Cours du 20/11, partie 2

et on va donc retrouver Renault pour son Paris le plus récent qui est celui de la voiture électrique euh alors j'ai déjà commencé à parler un peu hein de l'innovation de rupture je l'avais même déjà évoqué au moment où on avait parlé de ce fameux exemple des des disques durs mais finalement quelque part la voiture électrique c'est aussi un autre un autre autre exemple alors si je reprends le fil de de l'histoire de enfin si je reprends Renault là où on l'avait laissé he vous souvenez ils ont sorti plein de monospace dont via Matra cette

ce mono ce coupeespace original euh bon après le relatif échec enfin oui quasi échec de vsatis plus l'échec très clair de l'avanttime c'est vrai que chez Renault on prend un peu plus de recul par rapport au côté euh pour réussir il suffit de faire des voitures extrêmement originales euh néanmoins euh un peu plus tard he il y a s'écoule quelques années pendant lesquelles ils vont surtout faire de la rationalisation euh beaucoup capitalisé sur l'alliance avec Nissan euh et puis euh aux alentours de de 2010 2009- 2010 euh il ils vont faire le Paris que euh

bah va y avoir un décollage des ventes de de la voiture électrique euh évidemment maintenant c'est plus très original hein d'investir un peu massivement dans la voiture électrique parce que de toute façon les les fabricants de voiture s'il dépassent un certain nombre de en moyenne de Gram par véhicule de de d'émission de CO2 euh et bien il paye des amendes importantes et donc du coup bah c'est pour ça he qu'ils font de la pub essentiellement pour leur voiture électrique et hybride notamment rechargeable c'est parce que bah ils ont besoin de pousser cette partielà pour pouvoir

continuer à vendre des voitures qui par ailleurs dépassent largement la la moyenne et puis euh et puis parce qu'il y a euh cette cet horizonù normalement 2035 ils pourront plus vendre de de voiture à moteur thermique et donc donc maintenant c'est plus original mais par contre au tout début des années 2010 euh Renaud n'était pas le seul à à travailler bien sûr sur la voiture électrique mais c'était les seuls à y consacrer une part quand même très significative de leur dépenses de Red c'était marginal chez les autres et chez eux alors c'est pas des chiffres

enfin euh d'une part c'est pas des chiffres forcément que les constructeurs publient euh et puis d'autre part il y a quand même parfois des choses qui peuvent servir à la fois à l'électrique et au thermique hein il y a pas que les moteurs dans la red donc euh mais en tout cas c'était très nettement au-dessus et c'est resté pendant très longtemps très nettement au-dessus des autres alors c'était un vrai Paris hein c'est c'est pour ça que le le titre c'est le Paris de la voiture électrique puisque l'idée derrière c'est les conditions sont réuni pour que

ça décolle donc vous voyez c'est un peu le même raisonnement que bah ce qui a fait décoller la photo numérique c'est un peu ils ont eu un raisonnement disant voilà en gros les planètes s'alignent pour pour un décollage des ventes d'abord parce que la voiture électrique répond à des problématiques qui deviennent de plus en plus d'actualité donc il y a bien sûr la réduction des émissions dioxyde de carbone ça fait quand même un moment que c'est euh sur le devant de la scène même si on on ressent beaucoup plus maintenant les les effets concrets du

réchauement climatique si bien qu'il y a un peu un côté ou là là faut qu'on se dépêche euh mais puis il y a aussi la pollution des villes hein avec bah souvent des restrictions provisoires dès qu'il y a euh d dès qu'il y a 15 jours de de beau temps à Paris euh hop on dépasse les seuils et on on met en place de la circulation alternée ou ce genre de chos donc voilà la voiture électrique c'est aussi une une réponse à à ça euh d'un d'un point de vue de du point de vue des

