Enquanto você assiste a esse vídeo, existe uma passagem de água com menos de 40 km de largura que está paralisando a economia do nosso planeta. Petroleiros parados, preço do petróleo disparando. O estreito de Ormous é provavelmente o ponto geográfico mais importante do mundo, que a maioria das pessoas nunca ouviu falar, mas é por ali que passa 1/5 de todo o petróleo consumido no planeta Terra.
E agora em março de 2026, ele está no centro de uma crise que pode redesenhar o mapa econômico global. Nesse vídeo vamos apresentar 10 curiosidades sobre esse estreito. Algumas históricas, outras técnicas e algumas que estão acontecendo neste exato momento.
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Vamos começar pelo que trouxe esse assunto à tona. Em 28 de fevereiro de 2026, Estados Unidos e Israel lançaram uma operação militar coordenada contra o Irã chamada de operação Epic Fury. Os alvos incluíram instalações nucleares, bases militares e posições de liderança do regime iraniano.
De acordo com múltiplas fontes, o líder supremo do Irã, Ali Camenei, foi morto nos ataques. A resposta iraniana foi imediata. Horas depois dos bombardeios, a Guarda Revolucionária Islâmica começou a transmitir mensagens via rádio VHF para todos os navios da região, informando que a passagem pelo estreito de Ormo estava proibida.
Oficialmente, o Irã não declarou um bloqueio formal. O próprio chanceleri iraniano Abbas Araghi chegou a dizer que o país não tinha intenção de fechar o estreito, mas na prática o efeito foi devastador. O tráfego de petroleiros caiu cerca de 70%.
Pelo menos três navios tanque foram atingidos por projéteis na região. Um deles pegou fogo ao largo de Omã. Mais de 150 embarcações ficaram ancoradas nas proximidades sem conseguir passar.
Grandes empresas de transporte marítimo, Maersk, Hapagloy, CMA, CDM, MSC suspenderam todas as operações no estreito por tempo indeterminado e as seguradoras de risco, de guerra começaram a cancelar as coberturas para qualquer navio que tentasse cruzar a região. O petróleo tipo Brent subiu entre 10% e 13% logo nas primeiras horas de negociação. E analistas começaram a projetar valores acima de 100$ por barril caso a disrupção continuasse.
Número dois, geografia absurda. Um corredor de 3 km decide o destino do mundo. Agora, para entender porque isso é tão grave, é preciso entender a geopolítica desse lugar.
O estreito de Ormus fica entre o Irã ao norte e a península de Musand, que é dividida entre os Emirados Árabes e Oman ao sul. Ele conecta o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã e consequentemente ao Oceano Índico. É a única saída marítima do Golfo Pérsico para o Mar Aberto.
O estreito tem cerca de 167 km de extensão. No ponto mais largo chega a 95 km. No mais estreito, apenas 39.
Mas o dado mais impressionante não é esse. As faixas de navegação reais regulamentadas pela Organização Marítima Internacional através do chamado Traffic Separation Scheme, tem apenas 3 km de largura em cada direção. 3 km.
Uma faixa para entrada, outra para saída, com uma zona de separação entre elas. Toda a logística energética do planeta dependendo de navios gigantescos, alguns com mais de 300 m de comprimento, passando por um corredor mais estreito do que muitas avenidas de grandes cidades. É como se a artéria principal da economia global tivesse a espessura de um fio de cabelo.
Número três, o peso econômico. 20% do petróleo do mundo num único ponto. Quando falamos de petróleo, os números são quase difíceis de processar.
Em 2024, cerca de 20 milhões de barris de petróleo por dia passaram pelo estreito de Ormo isso equivale a aproximadamente 20% de todo o consumo global de petróleo. Em termos financeiros, estamos falando de mais de 500 bilhões de dólares em comércio anual de energia, transitando por esse único ponto. E não é só petróleo.
Cerca de 1/5 de todo o gás natural liquefeito comercializado no mundo também atravessa o estreito com o Qatar sendo o principal exportador. Agora, para onde vai tudo isso? Os dados mostram que 84% do petróleo bruto que cruza Ormo tem como destino mercados asiáticos.
