Bună dimineața și bine v am regăsit la un nou episod, un episod în care am de făcut ceva foarte dificil și anume să vă prezint un scuter de 125 cm³ care îmi place foarte mult fără să sune are clar. Așa că am divizat o serie de probe pe care o să le facem astăzi împreună cu cameramanul meu, Georgiana, care este un scuterist începător. O să încep prin a vă spune că, deși scuterul ăsta arată ca și cum este nou, să știți că are deja 1000 de km și a fost deja căzut.
Să ridic scuterul în primul rând. Ah, nu mai merge. Ah!
Uh! Georgiana l a aruncat prin maldăre de noroi! Fuck!
>> Și m am luat la întrecere cu o motocicletă de 300 cm³ de la Honda. >> Te ajut! Nu merge.
De cele mai multe [muzică] ori urăsc din suflet această expresie Adventure ADV. Noul scuter de ADV. Pentru că un scuter de 125 n o să fie niciodată un scuter de adventure.
[muzică] Acum, acesta este Kimco Din X. Scuterul este de dimensiuni medii, deci nu e un scuter de dimensiune mare. Dacă ai peste, recomandarea mea e să te îndrepți către alt tip de scuter.
Nu neapărat de cilindri mai mare, cât cu un corp mult mai mare, de la ce brand vrei tu. V am spus că asta nu este o ce vrei tu. Honda, orice vrei tu, nu e treaba mea.
Dar scuterul ăsta dacă ai peste 1,85 nu ți l recomand. Însă dacă ai sub te vei simți ca acasă. E foarte ușor să te pui pe el, să treci peste el, să ți întinzi picioarele chiar și vei avea loc și pentru pasager.
Spațiul de subșan nu este unul foarte generos. Din păcate, îți încape aici o cască open face de dimensiuni mici. Însă dacă ai o cască sau, mă rog, un cap mare, dacă ești mult prea deștept și ai capul mare, nu ți încape casca sub.
Este un scuter keyless go key killless entry. Aici am cheia pe care o ții în buzunar pe care găsești câteva butoane, fie să deschizi aa din buton. Doar apeși butonul și asta este tot foarte folositor.
În momentul în care ajungi în parcare și ai blocat deja ghidonul, dacă există o problemă cu bateria cheii, în cheie este integrată această cheie fizică. Manetele de frână sunt reglabile pe adâncime și aici în stânga vei avea o frână de mână. O vei acționa cu acest mâner în momentul în care ești, nu știu, în pantă sau dacă vrei să l pornești cu un singur buton.
Display ul scuterului este unul cât se poate de simplu. E cu un sistem din acesta alb și albastru. Informații destule, zic eu.
Ceasul, temperatura motorului în grad Celsus, câtă benzină mai ai, turometrul, vitezometrul și cât consumă la suută scuterul. Pentru că deși are un motor monocilindru de 125 cm³ cu 12 cai, răcit cu lichid totuși e mai interesant decât v ați aștepta. Frânele sunt cu disc față spate, ABS și sistem pentru controlul tracțiunii TCS, adică roată de 14 în față și 13 în spate.
Două porturi de încărcare cu USB C și USB A. Iar în partea cealaltă ai din nou un spațiu destul de generos să ți pui mâna. Heat shield de aluminiu pentru tobă.
Oglinzile cu care vine scuterul din fabrică nu trebuie schimbate. Iar un aspect pe care era săluit o este vorba despre acest parpriz care este reglabil. Între noi fie vorba, e cam degeaba, protejează telefonul aici de insecte.
V am plictisit destul cu specificațiile scuterului. Hai să luăm în oraș să vorbim puțin despre cum se comportă în trafic și ce loc mai bun să facem acest lucru decât aici în traficul din București, unde avem linii de tramvai, gropi, mașini care frânează brusc. Ok, sunt plăcut impresionat de frâne.
Nu mă așteptam să țin atât de bine. Pentru cei care nu știu, am testat zeci de scutere de 125 de la Daitona, de la SIM, de la Honda, Yamaha, de la Suzuki. Am testat multe, multe branduri de scutere.