pratiques des habitude culturelle bah finalement euh la grande majorité des trajets faits en voiture sont des petits trajets donc le fait que les voitures électriques etent des autonomies plus réduites surtout à l'époque euh bah n'est pas censé être un un problème dans ces cas-là ça veut pas dire que à l'époque ils font pas le Paris que la voiture électrique va remplacer la voiture thermique hein ils font le Paris que ça va devenir euh un segment important c'est pas la même chose euh et puis alors évidemment un un des grands points qui pouvait leur être répliqué

un petit peu c'est le fait que bah ça faisait pas mal de fois que l'on prédisait le décollage de la voiture électrique et qu'il n'arrivait pas la première fois c'était plus d'un siècle avant ou au début du 20e siècle vers les années 1905 il y avait des spécialistes qui pensaient que la voiture électrique allait l'emporter sur la voiture à essence donc euh et puis après bah on on en a réentendu parler un peu quand on a commencé à parler de de la future raréfaction du pétrole dans les années 60 on on a vu réémerger un

peu quelques voitures électriques lors des chocs pétroliers après on en a vu réémerger dans les années 80 puis début des années 90 et à chaque fois ça a été des échecs d'ailleurs il y a un collègue de les euh je me souvenais plus Ctait SCP ou les sec c'est les sec je crois euh qui qui avait fait un article à l'époque présenté en en conférence donc en 2000 et qui avait je vous le mettrai he parce qu'il est en plus très facile à lire il y a très peu de théories euh beaucoup de de chiffres

sur les décollages successifs enfin les non décollages successifs mais les prévisions où à chaque fois d'ailleurs c'est assez amusant à Cha chaque fois on prévoit un horizon de de 10 ans bah que la part de marché de la voiture électrique serait autour de 10 ou 15 % et et c'est à peu près les prévisions que faisait Renault euh donc ça un côté un peu et et du coup bah il qualifiait la la voiture électrique de technologie é éternellement émergente donc bah du coup dans ce contexte là dire bah je mets 15 % de mes dépenses

de Red sur la voiture électrique parce que cette fois c'est c'est la bonne c'est quand même osé mais eux ils considèrent que les échecs précédents s'explique il s'explique parce qu'on avait essayé de mettre des moteurs électriques dans des voitures qui n'étaient pas conçu pour ça du coup elle n'était pas du tout optimisé euh d'où le fait qu'ils vont euh rentrer enfin qu'ils vont lancer un un premier modèle populaire de voiture conçu dès le départ pour être un ement électrique la Zoé et puis d'autre part ils vont considérer que maintenant il est temps de raisonner en

terme de système global et non pas juste de de voiture c'est-à-dire bah de mettre en place le système de recharge sachant qu'à l'époque par exemple ils avaient envisagé un partenariat avec une entreprise israélienne qui proposait des systèmes de de remplacement rapide de la de la batterie c'est-à-dire comme on considérait que bah les l'autonomie était quand même très limitée et que bah ça pouvait être un vrai obstacle quand parce que pour les trajets quotidiens ils sont courts mais de temps en temps on part en vacances et on peut prendre sa voiture et du coup bah là

on est un peu coincé on n pas envie euh de faire 150 km puis de s'arrêter puis de devoir attendre euh 1h ou 1h3 que la voiture se recharge suffisamment puis ensuite faire euh 100 km parce que là de toute façon la part chargé à fond et donc enfin vous voyez ce que je veux dire donc euh du coup bah il prévoyait de mettre en place tout un réseau de système de rechange de changement de batterie hein donc au lieu de la recharger on l'a changé et donc on vous mettez une batterie toute neuve enfin

rechargé en tout cas sur votre voiture après bah pour que de teles station soit rentable bah il fallait qu'il ait suffisamment de voiture électrique en circulation si bien ça a jamais vraiment des collé mais puis techniquement apparemment c'était pas si simple donc ils ont abandonné ça mais c'est simplement pour vous donner un exemple du du type de réflexion qu'il y avait hein pour dire bah voilà en fait on va résoudre les différents enfin on va faire sauter les différents freins à à l'achat de la voiture électrique et et du coup bah le le syndrome de

