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Por exemplo, o cara compra um jato para ter mais tempo. Aí você me entende, né, que alguns caras provavelmente no Brasil devem estar burlando isso agora. para fechar o essa história que aconteceu ali.
Ah, sim. Aí, então, aí é o o ele decola, eh, o compressor trava e aí o helicóptero é como se ele é como se você tivesse voando e perderu o motor. Sim.
O helicóptero não cai, ele ele tem um um método de planeio que se chama autorotação. E aí o piloto ele calcula o local onde ele vai pousar, porque agora ele não tem mais força, ele só vai para baixo. Então ele vai controlando esse esse nível de queda.
E pelo relatório final, aparentemente ele escolheu um trecho entre as duas rodovias que tinham um trecho gramado, então ele ia pousar ali. Só que ele é não se sabe se ele calculou mal ou não, mas o fato é que não deu para pousar naquele trecho e ele vai um pouco mais pra frente. Quando ele vai pra frente e tem um viaduto, né?
Ele tá entre os dois viadutos e tem uma praça de pedágio na frente. Então quando ele vai pousar, que ele já passou do ponto que ele tinha escolhido, ele vai pousar na na rodovia e aí vem um caminhão em sentido contrário e atinge, né? Não sei se o caminhão atinge o helicóptero ou o helicóptero atinge o caminhão, mas o fato é que atingiu na parte de trás e aí o helicóptero gira e já começa a pegar fogo e os dois ocupantes eh perecem lá nesse acidente.
Faz cont ainda se não fosse esse choque eles ainda Sim. Se não é o choque do camão, tá? Eles estariam vivos.
Você acompanhou o do Kobe Brian também? Que o do COB provavelmente foi desorientação espacial. Então, erro de terceiros, no caso, não é?
É um, é assim o os existem dois tipos de voo, por instrumento ou voo visual. Se você faz um voo visual e entra em condição de instrumentos, você tem que passar ele pra condição de instrumentos. Se você tentar voar visual com o tempo não propício para um voo visual, aí pode dar problema.
que é assim me garanti eu mesmo vou enxergar e é você enxerga tudo ali. Você enxerga a montanha, você sabe que quando você fizer curva, o horizonte você tá vendo, você tem que se manter uma distância do do solo e das nuvens. Se você entrar em condição que você não enxerga mais o terreno e você não está voando por instrumentos, você pode perder a orientação muito fácil, porque o ser humano não foi feito para voar.
É por isso que muita gente sente a turbulência de maneira muito mais forte do que a turbulência é de verdade. Porque você tá dentro de um avião mexendo e você tem uma sensação que tá muito veloz e que tá balançando muito, que tá subindo e descendo muito. Mas isso é porque o teu ouvido, que é um dos sensores que a gente tem, a pele encostado na assento, que é o segundo sensor, e a visão, que é o mais importante para você se localizar no espaço, você não tem quando tá voando.
em condição meteorológica não favorável. Então, pensa bem, 80% das coisas que faz você andar reto é a tua visão. Sim.
e 20% audição e sensores musculares. Assim, quando tu perde 80% e só fica o teu ouvido, teu ouvido dizendo para você, ó, você tá subindo, você tá descendo, não sei o que lá, você tá 80% errado. Então você se desorienta.
Desorientar é perder o controle do avião. Você acha que você tá indo pra direita, mas tá pra esquerda. Você acha que tá subindo e tá descendo, porque o teu corpo te engana.
E aí você, uma vez que você perde o controle, é muito difícil recuperar. Eu vou contar, vai sair em breve aí o vídeo sobre acidente do pergunta. No caso do do helicóptero, tem também copiloto?
Alguns, sim, mas não necessariamente. Não necessariamente. Tem helicóptero que você pode voar single pilot e tem helicóptero que dependendo da operação, você tem que voar com dois pilotos.
É porque no caso, por exemplo, do cara ficar desorientado, se tivesse alguém ali para corrigir, poderia ajudar? Sim, eu acho que era um piloto só porque era condição visual. Se você vai voar em condições meteorológicas não favoráveis, aí já teria que ser dois pilotos para IFR.
Não sei se posso estar falando besteira. No caso do do COB era um só. Mas eles o que eu não lembro se ele colidiu.
Não, ele se ele colidiu na montanha na verdade, né? Ele entrou em condição que não tinha visibilidade e ele acabou perdendo o controle e acabou colidindo na montanha. Tipo Momonas assassina também.
Foi a mesma mesma situação ou não? O Mamonas teve alguns detalhezinhos a mais. Eh, algum Tem gente que fala que o Dim tava até pilotando, né?
Tem gente que, então isso nunca vai conseguir ser provado se ele tava ou não. Mas a caixa preta desse avião foi foi usado e tal ou Ah, alguns aviões não tm caixa preta porque não não precisa é por regulamento. Existem determinados eh isso é relacionado ao peso de decolagem do avião e qual a operação que ele vai fazer.
