no dia 31 de janeiro de 2000 o voo 261 da Alaska Airlines tinha como objetivo levar 83 passageiros do aeroporto internacional de Puerto valarta no México até o aeroporto de Seat tacoma em Washington nos Estados Unidos para aquela rota a aeronave escolhida foi um MD 83 para o voo foi escalado o experiente Capitão Edward Thompson de 53 anos de idade e com uma experiência total de mais de 17. 000 horas de voo do lado direito assumia o posto como copiloto o primeiro oficial William tunk com 57 anos que somava mais de 8. 000 horas de voo às 13:37 minutos o voo 261 era autorizado para decolar em seguida subiu para 31.
000 pés mais de 9. 400 m de altura que era o nível programado para a rota pouco tempo depois a tripulação logo percebeu que algo não estava certo o estabilizador horizontal apresentava Claros sinais de que estava emperrado e com isso não conseguia cumprir a sua função de controlar o ângulo de inclinação da aeronave para cima e para baixo voando com o piloto automático desligado e também sem os motores elétricos que controlavam o estabilizador os pilotos precisaram fazer uma força gigantesca para controlar e manter a aeronave estável o avião deu início a um mergulho descendo 4000 m a cada minuto impedindo qualquer tipo de ação Por parte dos pilotos em certo ponto tomados pelo desespero os pilotos chegaram a reportar a torre informando que a aeronave estava totalmente invertida depois de cair por quase 2 minutos a aeronave chocou-se diretamente contra o Oceano Pacífico ceifando a vida de forma imediata das 88 pessoas que estavam a bordo do voo 21 depois de destrinchar todos os detalhes que envolveram o acidente o conselho chegou a uma conclusão sobre suas prováveis causas de acordo com o órgão a Alaska Airlines estendia excessivamente os intervalos de lubrificação dos componentes do estabilizador horizontal isso fez com que o estabilizador passasse por um desgaste Além Do Normal contribuindo com o acidente o dia era primeo de outubro de 1996 e o experiente piloto Eric schreiber já somava quase 22. 000 horas de voo e seria acompanhado pelo primeiro oficial David Fernandes a missão levar um Boeing 757 do aeroporto internacional de Miami nos Estados Unidos até o aeroporto internacional de Santiago no Chile no interior da aeronave havia 61 passageiros além de nove tripulantes totalizando 70 pessoas a Bordo durante a parada que já estava programada a equipe de manutenção do aeroporto logo tratou de trocar uma Blade do motor direito que havia sido danificada devido ao choque com pássaros realizaram também a troca de uma bomba hidráulica do motor afetado além de limpar a parte frontal da fuselagem para ar a manutenção um dos Mecânicos precisou usar uma espécie de fita adesiva para proteger as tomadas estáticas e o tubo de pitô e apenas depois disso foi feita a limpeza e o polimento da fuselagem tudo isso faz parte da rotina normal de manutenção mas o problema é que a fita deveria ter sido removida quando a limpeza terminou por conta de um lapso o profissional que estava acostumado a fazer isso esqueceu de remover a fita Mas isso não seria um problema tão grave assim caso outros profissionais tivessem se dado conta do erro passados alguns minutos da meia-noite horário local o Boeing 757 deixou o aeroporto de Lima com destino a Santiago pouco tempo depois de Decolar os trens de pouso foram retraídos e foi a partir desse momento que o piloto percebeu que alguma coisa não estava funcionando da forma adequada ao checar a altura no momento da retra dos trens de pouso o piloto se deparou com uma aparente falha no painel do boing quando tentou avisar sobre o que havia percebido ele foi interrompido pelo alarme do Wind shear confuso o capitão pediu para que o primeiro oficial tentasse manter a velocidade no ar e questionou se a aeronave estava descendo nesse momento o primeiro oficial também se deu conta de que algo muito estranho estava acontecendo já que para ele a aeronave estava subindo ao tentar