l'Éternel échec de la voiture électrique ne va pas se reproduire cette fois euh et puis bah y compris des réflexions où là ça sort de ce que Renault seul peut faire et c'est euh d'ailleurs là aussi c'est probablement pour ça que ça n'a pas à ma connaissance énormément avancé depuis parce que ça c'est des réflexions quand même qui datent d'il y a une quinzaine d'années maintenant presque hein euh c'est les fameuxes Smart Grids hein vous savez c'est les les réseaux intelligents de distribution d'électricité sachant que l'un des raisonnements euh chez chez Renault c'était dire euh

finalement euh l'une des grandes problématiques qu'on va avoir il va falloir développer les énergie renouvelable hein puisque justement on veut réduire les les émissions de dioxyde de carbone il faut évidemment pas alimenter nos voitures électriques avec des nouvelle centrale à charbon euh mais le problème des énergies renouvelables c'est qu'elles sont pas stables des fois il y a du vent des fois il y en a pas et puis le soleil la nuit ça marche beaucoup moins bien euh donc du coup l'un l'une des grandes problématique des des électriciens avec les énergies renouvelables c'est bah comment les

stocker euh et et et du coup bah l'un des raisonnements cé dire bah imaginons qu'il y ait des millions de voitures électriques benah ça veut dire qu'il y a des millions de batteries potentiellement à disposition et que donc si à un moment donné euh bah il y a il y a pas de besoin d'électricité très important bah évidemment on va recharger les voitures euh euh mais si à un moment donné au contraire euh on a un manque de production sur le réseau et ben on va pouvoir euh inverser le flux et et prendre dans les

batteries des voitures qui sont branchées l'électricité qui manque alors ça vous doutez bien que ça se fait pas enfin c'est tout un système donc ça on change pas comme ça je sais pas même pas si ce sera mis en place un jour mais en tout cas intellectuellement c'est intéressant euh donc voilà il y avait toute une réflexion alors je pourrais vous mettre aussi euh une présentation d'un des euh justement euh qui qui avait été faite à à à l'École des Mines par un des dirigeants de Renault et qui euh qui qui présente sa sa vision

de la voiture électrique mais ça date d'il y a longtemps et c'est c'est assez intéressant alors ceci étant il y a des des freins euh potentiellement important l' compris parce que je vous ai dit que bah l'un des points sur lesquel jouer Renault c'est d'essayer de faire sauter certains de ces freins et ce qui est vrai c'est que d'une façon générale les innovations vont accentuer les il y a toujours des freins à l'achat pour n'importe quel produit n'importe quel service et les innovations surtout les innovations radicales plus elles sont radicales et plus ça va être

vrai vont avoir tendance à les accentuer alors du coup c'est l'occasion de faire une petite parenthèse théorique sur les freins à l'achat en en marketing on considère que très basiquement les deux freins principaux à l'achat c'est tout simplement le coût et le risque alors dit comme ça c'est effectivement très simple euh là où ça devient intéressant c'est quand on commence à voir à creuser quel coût quel risque et ce que l'on va voir c'est que sur chacun de ces types de coûts et sur chacun de ces types de risques euh bah l'innovation a tendance à

les accentuer donc d'abord bah qui dit cou dit tout simplement le prix d'acquisition hein du produit ou du service et même si je vous ai donné des exceptions tout à l'heure en disant que certaines innovations de rupture arrivver sur le marché avec des produits de moins bonne qualité mais moins cher c'est vrai que le le cycle le plus habituel en matière d'innovation c'est vous arrivez avec un produit avec des performances supérieures à celle des produits du marché mais plus cher donc le le plus souvent le prix au départ est élevé ensuite le cou de de