Ce mi place la scuterul acesta sunt frânele și modul în care trece peste gropi. Vom merge mai în față, fix peste piatra cubică, pentru că de cele mai multe ori oamenii își imaginează că vor merge cu scuterul doar pe drum neacidentat și cumva în momentul în care ajung pe drum accidentat încep să se bâțâie bine de tot și nu vom trece la viteză mare ca să trișăm ci iată trecem aici. În momentul în care vorbesc pare că nici nu se simte mare lucru.
E unul mă așteptam să fie mult, mult mai rău, să trepideze din toate carenele. Suntem într o zonă unde sunt multe mașini una peste alta și multă aglomerație. De multe ori vă spun că prefer un scuter de 125 în oraș pentru că este mult mai ușor de de filtrat traficul cu un astfel de scuter.
Iată aici avem un spațiu îngust. unghiul de bracare al ghidonului. Iată, îmi place că nu face zgomot semnalizarea, nu mai face clic click, că mă scoate din sărite, din minți la al meu.
Calitatea finisajelor n aș spune premium, dar este foarte bine lucrat. Nu e nimic care scârțâie, calitatea mașinilor este foarte bună. Atunci când tragi de accelerație ușor pleacă, nu gâtul e cumva.
Lumina display ului ăstuia nu este deloc deranjantă. Culoarea la fel e tolerabilă. Acest parpriz nu flambează absolut deloc, stă bine pe poziție.
Semnalizările cu LED sunt vizibile. Deci cineva care spune că, știi, nu te am văzut, nu, de fapt minte, pentru că n are cum să nu te vadă. Uite, se vede pe troleibuzul din față.
Mi aș fi dorit ca protecția la vânt, mai ales acum iarnă, să fie un pic mai bună. În momentul în care îți cumperi un scuter, nu o să mergi doar în oraș sau nu știu, dacă vrei să faci naveta între localități, stăm undeva la 5500 de ture, 6000 de ture și mergem fără nicio vibrație. Însă protecția la vânt este zero.
În regim de autostradă suntem la 114 km/h cu vântul din față. Trece pe banda 1. Aproape 9000 de ture, 8500 de ture și fără nicio vibrație.
La picioare nu vibrează nimic. Așteaptă te undeva la mers constant cu 110 115 km/h. Ce mi place este că undeva aici la 8000 de ture 8500 de ture la 110 pare că nici măcar nu se chinuie.
La 80 km/h 6000 de ture să tragem maxim de accelerație. 3 de 1 și ei să vedem cum accelerează. 82, 86, 88, 90 Decent.
După ce am mers pe autostradă la o viteză de cazieră de peste 100 de km/h și apoi combinat puțin cu oraș, avem un consum, ia uitați vă, 1. Consumul ăsta n o să l obții mereu, adică dacă tragi tare de gaz și în oraș vei obține undeva cam 2,2 2,3%. Da, sunt scutere care consumă mai puțin.
Suzuki Adres este unul dintre ele. Poți să obții consum de 1. 8 1,9%.
Dar ăla e un scuter care are 8 cai, n are abs, n are răcire cu lichid. Dacă mergi liniștit și relaxat în oraș, cu un rezervor de 8 l pe care îl are acest scuter, poți să mergi aproape 400 de km. Și pentru că anticipez întrebările voastre, cum ar fi Marius, care scuter este mai rapid, Skytown sau este Dink X?
Ei bine, motor răcit cu aer a venit aici. >> Bună dimineața, >> distrugătorul de scutere. Până acum te ai întrecut cu scutere și motociclete de 125.
Ai câștigat mereu. Cine crezi că o să câștige? >> Eu cred că scuterul tău o să câștige, că are un cu un cal mai mult.
>> Și e răcit pe lichid. Ești gata? >> Sunt gata.
>> 3 2 1 și Ai plecat mai târziu, dar tot mă face. Până la 70 de km/h m a lăsat în urmă. Mergem cu 30.
N am nicio șansă. [râsete] M ai lăsat în urmă complet. Dar ce am observat este că tu sari în sus destul de bine.
Suspensia lui Skyown n are nicio șansă. >> Da, trebuie să recunosc în calitate de pasager pe scuterul ăla sincer este cea mai bună suspensie. Am avut la test zilele trecute scuter de 300 și i am povestit Georgianei despre suspensia scuterul ăstuia și era na nu e cine știe ce, dar când s a suit pe scuter de fapt și a dat seama că e super super tare.
