[संगीत] लाइट कमर्शियल व्हीकल्स के जगत में अशोक लेलैंड का नाम मशहूर है उसके दोस्त कमर्शियल व्हीकल की वजह से क्योंकि सालों से दोस्त अपने किफायती कैरेक्टर के लिए जानी जाती है पर सच्चाई यह है कि बिजनेस में अगर आपको प्रॉफिटेबिलिटी बढ़ानी है अगर आपको मुनाफा बढ़ाना है तो आपको इलेक्ट्रिफिकेशन की ओर जाना ही होगा और इसको मद्देनजर रखते हुए अशोक लेलैंड ने निकाल दी है अपनी दो नई इलेक्ट्रिक लाइट कमर्शियल व्हीकल्स स्विच मोबिलिटी ब्रांड के अंदर मैं खड़ा हूं अभी फिलहाल आ 4 के बेड में पर आज हम आपको मिलाएंगे आ3 और आईवी 4 से
तो बने रहिए हमारे साथ मेरा नाम है अमान अहमद आप देख रहे हैं कार एंड बाइक हिंदी अगर आपने अभी तक नहीं किया है तो हमारे चैनल को सब्सक्राइब कर लीजिए ताकि वक्त वक्त से हमारी मुलाकातें होती रहे और हम आप तक सारे नई व्हीकल्स लाके पेश करते रहे और बेल नोटिफिकेशन को भी दबाना ना भूलिए अब चलिए देखते हैं क्या है खास स्विच मोबिलिटी की आ3 और i4 में 2023 में अशोक लेलन ने पहली बार दिखाई थी आ3 और आईवी 4 पर इनकी बिक्री शुरू हुई इस साल और पिछले चार महीनों में कंपनी का
कहना है कि 350 से ज्यादा गाड़ियां ऑलरेडी बिक चुकी हैं और पहली नजर में समझ आ जाता है कि खरीदारों को कंफर्टेबल महसूस कराने के लिए दोनों एलसीवी को एक फैमिलियर सी लुक दी गई है भले ही इसका नाम और इसकी पहचान अलग हो स्विच की आईवी 3 और 4 रेंज अभी भी अशोक लेलैंड की दोस्त की तरह ही दिखती है और वह काफी जरूरी है एक फैमिलियरिटी का सेंस देने के लिए काफी लोग कई साल से दोस्त का इस्तेमाल कर रहे हैं और आईईवी रेंज भी वही सेम रिलायबिलिटी ऑफर करेगी इसीलिए अशोक लेलैंड ने
डिजाइन और स्टाइलिंग के मामले में ज्यादा चेंजेज नहीं किए हैं मेरे साथ अभी जो खड़ी है यह है आई 4 दोनों में से यह बड़ी है और इसका बेड भी बड़ा है इसका पेलोड कैपेसिटी है 1.7 टन जल्दी से आ3 में बैठ के देखते हैं कि अंदर से यह कैसी है यहां आप देख सकते हैं दरवाजा काफी वाइड खुला है लेकिन अंदर चढ़ने के लिए कोई हैंडल नहीं है तो आपको बस स्टीयरिंग का सहारा लेकर ही अंदर चढ़ना होगा यहां पर एक स्टेप दिया हुआ है अंदर बैठ के सबसे पहली चीज जो मुझे हो रही
है वो यह है कि यहां पर जगह ज्यादा नहीं है फिलहाल मैं नॉर्मली बैठा हूं ड्राइवर सीट में लेकिन मेरा राइट एल्बो और राइट नी दोनों ही दरवाजे को टच हो रहे हैं और ज्यादा मेरे पास रूम नहीं है यहां पे हाथ फैलाने के लिए और दरवाजे में कोई स्टोरेज बिन भी नहीं दिया गया है जो इंटीरियर कलर स्कीम है वो काफी इंटरेस्टिंग है गाड़ी की तरह रखी गई है ऊपर का हिस्सा बेज में फिनिश्ड है नीचे का हिस्सा चॉकलेट कलर में फिनिश्ड है और सीट्स भी बेज हैं यह बहुत जल्दी गंदी हो सकती हैं