passage d'une technologie à une autre n'est pas simplement le le prix d'achat c'està-dire que très souvent vous allez devoir acquérir des produits complémentaires hein c'est ce qu'on appelle les coûts de changement ou encore les coûts de transfert d'une technologie à l'autre alors on avait cité cet exemple là quand on avait parlé de de de dans la partie sur Sony du passage du du DVD au Blu-Ray on avait dit bah ok euh donc il y a le prix du lecteur Blu-ray qui est déjà en lui-même supérieur à celui d'un lecteur DVD euh mais alors en plus

pour en profiter il faut un téléviseur haute définition donc vous voyez que tout d'un coup le le coût de passage de votre lecteur DVD au lecteur Blu-ray c'est plus seulement l'achat du lecteur euh Blu-ray mais c'est aussi l'achat d'une nouvelle télé et puis euh bah si vous voulez tout de suite en profiter vous allez acheter vos films préférés en Blu-ray alors que peut-être vous les avez déjà en DVD mais c'est pas pareil ils sont si vous voulez profiter pleinement de la la qualité vous allez remplacer vos DVD en moins parti par des Blu-ray et donc

bah vous voyez qu'au total ça vous aura coûté beaucoup plus cher que le simplement le prix du du lecteur Blu-ray et puis vous avez un coupt en temps hein bah de temps en temps j'imagine que vous changez de de smartphone ou de d'ordinateur pas trop souvent j'espère parce qu'écologiquement c'est pas excellent mais bah ce que ça va vous coûter tout de suite outre l'argent ça va être du temps à chaque fois que vous avez un nouvel ordinateur bah il va falloir réinstaller Windows et cetera et puis bah c'est encore beaucoup plus net évidemment quand vous

êtes en en en B2B hein parce que ce que je suis en train de vous dire c'est valable aussi en B2B et typiquement bah vous changez les machines dans un atelier il est évident vous allez devoir arrêter l'atelier vous allez devoir passer du temps à enlever les anciennes machines alors si elles sont très lourdes bien boulonné au sol et cetera euh c'est c'est pas c'est c'est pas en un quart d'heure hein que vous allez le faire et ensuite souvent vous allez en profiter pour faire un nettoyage à fond bon ça c'est un petit bonus euh

et après il va y avoir du temps pour installer les nouvelles machines si bien que bah vous allez peut-être avoir une semaine plus fréquemment plusieurs semaines parfois plusieurs mois euh pendant lesquels votre atelier ne va plus rien fabriquer et vous voyez que là le cout et bah il peut très vite monter et puis vous avez également un coup d'apprentissage c'est-à-dire que souvent quand vous euh utilisez une nouvelle technologie euh et bien vous n'allez pas tout de suite l'utiliser de la manière la plus efficace possible parce que vous êtes habitué à l'ancienne euh et du coup

bah il a pas été Rare hein que par exemple sur des lignes de fabrication quand on mettait en place des nouveaux robots plus sophistiqués censé être beaucoup plus performants que les anciens bah au bout du compte la productivité dans un premier temps baisser parce que bah comme les opérateurs sur les lignes n'étaient pas habitués au fonctionnement de ces robots là il faisaient plus d'erreur du coup la ligne de fabrication s'arrêtait plus souvent euh et et bah si jamais vous avez un robot qui va 10 % plus vite que les anciens mais que vous êtes arrêté

15 % de temps en plus par rapport à avant bah vous produisez moins donc ça c'est pour le coût maintenant du côté du risque il y en a plusieurs alors le risque est peut-être le plus évident c'est le risque que le le produit ne remplissent pas les fonctions pour lesquelles on l'a acheté donc concrètement quel est le lien avec l'innovation bah c'est que souvent un produit très innovant bah il a pas été testé à très très grande échelle euh il embarque des souvent des des sous-systèmes qui eux-mêmes n'ont pas été testés à très grande échelle

