o motor a reação motor a jato de um avião já mostrei como esse tipo de motor funciona mas dá para ver do lado que existem vários sistemas um monte de apetrecho nesse vídeo você vai entender para que que tudo isso sério fala pessoal galera tudo bem pode eu tô aqui na frente desse motorzinho esse aqui é um rolls-royce Trent 7000 que aqui para o Airbus a330neo eu vou mostrar um pouquinho não do funcionamento dele que eu já mostrei sem outros vídeos mas sistemas que estão acoplados em volta desse motor que são vitais para o seu
funcionamento e também para alimentar sistemas no avião mesma coisa que me chamou atenção eu perguntei o pessoal aqui o que que é essa pontinha e ela de borracha aquele Spinner Olha que legal o Spinner serve para que qualquer coisa que chega aqui na frente do motor bata nele né ele seja direcionado para fora por conta da ação da força científica do Giro desse motor a maioria dos Espinhos é uma Peça única aqui de algum material Nesse caso tem essa pontinha de borracha que serve como um sistema antigelo só que vibra durante a rotação EA impede
que o gelo se forme aqui outros spinners tem outros formatos não tão pontudo como esse da rolls-royce então não tem esse aqui só uma curiosidade Zinho faz vamos lá falando um pouquinho do sistema SAC do motor se a gente olhar na lateral dele tem tanta coisa que é difícil começar a querer entender o que que é cada coisa dessa aqui então eu vou tentar falar de uma forma bem resumida bem simplificada ali embaixo do motor não começar a por essa por essa peça aqui isso aqui é o excesso gbox Ou seja a é uma caixa
de engrenagem ela tá conectada alguns sistemas do motor inclusive All starters é um motor de arranque do motor a jato o estar tirando funciona de forma pneumática no motor desses tem motores a jato que o Starter eléctrico são motores menores e jatos executivos por exemplo mas o motor o Starter pneumático ele fica acoplado exatamente nessa peça aqui então esse esse sistema pneumático vai receber esse aqui ou do outro motor ou de uma fonte externa de solo ou do apeú do avião vai fazer isso aqui ingira e todas as engrenagens que tem dentro dessa caixa de
engrenagens vamos virar estão conectadas em outros sistemas do motor sabendo que a parte redonda do motor onde tá Blade aqui e começa a todas as partes externas conectadas né esse pequeno negocinho pesado é o motor de arranque do motor a jato o Starter funciona como é que o sistema pneumático e aqui toda a tubulação né pneumática com aqui vai conectada Ao estar também ao motor se dá um pouco desmontado sem olhar todas essas cablagens né Dá para ver que você que tem frente e amarelo aqui a gente tem preto e verde e tudo isso chega
exatamente nessa parte isso aqui é chamado de and control your net Ou seja a unidade de controle e por isso aqui é o cérebro do motor é é esse cara que vai que dá todas as informações que precisa vai receber informações e sensores vai concentrar tudo aqui vai processar vai mandar lá para cabine de comando para parte de sistemas que o piloto vai ver manete potência tudo vai passar por aqui em sair daqui por isso que tem esse emaranhado de fios né parece uma aranha e são dois sistemas separados que funcionam em conjunto justamente para
uma questão de redundância que a gente tem aqui ao canal a o canal B fazem a mesma coisa juntos para que se caso um falhar tem o outro e aí ele vai distribuir tudo para trás partes do motor inclusive para essa caixinha do lado de fora isso aqui é o sistema de ignição isso tá ligado as velas desse motor que dá uma Faísca inicial para fazer o motor começar a funcionar sai dessa caixinha É nesse motor São duas caixas de ignição então cê vê que é essa que tá com a cabo la vinho verde que
