após termos entendido os princípios e objetivos de performance que definem o Dots vamos analisar exemplos de política Urbana e projeto associados ao conceito um dos exemplos de política Urbana associado ao dots mais citado por especialistas e acadêmicos em todo o mundo é o finger plan ou plano dos cinco dedos de Copenhague na Dinamarca datado de 1947 o plano promove a ocupação orientada pela Rede Ferroviária proporcionando a criação de centralidades ao longo dos corredores conectadas pela infraestrutura de transporte à região central da cidade no Brasil é importante citar inicialmente o caso de Curitiba o plano diretor
de 1966 conhecido como plano willen e PUC projetou internacionalmente a cidade do ponto de vista do planejamento Urbano sendo ainda hoje reconhecido por especialistas como um exemplo de integração do planejamento de transporte e do uso do solo na política Urbana implementado na década de 70 pelo então Prefeito Jaime Lerner o plano foi inovador no sentido de reforçar a importância da orientação do desenvolvimento da cidade pela rede de transporte de média e alta capacidade neste caso os corredores de BRT um dos aspectos mais marcantes atribuídos ao plano mas que de fato surgiu durante sua implementação foi
a criação do sistema trinário que articula três elementos fundamentais para o desenvolviment mento Urbano sistema viário uso do solo e transporte público por meio deste sistema promove-se a priorização do transporte coletivo com a criação de corredores com faixas exclusivas de ônibus articulada ao adensamento construtivo com uso do solo misto ao longo da rede de transporte Além disso A Hierarquia Viária é adequada visando a priorização do transporte coletivo em relação ao transporte individual motorizado apesar do pioneirismo do ponto de vista da integração do planejamento de transporte e do uso do solo no ambiente Urbano alguns temas
atualmente considerados críticos para a promoção do dots inclusivo não tiveram o tratamento adequado ou não foram tratados como prioritários nas diretrizes do plano neste sentido destacam-se dois temas política de estacionamento especialmente fora da Via e promoção de habitação popular em áreas com inserção Urbana satisfatória no contexto da cidade um exemplo recente de política Urbana associada aos princípios de dotes no Brasil é o plano diretor estratégico de São Paulo aprovado em 2014 o plano prevê uma série de estratégias para orientar o desenvolvimento da cidade integrando diferentes agendas setoriais o plano recebeu inclusive da on habitat em
2017 um prêmio de melhores práticas urbanas por seu propósito de tornar a cidade humana moderna e equilibrada por meio do do emprego e da moradia para enfrentar as desigualdades socioterritoriais das 10 principais estratégias do plano pelo menos sete tem relação Direta com os princípios de Dots com destaque para que define a orientação do crescimento da cidade nas proximidades do transporte público por meio dos corredores de estruturação da transformação Urbana uma análise detalhada dessas estratégias sobre a perspectiva do dots se encontra no capítulo sete do Livro Cidade movimento lançado em 2016 pelo Instituto de Pesquisa Econômica
aplicada o ipea e o itdp Brasil indicado na bibliografia do curso de desenvolvimento urbano é importante citar que o plano diretor estratégico de São Paulo teve sua revisão iniciada em 2021 outro exemplo recente no Brasil é o plano diretor de Belo Horizonte instituído em 2019 indica como um de seus princípios a promoção do ordenamento territorial aliado ao transporte coletivo priorizando ainda modos de transporte não motorizados um exemplo também interessante no Brasil é o plano Fortaleza 2040 este plano estabelece diretrizes para o desenvolvimento estratégico de longo prazo da cidade tendo como Horizonte o ano de 2040
a abordagem reforça a integração intersetorial especialmente entre as agendas urbanística social ambiental econôm de mobilidade o eixo um do plano foca na promoção de uma cidade conectada acessível e justa indicando estratégias para integração do planejamento de transporte do uso do solo urbano além destes exemplos existem outros que poderiam ser citados o que indica que a discussão sobre dots na política Urbana está em evidência no contexto brasileiro em termos de projeto uma das melhores práticas do mundo é o empreendimento Central sa J em Londres organizado em torno de uma praça pública combina a diversidade de usos