et cetera si bien que en moyenne un produit hautement innovant euh va souvent être moins fiable que le même produit 3 ou 4 ans plus tard donc bah du coup votre risque fonctionnel est augmenté si vous achetez un produit qui innovant qui vient juste de sortir sur sur le marché deuxème type de risque le risque pour sa sécurité hein le risque physique euh alors là de ce point de vue-là le côté innovation euh on va dire peut jouer des des de deux manières les l'impact est un peu on sait que certaines innovations sont dangereuses ou

se sont révélées dangereuses euh mais de ce point de vue-là euh ça peut créer effectivement un frein au départ parce que certaines personnes vont se dire bah ça n'a pas été suffisamment testé euh pensez que bah aux réaction de certaines personnes au moment de la sortie des vaccins ARN messagers et peut-être de certains d'entre vous he il y a pas de pas de jugement de ma part sur le mais ça a été dire euh bah ça n'a pas été testé il y a pas eu les études cliniques habituelles ça a été plus court ça n'a

pas été testé à grande échelle euh donc c'est peut-être dangereux et donc euh et donc bah certains ont refusé de se faire vacciner parce qu'il craignaient un risque de physique donc ça c'est bien une innovation qui a créé chez certains une certaine anxiété parce qu'elle n'avait pas été testée à grande échelle là où ça peut être nuancé c'est qu'il arrive aussi parfois que une innovation euh ne soit pas perçu comme dangereuse au moment où elle arrive sur le marché et qu'on s'aperçoive après coup qu'elle l'était alors ça a été le cas de pas mal de

produit chimiques hein euh le glyphosate au début c'était une sorte de de super miracle ce nouvel herbicide puis voilà maintenant on en connaît les conséquences négatives mais des exemples comme ça il y en a plein donc parfois on n'est pas conscient du risque physique au début et il apparaît après donc c'est pour ça que c'est un peu plus nuancé que dans les autres cas alors de façon plus fine en terme de consommation il y a un autre risque qui est celui qui a quelque chose qu'on n'aime pas c'est que même si euh finalement le produit

répond à ce qu'on attendait de lui même s'il nous explose pas la figure euh néanmoins on s'aperçoit que c'est pas le choix qu'on aurait dû faire et ça on n'aime pas ça ça côté un peu humiliant parce que bah voilà on a pris une mauvaise décision donc euh bah il se trouve que quand vous avez une innovation majeure et alors encore plus quand c'est une innovation qui crée un nouveau marché vous savez qu' souvent bah avant qu'un dominant design ne s'établisse bah vous avez des gros euh des des grosses variations d'un produit à l'autre euh

évidemment qui dit euh des des différences très importantes d'un produit à l'autre dit évidemment un risque de se tromper fortement qui est plus important c'estàdire si demain vous voulez vous acheter un smartphone bon le risque d'opportunité est quand même assez limité he parce que maintenant vous avez deux systèmes qui sont bien assis ils vont pas s'arrêter demain ni Android ni ni iOS les les performan pour un prix donné sont quand même assez comparables bon c'est un peu plus cher chez Apple mais ça c'est c'est normal fait partie du système mais c'est pas non plus totalement

h d'ordre de grandeur et donc donc bah vous pouvez difficilement vous entre guillemets vous pardonnz le terme familier mais vous plantez lourdement par contre quand vous avez un produit qui est tout nouveau bah vous pouvez vous acheter une voiture électrique en 1905 euh juste avant que la voiture à moteur thermique ne l'écrase euh vous pouvez euh vous acheter un lecteur plus près de nous hein euh un lecteur HD DVD euh début 2008 juste avant que Toshiba euh jette l'éponge vous voyez euh donc euh bah quand le produit est innovant euh il risque de se tromper

fortement et quand même plus fort et puis ça rejoint un peu alors c'est deux risques différents hein du point de vue marketing et psychologique mais euh moi je les mets ensemble parce qu'il se trouve qu'ils sont enfin ils sont quand même dans le même type de euh de mécanisme et puis du point de vue de l'innovation c'est la même chose euh et d'ailleurs ça n'est pas sans sans lien non plus avec le risque d'opportunité euh le risque social c'est lié au fait que normalement la consommation a une fonction c'est pas forcément sa principale on peut

