se você acha que motores de carros são potentes imagine o seguinte se colocássemos 1000 motores de carros lado a lado teríamos a mesma potência de um único motor de um navio de carga esses gigantes pesam impressionantes 2300 Tonel o equivalente a 13 baleias azuis mas eles precisam ser assim tão grandes por um motivo nove de cada 10 produtos que você compra foram em algum transportados por navio e quando falamos em motores de navios os números são Absurdos Olha só esse motor de um navio de Cruzeiro pesa 180 toneladas e custa mais de 1 milhão de
dólares não dá para brincar com um investimento desses né então antes de serem instalados nos navios esses motores passam por uma série de testes rigorosos o primeiro desafio é o Test de aceitação do fabricante depois vem o famoso teste de prova no mar onde tudo é colocado à prova em condições reais quando o navio é entregue ao novo proprietário temos o teste comparativo que vai mostrar se o desempenho do motor corresponde às especificações Mas isso é só o começo ainda tem mais testes de pesquisa novos testes em bancos de prova então chegamos aos quatro grandes
testes no mar Neste vídeo você vai entender todos esses detalhes mas antes vamos falar sobre o tamanho absurdo de um motor de 2300 toneladas os dias dos motores a vapor Ficaram para trás os navios evoluíram através de turbinas movidas a carvão que mais tarde Foram substituídas pela energia nuclear e agora os navios modernos usam motores a diesel a partir da década de 19 a tecnologia marítima avançou tanto que começaram a equipar embarcações gigantes com reatores nucleares aquecendo água para gerar vapor e mover hélices mas a maior parte dos navios não era grande o suficiente para
carregar um reator nuclear por isso essa tecnologia nuclear é reservada para navios enormes como porta-aviões a maioria dos navios especialmente os de carga funciona a base de motores a diesel e muitos o usam um gnl como combustível alguns navios tem turbinas a gás elas são geralmente usadas em navios mais rápidos e em muitos casos as turbinas a gás são combinadas com vários tipos de motores quando se trata de motores de carga o motor mais comum é alimentado por óleo combustível pesado ou diesel marítimo quer entender como um monstro desse funciona vamos dar uma olhada o
maior motor de navio já com construído pesa incríveis 2300 Tonel ele tem 14 m de altura o equivalente a um prédio de 5 andares e 27 m de comprimento conta com 14 cilindros e gera 84,42 MW de potência ou seja nada menos que 115.000 cavalos de força e sim ele é tão gigantesco que uma pessoa pode literalmente ficar de pé dentro do virabrequim e usar uma escada para realizar reparos mas todo cuidado é pouco esse virabrequim está coberto de óleo lubrificante O que torna tudo escorregadio tirando o tamanho absurdo o motor de um navio funciona
de forma parecida um motor de Qualquer veículo virabrequim se move em vez de mover rodas ele impulsiona um hélice gigante na traseira do navio a maioria dos navios no mundo é movida por hélices com convencionais ou D mas alguns utilizam motores a jato ou propulsão por jatos de água o foco das embarcações de carga é carregar grandes volumes não necessariamente atingir grandes velocidades em viagens de longa distância como de São Francisco ao Japão onde são necessárias paradas o navio pode percorrer cerca de 1000 km em 24 horas durante essa viagem ele consome aproximadamente 250 toneladas
de combustível por dia esse combustível que é óleo combustível pesado precisa ser aquecido a cerca de 40º C antes de ser injetado no motor após a injeção o óleo é aquecido ainda mais atingindo cerca de 100 GC para garantir seu bom funcionamento no motor pensando bem Pode parecer um consumo absurdo de combustível mas quando consideramos que esses navios ortam centenas de milhares de toneladas por enormes distâncias o gasto faz mais sentido eles navegam a cerca de 23 nós que equivale a 42 km/h mas antes de qualquer coisa precisam passar por uma série de testes para
garantir que tudo funcione conforme o esperado O primeiro é o teste de aceitação do fabricante onde os motores são colocados em um banco de provas que determina se os valores de desempenho especificados estão dentro dos parâmetros aceitáveis se aprovados o navio avança para o teste de prova no mar onde o desempenho do motor é comparado com os padrões do contrato se estiver tudo certo o fabricante entrega o motor ao comprador e fará seus próprios testes ao longo da vida útil do navio neste estágio o comprador realiza testes comparativos ao longo da vida útil do navio
isso marca o início da quarta fase de testes chamada teste de pesquisa essa etapa ocorre após o novo proprietário fornecer feedback sobre o navio com objetivo de identificar e resolver problemas ou realizar modificações necessárias depois de completar esses testes O Navio e o motor podem passar para os testes no mar quatro testes no mar devem ser realizados o primeiro é o teste de atracação que ocorre antes de o navio partir para o mar aberto nesse teste o desempenho é avaliado enquanto o navio está atracado ou amarrado ao Cis o segundo teste é o de Rodagem
onde a potência do motor é controlada e são avaliados os anéis dos pistões e o revestimento dos cilindros o terceiro teste conhecido como preliminar é realizado logo antes do teste oficial do motor e finalmente chegamos à quarta fase o teste oficial durante esse teste o motor precisa passar por 11 testes rigorosos e são realizados em mar aberto se todos esses testes forem aprovados eles podem iniciar os testes de estabilidade o maior problema que um navio pode enfrentar em Mares agitados é um naufrágio embora Qualquer embarcação possa enfrentar o risco de naufragar a probabilidade é maior
para barcos e navios menores especialmente em condições de ondas severas isso ocorre porque embarcações menores TM menos massa e com consequentemente menos estabilidade para diminuir esse risco muitos pequenos Barcos e navios são projetados com uma quilha na parte inferior essa quilha que é uma estrutura que se estende para baixo a partir do casco ajuda a aumentar a estabilidade permitindo que a embarcação se mantenha Firme nas águas turbulentas por outro lado naufragar um navio de carga gigante é muito mais difícil devido ao seu tamanho e peso esses navios possuem um Cent de gravidade mais baixo e
uma maior capacidade de resistir a movimentos bruscos que os torna mais estveis em condições adversas mesmo que os navios menores apresentem um maior risco de naufragar todos os navios independente do tamanho devem passar por rigorosos testes de estabilidade antes de serem lançados os estaleiros realizam simulações computacionais avançadas e experimentos de inclinação para avaliar os limites das embarcações recém construídas além dos Testes já mencionados há outros procedimentos essenciais que o navio deve realizar antes de ser considerado apto para o mar e para operações reais testes como medição de calado teste de âncora e resistência do motor
também são essenciais para que o navio seja considerado seguro para operar ah e não podemos esquecer o teste de apagão onde todos os sistemas são desligados para ver Como o navio reage esses testes garantem que a embarcação esteja totalmente preparada para enfrentar as exigências do mar se você gostou do vídeo fique com essa sugestão que está aparecendo na sua tela até o próximo vídeo valeu [Música]
