[Música] fala galera que acompanha a tpm espero que seja tudo ótimo pra que vocês neste como funciona eu vou acabar com a vida do nosso editor de vídeo paulo que ele vai ter que trabalhar com bastante infográfico e animações aquele abraço falam mas hoje a gente falar sobre o princípio básico de funcionamento o sistema enfrentou o ps do controle de tração e do controle de estabilidade tudo começa basicamente pelo sistema de freio tudo começou pelo sistema de freio eu vou lá o motorista ele pisa no pedal do freio para movimentar ao fugir de freio pra
frear as rodas então pisou no pedal do freio é movimentar uma haste que vai empurrar o fluido de freio dentro do cilindro mestre só que entre o pedal do freio seguindo o messi tem um servo freio olhando assim o senhor felipe parece um panelão eliel e de uma membrana num meio tão de um lado do céu frio a gente tem pressão atmosférica e do outro lado a gente tem de pressão vinda é do coletor de emissão e puxa uma referência lá para multiplicar essa força do pedal do freio sofrer é tão importante nessa equação gente
fala agora sobre freios abs importante mesmo começa na parte do cilindro mestre de um modo geral o símbolo messi e tem quatro saídas de fluido de freio e dentro do cilindro mestre tem dois pistões principais então um pistão movimenta o futuro de frei que vai pra roda dianteira esquerda e para a roda traseira direita e outro segmento movimenta para a roda dianteira direita para a roda traseira esquerda é ter um sistema chamado cruzado pra caso por exemplo que estão ou haja um vazamento no sistema de freio em algum lugar você vai ter sempre 50 por
cento do poder de frenagem então esse é o funcionamento básico do freio e pisou no freio sofrer multiplicou a sua força sua força de frenagem no pedal do freio e movimentou flui dentro síndrome é se ele vai ser distribuído para as quatro rodas do seu veículo não importa se o freio a disco é tão bom esse é o procedimento básico vai é o princípio básico de funcionamento do sistema de freio o sistema de freio abs foi desenvolvido para duas características principais que a oab é significante lopes branca insista não quer dizer sistema de freio sem
travamentos basicamente ele serve para que na hora que você precisa fazer uma frenagem de emergência as rodas do carro não travem e em função disso você consegue manter a dirigibilidade do carro se você estiver andando velocidade alta por exemplo num carro sem abs mete o pé no freio trava você virou antes você vai continuar seguindo reto na sua trajetória do carro acontece quando você mete o pé no freio um susto uma sócia de emergência as rodas não travou na hora que você vira o volante para desviar de um obstáculo por exemplo você mantenha dirigibilidade do
carro você consegue manter o controle do carro e se o princípio do ps então você viu uma cirurgia sofreu desvio ou o carro responde corretamente não vai travar dúnem direção rumo ao tragédia só que como é que o sistema funciona essa é a parte bem interessante o princípio básico de funcionar tse garantindo que as rodas estejam girando na velocidade certa de acordo com a situação então a bs você tem basicamente um sensor para medir a velocidade que o veículo está tão próxima está 20 por hora 60 por 80 a 120 e tem um outro sensor
na direção para saber qual é o ângulo que você está fazendo na direção porque isso muda porque pensa só citava o volante totalmente virado para a esquerda tá tudo isso é só pra esquerda a roda dianteira esquerda ela tá girando muito menos que a roda traseira direita então há uma variação nesse caso nessa velocidade numa velocidade x é um volante só tem dispensado à roda dianteira esquerda está gerando muito menos que a roda traseira direita e isso não quer dizer que o carro esteja deslizando é só o funcionamento natural pés pensa num círculo na roda
dianteira está na parte mais próxima do centro da roda traseira direita está mais longe do centro então ela vai estar girando para ser diferente a dianteira esquerda mais lento ea traseira direita mais rápida isso é básico então você vai ter um sensor de direção para você saber quais são os ângulos de rodas está colocando pra poder com o avançar das rodas o sensor de velocidade para saber qual vou sair do veículo e claro óbvio não menos importante para você saber a velocidade de cada uma das 4 horas o carro você precisa de um sensor de