vai para o canal b e essa outra que vai em outra parte vai para o canal a tão também tem essas duas coisas diferentes essas tubulações tudo sistema pneumático você vê que elas estão entrando no cérebro no motor aqui não é CEO é justamente porque esse sistema aqui o cérebro ele vai pegar essas informações pneumáticas vindas de partes do motor para fazer todo esse processamento então todos os sensores 100 sensores espalhados para tudo quanto é lado tem pressão de ar pressão hidráulica agora você deve estar perguntando porque tudo esse daqui tá do lado de fora
parece que o negócio meio Colocar assim que não tá tudo lado de dentro ó é claro que aqui vai uma carenagem tampa né a gente não vê isso com avião em operação mas existe uma razão para isso né tudo que está posicionado do lado de fora é para fazer uma operação rápida de troca de manutenção na linha sem precisar de necessariamente dizer o motor então mecânico que tá trabalhando ele pode acessar abrindo a carenagem e já né chegar em tudo isso você desmontar um motor de se é muito mais difícil é muito mais trabalhoso custa
muito mais caro então é justamente por um acesso mais fácil lá em cima tá vendo tem uma outra caixa preta ela é uma parte que vai monitorar Como que tá o funcionamento do motor e ela é chamada de and monitoring unit ou unidade de monitoramento do motor ela vai ver se está tudo funcionando do jeito que tem que funcionar e ela vai mandar as informações de funcionamento aqui para esse e Vai facilitar um pouco trabalho de sistema de processamento Então são dois processamentos em conjunto vão ver lá do outro lado além dessa questão de acesso
fácil então por isso que tá na lateral né Tem coisa lá em cima também mas a maioria tá aqui nessa lateral e na outra e do lado de fora tem a questão também disso não cabelo lá dentro a lei diz que em todos os estágios de compressores tudo mais então tem que ter um fluxo linear de ar né nas paredes Só passando pelas bleides não tem como encaixar a tubulação lá dentro também por isso que tá tudo aqui do lado de fora do lado de lá que eu mostrei são as cablagem e simulação de sistemas
pneumáticos do lado de cá a gente tem tubulações dos sistemas Hidráulicos estão tá tudo passando por aqui + cablagem todas essas cablagens se conectam no cérebro do motor que está lá do outro lado que isso daqui é um trocador de calor ele vai trocar calor de óleo combustível a justamente para equalizar o que precisar e quem vai dizer o quê que isso tem que fazer é o e CEO lá do outro lado que aquele cérebro que eu mostrei nesse lado a gente tem o tanque de óleo filtro de óleo + cablagens que estão conectadas aonde
lá na e CEO do outro lado e mais um tanque um reservatório de óleo em baixo que esse aqui é da Sé surdibox que aquela caixa que eu mostrei no e vamos ver agora da parte de trás é sacanagem toda que a gente tá vendo um tudo isso que eu mostrei até agora é da Fan Blade ou seja da parte da frente do motor aquele ventiladorzinho gigante que eu acabei de mostrar daqui para trás a gente tem também o corda o motor o sistema de funcionamento com os compressores com a câmera de combustão com as
turbinas [Música] e olha a quantidade de tubulações que tem do lado de fora nessa parte de trás do motor bem aqui atrás tem a câmara de combustão e inclusive essas tubulações são dos bicos injetores é onde injectora combustível Então os bicos eles são todos todos em volta da Câmara de combustão inteira os bicos injetores então estão nessas tubulações e aqui em baixo tá uma das velas Esse motor tem duas velas na câmara de combustão que aí tem um monte de tubulação tudo tubulação que pneumática sempre com o objetivo de sangrar o que tem de ar
gerado pelo motor para canalizar para alguma outra função seja sistema de ar-condicionado do avião sistema de pressurização ou o resfriamento do próprio motor como por exemplo aqui essa tubulação Isso aqui vai resfriar a parte das turbinas desse motor as turbinas estão aqui atrás turbina de baixa pressão turbina de alta pressão turbina de baixa pressão fica atrás alta pressão aqui na frente se você não tá entendendo é que eu tô falando já tenho um vídeo mostrando isso também detalhes estão não vou me aprofundar muito aqui mas essa tubulação vai justamente jogar a ar comprimido ali dentro
