Erro Fatal! O Desastre do VOO Delta 1141

[Música] no dia 31 de agosto de 1988 um Boeing 727 responsável pelo voo 11:41 realizado uma rota doméstica entre os aeroportos de Jackson no Mississippi e South Lake City em Utá ambas localizadas nos Estados Unidos durante o trajeto era prevista uma parada em Dallas Fort worth na região mais ao Norte do Estado do Texas aeronave destacada para essa viagem era um Boeing 7272 Advanced de prefixo November 473 Delta Alfa entregue aos cuidados da Airlines em 1973 15 Anos Antes do acidente a aeronave era uma espécie de xodó da companhia e tinha mais de 43.000 horas

de voo sem grandes intercorrências para realizar o voo foi escalado o capitão Larry L Davis de 48 anos de idade que havia sido contratado pela companhia em outubro de 1965 ao todo ele tinha acumulado mais de 17 1000 horas de voo sendo mais de 7.000 apenas em modelos idênticos ao Boing que ele pilotava no dia do acidente o que mostra que experiência não lhe faltava ao seu lado estava o primeiro oficial Carry kland de 37 anos com 9 anos de carreira dentro da empresa ele tinha mais de 6.000 horas de voo no total sendo 4000

em modelos como aquele utilizado no voo 1141 a primeira a parte do voo entre Jackson e Dallas ocorreu sem maiores intercorrências sendo que o único registro feito pela tripulação foi a respeito do medidor de combustível que não estava operando da forma esperada durante a escala o engenheiro de voo realizou suas inspeções e constatou que apesar do problema com o medidor de combustível o voo poderia continuar isso porque de acordo com os parâmetros da Delta o voo com esse equipamento danificado não impedia a operação da aeronave enquanto aguardavam no portão os tripulantes do boing conversavam de

forma amigável e bem descontraída sobre vários assuntos a prática Era bastante comum entre colegas de profissão mas as conversas paralelas deveriam parar logo que os motores do avião fossem ligados Pode parecer Óbvio mas as autoridades regulatórias precisaram baixar uma Norma que determina que os tripulantes evitem com conversas paralelas a partir do momento em que os motores fossem ligados O problema é que isso nem sempre era seguido a risca mesmo após o acionamento dos motores os tripulantes continuaram conversando de forma descontraída fato que foi comprovado durante as investigações e que certamente contribuiu para o desfecho negativo

do voo o mais bizarro de tudo é que as conversas tratavam entre outras coisas de acidentes ocorridos em outros voos até mesmo utilizando um certo tom de brincadeira como se estivessem prevendo ironicamente que algo de errado aconteceria com a aeronave que estavam controlando quando finalmente os tripulantes receberam a liberação para taxiar eles passaram à verificação padrão dos equipamentos mas neste momento mais uma irresponsabilidade foi verificada conforme Ficou comprovado mais tarde o primeiro oficial não estava conferindo adequadamente os itens da lista de checagem e por isso Acabou deixando de perceber que os faps não haviam sido

estendidos a 15º como mandava o manual mesmo com os flaps retraídos em tese A aeronave ainda poderia ter permanecido no ar porém o cálculo da velocidade utilizada na subida deveria ser alterado como o piloto imaginava que os flaps estavam na posição correta esse cálculo não foi feito e o procedimento de decolagem aconteceu como Se Tudo estivesse Ok prevendo que esse tipo de coisa pode acontecer a grande maioria dos modelos de avião conta com um sistema de alarme que avisa quando a aeronave está entrando em processo de decolagem com os fleps na posição errada O problema

é que no caso do voo 11:41 o sistema não funcionou mais tarde durante as investigações Ficou comprovado que o sistema de alarme não havia recebido a manutenção adequada por parte da empresa e que a corrosão dos seus componentes impediu que ele funcionasse da forma adequada com os fleps retraídos as asas da aeronave não deram a sustentação necessária para manter a estabilidade da decolagem e isso fez com que a cauda do Boeing se chocasse contra a pista mesmo assim o avião saiu do solo mas logo o piloto percebeu que estava quase atingindo estol durante as investigações

os especialistas determinaram que o fluxo inadequado de ar atingindo o motor provocou um fenômeno conhecido como stol de compressor que fez com que os motores emitissem estrondos extremamente altos e começassem a Gerar faíscas o impulso logo caiu e a tripulação percebeu que os motores não estavam respondendo como deveriam e que a situação estava se tornando cada vez mais crítica à beira de um Stall a aeronave balançava de um lado para o outro enquanto o capitão fazia o que podia para tentar manter o avião com o máximo de controle possível o primeiro oficial chegou a pegar

seu microfone e tentou emitir uma mensagem de Socorro para a torre de controle mas era tarde demais sua voz foi interrompida no meio da frase pelo estrondo resultante do Choque da aeronave contra a antena do sistema de pouso por instrumentos de volta ao solo o Boeing deslizou por vários metros ao lado da pista fazendo com que sua asa direita fosse completamente destruída quando finalmente parou o avião estava dividido em três partes e uma grande Nuvem de fumaça tomou conta do aeroporto de Dallas forte indicando que um grande incêndio havia começado milagrosamente nenhum dos passageiros morreu

de forma imediata com a queda do avião mas o pesadelo estava apenas começando com o incêndio crescendo rapidamente nos destroços as pessoas entraram em uma verdadeira luta pela sobrevivência onde cada segundo podia ser crucial infelizmente dois Comissários e 11 passageiros que tentavam se dirigir para uma das saídas foram totalmente cercados pela fumaça e morreram em decorrência da inalação de monóxido de carbono a 14ª vítima fatal foi um homem que havia conseguido escapar dos destroços mas decidiu entrar na fumaça novamente para salvar sua família hospitalizado com queimaduras graves ele faleceu no hospital depois de 11 dias

brigando pela vida o relatório final do acidente publicado pelo Conselho Nacional de segurança nos Transportes dos Estados Unidos destacou dentre outros fatores a falta de responsabilidade dos tripulantes durante o voo apesar das regulamentações de voo exigirem uma cabine de comando estéreo durante a decolagem ou seja sem conversas paralelas essa regra não foi obedecida durante o voo 11:41 como comprovaram as gravações da caixa preta a Delta Airlines demitiu todos os pilotos envolvidos no evento mas a própria empresa também foi responsabilizada pelas autoridades também mencionou que o problema com os flaps foi crucial para o acidente e

que esse problema se somou com o defeito nos alarmes que não avisaram que a configuração para a decolagem estava equivocada desta forma por uma sucessão de falhas técnicas que poderiam ter sido evitadas com uma manutenção adequada bem como erros humanos 14 pessoas acabaram perdendo suas vidas nessa tragédia eu vou ficando por aqui e lhe agradeço por ter ficado conosco até o final aqui do lado deixo mais um vídeo da nossa série os piores Desastres Aéreos Tou te esperando lá