Ford uma história que se confunde com a popularização do automóvel e o enorme Marco na história do capitalismo e que agora escreve um novo e surpreendente Capítulo no Brasil dois anos depois de fechar a suas fábricas no país mostrando que às vezes é preciso dar um passo para trás para dar Passos à frente a empresa fundada por Harry Ford revolucionou o mundo há mais de 100 anos e conquistou os mais diversos países no Globo aqui no Brasil a empresa desenvolveu uma relação bastante especial com o nosso país e até mesmo uma cidade inteira estava nos planos da empresa e de seu fundador a fordlândia que infelizmente não vingou apesar disso a marca implementou fábricas e comemorou mais de um século de fabricação em solo brasileiro e conquistou o coração de muitos brasileiros com modelos como scor Fiesta ecoesport e até o presidencial Landal em seu melhor momento por aqui em 1985 a Ford chegou a ter 21,82 do mercado brasileiro porém em 2021 a empresa surpreendeu os brasileiros ao anunciar que fecharia as três fábricas que mantinha no país nas cidades de Camaçari na Bahia Taubaté em São Paulo e Horizonte no Ceará onde fabricava os modelos da marca Troller na época a Ford contava com 7,14 por de participação no mercado brasileiro o que fazia dela a quinta marca mais vendida no país desses carros 70% eram fabricados em solo brasileiro na ocasião a montadora empregava mais de 6. 000 pessoas e em 2020 seu último ano de fabricação no Brasil ela vendeu quase 140. 000 veículos entre entre automóveis utilitários e caminhões porém nem mesmo esses números grandiosos foram capazes de estancar um prejuízo acumulado de dezenas de bilhões de reais entre os anos de 2011 e 2021 isso porque a empresa perdeu mais de 3 39,5 bilhões de reais nesses anos graças ao acúmulo de prejuízos investimentos mal sucedidos e aquita de demandas judiciais ABS amente deficitárias as fábricas brasileiras conviviam com controverso pacote que envolve o mercado automobilístico Nacional de um lado as montadoras Vira e Mexe recebem auxílios subsídios e incentivos dos governos para se manterem de pé na mesma medida também é comum Lobby para manter o mercado na mão de poucas marcas Em contrapartida elas sofriam com a instabilidade da economia e do dólar os entos que compõem o chamado custo Brasil e mais uma série de problemas como incerteza e insegurança jurídica e tributária que simplesmente transformavam a operação em um caos com grande prejuízo nesse cenário a crise da Ford no país foi se aprofundando na última década especialmente pelo fortalecimento de concorrentes de mercado como por exemplo a coreana Hyundai e a Francesa Renault E também o distanciamento de outras marcas tradicionais como Fiat Chevrolet e Volkswagen além disso a empresa teve dificuldades com recorrentes problemas mecânicos como no caso do câmbio powershift que fizeram dos donos os melhores amigos dos Mecânicos E desde 2013 a economia brasileira entrou em um turbilhão de altos e baixos que trouxe ainda mais problemas para a montadora que de um lado tentava se manter competitiva frente aos rivais e ao mesmo tempo não conseguia tornar a sua operação minimamente lucrativa com a adoção de modelos de carros globais vendidos nos mais diversos mercados como México Estados Unidos e Europa a marca tentou Minimizar os seus custos e criar uma padronização para voltar a lucrar no Brasil e também em outros mercados mas ainda assim com o passar dos anos todos os esforços foram inúteis e no seu último ano de oper no país a Ford perdia nada menos do que R 10 milhões de reais por dia tanto para cobrir falhas da operação em si como para arcar com ações judiciais e outros problemas que não paravam de estourar sem saída a Ford decidiu encerrar suas fábricas no Brasil e consigo a fabricação de todos os modelos que eram produzidos aqui tais como k e EcoSport que tinham bons números de vendas no do país e o fora de estrada Troller T4 além dos já comentados R 39,5 bilhões de reais a matriz americana Ainda teve que quitar mais de 21,7 bilhões deais para encerrar diversos compromissos que a marca ainda tinha perante o mercado brasileiro o que somou mais de R 61 bilhões de reais queimados na operação brasileira em apenas 10 anos assim ela não teve saída e comunicou uma demissão em massa na mesma época foi anunciado que a empresa estava deixando o país porém apesar do fechamento das fábricas e de grande parte das concessionárias a situação não era totalmente um adeus na verdade a gigante havia mudado a sua estratégia e de fabricante passou a atuar como Importadora e distribuidora de veículos Ford produzidos em diversos países aproveitando toda sua rede de concessionárias oficinas autorizadas e parceiros Além disso ela Manteve seu laboratório com pista de testes em Tatuí São Paulo e também seu centro de desenvolvimento tecnológico na Bahia nessa operação a empresa passou a oferecer um portfólio de veículos composto pela picap Ranger produzida na Argentina o utilitário Sport Territory produzido na China a linha comercial Transit vinda do Uruguai e do México vinham o SUV bronco Sport e a picap Maverick a dinâmica não era uma exclusividade do Brasil e a Ford também realizou movimentos semelhantes em outros mercados deficitários como por exemplo na Austrália e foi assim que a Ford deu um grande passo para trás para conseguir novos e lucrativos passos futuros isso porque a gigante decidiu ao invés de lutar por fatia de mercado o famigerado market share para fazer de tudo para se tornar novamente lucrativa no Brasil e Isso foi o que ela conseguiu com a estratégia de aproveitar o máximo da globalização a Ford conseguiu não só estancar os prejuízos como também maximizar os seus lucros especialmente no Brasil e na América do Sul para se ter ideia a lucratividade média de um carro da Ford em 2022 foi de $430 nos Estados Unidos Seu principal mercado o número é bem maior lucro médio de 3.
940 por veículo e na América do Sul o lucro é ainda maior média de 4$ 4. 878 por carro sendo que desse mercado 70% dos carros são vendidos no mercado brasileiro e o melhor O resultado é o maior lucro por carro da história da marca no mercado sul-americano e isso com uma fórmula relativamente simples a fuga da briga por preços antes focada em volume e fatia de mercado a Ford concentrava suas vendas no compacto k que era vendido massivamente para locadoras e para o segmento de entrada nessa briga a marca frequentemente minimizava suas margens e procur ganhar dinheiro no volume de carros vendidos o que muitas vezes gerava muito esforço para pouco resultado e o pior prejuízo assim nos últimos do anos a Ford passou a focar em vender poucos carros com alto valor agregado e uma confortável margem de lucro ou seja preferiu vender poucos carros com muito lucro do que muitos e muitos carros operando frequentemente no prejuízo em conjunto sem os custos de fabricação e os custos trabalhistas e tributários do Brasil a empresa passou a oferecer ao mercado veículos importados para uma clientela Premium disposta a pagar pelo menos R 200. 000 por um Ford isso porque de acordo com a marca O Rol de veículos vai desde o novo Territory a partir de 210.
000 até o esportivo Mustang Mac One que custa mais de R 575. 000 com ticket médio por carro vendido na casa dos R 272. 000 ao todo hoje a Ford oferece cinco picapes dois suves três comerciais leves e o esportivo citado e agora até mesmo um veículo 100% elétrico irá compor o portfólio no Brasil o Mustang Meci que virá importado do México no somatório no Brasil a Ford vendeu cerca de 18.
000 carros em 2022 e em 2023 a expectativa gira em torno de mais de 26.