रेगुलर यूज में नीचे आप देखेंगे कंसोल यहां पे बना हुआ है और यहां पे कोई गियर सिलेक्टर नहीं है यहां पे बटंस दे दिए गए हैं रिवर्स न्यूट्रल ड्राइव और स्पोर्ट के यहां पे थोड़ा सा स्टोरेज स्पेस दिया गया है यहां पे आप लूज चेंज वगैरह रख सकते हैं ये फोन होल्डर है जो कन्वेनिएंट जरूर है बट इसकी पोजिशनिंग थोड़ी नीचे है तो आपको अ उसे यूज करने में थोड़ा सा डिफिकल्टी आ सकती है मेरे सामने है डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर सो बेसिक जो भी इंफॉर्मेशन है वो सब आपको यहां मिल जाएगी लेकिन यहां बैठने के
लिए सिर्फ ड्राइवर और को पैसेंजर के लिए ही जगह है को पैसेंजर के पास भी एक थ्री पॉइंट सीट बेल्ट है ग्लव बॉक्स वहां पे आप देख सकते हैं ठीक-ठाक साइज का है यहां पे एक फोन चार्जिंग के लिए दो पोर्ट्स दिए गए हैं ओवरऑल यहां पे आपको एक फीलिंग जरूर आ जाती है कि यह एक बजट कमर्शियल व्हीकल है अब आइए देखते हैं आई 4 का क्या हाल है आ3 के मुकाबले आई 4 में बैठने के लिए थोड़ी और मेहनत करनी पड़ेगी क्योंकि इसका कैबिज जो है वो थोड़ा और ऊंचा है यहां पे आपको
दिया गया है एक हैंड ग्रिप और यहां पे आप स्टेप पे पैर रख के अपने आप को अंदर खींच सकते हैं और यहां बैठ के सबसे पहली चीज जो मैंने नोटिस की वह यह है कि इसका कबि आ3 के कबि से थोड़ा और अप मार्केट फील हो रहा है लुक के मामले में भी मटेरियल अलग यूज किए गए हैं थोड़े और अच्छे फील होते हैं टच में भी अच्छे फील हो रहे हैं थ्री स्पोक स्टीयरिंग व्हील वैसा ही है जैसा आ3 में हमने देखा जो कलर कॉमिनेशन है वह गाड़ी की तरह है क्रीम कलर का
डैशबोर्ड है नीचे का हिस्सा ब्राउन प्लास्टिक है और कंसोल पे आप देखेंगे वापस यहां पे कोई लीवर नहीं है गियर सिलेक्टर के लिए बटंस दिए गए हैं उसके ठीक बाजू में दो चार्जिंग पोर्ट दिए गए हैं आपके फोन के लिए यहां पे साउंड सिस्टम के लिए बंदोबस्त है बट ऑब् वियस यहां पे कोई साउंड सिस्टम दिया नहीं गया है इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी डिजिटल है जैसा हमने आ3 में देखा और लुक में भी कुछ-कुछ वैसा ही है सेम इंफॉर्मेशन आपको मिलती है दरवाजे में एक बॉटल होल्डर बना हुआ है जो आ3 में नहीं है एंड जनरली
ड्राइवर सीट में थोड़ी जगह ज्यादा है ड्राइवर के लिए कंफर्ट के हिसाब से ये बेहतर है यहां पे आप देखेंगे सीट भी दो दी गई है ड्राइवर सीट के बाजू में क्योंकि यहां पर तीन लोग बैठ सकते हैं इन टोटल सीट बेल्ट भी दी गई है तीनों पैसेंजर्स के लिए लेकिन जो मिडिल पैसेंजर है उसके लिए सिर्फ एक लैप बेल्ट दी गई है और यह जो कलर यूज किया गया है अप होल ट्री के लिए क्रीम कलर ये मुझे नहीं पता के कितने टाइम तक अच्छा दिख पाएगा क्योंकि रेगुलर यूज में रफ यूज में यह