fazer contato com a torre de controle o piloto foi novamente interrompido por um novo alarme dessa vez indicando que a aeronave estava fazendo movimentos abruptos os controladores de tráfego tentando oferecer maior suporte aos pilotos enviaram um Boeing 707 para guiá-los até o solo mas antes que a outra tripulação pudesse Decolar o Boing 757 bateu com a ponta da asa na água lutando contra o desespero e sem nenhum auxílio dos equipamentos de navegação o piloto ainda conseguiu ganhar altitude durante 17 segundos mas em seguida caiu com a aeronave totalmente invertida na água o trágico acidente acabou tirando a vida de todos os 61 passageiros e dos nove membros da tripulação as investigações oficiais apontaram que a fita adesiva esquecida nas tomadas estáticas foram responsáveis pelos erros apresentados pelos medidores de velocidade o funcionário Eleutério chacala responsável pela manutenção foi condenado pelas autoridades do Peru por homicídio culposo causado pela sua negligência domingo 31 de Maio de 2009 um Airbus a330 operado pela compania Air France recebia em seu comando o experiente piloto marque Dub boá de 58 anos como copiloto estava Pierre cedrick bonan de 32 anos estava a Bordo também o primeiro oficial David Robert de 37 anos além dos três pilotos havia mais nove tripulantes e 216 passageiros totalizando 228 pessoas a bordo do a330 às 19:29 a aeronave decolava do Galeão com destino a Paris após a decolagem o jato atingiu a altitude de 35.
000 pés cerca de 10. 600 m de altura no entanto ao sobrevoar o Atlântico o copiloto bonan percebe uma grande tempestade na tela do radar do a330 por volta das 22 horas e 51 minutos os pilotos avistavam fogo de Santelmo um fenômeno meteorológico que ocorre geralmente em ocasiões de forte trovoada e que se caracteriza por pequenas descargas elétricas mesmo assim Dub boar não se importou e decidiu trocar de posto com o primeiro oficial Robert para que Ele pudesse descansar minutos depois um cheiro de ozônio começava a se infiltrar no cockpit às 23:09 a caixa preta do Airbus registra sons de cristais de gelo chocando-se contra a fuselagem da aeronave algo que não é um problema desde que a aeronave não esteja naquela situação de CB com a alta concentração de gelo dentro dos três tubos de pitô do a330 o piloto automático desativou devido à perda das informações de velocidade da aeronave com os tubos de pitô totalmente obstruídos as informações passadas aos pilotos são totalmente errôneas e inv agora controlando manualmente o a330 os pilotos enfrentavam grandes problemas para operar a aeronave Pilotando o avião manualmente bonan puxava o side stick de maneira errônea fazendo com que o herbas levantasse o nariz e começasse a estolar Além disso o jato começou a perder velocidade e sustentação a ausência do comandante do boá naquele momento crucial foi um dos fatores decisivos para a tragédia depois de travar em uma luta para controlar o avião e tentar salvar todos a Bordo minutos depois a aeronave se chocava contra o oceano vitimando todos a Bordo alguns destroços foram localizados horas depois do acidente mas a maioria e a caixa preta só foram encontrados do anos depois após uma intensa procura que custou milhões já que o at3 estava a uma profundidade de 4000 m mais fundo que o Titanic após ter acesso às caixas pretas as investigações concluíram que diversos fatores contribuíram para o desastre um dos principais foi a falta de preparação dos pilotos para agir ao problema em que se encontravam quando o capitão do boar entrou na cabine o caos entre os pilotos já estava sendo avançado e as chances de sobrevivência eram pequenas se ele tivesse reconhecido imediatamente o problema solicitado a Robert para que saísse do seu assento e bloqueasse bonan os controles e executasse uma manobra de recuperação de stol Impecável já que ele era bem experiente Possivelmente ele poderia ter salvado o avião ainda de acordo com o relatório final diversas melhorias nas aeronaves a fim de evitar acidentes futuros como este foram feitas as investigaç apontaram que o desastre poderia ser evitado no dia 3 de Janeiro de 2004 o avião designado para o voo 604 naquele fatídico dia foi um Boeing 737 300 o capitão era kad Abdullah piloto egípcio com 53 anos e com uma experiência total de mais de 7. 