Combustíveis do futuro: O Brasil protagonista

[Música] futuro eu sei que tem gente nesse painel que colabora com a ausência de emissão mais que outras pessoas né Professor Eric professor para quem não sabe veio de bicicleta deixou a gente com o coração na mão porque São Paulo não é uma cidade nem um pouco acolhedora Quem anda com esse veículo de duas rodas melhorou bastante em relação a que Oi não mas por exemplo da minha casa até a Universidade São 15 km né dá uns 13 12 de ciclovia Então assim Então hoje tá bem mais amigável transitar de ciclovia do que quando eu comecei quando eu comecei não tinha esia nenhuma eu andava com as motos mesmo né Agora não agora muito mais seguro des tem vários trechos de lá para cá da USP para cá Sei lá três qu4 do caminho tem ciclovia só o finalzinho aqui que não tem a gente disputa com ônibus e bem vindo bom professor a gente tem visto que o mundo tá aprendendo da pior maneira que emergência climática não é brincadeira e é um assunto que é muito sério a cada mudança a cada a cada mudança de estação a cada novo fenômeno climático a cada inversão térmica a gente percebe que a crise climática tá batendo na porta e o mundo também percebeu que energia faz parte e tem que fazer parte dessa conta afinal se por um lado ela move a sociedade por outro ela é também uma grande geradora de emissão de carbono e isso gera e leva a uma corrida por novos combustíveis mas eu tenho a impressão que quando a gente fala sobre novos combustíveis isso significa uma coisa pro mundo ou seja tem um significado pro mundo e tem outro significado pro Brasil qual é o significado da de novos combustíveis pro mundo e qual é o significado de novos combustíveis pro Brasil bom eu começo então lá obrigado é bom você trouxe eu não acompanhei toda a palestra do Carlos Nobre né então foi que foi um privilégio eh poder pegar o pedaço da da da da palestra dele então só falar algum dado que ele já comentou peço desculpas inicialmente quero primeiro agradecer o ó pelo convite tá aqui é um prazer est com a Eloísa que a gente já dividiu na epe né Eh quase 4 anos de de debates intensos aí de tentar melhorar o setor prazer também est te conhecer e e tá aqui debatendo então nome da polia eu agradeço aí o convite tá participando bom o debate que a gente traz né bom o professor Carlos no trouxe toda a problemática climática e a gente tem que dos gados casadores de efeito estufa basicamente 75% deles níveis globais são causados pelo setor energético desde geração de energia Transportes fabricação e assim vai você tem três qu4 das emissões globais são causados né pelo setor energético por isso vem a pauta de combustíveis por isso vem a pauta de eletrificação da frota por isso que vem a pauta de você descarbonizar Matriz de eletricidade o Brasil acho nesse paralelo que você trouxe ele tem uma situação um pouco diferente né na verdade grosseiramente 1/4 das emissões de efeitos estufas do Brasil São do setor energético então é o contrário porque a maior parte vem de desmatamento que o professor trouxe uso da Terra e Agricultura tá então a gente tá falando que o Brasil ele ele tem uma participação quer dizer a problemática brasileira é diferente e por que a problemática brasileira é diferente na matriz energética né e Luiz Expert nisso também complementa enquanto que globalmente 80% da matriz energética é fóssil né tem renováveis no Brasil a matriz energética é quase meio a meio tá grosseiramente falando meio a meio fóssil meio a meio não fóssil porque a gente tem um grande benefício dos biocombustíveis tá e na matriz de eletricidade tá e a eletricidade PR fazer agora um parêntese daqueles 75% das emissões 31% da eletricidade no m no mundo isso e por que no Brasil energético como um todo É É 1/4 Então tem a questão energética né que é o quanto é 80 20 aqui é 1 me e a questão elétrica enquanto no mundo também mais de 80% da Matriz é fóssil de geração de energia elétrica no o o Brasil oscila a geração renovável entre 85 e 90% é renovável considerando hídrica eólica solar né Eh e outras e biomassas Gerais então o Brasil acaba tendo uma posição privilegiada nesse ponto porque tem uma matriz tanto energética como elétrica mais limpa o nosso desafio acaba sendo outro tá mas a gente tem depois um debate continuar oportunidades nesse mundo global de surfar também essas necessidades globais mas nesse Panorama geral primeiro o Brasil tem por ter uma matriz energética e elétrica muito mais limpa a gente tem um desafio diferente do desafio Global bom já já eu vou entrar no assunto do Qual é esse desafio mas antes eu queria ouvir da Eloí que dá para falar que o Brasil tem uma posição de protagonista em quando o assunto é transição energética e combustíveis do Futuro mas é meio doido pensar em combustíveis do Futuro sendo que o etanol tá tanto tempo na nossa vida tá nos nossos carros e a gente discute há muito tempo esse tipo de assunto conta pra gente como que a gente chegou enquanto país qual foram os passos nessa trajetória que a gente deu para conseguir