alguna vez Te has imaginado navegando arriba de las montañas No como en una película o en un sueño sino como en la realidad pues puedes hacer la realidad y para ello tendrás que ir a China por supuesto en el mundo moderno tal cosa solo es posible gracias a los sistemas asociados a presas y centrales hidroeléctricas aproximadamente un tercio de la capacidad hidroeléctrica mundial procede de la República popular china imagínate china genera 391 gw de los 1360 gw que produce el mundo entero no es de extrañar ya que hay un gran número de centrales hidroeléctricas en
el país y algunas de ellas baten Auténticos récords está la presa de las tres gargantas que es la mayor central hidroeléctrica de nuestro planeta con su capacidad instalada de 22,5 gw su tamaño gigantesco y su producción anual también en China está bhan que aunque inferior en potencia a la central de tres gargantas sigue ocupando el segundo lugar en la lista de las mayores centrales hidroeléctricas del mundo en general los cinco primeros puestos de este top están ocupados por construcciones chinas así en este país consiguieron que los barcos flotaran literalmente sobre las montañas y hoy descubrirás
cómo lo hizo china el elevador la ficción se hace realidad aquí a poca distancia de la presa Go pitan en la provincia China de guiso un vehículo acuático que recorre un canal se aproxima a un edificio alto y nada en su interior la construcción por supuesto resulta no ser nada sencilla hay un cable de elevación en el interior dos filas de tambores para ello además de cajas de engranajes a ambos lados Así que estamos literalmente ante un elevador a un habitante normal de un edificio de varias plantas por supuesto le parecerá insólito y demasiado lento
una superficie enorme en el interior todos estos mecanismos sin embargo según los creadores Solo por todo el elevador puede subir o Bajar una nave de 500 toneladas en unos 10 minutos en otras palabras en tan poco tiempo un buque de pasajeros estándar puede elevarse literalmente por encima de su ubicación original el peso máximo que puede soportar el enorme elevador es de 18800 toneladas un barco así tardará más en elevarse sin embargo casi nadie prestará atención a esto porque cualquiera de los vehículos acuáticos se elevará hasta la increíble altura de 72 m que por cierto puede
variar en función del nivel de la corriente descendente llegando hasta los 79 m te lo has imaginado verdad subir a la altura de un edificio de 26 plantas en un barco no en vano algunos califican el sistema de la presa de go pitan de impresionante obra de ingeniería o incluso de maravilla de la ingeniería por supuesto se puede discutir con tales palabras de moda ya que los elevadores de barcos se han observado durante mucho tiempo en todo el mundo sin embargo te habrás dado cuenta de que el elevador del sistema no es uno solo hay
tres después del primer elevador está el segundo con una altura de elevación de 127 m el mecanismo de funcionamiento es el mismo el barco entra Espera a que se active el sistema y sube en total el transporte corte de agua navegada en el sistema de elevación de la presa de go pitan se eleva hasta 199 m eso es literalmente como bueno tenemos que hacer muchas comparaciones por ejemplo la altura a la que se elevan los barcos Es comparable a la de un edificio de 66 plantas si la pirámide de keops estuviera cerca podría verse claramente
desde arriba la altura del monumento egipcio es de 139 m de la Estatua de la Libertad estadounidense ni siquiera podemos hablar alcanza una altura de solo 93 m una vez superados los dos elevadores hay que descender de alguna manera para llegar al agua que hay detrás de la presa Para ello el sistema chino cuenta con un elevador más situado al final de la ruta de navegación de montaña y que desciende hasta un máximo de 47 m altura que una vez más depende del nivel del agua Por cierto el sistema puede parecer bastante pobre en términos
de transitabilidad Aunque la embarcación asciende con relativa rapidez se trata de una sola embarcación no es comparable a la libre circulación por un río donde varios vehículos acuáticos pueden flotar a la vez solo que manteniendo una distancia de seguridad entre sí sí nunca se dará la misma transitabilidad con un sistema de elevadores sin embargo solo parcialmente porque puede haber toda una cola de barcos de camino a los elevadores en cuanto un vehículo ha pasado el primer elevador otro puede subir inmediatamente no es perfecto pero los ingenieros de diseño han hecho todo lo posible para agilizar
