mais aussi d'implanter le long de leurs traces et d'importantes infrastructures industrielles et deux centrales énergétiques voici par exemple la ville de corps gosse à la frontière sino kazakh qui inclut un port sec intégré et une zone économique spéciale l'implantation de ces infrastructures titanesque est souvent une des conditions de la rénovation des voies de transport elle permet à la chine de trouver de
nouveaux débouchés pour ses énormes capacités de production que ne lui offre plus son marché intérieur notamment pour l'acier le ciment ou l'aluminium cette stratégie le gouvernement de syrie ping ne l'appliquent pas qu'à l' axe est ouest il applique également en asie et c'est ce qu'on va voir maintenant nous voici au pakistan ou la modernisation de la karakoram highway qui culmine à 4800 m sa compagne d'implantation de centrales électriques et d'un projet de voie ferrée car dans ce couloir sino pakistanais qui relie la ville de kashgar dans la province du sichuan au port de gwadar au
pakistan l'enjeu est de renforcer la coopération sino pakistanaise dans les domaines clés du transport et de l'énergie est d'offrir à la chine un accès sur la mer d'arabie l'amélioration de la connectivité entre les routes maritimes sur lesquels nous reviendrons tout à l'heure et la chine justifie également les travaux entrepris au sein des deux autres couloirs terrestre de la région celui qui doit relier le yunnan à singapour à travers le laos la thaïlande et la malaisie est celui qui doit relier la ville de kunming au port birman de kyaukphyu sur le golfe du bengale une voie
ferrée devraient s'ajouter aux oléoducs et au gazoduc en service entre les deux villes depuis 2013 ces équipements permettent d'acheminer près de 22 millions de barils de pétrole et 12 milliards de mètres cubes de gaz par an vers la chine europe asie le grand projet chinois des routes de la soie se développent de la même manière en afrique et c'est ce qu'on va voir maintenant riche en matières premières le continent africain intéresse au plus haut point pékin qui investit massivement dans certains pays et construit des voies ferrées notamment entre djibouti et addis abeba et entremont bassa
et nairobi nous venons donc de voir le volet investissement terrestre des routes de la soie nous allons voir à présent comment cette stratégie de contrôle par l'investissement s'applique également le long des routes maritimes c'est notamment le cas le long de la principale route entre la chine et l'europe qui traverse l'océan indien la mer rouge et la mer méditerranée pékin a pris des intérêts importants dans les infrastructures portuaires par le biais des sociétés china merchants groupe et cosco en europe on se souvient de l'émotion provoquée par l'acquisition via cosco de 51% des parts du port du
pirée en grèce en 2016 une opération financière colossale 368 millions d'euros qui permettait à l'époque à athènes d'éponger sa dette publique le pirée qui n'est pas le seul port européen désormais administrée par le géant chinois bilbao valence savonner zeebrugge sont également sous le contrôle de cosco le long des autres axes maritimes pékin n'est pas en reste notamment le long des côtes de l'océan pacifique pékin a investi dans plusieurs pays habituellement considéré comme le jardin des états unis et prend peu à peu le contrôle de certains ports importants comme celui de chant quai au pérou et
puis réchauffement climatique et fonte des glaces et dans 6 jiping table également sur l'ouverture de la voie artistique permettant de gagner jusqu'à 40% de temps de trajet cette route n'est encore accessible que quelques mois de l'année et reste difficile à naviguer mais pékin investit déjà au groenland dont la position deviendrai stratégique sur ce nouvel axe il apparaît clairement sur la carte que l'on est bien loin désormais des anciennes routes de la soie l'afrique et l'amérique latine initialement marginal dans le projet tienne aujourd'hui une place importante dans le grand monopoly chinois qui se joue aujourd'hui à