China, Índia, Japão e Coreia do Sul são os maiores compradores. Então, quando o Irã ameaça fechar o estreito, não é só uma questão entre Oriente Médio e Ocidente. É uma questão que atinge diretamente a economia de metade da população mundial.
É por isso que analistas como do International Crisis Group alertam que um fechamento de Ormus não provocaria apenas uma alta nos preços, provocaria um choque que se espalharia para além dos mercados de energia, apertando as condições financeiras, alimentando a inflação e empurrando economias frágeis para a recessão em questão de semanas. Número quatro, as ilhas disputadas. O Irã controla sete das oito ilhas.
Existe um detalhe geopolítico que a maioria das pessoas desconhece. O estreito de Ormus possui oito ilhas principais e o Irã controla sete delas. Entre as mais estratégicas estão a Bu Musa, a grande TB e a pequena TB.
Três ilhas que são oficialmente disputadas com os Emirados Árabes Unidos. O Irã mantém presença militar nessas ilhas desde os anos 70 e essa ocupação nunca foi reconhecida pelos Emirados, mas na prática quem está lá é o Irã. Essa presença nas ilhas dá ao Irã vantagem tática considerável.
As ilhas funcionam como postos avançados, a partir dos quais é possível monitorar e potencialmente interditar todo o tráfego que passa pelo estreito. Somam-se a isso as bases navais iranianas na costa, principalmente em Bandar Ab, que é a maior base naval iraniana e fica exatamente na margem norte do estreito. Outras ilhas, como Kesim, a maior ilha do Golfo Pérsico, e Rengam, também estão sob controle iraniano e desempenha um papel logístico e militar importante.
Em termos práticos, o Irã não precisa fechar o estreito com navios de guerra. Ele já está posicionado em quase todos os pontos que importam. Número cinco, a guerra invisível.
GPS, Jeming e navios fantasmas. Essa talvez seja a curiosidade mais surpreendente da crise atual e mostra como a guerra moderna funciona de formas que a maioria de nós nem imagina. Nas primeiras 24 horas após o início da operação Epic Fury, a firma de inteligência marítima Windward registrou interferências em sinais de GPS e no sistema de identificação automática, o AIS, afetando mais de 100 embarcações na região do Golfo Pérsico.
Mais de 1000 navios com seus sistemas de posicionamento adulterados em um único dia. E o mais perturbador, navios reais começaram a aparecer nos mapas de rastreamento em locais impossíveis. Petroleiros gigantescos surgiam em aeroportos sobre uma usina nuclear e até em pontos em terra firme no interior do Irã.
Era como se os navios tivessem sido teletransportados. Isso é o que se chama de GPS spoofing, uma técnica de guerra eletrônica em que sinais falsos são transmitidos para enganar os sistemas de navegação. O efeito prático é devastador.
Em águas tão estreitas e congestionadas como as doito de Ormus, a navegação por GPS é essencial para evitar colisões e manter os navios dentro das faixas corretas. Com os sinais adulterados, o risco de acidentes aumenta enormemente. Além disso, navios que aparecem falsamente em território iraniano podem gerar alertas automáticos de violação de sanções internacionais, criando problemas legais e financeiros para armadores e seguradoras.
É uma forma de guerra que não precisa de mísseis. Basta confundir os sistemas e o comércio para sozinho. Número seis, a origem do nome Deus, táas ou grego.
Com tudo o que está acontecendo, é fácil esquecer que esse lugar tem uma história que vai muito além da geopolítica moderna e ela começa pelo próprio nome. Existem pelo menos quatro teorias sobre a origem do nome Ormus. A mais difundida é que vem de Arura Mazda, o deus supremo do zoroastrismo, a antiga religião persa.
A pronúncia em persa médio de Arura Mazda se aproxima de Ormus e a religião historicamente teve forte influência zoroastrista. Outra teoria sugere que o nome vem do persa Urmog, que significa lugar de Tâmaras. As tribos Urmó e Minabe, que habitam a região até hoje, ainda se referem ao local como Urmog.