concatenar essa posição de liderança Bom vamos lá obrigada agradeço também o convite é um prazer e uma honra dá até nervoso falar depois do Professor Carlos no mas a gente vai pegar e e e e trazer um pouco aqui a perspectiva dos combustíveis pegando como Eric falou é muito importante a gente não importar solução para problema que a gente não tem o Brasil tá numa posição de liderança e tem desafios importantes mas como a gente parte de um ponto de partida que é completamente diferente da Média global ou de vários outros países que se propõem a liderar o debate a gente tem que encontrar soluções pros problemas que a gente tem então eh eh você vê muito o o o debate de geração térmica carvão Nossa geração térmica carvão é mínima ah a gente tem a gente tem que avançar a gente tem a a uma meta de de redução e Def tem mas a gente não tá falando de um país que gera sua energia elétrica de 70% carvão o Brasil ano passado gerou 93% renovável Então a gente tem que entender essas nossas particularidades e não impor cortar debates e problemas que não são nossos E aí a gente chega no etanol o etanol e e e acho que todo mundo aqui já convive com etanol na nossa matriz de transporte eu tava conversando né que a gente dá de barato a gente acha normal Nossa 25% da nossa matriz de transporte já é renovável por conta da biomassa isso é um feito Fantástico mas ele não foi a preocupação original era um outro era uma outra perna do problema energético lá atrás quando a gente desenvolveu o proálcool e e a tecnologia do etanol se tornou Líder tanto eh eh eh eh primeiro com etanol e depois com o biodísel entrando na nossa Matriz eh energética o principal problema a segurança energética então eh eh o o o proálcool ele vem como uma resposta aos choques do petróleo e a uma ameaça de desabastecimento lá na década de 70 e aí você desenvolve uma solução desenvolve uma tecnologia para combater a gente costuma dizer ponto de vista do planejamento energético e do debate energético a gente tem que equilibrar três problemas um que é muito muito muito premente e urgente é a sustentabilidade tá todo debate de combate a mudanças climáticas mas a gente tem duas questões a segunda perna desse triângulo é a segurança energética e durante muito tempo a de segurança energética foi a principal preocupação da política energética no Brasil e no mundo por isso que a gente desenvolve desenvolveu soluções e Rotas tecnológicas para garantir a segurança energética do Brasil que lá atrás era um grande importador de combustíveis Qual que é a terceira perna acessibilidade Então você busca também não só uma energia que seja limpa e que te traga segurança de abastecimento mas que seja também acessível para a população então a gente desenvolve o etanol para resolver esse problema da segurança energética e ele se mostra uma alternativa fantástica para o problema das mudanças climáticas e o Brasil há muito tempo vem advogando e por isso que o Brasil é protagonista né porque a gente é líder numa tecnologia globalmente que te entrega descarbonização e entrega uma coisa muito importante se a gente pensa e a gente pensa nas novas tecnologias mas a gente tem que entender que a gente tem um problema de estoque né então hoje a gente tem eh no Brasil 44 milhões de eh veículos de Frota 33 milhões de motocicletas Pensa nessa Frota e no tempo médio de duração dessa Frota ainda que a gente esteja vendo um aumento na na venda nos veículos leves por exemplo de veículos elétricos a gente tem um estoque de veículos que ainda Precisa de combustíveis líquidos que sejam aquilo que a gente Ch de dropin Ou seja que possam ser eh eh adicionados no motor E aí o etanol principalmente depois da tecnologia Flex fuel ele se torna uma alternativa excelente eu convido vocês a ver a gente publicou há pouco tempo a análise de conjuntura de biocombustíveis a gente só no ano passado em 2023 evitou a emissão de mais de 90 gig telas de carbono na atmosfera com o uso de biocombustíveis na nossa Frota de transporte então é uma solução que a gente já tem que agora a gente tá avançando pro futuro como mostrando essa vantagem avançando no que a gente chama de novos biocombustíveis estão saindo do etanol pro etanol 2G que aproveita eh o o técnica molo celulósico falei certo aproveita né e eh eh a parte quebra melhor a molécula da biomassa pra gente poder retirar mais energia de uma biomassa que antes a gente eh eh eh não utilizava para esse fim então você aproveita melhor aquela sua biomassa acaba reduzindo mais a intensidade de carbono no ciclo de vida total do seu do seu combustível e a gente avança por exemplo para outros setores que t igual desafio por exemplo aviação aviação também tem esse desafio Tecnológico de encontrar um combustível de Baixo Carbono e aí o etanol a gente tem várias rotas possíveis de querosene de aviação a partir de biocombustíveis ou combustíveis sintético mas a rota do etanol né etanol to jets né ela se mostra uma uma uma rota extremamente promissora e a gente já coloca de novo o Brasil como possível