Olá meu nome é Natalie Mouro eu sou engenheira civil e Estou à frente da de mais uma aula de estradas vias e Pontes onde nessa terceira aula falaremos sobre os conceitos Gerais as considerações teóricas e práticas para os projetos bom o processo de construção de uma Rodovia ele é bastante complexo e envolve mais de 20 etapas diferentes cada uma com alto nível de detalhes desde o início até o momento de aplicar o se ante asfáltico e liberar a rodovia para o tráfego todas essas etapas devem ser rigorosamente seguidas de acordo com o projeto gráfico que
é pré-estabelecido um bom projeto de rodovias busca alcançar uma Harmonia entre diversos elementos Isso inclui não apenas os aspectos físicos da estrada mas também suas características operacionais e capacidades dos veículos que vão circular por ela elementos como frenagem aceleração segurança e conforto dos usuários devem ser cuidadosamente considerados os critérios para projeto de rodovias são fundamentados na geometria da estrada em considerações físicas e na característica operacional dos veículos isso envolve cálculos teóricos dados empíricos e análises do comportamento dos motoristas levando em conta suas reações humanas durante a condução então toda a obra de engenharia desde seu
esboço até a sua devida utilização prática exige a aplicação de quatro fases de serviços que são interdependentes de igual importância são elas projeto construção operação e Conservação então falando de projeto o processo de elaboração de um projeto para uma Rodovia é crucial pra gente garantir a viabilidade e a sua eficácia ele deve ser minucioso fácil de compreender e adaptado as condições específicas do local o projeto precisa antecipar e resolver possíveis problemas durante a execução seguindo normas e padrões que são estabelecidos é essencial que todos os aspectos técnicos eles sejam detalhados pra gente garantir uma execução
integral o o projeto de um Estrada ele envolve equilibrar diversos elementos como a viabilidade técnica Econômica social e considerando a incerteza de alguns desses aspectos geralmente é dividido em três grandes fases preliminar anteprojeto ou projeto básico e projeto executivo cada uma dessas fases contém várias subdivisões interdependentes relacionad aos estudos projetos e etapas necessárias que incluem estudos de tráfego onde a gente faz coleta e análise de de dados de fluxo de veículos de pedestres pra gente avaliar a necessidade e a viabilidade da rodovia estudo de viabilidade técnica e econômica onde a gente vai fazer a análise
dos traçados mais adequados e viabilidade econômica do empreendimento estudo de impacto ambiental são os possíveis efeitos da rodovia no meio ambiente e as propostas de medidas mitigadoras relatório de impacto ambiental então apresentação dos resultados dos estudos do impacto estudos hidrológicos topográficos geológicos e geotécnicos onde a gente obtém as informações sobre o terreno e subsolo projetos de geométrico definição das características da rodovia como traçado e as curvaturas projeto de terra planagem obras de arte correntes determinação dos volumes de terra e de locais materiais projeto de drenagem estudo das estruturas escoamento de água projeto de pavimentação Definição
dos materiais e dimensionamento da pavimentação projetos de obra de artes especiais cálculo Estrutural para pontes e viadutos e quando a gente fala obras de arte a gente tá falando das pontes tá e projeto de inter ses retornos e acessos definição das necessidades de acesso dessa Rodovia projeto de sinalização projeto de desapropriação porque pode ser necessário a desapropriação eh de alguma área para uso dessa Rodovia e isso envolve custo processos toda a parte burocrática eh projeto de instalação para operação da rodovia orçamentos de projeto plano de execução dos serviços e as documentações paraa licitação então um
bom projeto de obra de rodovia ele deve atender as necessidades de tráfego respeitar as características técnicas e estar em harmonia com o ambiente ao redor buscando sempre Minimizar os custos e permitir a flexibilidade para as possíveis variações futuras etapa construção a fase de construção de uma Rodovia ela começa com abertura dos caminhos de serviço que são vias construídas para permitir o acesso aos diferentes pontos do trecho a ser implantado além de dar acesso ao canteiro de serviço as áreas de extração de materiais e as obras de arte Provisórias essas vias devem ser devem ter condições