Aí é obrigatório ter caixa preta. Outros não têm. Por exemplo, o acidente do Eduardo Campos, que o jatinho caiu lá na basea, né, com o candidato.
Eh, aquele avião não tinha caixa preta de dados de voo, ele só tinha de vozes. Ah, então existem o regulamento é é meio complexo assim para saber que que vai em que. No caso do Mamonas não tinha nada de nem de nem de voz, nem de dados.
O deles era neblina, né? Ele não enxergou a montanha, alguma coisa assim. Ele tava, ele pediu um voo visual.
Só que ele fez a curva pro lado errado do procedimento padrão, que seria em Guarulhos, que seria pra direita. Então ele vem muito rápido para pousar na pista e aí ele não vai conseguir pousar porque ele tá muito rápido e aí ele fala que vai arremeter e aí ele arremete e ele vai pra esquerda, avisa a o cara da torre, a torre fala: "OK, vire pra direita". Mas ele virou pra esquerda.
E aí fica uma comunicação estranha assim, porque agora a torre não sabe mais onde ele tá e aí a torre pede para ele passar pro controle porque agora ele foi pra direita e agora tem mais tráfego, né? Você perdeu a sua chance, mas tem mais gente vindo para pouso e aí ele quer virar para para ver a pista. Ele tá olhando a pista o tempo todo e ele baixou abaixo da altitude mínima para aquele setor de Guarulhos, entendeu?
Se eu não me engano é 6. 000 Pés do lado leste de Guarulhos, acho que é isso. Acho que é.
E ele tava qu negóciim. Mas ele foi pra esquerda por causa dos 80% lá das do Foi um erro. Não, não, não foi por não foi por desorientação espacial.
Esse não ocorreu desorientação espacial. ocorreu procedimentos errados feitos que não e mais uma sequência de eventos que levaram aquela colisão e ele bateu bem perto mais 30 m. Se tivesse 30 m só mais para cima não tão pouco assim.
Tem uma montanha assim do lado do do aeroporto. É a cantareira. Tem é a sa da cantareira ali.
Achei que tinha ele veio pousar, os caras mandou subir, aí ele voltou de novo, mandaram subir ou não? na vez que ele tentou, na segunda ele colu. Não, quando você assim, quando você arremete eh você não vai para qualquer lugar, existe uma carta de voo que você segue, então você segue aquilo o procedimento.
No caso de Guarulhos, era é igual fazer um vetoro, fazer um balão, digamos. Isso, porque tudo na aviação tem procedimento, sabe? Então você, quanto mais preparado você tá, menos chance de ocorrer um acidente.
Quanto menos despreparado e aí entra diversas coisas assim, fadiga, excesso de voo, eh excesso de jornada de trabalho. Então eu falo isso no meu vídeo no canal que é é bem complexo assim o acidente, sabe? Eu tô falando só o o simplificado aqui, mas existem vários outros fatores que entraram nesse acidente.
Já era o um era o último voo da turnê nacional deles, não era? Era, eles iam pro paraa Europa, Portugal. É, então eles já estavam na bala fazendo vários WS, entendeu?
Fo sim. Não, eu eu vi depois era pequeno, né? Mas tipo assim, eu vi esses dias assistir, mas eu não O que eu vi lá é que ele não enxergou a montanha, né?
Tem umas Não, de noite, cara. Ah, era de noite. De noite.
E você não tem iluminação e você tá numa altitude que você acha que tá, mas não tá, você não enxerga. Tipo, montanha [Música] ou nuvem ou mar é tudo a mesma coisa. Isso não é um fator pra aviação considerar fazer voo só de dia, por exemplo.
Não. Existem diversos instrumentos que aquele avião não tinha. A gente tá falando de um acidente antigo aí, né?
Anos 80. Sim. Mas existem diversos equipamentos que informam que existe terreno na frente com uma antecipação que é capaz do piloto resolver.
Então, se esse equipamento tivesse instalado naquele avião, ele avisaria: "Train, tu rain, tin". E aí o cara, opa, vou puxar aqui, né? Vou levantar.
Então, mas não tinha nessa época. É, deixa eu te perguntar. Às vezes eu ando à noite, aí tá construindo prédio, né?
Aí sempre tem aqueles guindaste lá em cima. Aquelas luzes que tem é para sinalizar para avião, pra aviação. É aviação pra aviação.
A mesma coisa, sabe? Um negócio legal também quando você, já que você anda muito de carro aí, quando você tá em estrada e tem aquelas torres de alta tensão que, né, leva eletricidade pr as cidades, às vezes não tem umas bolas que tá pendurada no fio, bolete, né? É, aquelas bolas de basquete é para aviação também, porque pelo de helicóptero de longe você não consegue ver um fio daquele.
Aí quando tem uma bola pendurada ou é disco voador, tá, né? Ou é o fio. Tava andando, aí eu vi um monte de gindast a pé pé do chop, falei tudo iluminado, tudo.
Falei certeza que é para sinalizar pro pros avião é isso aí. Obrigado por ficar até aqui. Gostou do conteúdo?
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