Uma terceira hipótese aponta para o grego hormos, que significa baía ou enceada. E existe ainda a possibilidade de que o nome venha de Ifra Hormist, mãe do rei Chapur da Pérsia, que governou entre 309 e 379 depois de C. O que se sabe com certeza é que entre os séculos X e X, o reino de Ormus existiu na região leste do Golfo Pérsico e foi um centro de comércio internacional extremamente importante.
Nas memórias de Babur, fundador do Império Mugal, ele descrevia como amêndoas tinham que ser transportadas da distante região de Fergia Central até Ormuz para alcançar os mercados. Era um ponto de convergência de rotas comerciais que conectavam o Oriente ao Ocidente, exatamente como é hoje. Sete.
O histórico de conflitos da Guerra dos Petroleiros ao voo 655. O estreito de Ormo não é novidade quando se trata de tensões militares. A região já foi palco de alguns dos episódios mais graves da história militar moderna.
O mais extenso foi a chamada guerra dos petroleiros durante a guerra Irã Iraque nos anos 80. Em 84, o Iraque começou a atacar terminais de petróleo e navios tanque iranianos na ilha de Carg. A estratégia de Saddam Hussein era deliberada, provocar o Irã a retalhar de forma extrema, possivelmente fechando o estreito de Ormus, o que forçaria uma intervenção americana.
O Iran, entanto, limitou suas retalhações aos navios iraquianos, mantendo o estreito aberto. Mas o conflito escalou de outra forma. Em 18 de abril de 1988, os Estados Unidos lançaram a operação Prin Mantis, o maior confronto naval americano desde a Segunda Guerra Mundial, em retalhação ao Irã ter colocado minas aquáticas em águas internacionais do Golfo Pérsico.
E então veio a tragédia mais sombria associada ao stre. Em 3 de julho de 1988, o cruzador americano USS Vincenis abateu o voo 655 da Iran Air, um Airbus A300 civil sobre as águas do estreito de Ormuz. Todas as 290 pessoas a bordo morreram.
A marinha americana alegou ter confundido o avião comercial com um Caça F14 iraniano. Esse episódio continua sendo uma ferida aberta nas relações entre Irã e Estados Unidos e é frequentemente citado no Irã como exemplo da brutalidade americana na região. Número oito, o paradoxo legal.
Águas territoriais que se sobrepõem. Ei, antes de continuar, agora você pode se tornar membro do canal e nos ajudar a continuar produzindo com qualidade para você. Pode comprar apenas um cafezinho ou um apoio maior.
O que você preferir tá valendo e será muito bem utilizado. Existe um paradoxo jurídico fascinante envolvendo esse estreito que pouca gente conhece. Em termos legais, o estreito está tecnicamente dentro de águas soberanas.
Em 1959, o Irã expandiu seu mar territorial para 22 km. Em 1972, Oman fez o mesmo. Como o Estreito tem apenas 39 km no ponto mais estreito, a soma das águas territoriais dos dois países é maior do que a largura total da passagem.
Ou seja, desde 1972 não existe sequer 1 cm de águas internacionais no estreito de Ormo navegação só funciona graças ao princípio de passagem em trânsito estabelecido pela Convenção das Nações Unidas sobre o direito do mar a unclos. Esse princípio garante que navios de qualquer nação tenham o direito de cruzar estreitos internacionais sem precisar de autorização, mesmo que estejam em águas territoriais de outro país. Mas aqui está o detalhe.
O Irã nunca ratificou a UNCLOS e os Estados Unidos, que frequentemente invocam a liberdade de navegação como justificativa para sua presença militar na região, também não ratificaram o tratado. Ou seja, as duas potências que mais disputam o controle do estreito não são signatárias da convenção que regula a navegação nele. É um dos paradoxos jurídicos mais notáveis do direito internacional contemporâneo.
Para completar, quando Oman ratificou a Úclus em 1989, incluiu declarações afirmando que navios de guerra precisariam de autorização prévia para cruzar suas águas territoriais, o que contradiz o próprio princípio de passagem em trânsito que a convenção estabelece. Nove, as alternativas ou a falta delas. Diante de tudo isso, a pergunta óbvia é: Não existe um plano B?