Nu suntem pe autostradă în Germania. Mamă, ce se duce, ce se duce scuterul. >> Al meu se duce.
Al tău ce face? >> Al meu ține pasul. Am crezut că o să se ducă mult mai în față, dar de fapt >> Păi, stai că suntem la deal.
>> Ok, așa este. >> Dar bate vântul foarte tare pe aici. Nu, te rog, nu.
Dar cum e posibil așa ceva? Acel căluț a mâncat spanac Sky Town și a găsit nașul. >> [muzică] [muzică] >> E adevărat, o să spui acolo în spate că da, Marius, tu poți să manevrezi cu te pentru că tu ești obișnuit cu asta.
Însă cum s ar descurca un începător care doar ce a luat adeverința an de B15 pe un astfel de drum off road, accidentat, cum vrei tu să l numești? Păi atunci hai să vedem. >> Uau, ce silențios este!
U! Unde mă duc? Oare am cum să trec?
Nu cred. O iau pe acolo. Cu toate că este cam Sh!
Fuck! >> [râsete] >> La naiba, cât de ușor este! Ups!
A! No way. Așa, să mergi în drum drept pare super ușor și chiar este foarte ușor.
Important este să nu te oprești. Dacă vă întrebați ce este aici, nu vă mai întrebați. S au umplut șoșonii de noroi.
Nu mai pot să ies de aici. Nu pare foarte cine știe ce, dar hai să vedem dacă ne scoate chestia. Asta este butonul de controlul tracțiunii.
Și acum accelerăm. Ia de a cât de tare! No way.
Tehnologia dozează cumva accelerația ca să pot să fac combinația, dar nu e bună combinația din față pentru că uite ce este. M am băgat prost. Ușor, ușor, dar nu ai idee ce i aici.
Și acum ce facă? Nu mai Nu mai vrea. Cred că va trebui să vii să mă tracteze.
A, încă puțin. Aha. Nu te duce la sală.
Crede mă. Vino aici. Uh, deci brațele mele sunt Deja am început să simt febra musculară.
Vai, picioarele mele cântăresc 3 kg. Nu, nu l las să cadă. L am oprit din greșeală.
Ah, cred că de aici va trebui să preiei. >> Întotdeauna m au întrebat dacă un scuter din ăsta de 125 chiar poate merge pe off road. Suspensia este incredibilă.
Poți și să stai în picioare foarte ușor. Aici este mult, mult noroi. Anvelopele trag.
Contează foarte tare că am o anvelopă de 14 pe față. Știu că mulți ar spune 1 inch, n are importanță, dar credeți mă că are foarte mare importanță. Sunt curios dacă voi rămâne aici.
Ia să vedem. Voi regreta decizia? Nu, King of the Mountain.
Uitați vă la mine. Am ajuns în vârf cu scutericul. Sunt la o altitudine de aproape 3 m.
Vă dați seama, ăsta este un scuter care costă câte o bicicletă electrică. are un motor care te propulsează până la 100 de km/h și la urma urmei îl poți lua și off road. Ce i lipsește?
ABS ul decuplabil pe spate. Deci dacă avea asta, de ce nu are ABS decuplabil Kimco? De ce?
De ce ai făcut asta? Acesta este un scuter de 125 și nu o motocicletă de motocross. Sau oare poate fi una?
Drpt urmare, uite l pe băiatul ăsta. L am văzut pe drum, l am găsit. Nu știu cine este.
Sunt foarte curios cât de mult poate să țină pasul un scuteric de genul cu o motocicletă de genul. La ieșirea din București, din păcate, individul ăsta cu motocicleta pe care l am întâlnit tot se ține după mine, iar drumul nostru duce către Ploiești. Sunt 0° acum și se simt cam 3.
Fi atent ce peisaj mistic. Urbanomistic. CRF ul și CFR ul.
O să trecem pe pe drumul celălalt, pe partea cealaltă. >> Păi, nu e e o pădurice acolo pădure. >> Radu, ai lemne lângă tine?
Ne construim un pod. Controlul tracțiunii este on. Așa este off.
Gata. E ca cu bicicleta. Așa.
Gata. Nu. Băi, cât de tare.
Gata. Liber, colega. Este liber.
