O tempo não estava favorável sobre o aeroporto de Dubai de um lado um sistema de alta pressão que trazia a temperaturas altíssimas de outro a brisa do mar e um Boeing 777 com 300 pessoas estava chegando vindo do Sul da Índia o que aconteceu impactou o mundo mas deixou valiosos ensinamentos para toda aviação então Senta Que Lá Vem história [Música] saudações Aeronáuticas tudo bem. Essa história de hoje vai mostrar o quanto a tecnologia de construção de aeronaves evoluiu nas últimas gerações e esse conteúdo é apoiado pela insider que abusa da tecnologia na produção de suas Tec T-Shirts e já que estamos em maio tá na hora de renovar aí o seu guarda-roupas com os kits promocionais desta linda camiseta aqui ó confortável gostosa é a mais icônica da Insider que é a tech t-shirt. Então chega de usar camisetas quentes desbotadas e que amassam muito fácil.
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600 horas de voo ele foi direto para o Boeing 777 em 2015 terminou seu treinamento e foi liberado para o voo e desde então completou mais de 1290 horas de voo nesse equipamento para cuidar dos passageiros foram escalados 16 com segundo relatório o nível de experiência era variado de tripulantes com apenas cinco meses de empresa a tripulantes com 11 anos de empresa assim da manhã no horário local aquele triplo 7 deixou o trivandrum em direção a Dubai um voo de aproximadamente três horas e 30 minutos o voo ocorreu normalmente enquanto eles estavam voando em direção a Dubai o tempo não tava muito favorável o centro Nacional de meteorologia e cismologia dos Emirados Árabes Unidos havia metido um alerta de wincher no aeroporto de Dubai entre 11 e 40 e 13 horas naquele dia e era justamente o horário que o emirates 521 iria pousar já um metal que foi divulgado às 12:30 indicava wincher em todas as pistas de Dubai isso era causado por um sistema de baixa pressão que deixava o aeroporto quente muito quente a temperatura registrada foi de 48,9 graus esse calor parou a brisa do mar bem em cima do aeroporto formando uma wincher bem persistente como nesse caso a direção dos Ventos muda muito rapidamente segundo dados coletados em cinco minutos o vento que era de proa passou a ser de cauda no aeroporto havia rajadas de Vento entre 7 e 24 km por hora os pilotos sabiam que estava acontecendo e comentaram no briefing de descida sobre o vento de cauda durante o pouso além disso eles chegaram a mencionar sobre como sairiam de uma possível wincher isso é um procedimento padrão a preparação para o pouso os pilotos vem se preparando sempre durante essa aproximação enquanto o emirates 521 prosseguia nessa aproximação outras aeronaves já enfrentavam essa tesoura de vento que é wincheira um Boeing da Iraque airways pousou as 12:24 Na Pista 12 Lima e falou para torre que haviam passado por uma wincher de leve a moderada durante o pouso o próximo queria pousar um Airbus a321 da Air India recebeu autorização e a torre repassou o alerta que a tripulação do Iraque havia feito assim que cruzou a cabeceira da pista Where índia arremeteu aeronave seguinte era um triplo 7 da emirates recebeu autorização para pousar e o controle não fez nenhum aviso mas o 777 também remeteu assim que cruzou a cabeceira um segundo triplo 7 da emirates foi liberado para o pouso às 12:32 e pousou sem problemas o terceiro triplo 7 pousou as 12 e 34 porém o toque aconteceu apenas no final da área de toque da pista com isso ele acabou saindo da pista em uma táxiway 600 metros à frente da Tati Sway que era planejada para ele sair nenhum dos pilotos avisou a torre sobre as condições da aproximação como o Iraque havia feito antes o próximo a pousar era o 521 a aproximação estava normal como qualquer outra com os pilotos baixando os flaps e trem de pouso as 12:36 eles receberam autorização de pouso também na Pista 12 Lima com o vento de cauda ou seja o vento vinha no mesmo sentido de voo do avião aproximação estava estabilizada então o comandante Desligou o piloto automático e passou a fazer aproximação na mão mas com o auto que é o acelerador automático dos motores ligado conforme os manuais da empresa há 450 pés chegaram a altitude mínima para o pouso e o gpws do avião avisou mínimo e o comandante anunciou que continuaria o pouso quando