l'échelle de l'ensemble du monde à tous ces projets matériel des routes de la soie les chemins de fer les ports les canaux les infrastructures en tout genre s'ajoute aussi la coopération immatériel avec notamment ce qu'on appelle le soft power on y reviendra tout à l'heure mais avant cela on va s'intéresser au volet financier des routes de la soie qui place deux fêtes sous dépendance chinoise ces pays qui bénéficient des crédits de pékin regardez aujourd'hui ils sont 138 pays à avoir rejoint les nouvelles routes de la soie via divers accords bilatéraux les fonds nécessaires à la
mise en oeuvre du grand projet chinois donnent le vertige officiellement la chine compte y investir plus de mille milliards de dollars sur 10 ans mais ces financements se font par le biais de prêts et non pas de dons or les prêts octroyés par la chine essentiellement à travers les banques chinoises mettent les pays contractants dans une relation de dépendance à l'égard de la chine ce qui pousse à relativiser la philosophie gagnant gagnant pourtant mise en avant par sea shipping ainsi la thaïlande en 2016 a renoncé à l'offre chinoise de financement de la voie ferrée reliant
sa frontière nord-est à bangkok le deal est temps jugé beaucoup trop défavorable aux thaïlandais de même la tanzanie bloquent depuis deux ans les travaux du port de bagamoyo pour des raisons similaires elle a adressé un ultimatum à pékin lui intimant d'accepter ces conditions ou de quitter le pays d'autres critiquent désormais se font entendre le fait que le recours fréquent à de la main d'oeuvre chinoise importé limite les créations d'emploi local un argument valable au pakistan ou dans le port de gwadar la moitié de la main d'oeuvre est chinoise mais pas en ethiopie où la chine
a employé 5000 ouvriers éthiopien pour la construction de la voie ferrée reliant addis abeba à djibouti on reproche également à la chine d'avoir imposé certains projets surdimensionnées ou sans pertinence pour les pays concernés c'est le cas de la voie express kampala en tb en ouganda dont les 500 millions de dollars auraient sans doute pu être utilisé de manière plus utile à l'économie locale ou encore la voie ferrée traversant le laos dont le coût de la construction s'élèverait à 6 milliards de dollars soit plus du tiers du pib du pays alors que selon toute vraisemblance ils
transiteront essentiellement des matières premières à destination de la chine enfin sur le volet environnemental les tracés des nouvelles routes de la soie affecterait 2 165 espèces menacées comme les antilopes les tigres et les pandas géants les centrales hydroélectriques comme sur le mékong entraînerait des dommages inestimables pour les ressources halieutiques sans parler des projets de déforestation comme sur l'île de bornéo qui entraînerait des risques de glissements de terrain inondations et autres catastrophes naturelles selon l' institute of international finance 85% des projets à des routes de la soie sont à l'origine de fortes émissions de gaz à
effet de serre alors pour redorer son blason la chine de sigy ping a recours à différentes actions qui relèvent de ce que l'on appelle le soft power ainsi en europe la chine un plant dans de nombreux pays des centres confucius à savoir des instituts culturels qui diffuse la langue et la culture chinoises la chine qui a également pris des participations dans certaines équipes de football la chine enfin est de plus en plus présente dans les organisations internationales notamment au sein de l'organisation mondiale de la santé dont elle pourrait devenir le premier état contributeurs si les
états unis confirmait le retrait voulue par donald trump voilà pour cet état des lieux des routes de la soie le grand monopoly 2,6 jiping projet phare de la chine du 21ème siècle qui place ses pions sur tous les continents et dans tous les domaines sauf qu'aujourd'hui on l'a vu si jiping rencontre quelques difficultés pékin pour la première fois depuis des décennies a renoncé à se fixer un objectif de croissance pour 2020 reconnaissant que le redémarrage de son économie après la crise du coronavirus sera un processus lent et difficile pour cette émission nous avons collaboré avec
l'ifri et nous nous sommes appuyés sur cet ouvrage dirigé par frédéric lasserre est publié aux presses de l'université du québec ainsi s'achève ce nouveau numéro du dessous des cartes au rendez vous bien sûr la semaine prochaine même endroit même heure et d'ici là n'oubliez pas notre site internet arte.tv sur lequel vous retrouverez notamment nos leçon de géopolitique a très vite [Musique]