l'espérer mais elle a une fonction ostentatoire ça a été démontré depuis longtemps c'est-à-dire que consommer c'est aussi quelque part une façon de montrer son statut social de montrer pas seulement le statut d'ailleurs mais aussi de montrer par exemple qu'on est à la pointe de la technologie parce qu'on a le dernier gadget et cetera donc c'est aussi un moyen de renvoyer une certaine image sociale et donc alors quelque part euh on joue d'ailleurs beaucoup de ça au niveau des innovations hein vous vous souvenez des innovateurs et des adopteurs précoces qui sont à la recherche de ça

de de signes distinctifs via la technologie donc la l'innovation enfin ce n'est pas seulement un frein l'innovation va beaucoup jouer là-dessus mais néanmoins euh bah quand vous êtes au tout début l'histoire d'une innovation ça peut très bien se retourner contre vous et donc là je peux reprendre mon exemple du du lecteur HD DVD que vous auriez acheté euh bah quelque part en en faisant ça vous c'est une façon de montrer que vous êtes à la pointe de la technologie et cetera peut-être même que vous avez invité vos voisins pour visionner un film pour euh pour

leur faire plaisir bien sûr et parce que vous prenez beaucoup de plaisir avec avec eux mais un tout petit peu quelque part inconsciemment pour leur montrer que vous avez fait cette acquisition et que c'est bien mieux que leur vulgaire lecteur DVD de l'ancien temps et euh et puis bah du coup quand un mois après votre voisin vous invite à son tour hein chacun son tour c'est normal et vous dit triomp allemand qu'il a acheté un lecteur Blu-ray euh et que et que bah il propose aussi de voir un film parce que celui-là ne sortira jamais

en HD DVD alors là le le côté comment dire valorisation sociale on prend un très gros coupt forcément euh et puis alors le risque psychologique c'est un peu le même mécanisme mais sauf que au lieu de rechercher une forme d'estime ou de d'image de la part des autres c'est sa propre image sa propre self steam comme disent les les anglo-saxons qui est en jeu ah donc là c'est plus vis-à-vis des autres c'est vis-à-vis soi-même il n'empêche que bah dans mon cas dans le même exemple ça marche aussi c'est-à-dire que quelque part on c'est peu valorisant

que d'avoir fait une une erreur de choix et c'est pour ça que ça rejoint aussi le risque d'opportunité mais ça le rejoint beaucoup dans le cadre d'une innovation c'est pas forcément le cas dans d'autres dans d'autres cas c'est pour ça que par contre le il est tout fait normal qu'en marketing on les distingue clairement c'est pas donc voilà euh des freins qui encore une fois existent toujours mais qui ont tendance à être exacerbé par le caractère fortement innovant d'un d'un produit et dans le cas de la voiture électrique bah ça ne manque pas c'est-à-dire qu'on

a effectivement un prix élevé euh on a besoin d'acquérir des produits complémentaires hein donc il y a le prix de la voiture mais il y a le prix de la recharge électrique en plus euh il y a un risque le risque fonctionnel c'est le risque de pas de carburant euh il y a un risque d'opportunité imaginons vous achetez une une voiture électrique en 2015 parce que vous dites ça va forcément décoller et et de toute façon le gouvernement a dit que bientôt il y aurait 100000 bornes de recharge en France et puis bah à ce

moment là je sais pas il y a un changement de gouvernement il y a plus de priorité écologique d'un côté de l'autre les ventes ne décollent pas donc au niveau privé aucun intérêt à installer un réseau de recharge électrique et du coup bah vous vous attendez toujours 5 ans après le réseau sur lequel vous aviez parié là c'est ça peut être un risque d'opportunité de ce type là des fois ça peut être aussi parce que quand vous avez un produit qui est innovant souvent il y a des sauts de performance qui sont assez rapides et