Suntem la Mogășoaia, în stația de tren și aici este o pădure. Am înțeles. Este ud pe jos și alunecă.
Cum e Radu pe jos? Pateu. În teorie ăsta i drumul.
Da, așa îmi arată. Da, >> drumul era în partea dreaptă, frate. Nu am luat o bine pe aici.
Am râma la roata din față. Am văzut râma. Ia să vedem.
Hai, hai, Marius. Până și Radu a rămas prins. Râdea el de mine, dar și mai departe, Radu, că m am luat după tine.
Vezi că o țin eu de laterale. >> Cu grijă, ușor, ușor, ușor. Acuma e timpul scuterului să treacă.
Mamă, ce alunecă grinda asta. Știi ce ar fi bun aici? Radu, un GS, frate.
Stai să nu pornească ăsta. Două secunde. Ușor.
Ia auzi l ce plânge. Am ieșit. Am ieșit în cele din urmă la drum, mă rog, că rare.
Radu îi spune autostrada furnicilor. Dacă reușesc să scap de drumul ăsta, mă voi declara cel mai bucuros, pentru că pe lângă faptul că este în câmp, mai este și noroi și dacă încetinesc, mi se blochează roata față. Dacă nu încetinesc și merg repede, am posibilitatea de a aluneca fix în râpa din dreapta.
mini pârâul ăla, ce naiba este? Așa că singurul lucru pe care î pot face este să accelerez, să mențin o viteză de 40 50 de km/h. Noi ne continuăm drumul, iar aici trebuie să facem dreapta peste acest podtr o mare de noroi.
Să l așteptăm și pe el. A, e a venit deja. Este gheață pe jos, pur și simplu.
O să trec prin această apă ca să mi descarc roțile de noroi. Hai, împinge! Ușor, m ai împins un noroi.
Mamă, ce i pe jos. Gata. Dacă era uscat pe jos era ușor.
Trei săptămâni de ploaie încontinuu. Și noi asta facem. Deci, uită te la bocancii mei cum sunt.
Partea bună este că ne mișcăm. Partea mai puțin bună este că nu știu cât de mult o să dureze iarba asta. Deci noi suntem aici.
Dacă mergem așa, în teorie pe de a dreptul, îi dăm pe de dreptul. >> Deci practic am făcut 20 de km în 2 ore jumate. Se putea mai rău, se putea mai bine.
Google este pierdut în spațiu, habar n are unde suntem. Bine, nu că eu aș ști, dacă i aș fi spus cuiva că merg pe aici cu scuterul de 125, ar fi spus că nu se poate și că ești nebun, Marius. Dar uite că se poate.
Încet, încet, dar se poate. Scooter power. Scoter power, Scooter power.
Hai, scutericule. Nu e bine aici. E noroi de ăla nasol.
Radu, 2 1 și Salut. Ia nu i și pe noi, te rog. Am rămas aici blocați.
Roata față este complet blocată de noroi. Acolo este linia de tren. După linie de tren sunt este un drum decent pe care putem merge fără nicio problemă.
Doar că nu avem cum să ajungem. Este canalul ăsta aici. Radu s a pus să se gândească.
Ăsta este peisajul. Nu se vede nimic. >> Una alta, dacă chiar e atât de rău, eu mă duc acasă.
>> Eu nu pot să mă duc acasă. Bătrânețile. Uitați vă și voi la 27 de ani ce se întâmplă cu reomantismul.
28 >> 28 de ani ai. Vai de capul meu. Eu la 40 de ani.
Ce să mai zic? Vezi tu picăturile astea? Ele par picături, dar de fapt ia uite >> lasă asta.
Uite și a >> este gheață. Uitați vă. Ia Radu gheață.
>> E gheață afară. E gheață în suflet. [râsete] >> Motocicleta lui Radu este acolo în ceață.
Doi măgari în ceață. Practic suntem >> an ceață. >> Sunt an ceață.
Pe avarie. >> E an ceață. Și asta e anatță.
>> Ce glume. >> Am deblocat roata față. Am aflat ce avea roata spate, de ce nu se punea în mișcare.
Asta din cauza faptului din cauza faptului că aveam controlul tracțiunii, controlul tracțiunii pornit. Să sperăm, să sperăm că merge. Ia să vedem.