400 horas de voo ao seu lado estava o primeiro oficial am chefe um pouco mais jovem com apenas 25 anos de idade completando a tripulação estava ashraf abdel hamed piloto com experiência em jatos executivos que estava estudando para se tornar primeiro oficial O Voo 604 levava a Bordo 13 tripulantes e 135 passageiros o voo 604 da Flash Airlines saiu do aeroporto internacional de charm el Shake no Egito e tinha como destino o aeroporto Charles de gaul em Paris às 4:32 a aeronave teve autorização para taxiar até a pista 22r e às 4:42 o 737 decolava logo depois de deixar o solo aeronave fez uma curva acentuada à esquerda manobra que foi seguida do acionamento do sistema de piloto automático mas não demorou muito para que o capitão abdulah desligasse o sistema logo depois de bravejar alguma coisa que não ficou compreensível na gravação da caixa preta depois do desligamento do piloto automático foi feita uma nova inclinação à direita que atingiu 50º e obrigou o primeiro oficial a avisar o piloto de que a manobra estava se tornando perigosa mesmo assim o capitão Manteve a manobra Até que a aeronave chegou a uma inclinação de 111º entrando em estol apesar das tentativ para manter o controle do boing o piloto não conseguiu evitar a tragédia e o avião caiu no mar vermelho Apenas três minutos depois de Decolar a velocidade com que a aeronave caiu no oceano fez com que todos os passageiros e tripulantes perdessem suas vidas neste trágico acidente o acidente envolvendo o voo 604 aconteceu em 2004 em uma época em que o mundo inteiro temia ataques direcionados a aviões por isso em um primeiro momento muita gente acreditou que a queda do boing estava ligada a um ataque terrorista para piorar as coisas um grupo de criminosos do yemen foi a público para dizer que havia derrubado o avião mas essa hipótese acabou não se confirmando quando as investigações começaram a dar os primeiros resultados Ficou claro que os destroços da aeronave estavam localizados em um pequeno raio o que indica que ela caiu de uma vez só e não como resultado de uma explosão de acordo com os especialistas se o avião tivesse sido alvo de uma bomba os destroços estariam espalhados em uma área muito Maior em novembro de 2004 10 meses depois do acidente foi publicado o relatório oficial das investigações apontando algumas conclusões sobre o que poderia ter causado a queda ainda que o documento não aponte uma causa definitiva a investigação concluiu que o piloto sofreu uma desorientação espacial durante o voo e seu copiloto não quis desafiar a sua autoridade dizendo que a manobra estava sendo realizada de forma equivocada no entanto diversos representantes das autoridades egípcias discordaram do relatório que teve apoio dos Estados Unidos na visão deles o que aconteceu foi uma falha mecânica e não há que se falar em erro do piloto essa linha de pensamento foi sustentada também por parte da mídia que apontou possíveis problemas técnicos da aeronave e afirmou que a companhia aérea tinha rotinas de segurança questionáveis a questão nunca foi totalmente resolvida e a verdadeira responsabilidade do acidente permanece até hoje um tanto obscura um fato que não contribuiu com a resolução do problema foi a perda dos registros de manutenção da aeronave que foram destruídos no acidente e não tinham um backup no dia 17 de julho de 1996 era realizado o voo TW 800 uma rota regular e Internacional ligando Nova York a Paris o voo era operado por um Boeing 7471 fabricado em 1971 e adquirido pela TW em outubro do mesmo ano A aeron tinha o prefixo n93 1119 e tinha uma capacidade para transportar 430 passageiros naquele dia o Boeing estava com mais de 93.