e rendas restaurantes escritórios apartamentos de luxo e unidades de habitação de interesse social há pouquíssimas vagas para carros mas um amplo estaciono de bicicletas e sua própria estação de bicicleta pública por esses fatores o projeto obteve a mais alta pontuação no padrão de qualidade dots entre os empreendimentos já avaliados pelo itdp recebendo Celo ouro de qualidade no Brasil uma boa prática reconhecida por meio do padrão de qualidade é o conjunto nacional na cidade de São Paulo esse projeto icônico e Adorado pelos paulistanos localizado na venida Paulista reúne uma série de características que podem favorecer o
estabelecimento de padrões de mobilidade mais sustentáveis por seu desempenho satisfatório em relação a os princípios compactar misturar conectar caminhar e adensar ele recebeu o selo Prata de qualidade com relação ao princípio compactar o empreendimento se localiza em uma área próxima ao centro histórico da cidade com entorno previamente ocupado e oferta de múltiplas opções de transporte público a uma distância caminhável no princípio misturar o projeto contempla usos complementares e acesso a fonte de alimento frescos a uma distância caminhável o que facilita a realização das atividades cotidianas no princípio conectar os caminhos de Pedestre no terre do
empreend criam blocos pequenos que aumentam a conectividade do espaço urbano e estimula a realização de caminhadas em relação ao princípio caminhar o empreendimento possui uma rede de calçadas completa com fachadas visualmente ativas e fisicamente permeadas e a presença de sombra e abrigo para os pedestres no princípio adensar a alta densidade construtiva do empreendimento contribui para um desenvolvimento orientado pela rede de transporte de alta capacidade da cidade a 200 met de Uma das entradas do projeto está a estação de metrô da Consolação um empreendimento que ilustra um modelo de projeto que não favorece a promoção do
desenvolvimento orientado ao transporte sustentável é o ilha pura no Rio de Janeiro que foi utilizado como Vila dos atletas durante os jogos olímpicos de 2016 apesar de considerar aspectos de arquitetura verde e estar próximo de um corredor de BRT o Transol o empreendimento possui uma uma série de características que podem desestimular o transporte sustentável e favorecer uma maior dependência do automóvel dos deslocamentos Diários do ponto de vista do princípio compactar a área onde se localiza o empreendimento não era previamente ocupada e possui entorno praticamente não desenvolvido contribuindo para quase ausência de destinos acessíveis por caminhada
no princípio adensar a tipologia de projeto adotada ou seja edifícios afastados e de autto gabarito não contribui para otimizar ação da densidade construtiva visando a Adesão aos Transportes ativos e coletivos no princípio misturar existe baixa diversidade de usos do solo quase 100% do empreendimento é Residencial e ausência de habitação acessível economicamente com relação ao princípio caminhar Existe pouca ou nenhuma conexão das edificações com o espaço público no entorno do empreendimento e a ausência de lojas e outros tipos de estabelecimento com fachadas ativas e fisic ente permeáveis especialmente durante a noite os moradores do empreendimento podem
se sentir inseguros por exemplo para acessar as estações de BRT do transolímpico no princípio mudar o projeto possui uma proporção de áa construída destinada ao estacionamento de automóveis muito superior ao desejado que pode estimular moradores e visitantes a utilizar esse modo de transporte é importante ressaltar que para o empreendimento ser considerado uma boa prática de dotes não basta que ele seja construído adjacente a um corredor de transporte público ele precisa estar bem inserido no contexto da cidade e contribuir para modelo de desenvolvimento menos dependente do automóvel desta forma chegamos ao fim da aula um do
módulo 1 do curso de desenvolvimento urbano as questões norteadoras desta aula foram as seguintes como a questão da mobilidade foi tratada no planejamento das cidades do Século XX e quais foram as consequências deste processo Quais são os princípios e objetivos de performance que definem o conceito de Dots Quais são as características que fazem de um empreendimento ou projeto Urbano uma boa prática de dotes esta aula teve como objetivo introduzir os princípios e objetivos de performance que definem o conceito de Dots a seguir são apontados os materiais de referência que utilizamos para a produção desta aula
Esperamos que a aula tenha sido proveitosa [Música] Fique à vontade para participar do Fórum da plataforma principalmente caso tenha tido alguma dúvida acreditamos que a interação entre os alunos e conosco da equipe do itdp Brasil é um elemento chave Para darmos continuidade a este processo de aprendizado bom estudo e nos falamos em breve