Momentan văd că ține. Ia uite l. [râsete] Yes!
Am reușit! Da, vine tren. Ia uite l, mă!
[râsete] >> Hai, >> hai ușor! Hai, hai, ridică. Așa.
Am ieșit la drum. Liber stânga, liber dreapta. Bravo, [râsete] mă împiedică.
Nu, nu pot. Haide că vine trenul. Hai, >> te descurci tu singur.
Te ajut? Nu merge. Fii atent.
Radu, Radu, Radu, Radu, nu merge, nu merge, nu merge. Dă i drumul. Stai, stai ușor că pe piciorul meu.
Trag spre mine. >> Da, dar de jos de roată. Hai!
3 2 1 și Hai! Bravo! Fix acuma venea trenul.
Ești nebun? Bă, ești dus! A!
În sfârșit ne mișcăm. În sfârșit ne mișcăm. Nu mi vine să cred.
Nu este asfalt, dar nu mă interesează. Patru ore mai târziu de la plecarea noastră și 3 kg de noroi mai grei fiecare. Eu tot ce văd este alb și verde după aia.
După ea mă țin. Temperatura de afară este perfectă pentru o astfel de drumeție. Sunt 0°.
Ai cumva o cheie de 14? Te rog mult. >> Nu am deloc chei de astea mici.
Am 17. Doar 17? Da, am înțeles.
Mersi mult. Cum să ai tu cheie de 14 la vulcanizare? Este de neîntâlnit așa ceva la vulcanizare.
De ce aș avea nevoie de cheie de 14? Mă duc să mă întreb la măcelărie, frate, sau la magazin de ăsta de la un Lidl acolo. Sigur au cheie de 14 să repare pulpe de pui.
Hai cumva, te rog, un patent să mi strâng și eu oglinda asta? Ăsta e de pe vremea de când eram eu. Nici nu eram pe țeavă.
Eu zic să ai grijă cu el ca să nu zgârii patentul că cred că aici e muzeul patentului. Se întâmplă Se întâmplă chestii. Uite, am distrus Am distrus bunătatea de patent.
[râsete] >> Suntem în Ploiești, dragi oameni buni. Să ne punem mănușile. Am luat și o mini pauză.
Mi am reparat oglinda. Cum, mă, să nu poate să treacă râul? Uite ce poate scutericul fără probleme.
Super tare. Poate că dacă aș merge tot timpul pe off road mi aș scoate apărătoarea față, dar per total nu cred că Radu a putut să se ducă în locuri unde nu am putut ajunge eu și invers. Nu am dimensiunea roților lui Radu, dar asta nu înseamnă că nu pot să merg după el.
Ce zicodie? Dacă nu am rămas prins și pot în continuare să merg după Radu, înseamnă că pot să țin pasul cu el. Nu cred că e nimeni la fel de ne Da, sunt bine.
Da, ce ai zis? Tu ai făcut pană? >> A, deci oficial.
Scuterul meu este mai bun decât motocicleta ta off road. [râsete] Scutericul meu n are pană, deci pot să l las pe Radu în spate. Trecem prin baltă.
O, [râsete] câtă distracție am simțit astăzi. Salut. Salut.
Mult mai multă decât costă scuterul ăsta. Mult mai multă. Am mers în locuri în care nu mă așteptam să ajung împreună cu cu Radu.
Chiar și la temperaturi de 10°, totul funcționează așa cum trebuie. Motorul nu sac acadează. Aici este zăpada frânată.
Am venit într o parcare în așa fel încât să fie traficul foarte redus și na, dacă mă duc pe burtă, n am unde să mă duc decât în față. Așa că hai să accelerăm până la 50 km/h sau la oră. 40 50.
Și acum frână bruscă. Și asta este frânarea. Bineînțeles că dacă scot traction control pot să l fac să fie mai agresiv, dacă s ar putea spune așa, pentru un scuter de 125.
Ia să vedem. Avem aici on și dacă tragi puțin mai tare de accelerație, poți să faci asta. Să întorci pe loc pur și simplu.
[râsete] Drpt urmare, o să mă opresc eu din joaca asta stupidă și am să pornesc traction control pentru că sper că ați înțeles. De asta ai nevoie de traction control la un scuter de 125. Nimic mai simplu.