ça peut être aussi bah que l'année suivante un un constructeur de véhicules propose des des voitures qui ont des autonomies sans rapport avec la vôtre j'avais aussi une autre ah oui alors j'ai pas mis le risque physique euh mais euh euh je peux je peux vous dire bah dit raconter j'ai évité de raconter ma propre vie mais il se trouve que euh bon c'est encore un peu trop cher je suis un peu coincé et puis comme j'ai un peu peur de la panne de de carburant j'étais plutôt sur de l'hybride rechargeable mais euh il se

trouve que ma femme résiste un peu parce que elle elle me cite tous les cas de voitures électriquees ou trottinett électrique ou tout ça qui explosent ou qui prennent feu parce qu'ils sont restés branchés trop longtemps donc il a peut quand même y avoir toujours la peur du risque physique euh et euh et tous ces freinsl en fait ne seront levés que si les quantités vendues augmentent parce que si les quantités vendues augmentent bah les il y aura des économies d'échelle et les prix vont baisser euh parce que bah du coup le réseau de recharge

et et de réparation va se développer et euh et du coup bah le risque de panne de carburant entre guillemets de inu euh le bah le risque que j'évoqué tout à l'heure de parier sur un développement du réseau qui n'arriverait pas bah comme il est déjà là le réseau vous n'avez plus ce risque là et cetera alors son Paris a-t-il été le bon ou pas votre avis non non dit Jacqueline tout le monde est d'accord avec jacquelineemment tout le monde est d'accord avec Ben j'aurais tendance à dire oui et non c'estàdire qu'en fait ils ont

peut-être eu raison trop tôt donc effectivement ça n'a pas marché je suis d'accord avec avec vous Jacqueline ça leur a pas donné l'avant avantage du pionnier alors j'ai préféré mettre l'avantage du pionnier dans un autre exemple parce que bah quelque part comme les voitures électriques existaient déjà à la fin du 19e siècle c'est compliqué de dire pionnier mais néanmoins à l'échelle où ils l'ont fait Renault a joué les pionniers de la voiture électrique en Europe comme comme ils avaient joué les pionniers du monospace mais là cette fois c'est c'est vraiment eux qui ont eu l'idée

pour les voitures électriques euh euh mais euh mais en tout cas c'est vrai qu'ils n'en ont pas profité de cet avantage du pionnier donc là-dessus vous avez tout à fait raison par contre sur le décollage euh bah je serai quand même un petit peu plus euh nuancé petit graphique lance-toi graphique voilà on faut lui parler donc euh voilà l'évolution des ventes euh 2010 donc on voit qu'on est à des très faibles nombres et on voit que dans un premier temps Renault semble bien en profiter puisqueon voit euh l'augmentation des ventes de voitures électriques qui est

presque parallèle voire complètement alimenté par les ventes de la Zoe en fait la Zoe à elle toute seule à un moment donné elle avait je crois 60 % plus voir plus de de part de marché des voitures électrique en France seulement voilà le problème c'est que en même temps que le marché va vraiment décoller bah la Zoe ne va pas en profiter on voit même qu'elle va assez vite décliner parce que bah tout simplement elle est un peu dépassée euh donc alors il y aura une suite à ce graphique dans les années à venir c'est-à-dire

que je compte mettre les les ventes de la Renault 5 puisque c'est un peu le le nouveau Paris euh après ils ont d'autres voitures électriques hein mais pour voir si euh la Zoe est un nouvel exemple de d'échec aboutissant à un succès euh parce qu'il arrive assez fréquemment qu'une entreprise lance un produit que ce soit un échec et que finalement grâce à l'apprentissage qu'elle réalise du fait de cet échec et bien elle arrive à mieux lancer des produits ensuite donc est-ce que ce sera ça ou pas ou est-ce que bah finalement Renault a juste définitivement