para resfriar essa parte de trás o motor são tudo isso daqui trata do sistema pneumático e outras coisas por exemplo sensores Ó tem sensores medidores de temperatura tudo conectado aqui e vão levar isso também tem uma cablagem verde para onde vai acabar assim verde para aquele canal B ali do nosso cérebro do motor então também tá tudo conectado aqui porque todos os parâmetros que o piloto precisa ter do motor em funcionamento tem que sair de um sensor naquele determinado local quando o piloto tem por exemplo temperatura dos gases de escape do motor tem um sensor
de temperatura que atrás rotação do eixo um ou do eixo 2 ou no caso desse motor tem três eixos então eixo três também então tudo isso daí é informado para o piloto através de sensores que saem de cada se conectam ali na e CEO né que é o cérebro do motor e de lá essa informação vai para o painel do piloto é bastante coisa aqui em 1 e do outro lado temos mais tubulações dos sistemas pneumaticos né sangrando a do motor jogando-a para algum outro lugar pega daqui jogar pra lá pode ver que aqui ele
tem um by pass enviar né que passa dessa parte aqui antes da Câmara de combustão onde tem a o compressor nos compressores né já vai direto para turbina somente questão de resfriamento enfim e aqui a gente tem esse negócio que parece um prato no panela esse aqui é uma válvula é uma válvula de controle de pressão do motor dos sistemas de compressores né gente tem vários compressores no motor compressor de alta pressão de baixa pressão tem vários estágios então tem essas válvulas que regulam essa pressão dos Compressores e aqui atrás lembra que eu falei da
tubulação a por quê que tem tubulação do lado de fora todos os sistemas do lado de fora não estão do lado de dentro nem tudo tá do lado de fora tem coisa aqui do lado de dentro só que não é onde passa né o ar tá vendo tem essas partes aqui todas as escondidas essa parte o som do motor então também tem válvulas e regular a pressão e tudo mais que já é uma parte que não é tão fácil de acessar o melhor não dá para acessar uma manutenção de linha quando o avião tá em
operação o motor tem que ser encostado vir para oficina aqui para o centro de manutenção abrir essa parte é muito mais trabalhoso coisas concentradas ali são sistemas que já não precisam ser acessados com tanta facilidade como esses que estão do lado de fora que é sob a carenagem e os mecânicos podem acessar então você vê que até a posição das coisas são pensadas para manutenção né tudo isso é feito pensando em manutenção tanto a pensar em manutenção o motor quando ele é feito que existem partes para encaixar o sistema de boroscópio para avaliar o que
que tem dentro do motor não tem avaliações periódicas não são pequenas janelinhas de de inspeção elas são abertas E aí vai aquela câmera do broncoscópio e encaixa lá dentro ver tudo que tem dentro da Câmara de combustão Esse motor inclusive tá passando por isso nesse momento e em muitas partes móveis aqui dentro muita coisa acontecendo lá dentro ela não precisa desmontar o motor inteiro Imagina você acessar a câmera de combustão aqui Tem que montar tudo isso então com o boroscópio ficar muito mais fácil muito mais barata manutenção claro que se precisasse Eles encontram alguma coisa
no boroscópio que precisa ser reparada aí não tem jeito tem que desmontar mas só vai ser desmontado quando realmente preciso bom é isso é claro tem muito mais coisa tentei dar uma resumida Dona geral mas tem muito sistema só que basicamente é isso então se você gostou deixa o seu like também comenta embaixo que você achou e não esquece de Compartilhar esse vídeo com quem você puder beleza olha lembrando loja do Aero link está na descrição desse vídeo temos Novos Produtos então vai lá e adquirir um produto do Aero por trás da aviação que se
vai mostrar para todo mundo que você é movido aviação e claro para ajudar bastante o Aero Beleza então é isso aí valeu até o próximo vídeo um