Líder não só nos biocombustíveis tradicionais exportando tecnologia e combustíveis mas também nesses biocombustíveis avançados pra gente completar essa descarbonização como o professor destacou a gente precisa avançar mais rápido e a gente tem um um um um desafio que é setorial eh eu tô falando demais né mas quando a gente fala de biocombustíveis a gente pensa muito no setor de transportes eh E por que que a gente pensa no setor de transporte porque o setor de transporte a gente costuma imaginar só o que a gente vê no nosso dia a dia que são os veículos leves né mas o setor de transporte ele tem dois grandes grupos que a gente chama de hard to abate difícil descarbonização que é Um Desafio Global encontrar tecnologias e soluções para descar aviação e transporte marítimo de longo curso são responsáveis por grande por uma parte importante das nossas emissões e a gente não tem solução tecnológica para isso E aí o que acontece o biocombustível ele te entrega porque você não precisa mudar o avião você muda o combustível e assim você reduz as emissões eu volto a falar disso mais para frente Obrigada tem ainda lua Mas é muito bom saber que a sustentabilidade tem sido considerado cada vez mais na política energética a ponto de a gente falar num tripé e não antes apenas num binômio exato bom André queria te chamar um pouquinho queria te chamar pra roda de conversa o Eric fez a colocou o Brasil em relação ao mundo quando o papo é a transição energética Eloí contou como a gente chegou até aqui eu queria ouvir de você o que que é esse biocombustível do futuro e como ele afeta as várias etapas os vários segmentos da economia como que ele move o Brasil a partir da Perspectiva da binatural que é uma grande produtora de biodiesel perfeito Obrigado também pelo convite é um prazer est aqui com os colegas à mesa tratando de um tema tão importante tão relevante Professor Carlos trouxe alguns al uns dados alarmantes aqui n chamando de emergência climática eh e agradecer pela pergunta que me dá a oportunidade de falar do pl do combustível do Futuro que deve ser aprovado inclusive nas próximas semanas que ele traz eh a descarbonização no transporte né através dos biocombustíveis a luí já trouxe um pouquinho aqui sobre etanol combustível de aviação a gente tem um marco regulatório que trará né o incremento do saf né o de biocombustível de aviação para de 2027 até 2037 com 1% ao ano chegando até 10% de H de saf na nossa nossa Matriz a gente tem a a a inclusão da H biometano incremento do etanol como já foi falado aqui mas eu quero falar especificamente sobre biodísel que é onde nós atuamos né hoje o diesel ele tem 14% de mistura de biodiesel ano que vi a gente vai para 15% e o PL de combustível futuro ele traz o marco regulatório chegando a 20% de mistura em 2030 e podendo chegar até 25% de mistura em 2035 né importante an que a gente falou sobre os dados que o professor trouxe sobre os dados alarmantes climáticos e grande parte dele como ele trouxe são as emissões dos gases efeito estufa né Falando especificamente sobre transporte no Brasil né 70 80% via transporte rodoviário tudo que a gente Para para pensar tem camião envolvido de alguma forma né como que a gente descarboniza o transporte o transporte rodoviário que é atrav que é o consumo de diesel nós somos dos maiores talvez entre os cinco maiores consumidores de diesel do mundo através do biodiesel né o biodiesel ele traz eh consigo dependendo da sua do seu Blend produtivo acima de 80% de redução dos gases efeito estufa Eu trouxe um estudo que nós fizemos na batural e nos últimos anos nós produzimos em torno de 2 Bilhões de litros de biodísel e e com esse com essa produção de biodísel a gente evitou em torno de 4 milhões de toneladas de gás carbônicos ah serem emitidas pra gente tangibilizar isso e ver de aluma forma um pouco mais clara isso significa mais ou menos 28 milhões de árvores plantadas ou ainda para quem gosta de futebol como eu 170. 000 campos de futebol é mais ou menos uma cidade de São Paulo entre quatro cidades maiores do mundo então são números muito importantes o biodísel Hoje ele já é uma realidade a gente tem um incremento da mistura mas hoje já tem 14% na mistura do diesel a gente já tem uma redução com essa mistura em torno de 20 milhões de ton adas de CO2 por ano com o incremento chegando a 25% se estima que a gente vai ter acima de 300 milhões de toneladas de de emissões que serão evitadas com a mistura de biodiesel e são todas e relações ligadas a a externalidades ambientais que a gente vem falando aqui sobre transição energética sobre as questões climáticas que o professor trouxe que elas são muito relevantes e preponderantes agora eu queria trazer um pouquinho também dos aspectos econômicos sociais que o biodísel traz né a gente através do biocombustível social são mais de 300. 000 famílias de agricultores familiares que são beneficiados pelo programa Eh aí são em mais de 10000 municípios eh espalhados pelo Brasil eh com 25% de mistura isso vai chegar acima de 500.