velocidade em cada uma das rodas todas essas informações de ângulo de volante e velocidade de rodas são enviados porque em milésimos de segundos para uma central eletrônica um computador de bordo basicamente está cruzando essas informações e aí chega a parte interessante como é que você evita o travamento das rodas a central eletrônica manda os sinais para o ator hidráulico regular a pressão do fluido de freio individualmente para cada uma das rodas nos sistemas atuais se o sensor detecta uma desaceleração desigual e das rodas enquanto o motorista freia a central eletrônica manda para o ator primeiro
uma ordem para parar de subir a pressão no sistema de freio daquela roda-se sensor detectar que a roda continua com velocidade incompatível com as mais a central eletrônica manda para o atuador hidráulico a ordem de aliviar a pressão do fluido de freio na roda com velocidade desigual assim a roda volta jira em velocidade compatível com as mais o atuador hidráulico volta aplicar pressão normalmente no sistema de freio conforme o pé do motorista no pedal do freio se uma roda ou todas as rodas do veículo mostrarem tendência ao travamento essa combinação de leitura dos sensores cruzamento
de dados na central eletrônica e o atuador hidráulico que garantiram que as rodas não trava em frenagens mesmo em pisos escorregadios com baixíssimo aderência então vamos colocar um caso aqui pra gente ficar e ter mais noção começando ou entrando em linha reta e mete o pé no freio só que nessa frenagem você do lado esquerdo do carro você entra num sei lá na pista em óleo por exemplo então coeficiente de atrito melhor as rodas vão entender a travar esse lado esquerdo antes nas rodas do lado direito então um módulo eletrônico está o tempo inteiro lendo
recebendo direto às informações de velocidade da roda e falasse olha só que legal roda dianteira direita 30 metros por segundo por exemplo a roda traseira direita 30 metro por segundo de repente a roda dianteira esquerda com o volante da reta ela está girando na mesma velocidade das outras quando ele olha fala o patamar 29 metros por segundo taxa diminuindo a velocidade mais rápida às outras e traseira direita ea traseira esquerda pegando também está 30 mais com segundo porque a roda dianteira acabou de entrar nesse lugar com menos atrito que o módulo eletrônico fazem a situação
ele manda pro módulo hidráulico um sinal para parar de aumentar a pressão no frio naquela roda dianteira esquerda então enquanto a pressão continua sendo aplicada nas demais obras do carro a de teresina para de receber pressão só que o módulo eletrônico continua lendo e fala putz continua diminuindo as outras 30 metros por segundo que fazer por exemplo está freando as outras obras agora tem 28 metros por segundo mas a dianteira esquerda agora tem 25 metros por segundo é traseira direita começou a descer mais rápido que tu também que já entrou na área sem atrito 26
mais um segundo que ele faz no caso da roda dianteira esquerda por exemplo ele já vai liberar a pressão do sistema de freitas e vai enviar o freio aquela roda porque aquela roda volte a agir a atração novamente ele vai regulando assim é sempre esse esquema por exemplo você tem pressão começou a patinar como a penetração é para aumentar a pressão depois de aliviar a pressão voltou a girar a velocidade das rodas iguais ele volta a ficar a pressão então aberto e nada mais é do que numa situação extrema um pezinho e estranhos frenético frei
pra não deixar as obras trabalho seja em piso seco mais ou menos aderência a grande sacada do sistema abs e permitiu que as rodas girem na velocidade que elas deveriam estar girando de acordo com a situação então se você está em linha reta todas as rodas têm que estar perdendo velocidade igualmente a se você está com um determinado ângulo de gol para a esquerda ou para a direita cada roda vai ter que ir a uma velocidade diferente então é isso que o sistema ps faz ele vai modulando a pressão do freio individualmente em cada uma