बहुत जल्दी गंदा हो सकता है बाकी यहां पे रूम वैसे अच्छा है शोल्डर रूम भी अच्छा होना चाहिए तीन पैसेंजर्स के लिए और कंफर्ट के मामले में यह आ3 से बेहतर जरूर है दोनों एलसीवी का यूज केस अलग है जहां आ3 को शहर के अंदर सामान ट्रांसपोर्ट करने के लिए डिजाइन किया गया है वहीं आई 4 इंटरसिटी गुड्स ट्रांसपोर्ट के लिए बनाई गई है इसी को ध्यान में रखते हुए दोनों की टेक्निकल कॉन्फिन में भी फर्क है यहां नीचे जो आप देख रहे हैं ये लगी है आईवी की बैटरी पैक आईवी 3 में बैटरी पैक
की कैपेसिटी करीब 25 किवा आवर की है यह है आ 4 इसकी कैपेसिटी लगभग 32 किवा आवर की है और इसमें चार्जिंग टाइम जो है वह 8 घंटे का है रेगुलर एसी चार्जिंग के जरिए अगर आप चाहें तो एक फास्टर एसी चार्जिंग का ऑप्शन है बट उसके लिए आपको करीब ₹2500000 से 4 घंटे पे ले आएगा और इसमें फास्ट चार्जिंग का ऑप्शन भी अवेलेबल है तो डीसी फास्ट चार्जर में आप जब इसे प्लग इन करेंगे तो इसे रिचार्ज करने में आपको करीब-करीब एक ही घंटे का वक्त लगेगा इनके आर्किटेक्चर्स में भी फर्क है आ3 में
लगा है 256 वोल्ट आर्किटेक्चर और आई 4 में लगा है और भी पावरफुल 310 वोल्ट का ईवी आर्किटेक्चर दोनों में एक परमानेंट मैग्नेट मोटर लगा है पर इसकी आउटपुट आ3 में है करीब 54 बीएचपी और 190 न्यूटन मीटर ऑफ टॉर्क आईवी 4 और ताकतवर है क्योंकि इसमें पीक आउटपुट है 80 बीएप और 230 न्यूटन मीटर ऑफ टॉर्क ये सब तो ऑन पेपर है पर चलाने में दोनों ई एलसीवी कैसी हैं हमने शुरुआत की अशोक लेलैंड के हाई स्पीड टेस्ट ट्रैक से [संगीत] तो अब मैं चला रहा हूं आ3 को हाई स्पीड टेस्ट ट्रैक प हाई
स्पीड कह के भी यहां पर हमें लिमिट दी गई है 60 किलोमीटर प्रति घंटे की पर मैं आपको यह बता सकता हूं कि इसके परमानेंट मैग्नेट मोटर से परफॉर्मेंस काफी एडिक्ट मालूम हो रहा है आप जैसा देख सकते हैं मैं बहुत ही आराम से अभी 30 से 40 की स्पीड कर पा रहा हूं और अगर मुझे एक्सीलरेट करना हो तो भी मैं उसे फटक से कर सकता हूं स्पोर्ट मोड में डाल के देखते हैं कैसा है इसका रिस्पांस ये मैं निकला आगे एक दोस्त के और जैसा आप देख सकते हैं 56 की स्पीड तक मैं
काफी आसानी से पहुंच चुका हूं स्पोर्ट मोड में आ3 स्पीड थोड़े और अच्छे तरीके से पकड़ती है जैसा कि आप देख सकते हैं अभी मैं ऑलमोस्ट 65 किमी तक पहुंच चुका हूं इसकी रोड होल्डिंग भी वैसे अच्छी है ग्रिप ठीक ठाक मालूम हो रही है स्टीयरिंग व्हील लाइट है इस स्पीड पे भी तो आपको मैनेज करने में कोई दिक्कत नहीं आएगी जैसे जैसे आप स्पीड पकड़ते हैं वैसे स्टीयरिंग का वेट थोड़ा सा बढ़ता है जिसकी वजह से आपको हाई स्पीड से चलाने में थोड़ा कॉन्फिडेंस और मिलेगा और ये मैंने टच कर ली इसकी टॉप स्पीड