los desplazamientos a lo largo de un recorrido único acueducto tres elevadores que permiten jugar con la altura como algo muy sencillo es sin duda un asombroso logro de la ingeniería china sin embargo hay una distancia entre los elevadores que hay que salvar de alguna manera vale la pena decir que aquí no se suele molestar con esto en absoluto tradicionalmente las exclusas se utilizan para viajar a diferentes altitudes lo que no requiere pasar por encima de montañas así incluso las transiciones de varias etapas de una altitud a otra se realizan sin un trabajo adicional serio es
decir simplemente se colocan varias exclusas gracias a las cuales la nave se eleva o desciende lentamente primero a una altitud luego a otra y así sucesivamente pero aquí es necesario moverse entre las montañas No había en absoluto un río bajo el sistema de elevadores inicialmente por lo que fue necesario realizar otra hazaña además de la construcción de tres elevadores hacer un camino entre ellos al final la parte principal del camino entre los dos elevadores y la montaña es un acueducto abierto eso no quiere decir que la construcción de este tipo de rutas sea una rareza
en sí misma se construyeron en la antigüedad es decir la gente podía hacer algo así incluso sin la sofisticada tecnología moderna pero aquí era necesario integrar de algún modo la vía fluvial en el terreno montañoso y en todo el sistema con ascensores por lo que había muchas más dificultades pero los chinos por supuesto se las arreglaron con el mismo éxito consiguieron crear la segunda parte de la ruta que atraviesa la montaña ni siquiera es necesario pensar cómo consiguió china hacer algo así china es experta en hacer túneles con tuneladoras gigantes así que todo se hizo
exactamente como se requería como resultado el país cuenta ahora con una vía navegable de 2,3 km de longitud entre y en las montañas sí se gastó una buena cantidad de dinero en construir todo el sistema 7775 millones de dólares sin embargo ahora los barcos pueden atravesar los terrenos más difíciles probablemente con sistemas más tradicionales cada buque que pasara habría tenido muchos más problemas presa de gopan probablemente Ya te habrás dado cuenta de que el acueducto y el sistema de elevadores solo se construyeron porque la presa de go pitan llegó a la zona observando esta presa
construida entre 2003 y 2009 la característica principal es que está arqueada se puede establecer inmediatamente una analogía con otra presa china erigida hace bastante poco byan la forma Es casi la misma la ubicación es casi idéntica sin embargo nuestro héroe de hoy por supuesto es inferior en tamaño la altura de la presa con un sistema de único alcanza 232,5 m longitud 557,124 m y la longitud total alcanza 709 m en consecuencia la capacidad de las centrales hidroeléctricas también difiere y significativamente la central hidroeléctrica de vetan tiene una capacidad total de 16,000 mw a cierto nivel
cósmico mientras que la central hidroeléctrica de go pitan Está peor su capacidad es de solo 3000 mw la producción anual también está a un nivel completamente diferente vietam produce 60.240 kw H de energía mientras que Go pitan ni siquiera llega a los 10,000 kw h en resumen la presa y la central hidroeléctrica de go pitan no tienen nada de especial excepto Claro está por este sistema tan navegable que permite sobrevolar las montañas En consecuencia surge la pregunta por qué ha sido necesaria una inversión tan enorme de esfuerzo tiempo y dinero sin ni siquiera la instalación
principal es tan grandiosa motivos de la construcción en primer lugar echemos un vistazo al emplazamiento de la presa y su sistema de navegación es un lugar tan estrecho y desagradable para los barcos que la opción de un sistema de paso similar exclusas puede posponerse inmediatamente aparte de eso vale la pena observar lo que china ha hecho en general después de construir la presa de gupit cualquier presa es una obstrucción de un río que hace que el agua se acumule en un lado es decir que el nivel del agua suba en el otro lado debido a
la restricción del flujo de agua el nivel disminuye en algunos lugares la diferencia entre los niveles detrás y delante de la presa puede no ser tan significativa pero en el caso de la central hidroeléctrica de go pitan la diferencia era tan alta que los creadores tuvieron que abandonar Incluso un sistema de elevación Simple habría sido demasiado alto levantar los barcos lo que puede llevar mucho tiempo además de ser peligroso Entonces era siquiera necesario construir una presa y una central hidroeléctrica donde es difícil organizar un proyecto menos laborioso y costoso echemos un vistazo a la provincia