das rodas para permitir que elas tenham sempre o máximo de tração e nessa forma numa condição de frenagem comum em um piso comum ele vai desviando o freio de cada uma das rodas aliviando manter a pressão é aumentando a pressão de acordo com o que é necessário para manter a dirigibilidade do veículo em casos mais extremos existem por exemplo sistemas abs pra a mais focado em off road e também em neve e nesse caso eles deixam as rodas travarem por mais tempo para permitir com que neve ou terra se acumula na parte da frente do
pneu para que ele consiga é aumentar o nível de tração do pneu então sem são detalhes muito interessante esse é apenas o princípio básico de funcionamento o controle de tração estabilidade pessoal e segue exatamente o mesmo princípio do freio abs que jesus nos mesmos sensores só que vai um pouco além no controle de tração por exemplo ele faz a mesma leitura das rodas então seu carro com tração dianteira e começa a partir numa arrancada que falou por aí as rodas dianteiras que estão gerando muito mais rápido que as obras traseiras logo é isso nos dá
de forma igual a um problema igual a perda de tração então que ele faz ele pode acionar automaticamente o freio para essas rodas para começar a pensar essas obras para que elas percam velocidade e consigam tracionar então a partir do momento que todas as rodas estão girando da velocidade igual por mais que dianteira estejam tracionando puxando veículo girando na velocidade igual da traseira então após cruzar esses dados não é de as rodas dianteiras estão girando mais do que as rodas traseiras é o sistema eletrônico vai mandar pressão hidráulica que foi para que esses freios dianteiros
por exemplo posso ser pensado sair para reduzir a rotação das rodas e permite um carro traz ione de modo com que o que todas as rodas girando iguais nessa condição sempre ficava bem reto ele vai saber qual cálculo por carro manter-se reto silva estiver virado para o lado ou para o outro ele vai saber qual o cálculo né já vem dos engenheiros pensaram nisso para manter essa roda girando do jeito que deve girar em muitos casos não se trata apenas das pensadas no sistema de freio pra que né a gente consiga de atração hoje em
dia os sistemas cada vez mais avançados eles não só tons freios individuais de cada roda permite o máximo de tração estabilidade e dirigibilidade como também interferem na central na internet mas também comanda a central eletrônica do motor de modo que atirar potência do motor reduzir a potência e torque do motor para que essa atração do carro seja eficiente a gente consiga não ficar cantando pelo mesmo lugar e conseguiu arrancar ser lançado pra frente sempre fazendo que a leitura das rodas na velocidade das rodas do ano do volante e atuando para conseguir a auxiliar o freio
com o motor nesse caso o sistema estabilidade é ainda mais complexo e vai utilizando os mesmos princípios poderia roda pra esquerda que tal numa curva o carro começou a utilizar o mesmo princípio de leitura do ps falou por aí peraí peraí central eletrônica talentos nessa condição aqui nessa velocidade nesse ano de volante e as rodas têm que estar girando nessas velocidades não tá tá começando a utilizar mais aqui ou menos aqui porque ele faz ele eventualmente corta potência do motor para ajudar na atração e também usa o sistema de freio de modo a frear as
rodas individuais de modo a conseguir puxar o teu carro para a trajetória correta então a tremedeira que se sente no pedal do freio tratanto que é comum quando a gente foi no sistema gps você escuta também quando o sistema s p está sendo ativada então entrou com dicesar uma curva você escuta o mesmo barulho e senti o carro freando e voltando à trajetória porque é o que o sistema faz é manter a sua direção de acordo com a velocidade o ângulo do volante que você está colocando então tudo partiu do princípio básico do sistema gps
e foi evoluindo pública para aí sim todos aqui para frear o carro para conseguir manter essa idéia do carro eu posso mas também para tracionar e aí foram lá e depois o controle de tração mil além de tradicional consigo ajudar a manter dirigibilidade com controle de estabilidade e por aí vai três pessoas se o princípio básico do controle de tração estabilidade e eu espero que tenham gostado que andar para esclarecer mais idéias aí qualquer coisa deixem suas dúvidas na área dos comentários compartilhem curtam que é isso aí a gente encontra uma próxima valeu é demais