ultrapassaram 190 pés o primeiro oficial anunciou que o vento havia subido para 16 nós de cauda mas logo depois o vento paixão novamente para 13 nós nesse momento eles cruzaram a cabeceira da pista 100 metros à frente da cabeceira o comandante iniciou a preparação para tocar aeronave no solo que é chamada de Flyer aquele movimento de levantar o nariz só que esse Flora aconteceu um pouco antes do que é recomendado pelos manuais da empresa o auto mudou para iron ou marcha lenta os motores foram para a posição de marcha lenta e a velocidade indicada do ar estava mudando no instrumento caiu de 159 nós para 153 em seguida subiu para 165 tudo isso em apenas quatro segundos e como foi descoberto na investigação nenhuma dessas mudanças causou um alarme de wincheira na cabine neste momento os pilotos estavam focados em pousar aeronave então eles levaram alguns segundos para entender essa mudança de velocidade o comandante acreditou que se tratava de térmicas já que a temperatura da pista era de 16 68 graus Celsius depois a investigação Descobriu que era uma das correntes de Vento doentia para reagir a isso o comandante tentava manter aeronave sobre o eixo da pista e com as asas niveladas mas tudo aquilo fazia aeronave flutuar demais sobre a pista sem tocá-la Comandante reduzia o ângulo de inclinação e ainda assim o 777 não tocava a pista E para piorar o vento fez com que aeronave rolasse um pouco para a esquerda do eixo e o comandante tentou corrigir de novo nesse momento o trem de pouso principal do lado direito tocou a pista mas os pilotos não sentiram isso ao mesmo tempo como a gente percebeu que não teria Como de fato pousar nessas condições iniciou uma remetida para que o avião tivesse potência o suficiente ele pressionou o botão toga o que deveria levar os motores para potência de arremetida só que isso não aconteceu devido a uma limitação inserida no sistema de autotrópole pela Boeing para evitar que um piloto apertar-se esse botão sem querer e provocasse uma saída de pista em alta velocidade em um pouso comum a banha decidiu que o auto trator não faria nada com o trem de pouso no chão durante o pouso para contornar isso os pilotos deveriam então mover as manetes de potência para frente manualmente mas só que os pilotos do 521 não sabiam que as rodas haviam tocados no chão então eles acreditaram que o avião estava totalmente no ar e o toga cuidaria da remetida automaticamente logo depois disso tocou um alarme de longlading que queria dizer que eles estavam além do ponto ideal para tocar a pista e nesse ponto a área de toque já havia ficado 90 metros para trás e a remetida continuou os dois pilotos deveriam conferir Como o avião estava importando e deveriam conferir a potência dos motores só que no entanto começa a ação não é dita em voz alta como outras ações em geral no cockpit um achou que o outro havia feito isso e nenhum dos dois acabou vendo que a potência do avião não tinha subido então eles perderam uma oportunidade de perceber a situação em que estavam e fazer alguma coisa apesar do motor estar em marcha lenta a subida parecia de uma remetida normal por causa da energia que o avião tava ganhando por causa daquele vento criando essa falsa sensação de que tudo tava bem até a taxa de subida era como se o motor tivesse acelerando tanto que o primeiro oficial disse positivo e na sequência recolheu o trem de pouso nesse momento a torre chama o emirates 521 e deu uma instrução de arremetida diferente da instrução da carta de voo o que tomou um pouco de atenção do primeiro oficial que teve que selecionar no painel altitude para o qual deveriam subir de 4 mil pés ao mesmo tempo eles acabavam de fazer o pico da subida 85 pés somente cerca de 25 metros os motores não estavam gerando impulso e por isso aeronave não tinha mais energia para continuar subindo o comandante acreditou que estava sofrendo um outro fenômeno de wincher pressionou o botão de toga mais uma vez mas dessa vez ele mesmo empurrou as manetes para frente e só nessa hora ele percebeu que os motores não estavam gerando imposto desde o primeiro toque mas já era tarde demais não havia mais altura suficiente para o impulso do motor reverter o cenário então pouco tempo então aeronave acabou voltando para o solo e tocou 2.