perdu son leadership européen sur la voiture électrique et que ça leura ça leura surtout coûter beaucoup d'argent de de c'ettere lancé trop tôt l'avenir nous le dira en partie parce que on saura pas exactement ce qui provient d'ailleurs de l'apprentissage et d'autres choses euh mais euh en tout cas c'est vrai que pour l'instant on peut pas dire que ça soit un Paris gagnant sur le plan euh stratégique et commercial donc euh je je suis d'accord avec avec Jacqueline en même temps par contre sur l'idée que le marché allait finir par décoller faut bien dire que

bah il a quand même décollé mais pour autant euh malgré bah le l'échec hein de la Zoe infin euh bah Renault n'a pas du tout euh baisser les bras hein et reste quand même une entreprise qui veut se montrer à à la pointe en matière d'électrique euh c'est pour ça que je vous dis la situation actuelle est-ce que c'est juste un passage à vide euh ou est-ce que c'est euh bah voilà ils ont ils n'ont pas profité de du fait d'être parti premier euh parce que euh bah d'une part ils ont filialisé euh en partie

leurs activités thermiques d'un côté électrique de l'autre donc ils ont créé euh la partie thermique est devenue une co-entreprise avec un constructeur chinois euh dans l'optique que bah si ça se confirme qu'il y a plus du tout de vente de voitures thermiques en Europe parce que vous savez que là il y a pas mal de lobbying pour essayer de de repousser ou de voilà mais si jamais ça se confirme euh c'est vrai que comme c'est une entreprise qui est quand même avant tout européenne dans ses ventes même s'ils sont aussi en Amérique latine et cetera

mais euh c'est c'est pas une entreprise totalement globalisée qui vendrait euh dans de façon à peu près équilibrée dans le monde entier euh eTTH et du coup bah ça n'aurait effectivement plus trop de sens pour Renault d'avoir leur activité moteur thermique euh et et du coup et puis par contre ils ont une filiale en PA alors je sais plus si elle est à 100 % ou si elle est avec un un énergéticien euh je me souviens plus euh mais toujours est-il que bah c'est une façon de montrer que ils font toujours le Paris de l'électrique

et puis voilà ils ont lancé des des objectifs dont le moins qu'on puisse dire c'est que c'est très ambitieux hein réduction des coûtes 40 % 2027- 2028 c'est quand même très bientôt euh une gamme de se véhicule alors il y a déjà la meganitech la senikitech peut-être la Renault 5 on commence à à elle est disponible en commande pour l'instant CIS pas qu'elle roule pas massivement après va y avoir cette drôle de Renault 4 qui ressemble pas vraiment à une Renault 4 mais bon c'est le le sorte de mini jeep là ou mini SUV d'ailleurs

qui sera plus gros que la R5 ce qui était pas le cas de la R4 mais bref et puis un objectif d'un million de véhicules vendus en électrique en en 2031 donc voilà ce qu'ils ont annoncé ça me paraît très ambitieux mais en tout cas ça ça montre que bah il baissent pas les bras face à au passage à vide qu'ils ont actuellement passage à vide qui d'ailleurs un petit peu à nuancé parce que là je je crois que sur les derniers les derniers mois il y a la Dacia spring électrique qui du coup la

la moins chère des voitures électriques euh qui qui a a l'air de pas mal pas mal se vendre aussi et Daia c'est Renault aussi donc c'est enère qui est derrière donc donc voilà à suivre mais je c'est clair que ils avaient espéré un décollage plus rapide euh voilà bah alors pour une fois j'ai peut-être pas dépassé déjà 2h30 c'est déjà pas mal euh et puis c'était là où je m'étais dit il faut que j'arrive au moins là donc je prends pas de retard non plus et puis on va pas démarrer une nouvelle partie là maintenant

alors qu'on arrive à à l'heure de fin donc je vous propose d'arrêter là je vais arrêter l'enregistrement évidemment si vous avez des questions n'hésitez pas je je