जो है 71 किमी अर की स्पीडो पे 71 दिखा रहा है और उसपे ही जाके ये लिमिट हो जाती है क्योंकि रेंज भी कंजर्व करनी है आईवी 3 के बाद बारी थी आईवी 4 को ड्राइव करने की परफॉर्मेंस के मामले में i4 नोटबली ज्यादा स्ट्रांग है और वेट ज्यादा होने के बावजूद इसका पिकअप काफी लीनियर है ट्रैक पे मैं इसको इसकी 80 किमी प्रति घंटे की टॉप स्पीड तक ले जाने में सफल रहा पर आई 4 की ऊंचाई की वजह से हाई स्पीड पे वो थोड़ी अनस्टेबल मालूम होती है और बिना पेलोड के इसकी राइड
भी काफी बाउंसी है और दोनों ही व्हीकल्स में जो ड्राइव मोड सिलेक्शन बटंस हैं उनकी बैकलाइट तेज धूप में नजर नहीं आती जिसकी वजह से आपको डबल चेक करना पड़ेगा कि आप किस ड्राइव मोड में है दोनों एलसीवी को हाई स्पीड टेस्ट ट्रैक पर चलाने के लिए हमें सिर्फ दो ही लैप्स मिले और इसके बाद हम बढ़े ग्रेडिएंट टेस्ट की तरफ अब देखते हैं आ3 10 डिग्री के स्लोप पर कितनी आसानी से चढ़ सकती है बड़ी आसानी से चढ़ गई है तो टॉर्क का कमाल है पेलोड काफी है पर फिर भी आईवी 3 इस स्लोप
पर बड़े आराम से चढ़ गई दोनों ट्रक्स में आपको हिल होल्ड कंट्रोल का फंक्शन भी मिलता है और हमें यह फीचर आजमाने का मौका मिला यहां पर 8 डिग्री का स्लोप है देखते हैं यह इस पर रुक पाती है या नहीं यह हम चढ़े ढलान पर ये मैंने पैर हटा लिया एक्सलरेटर से और रुक गई है आ3 5 सेकंड के लिए टोटल और ये फिर जाने लगी पीछे पर हमने दबाया एक्सीलरेटर और फिर हम चढ़ गए आसानी से ग्रेडिएंट टेस्ट कंप्लीट करके हम चले स्टीयरिंग सर्किट पे जहां दोनों एलसीवी की हैंडलिंग और एजिनिटी को आजमाने
का मौका मिला दोनों के ही स्टीयरिंग थोड़े वेग हैं और स्टीयरिंग फुल लॉक करने में थोड़ी मेहनत जरूर लगती है लेकिन रेगुलर एवरीडे ड्राइविंग के लिए दोनों एलसीवी पर्याप्त होनी चाहिए अब बात कर लेते हैं इनकी कीमतों की आ3 का बेस मॉडल मिलेगा आपको ₹ लाख से और i4 का बेस मॉडल मिलेगा ₹1 लाख से इस कीमत पे दोनों सिर्फ शसी के साथ अवेलेबल हैं और बेड लगवाने के लिए आपको एक्स्ट्रा खर्च करना होगा इन कीमतों पे दोनों ही एलसीवी कंबशन इंजन दोस्त के मुकाबले करीब 30 प्र ज्यादा महंगी है पर अशोक लेलन का कहना
है कि डेली रनिंग में जो आपकी फ्यूल सेविंग्स में बचत होगी उसको मिलाके आप हर महीने करीब ₹ से 0000 तक बचा पाएंगे गाड़ी का ईएम भरने के बाद भी हाई रनिंग के साथ जो एक्स्ट्रा पैसे खर्च होंगे गाड़ी की कीमत अदा करने के लिए वह भी जल्द रिकवर हो सकते हैं तो आपको कैसी लगी स्विच आ3 और आईवी 4 क्या आपको लगता है दोस्त के बजाय इन्हें खरीदना एक स्मार्ट डिसीजन होगा हमें अपने ख्याल कमेंट सेक्शन में बताएं अगर आपकी कोई और क्वेरी है इन दोनों के बारे में तो वो भी आप कमेंट्स में
पूछ सकते हैं अगर आपको यह वीडियो इंफॉर्मेशन लगा मजेदार लगा तो इसे लाइक कर दीजिए और अगर आप किसी को जानते हैं जिनके बिजनेस में आ3 और आईईवी 4 मदद कर सक के तो उनके साथ यह वीडियो शेयर जरूर कीजिए