de guiso donde se encuentra el río wu donde se construyó la presa y su sistema de tres elevadores la provincia está situada en la meseta de yunan guiso y su altitud media es de unos 100 m la topografía puede clasificarse a grandes rasgos en tres tipos principales montañas de la meseta Colinas y cuencas sin embargo el 92,5 por de la región está formado por terreno extremadamente montañoso y accidentado que no es apto para ninguna infra estuctura de transporte normal y por el que discurren muchos ríos en general se mire por donde se mire una presa
será un problema para el transporte de agua que a menudo hay que resolver por medios no convencionales como un sistema de triple ascensor se podría evitar por completo la construcción de una presa en este lugar pero espera sigue siendo una afirmación incorrecta las fuentes de Electricidad similares de la región son muy inferiores a la energía hidroeléctrica con un potencial hidroeléctrico de 18,74 millones de kw El sexto mayor de China el gobierno de gisu se esfuerza por utilizar lo que la naturaleza le ofrece así solo en el río wu hay ocho centrales hidroeléctricas con una capacidad
total de 8500 mw gitan se convirtió en una de ellas porque la administración Simplemente no podía dejar de utilizar un lugar prometedor en términos de energía hidroeléctrica Por cierto en muchos aspectos el deseo de aprovechar al máximo todos los recursos hídricos de gisu se debe al programa Estatal según el cual china ha previsto orientar seriamente su sector energético hacia el lado verde de aquí a 2030 y para 2035 las fuentes de energía renovables tendrán que ocupar una parte importante de todo el sector energético chino y es obvio que la solución más sencilla y eficaz para
gizu rica en montañas y ríos es maximizar el uso de los recursos hidroeléctricos en general hay muchos ríos en gisu quizás deberían haber dejado que los barcos tomaran otras Rutas para no interferir en el funcionamiento de las centrales hidroeléctricas también nos ocuparemos de eso ahora el rí wu es un afluente del C Que es el más largo y caudaloso de eurasia el tercero del mundo en caudal y el cuarto en longitud además es el río más largo que atraviesa el territorio de un solo estado ocupa una quinta parte del territorio total de China cerca de
un tercio de la población total vive cerca de él y El delta del yang produce hasta el 20% del pib chino en consecuencia hay muchas rutas de transporte a lo largo de este río no solo de pasajeros sino también de mercancías digamos que a todas las regiones inconexas de china les gustaría unirse a la gran arteria de transporte de China y gizu tiene esa oportunidad porque el río bu como ya hemos dicho es su afluente Por consiguiente era necesario tanto desarrollar la vertiente energética en la región como vincularse a las rutas de transporte fluvial y
aquí tenemos la central hidroeléctrica de kpitan y su sistema de elevación que tiene una capacidad de 2,928 millones de toneladas de carga al año se podría argumentar que siempre es posible transportar mercancías utilizando por ejemplo semiremolques o vagones de ferrocarril pero ambas son al alternativas menos eficientes por ejemplo un camión de tamaño estándar puede transportar unas 22 o 25 toneladas tomemos algo medio 23 toneladas luego recordemos que el elevador hidroeléctrico de kpitan puede elevar una embarcación de 500 toneladas de peso pero como hemos dicho este no es el máximo al final una barcaza sustituye a
varias decenas de camiones ahora completemos el cuadro observando las carreteras de la región montañosa de guiso es difícil o imposible construir allí una autopista ancha que sea adecuada para la circulación normal de un gran número de furgonetas junto con turismos y si se permite que los camiones utilicen estos estrechos camiones y puentes de montaña es largo peligroso en resumen quién lo necesita si existe el transporte por agua y ni siquiera estamos hablando de que las barcazas y otros buques de carga ganan en eficiencia de combustible el transporte por ferrocarril es un poco mejor pero sigue
siendo difícil tenderle vías y los vagones también son inferiores al transporte por agua en términos de eficiencia en general a pesar de todas las dificultades con los ascensores de barcos la región consiguió la mejor solución posible por una enorme cantidad de dinero y nosotros a cambio obtuvimos una vista increíble y aprendimos que es más real navegar con un barco por las montañas un serio competidor de todos modos un elevador de barcos capaz de levantar 10000 toneladas es una serie Apuesta por el récord A menos que conozcas otro elevador de qué presa es tú qué crees