mínimas para o tráfego de equipamentos e veículos durante a operação de corte e aterro e também devem garantir o acesso à fonte de água e instalações do canteiro de obras a construção em si ela vai seguir rigorosamente o projeto que foi previamente elaborado ela engloba um conjunto de extensão de serviços que geralmente são agrupados da seguinte forma então implantação básica vai incluir os serviços preliminares de deslocamento desmatamento limpeza estanque momento e pode envolver o uso de explosivos para remoção de rochas também Oba as obras de artes correntes que são as pontes que envolvem escavação transporte
compactação e outros serviços complementares como as sarjetas e dispositivos de proteção obras de arte especiais compreendem a construção de Pontes viadutos túneis e obras de contenção que demandam técnicas e materiais específicos superestrutura refere-se à camada de pavimentação da rodovia que pode incluir o leito natural que é o solo local espalhado revestimento primário solo local ou importado estabilizado e pavimento asfalto concreto pedra ou paralelepípedo essas camadas estão definidas de acordo com o projeto e levando em consideração o material a espessura e a energia de compactação que são necessários para as rodovias asfaltadas as camadas geralmente incluem
regularização e reforço do subleito subbase base e Revestimento em ordem decrescente de espessura e Crescente em nobreza dos materiais que são utilizados fase operação a operação das rodovias federais no Brasil é altamente variada e requer padrões específicos adaptados a cada trecho da Via diversos fatores são considerados na definição desses padrões incluindo os aspectos funcionais volume de tráfego característica do solo se é rural ou urbano topografia clima e sazonalidade é essencial a gente realizar uma análise contínua do nível de serviço de cada trecho da rodovia para garantir a segurança e o conforto dos usuários para isso
a gente disponibiliza de diversos serviços de controle operacional que incluem a de tráfego para monitoramento da sinalização e atendimento de Emergências atendimento pré-hospitalar Para prestação de primeiros socolo e remoção de feridos serviço de assistência mecânica para Resgate e guincho de veículos variados atendimento de incidentes para limpeza de pista e remoção de obstáculos fiscalização de trânsito realizada pela polícia rodoviária unidades móveis de controle de peso dos veículos por meio de balanças além desses serviços tornou-se essencial a implantação do sistema de comunicação e controle como telefonia de emergência em em caixas de chamada comunicação entre viaturas e
sistema de monitoramentos por câmera de TV como a gente pode observar na Via Dutra nos últimos anos houve uma evolução no modelo de operação das rodovias então com a promulgação da legislação que permite a concessão desses serviços da iniciativa privada e nesse modelo o governo ele autoriza que empresas privadas eh possam explorar determinados trechos de rodovia exigindo a realização de obras de ampliação da capacidade e Conservação dessa via essas empresas elas são autorizadas a cobrar pedade dos usuários Em troca da manutenção e operação e o governo permanece como controlador fiscalizador das operações de cobrança e
execução das obras que são acordadas por fim a gente tem a fase de conservação e a conservação de obras de engenharia como rodovias ela é crucial pra gente manter as características que são fundamentais e diante do desgaste que é provocado pelo tempo pelas intempéries e também pelo tráfego de veículos esse processo ele é subdividido em serviços rotineiros que visam a manutenção diária e preventiva e serviços periódicos que são destinados a reparos e reconstruções em áreas que demandam intervenções mais extensas os serviços de conservação eles devem ser realizados sempre de forma contínua interferindo minimamente no fluxo
de tráfego dependendo do tipo de pavimento esses serviços podem incluir reparo de superfície asfálticas preenchimento de rachaduras em concreto nivelamento de Estradas de terra com tratores correção de placas de concreto através de in gestão de material reparo em proteções valetas aterros e Cortes ou renovação da sinalização controle de vegetação excessiva entre outros recentemente diversas empresas têm desenvolvido ferramentas avançadas para aprimorar esse conhecimento e o dimensionamento e planejamento das necessidades de conservação essas ferramentas elas são conhecidas como sistema de gerenciamento de pavimentos bom pessoal finalizamos Mais uma aula espero que essa aula tenha sido clara e
objetiva para vocês e no Zem na prosim