Trei săptămâni mai târziu și iată de ce review urile mele durează atât de mult. Am testat cam în orice mod posibil acest scuter. Am fost la cumpărături, am pus încărcătura subșa.
Încheiem cu concluziile, avantajele și dezavantajele. În fața mea este un SIM DX. Iar tipul care merge pe scuteric se vede clar că stă cam înghesuit.
Asta e marea problemă cu cu simul DX. Mie mi se pare că e un scuter de dimensiuni destul de mici chiar și pentru mine. Iar la finisaje, scuterul acesta este acolo sus cu Honda și cu Yamaha.
După cum puteți vedea, nu are mai nimic zgârieturi. L am spălat și totul este așa cum trebuie. Din punct de vedere nu am ce să i reproșez.
Ce am să i reproșez. În schimb, scărițele nu au deloc cauciuc pe ele. Aaua este bine sculptată și chiar sunt impresionat de ea.
Doar că ce nu mă impresionează sunt aceste prinderi. Iată. Da, sunt în mare parte cam la toate scuterele de felul ăsta.
Însă la Honda PCX, spre exemplu, aici este un arc și ți permite să ridici șaua și a care poate să stea ridicată. În schimb, aici nu. Și iată, uite, vedeți?
Locul unde pui benzină e mai degrabă așa. Mă așteptam să vină până mai sus pe aici și acest spațiu să fie folosit. Se putea mai bine?
Da, cu siguranță. Capacul ăsta este de plastic și dacă nu ești atent și dai peste el e posibil să l rupi. Nu mi doream neapărat un display color, dar ce mi doream este să nu văd spațiul ăsta gol de aici.
Și nu în ultimul rând, cablurile acestea puteau fi acoperite parcă puțin mai bine. Sunt destul de vizibile. Nu deranjant, dar cred că puteau face o treabă mai bună, să pună plasticul ăsta până mai sus și să le acopere cumva.
Chestiile care contează cu adevărat sunt manetele reglabile, faptul că suspensia asta este absolut divină. Poți trece foarte ușor peste liniile de tramvai. Frânele sunt fix cum trebuie.
Nu le aș modifica pentru absolut nimic în lume. Dimensiunea este perfectă, cel puțin pentru mine. Pot pune picioarele jos în întregime aproape, dar este ușor de lăsat pe o parte pentru că nu este un scuter de dimensiuni mari.
E un scuter care are zvâc, are forță să plece de pe loc foarte ușor și să țină pasul cu traficul într un oraș, cum este spre exemplu Bucureștiul. Și cred că asta contează cel mai tare. Astea sunt funcțiile și specificațiile pe care trebuie tu să le iei în în considerare, nu faptul că am mers eu ca un idiot.
Și aici cunosc pe off road. [râsete] Este scuterul ăsta cel mai bun scuter de 125. Nu este din Kixks cel mai bine echipat scuter de 125.
Nici pe departe. Este cel mai bine desenat, cel mai bun design, cea mai tare chestie de pe planetă. Nu, dar este cu siguranță cel mai distractiv.
Ca întotdeauna, vă invit să rămâneți pe două roți, că așa e cel mai bine și mai frumos. Ne vedem în episodul următor. Salutare.
Pa pa. Ca întotdeauna, eu îl ajut pe Radu să treacă peste momentele grele prin suport emoțional și suport tehnic. Pot să fac un lucru foarte important.
Lume, lume, săriți, veniți să vedeți CRF ul cu pană. Lume, lume, uitați, uitați pana. Uitați omul care a făcut pana.
Uitați că a făcut pană [râsete] până și el râdea de tine. Dacă vrei să te ajuți să ți fac pana, eu îți fac pană pe față cât vrei tu. Eu n am nicio problemă.
Să știi unde vreți să ajungeți? La Papucești. Luați așa pe deal până la Babana, la Papucești.
Recepție. Vulturul îl cheamă baza. Recepție.
Radu, mă auzi? Vrei să ți spun un Bang Radu? Doi motocicliști, mă rog, un scuterie și un motociclist hotărăsc să se ducă pe off road.
Și unul dintre ei râde de ăla cu scuterul că, domnule, a căzut nu știu cum, că nu știu ce.