A resposta curta é: quase nenhum. Atualmente existem basicamente dois oleodutos que conseguem desviar petróleo do estreito de Ormus. O primeiro é o East West Pipeline, operado pela Saudi Aranc, que cruza a Arábia Saudita de leste a oeste até um porto no Mar Vermelho, com capacidade máxima de cerca de 5 milhões de barris por dia.
O segundo é o óleo duto Rabchan Fujira, dos Emirados Árabes que conecta campos petrolíferos. no interior ao terminal de exportação de Fujaira no Golfo de Omã, já fora do estreito, com capacidade de 15 milhão e de barris por dia. O Irã inaugurou o oloduto Gorejas em 2021 com capacidade inicial de 300.
000 1000 barris por dia, mas praticamente não utilizou desde então. Somando toda a capacidade oceosa disponível desses óleodutos, analistas da EIA estimam algo em torno de 2. 600.
000 barris por dia. Compare isso com os 20 milhões que passam pelo estreito diariamente. A matemática é implacável, é impossível substituir Ormus por terra.
A outra alternativa é o desvio marítimo pelo Cabo da Boa Esperança no extremo sul da África. É exatamente o que as grandes empresas de transporte estão fazendo agora. Mas essa rota adiciona semanas ao tempo de viagem e aumenta significativamente os custos de frete.
E para o gás natural liquefeito, a situação é ainda mais complicada. Não existe nenhum óleoduto alternativo para o GNL. Tudo precisa ir por navio e todo navio precisa passar por Ormus.
10. O efeito dominó global. O que acontece quando Ormus para?
Para encerrar, vamos falar sobre o que um fechamento prolongado do estreito de Ormo realmente significa para o mundo e para o seu dia a dia. O primeiro impacto e mais imediato é no preço do petróleo. Com o início da crise em 28 de fevereiro, o branch já subiu entre 10% e 13%.
Analistas projetam que se a disrupção continuar por semanas, o barril pode ultrapassar os $. Isso se traduz diretamente em gasolina mais cara, transporte mais caro, alimentos mais caros, porque quase tudo no mundo moderno depende de combustível para ser produzido e transportado. O segundo impacto é no transporte marítimo global.
Não são apenas petroleiros que usam o Golfo Pérsico. Portos como Gebel ali nos Emirados são hubs de transbordo para o comércio global de contêiners. Como empresas como Myersk, Rapag, Lloyd, CMA, CDM e MSC, suspendendo operações na região, há um efeito cascata que atinge cadeias de suprimento inteiras.
O terceiro impacto é no mercado de seguros. As principais seguradoras de risco de guerra, incluindo Guard Schold e North Standard, já cancelaram ou estão cancelando coberturas para embarcações que operam no Golfo Pérsico e Águas Iranianas. Sem seguro, navios simplesmente não navegam.
Mesmo que o estreito esteja tecnicamente aberto, sem cobertura de seguro, é como se estivesse fechado. E o quarto impacto, talvez o mais preocupante, é o geopolítico. A Ásia depende de Ormous para 84% do petróleo que importa da região.
China e Índia, duas das maiores economias do mundo, estão diretamente expostas. Um fechamento prolongado testaria alianças, forçaria reposicionamentos diplomáticos e poderia acelerar uma corrida por fontes alternativas de energia que levaria anos ou décadas para se concretizar. O estreito de Ormousa é a prova de que a geografia ainda comanda a geopolítica.
Toda a tecnologia do mundo, todos os satélites, todos os sistemas de defesa avançados e ainda assim o destino da economia global depende de um corredor de água com menos de 40 km de largura. Se esse vídeo te ajudou a entender o que está acontecendo no mundo agora, deixa o like, se inscreva no canal. A gente traz esse tipo de conteúdo de forma aprofundada e sem sensacionalismo, porque entender o mundo é a primeira forma de se proteger nele.
Eu sou o Boco, esse é o Top 10. Eu te vejo no próximo vídeo.