000 famílias que serão beneficiadas com o programa A a rota de soja e biodísel que grande parte da produção de biodísel no Brasil 80% é proveniente de soja a gente tem a gente emprega mais de 2 milhões de pessoas falando em 2025 com desculpa com 25% de mistura em 2035 vão se incrementar mais de 1 milhão e me de empregos tá então são aspectos sociais muito importantes eh econômicos também que são relevantes trazer a gente tem uma Estimativa de incrementos de 400 bilhões ao PIB com incremento da mistura chegando a 25% eh outro dado super importante que a gente é dependente da importação de diesel né o Brasil não tem capacidade refino para atender o tamanho do consumo que a gente tem de Diesel no Brasil e a gente importa um pouco mais de 20% de diesel diesel fóssil né Eh uma vez que a gente importa e pode substituir isso com incremento da mistura de biodiesel ano passado por exemplo a gente teve eh uma redução dos custos de 5 Bilhões de Dólares na nossa balança comercial em função do incremento da mistura de biodiesel eh na troca do da importação do diesel falando já em 35 com 25% de mistura estamos falando de economia de 10 Bilhões de Dólares então também são eh são importantes informações que nos trazem externalidades econômicas sociais e ambientais né falando um pouquinho ainda sobre as questões ambientais que é importante dizer a gente tem um setor que 80% é proveniente de óleo de soja né porém a nosso exemplo a gente tem a gente tem uma produção muito proveniente de resíduos né de óleo reciclado gorduras óo reciclado é um dado importante legal de se trazer que a cada litro porque a gente tem Infelizmente uma cultura de se jogar o óleo reciclado pelos ralos pelas pias né E infelizmente cada 1 l de óleo reciclado que se joga pela pia contamina 25. 000 l de água né ano passado a gente teve um consumo no Brasil em torno do setor biodis 150 milhões de litros de óleo reciclado isso evitou 3. 5 trilhões de litros de água a serem contaminadas tá então eh e quando você faz uma produção como a nossa que baseada em resíduos a gente tem eh estudos que a redução das emissões chega acima de 90% de reduções de gás efeito estufa tá outro dado econômico importante que eu me lembrei agora também quando a gente tá falando de 80% que é proveniente da do oro de soja lembrar que o oro de soja ele é basicamente um subproduto do esmagamento da soja né 80% é Farela e 20% é o oro de soja esse 80% do Farel é a base da proteína animal então quanto maior incentivo a mistura de biodísel maior oferta de farelo temse um estudo que foi feito pela pela biov pela ex que ano passado teve uma redução de 3.

5 bilhões de reais nos custos da proteína animal em função do aumento da oferta de farelo proveniente do incentivo à mistura de biodísel enfim alguns dados aqui acho que são relevantes só por favor fazer uma bagunça aqui no seu painel Desculpa só para fazer um ponto específico do biodiesel para corroborar com ele e adicionar que o a gente tá pensando muito em Gas de efeito estufa Mas tem uma vantagem especialmente no biodisel mas também no etanol que é a redução de particulado e para áreas metropolitanas como aqui a região de São Paulo por exemplo a redução de particulados é muito importante para outros aspectos relacionados à saúde e qualidade de vida da população não só o CO2 Então a gente tem um estudo específico aqui paraa região metropolitana de São Paulo estimando os benefícios do uso de etanol e biodiesel etanol nos veículos leves e biodiesel nos nos veículos pesados caminhões e ônibus e correlacionando isso com a a a aumento a expectativa de vida redução do número de óbitos Associados a doenças ligadas à poluição então ao ao aos particulados principalmente e eh efeitos positivos sobre os gastos de saúde pública então quanto que a gente economiza na saúde pública porque a gente reduziu os particular nas regiões metropolitanas o quanto que a gente aumenta de expectativa de vida da população daquelas regiões e o quanto que a gente reduz óbitos por doenças principalmente respiratórias e cardiovasculares Rela adas a poluição urbana então assim é claro que a gente tem uma emergência climática e tem uma e precisamos a gente tem uma urgência muito grande mas Lembrando que não é só sobre isso a gente utilizar o biocombustível também melhora diretamente a saúde e qualidade de vida da população então tem uma coisa muito concreta obrigado pela bagunça posso fazer mais uma bagunça então por favor rapidinho o professor trouxe alguns dados né também uns estudos que que no Brasil tem mais de 50.