de la gigantesca presa China de las tres gargantas por supuesto su elevador puede levantar pesos de unas 3000 toneladas eso es digamos mucho por supuesto las capacidades grandiosas vienen acompañadas de dimensiones grandiosas el elevador tiene una cubeta de unos 122 m de largo y 18,3 m de ancho el volumen de agua que contiene equivale Aproximadamente a cuatro piscinas olímpicas en total hay espacio suficiente para casi cualquier embarcación con el peso máximo indicado una carga tan pesada es elevada por el elevador hasta una altura de 113 m sobre el suelo por supuesto No es un récord
si recordamos nuestro actual sistema de elevadores múltiples además la velocidad del elevador es mucho menor el elevador de las tres gargantas tarda 40 minutos en realizar esta hazaña sin embargo hay que tener en cuenta que aquí hay un elevador y que eleva un peso tan enorme a una altura decente en resumen no se puede descartar la genialidad de los ingenieros chinos además han trabajado mucho en la seguridad hay cuatro conjuntos de mecanismos de accionamiento dispuestos simétricamente con engranajes y puntales que soportan rígidamente la cámara de la nave en cuatro puntos esto elimina los efectos causados
por la inclinación u oscilación de agua dentro de la cámara además de reducir el riesgo de que vuelque los creadores también se han asegurado de que el sistema sea seguro Incluso en situaciones de emergencia como terremotos en la cámara de elevación hay mecanismos de amortiguación que absorben golpes y vibraciones una de las personas implicadas en la construcción afirma que esta protección en caso de terremoto desplaz las fuerzas sísmicas hacia las columnas evitando así el colapso de la cámara y otros accidentes graves los resultados positivos ya se han dejado notar desde la llegada del elevador 3
George navigations informó de que la capacidad de la presa en el primer semestre de 2023 era de 84,15 millones de toneladas lo que supone Un aumento interanual del 9,32 y un máximo histórico exclusas de las tres gargantas Como comprenderás antes del elevador de las tres gargantas los barcos seguían atravesando la presa y lo hacían con la ayuda de otra maravilla de la ingeniería un sistema de exclusas de varias etapas junto a la presa hay instaladas dos series de exclusas de navegación cada una de las cuales consta de cinco etapas cuyo tiempo de paso es de
unas 4 horas por cierto Esta es la razón principal por la que china está pensando en construir un sistema de exclusas 40 minutos y 4 horas para el remonte en una diferencia significativa que puede afectar seriamente a la economía tanto de empresas individuales como de toda china Al fin y al cabo el yang es la principal arteria fluvial no puede ser de otra manera así pues el paso consiste en un sistema de exclusas de cinco etapas y dos vías cada una de ellas mide 280 m de largo 35 m de ancho y 5 m de
profundidad y el peso máximo de un barco es de 10,000 toneladas puede decirse que casi cualquier vehículo de carga o de pasajeros capaz de atravesar los ríos pasará por allí en qué medida ayudan las exclusas a la economía china incluso con un paso de 4 horas por por todas las etapas en 2022 el tráfico de mercancías fue de 159,6 millones de toneladas y su crecimiento anual sigue siendo en general el continuo desarrollo económico de la rpc Por cierto en un principio se esperaba que el tráfico alcanzara un máximo de 100 millones de toneladas al año
se subestimó Menos mal porque tal vez esa sea la razón de la grandiosa elevación de la presa un milagro escocés pasemos ahora a Escocia aquí se creó en 2022 la rueda de falkirk como solución para unir canales originalmente se utilizaba un sistema de 11 exclusas pero fue desmantelado después de eso los canales Forth y cly y Union permanecieron sin comunicación alguna durante casi 70 años y así en 2002 surgió este extraño sistema desde el principio se propuso Un diseño único para la creación de la rueda de Far Kirk una noria con cuatro góndolas en general
se favorecía Un diseño así pero resultó que no era lo que buscaba British waterways el diseño final se inspiró en un hach Celta la hélice de un barco y la caja torácica de una ballena la estructura final tiene 35 m de altura y con la ayuda de dos góndolas retiene 300 toneladas de agua lo que hace que la rueda mueva 600 toneladas de carga en un solo levantamiento lo más interesante es que las góndolas están en equilibrio porque los barcos desplazan su propio peso de agua Qué significa esto se necesita sorprendentemente poca energía para moverse
Según dicen equivale a ocho calderos de agua hirviendo vale la pena decir que se trata de la única estructura de este tipo en todo el mundo Así que no solo china sabe fabricar objetos asombrosos que permiten a los vehículos acuáticos moverse de formas inusuales [Música]
