المُخبر الاقتصادي | كيف تتراجع صناعة السيارات الألمانية وتخسر أمام الصين؟ هذا ثمن دعم أوكرانيا؟

بعد ايام من غزو روسيا للاراضي الاوكرانيه وتحديدا في 28 فبراير 2022 وزراء الطاقه بدول الاتحاد الاوروبي عملوا اجتماع استثنائي عاجل في العاصمه البلجيكيه بروكسل علشان يناقشوا استعداداتهم لتبعات الغزو الروسي على سوق الطاقه الاوروبي وده في ظل اعتماد القاره الاوروبيه بشكل كبير على امدادات الطاقه الروسيه واحد من كبار المسؤولين الاوروبيين اللي حضروا اجتماعات بروكسل حكى ل فاينانشال تايمز البريطانيه ان الاسئله اللي كانت شاغله بال المسؤولين الاوروبيين وقتها كانت من نوعيه هل هنقدر نوفر طاقه لابقاء الاضواء في بلادنا شغاله هل هنقدر نوفر طاقه كافيه لتدفئه المنازل في الشتاء هل هنلاقي طاقه كافيه لتشغيل المصانع اهميه الاسئله دي

بتكمن في ان الاتحاد الاوروبي في اللحظه دي كان بيعتمد على روسيا في توفير حوالي 40% من احتياجاته من امدادات الغاز الطبيعي وده بيخلي الاستغناء عن الغاز الروسي وتامين امدادات بديله بسرعه شيء شبه مستحيل ولكن برغم كده الاوروبيين قدروا بمعجزه انهم يستغنوا الى حد كبير عن الغاز الطبيعي الروسي وقدروا يتجاوزوا شتاء 2022 بدون ما يتورطوا في كارثه ولكن ما نقدرش نقول ان ده ما كانش له تثمن او ما كانش ليه تبعات قصيه لانه في حقيقه الامر صراع الاوروبيين ناحيه الاستغناء عن الغاز الروسي وبحثهم عن امدادات بديله في اماكن ثانيه في السوق ساهم في ارتفاع اسعار الطاقه

في اوروبا لمستويات قياسيه مستويات اثرت بالسل على المستهلكين الافراد من ناحيه وعلى الشركات وبالاخص القطاع الصناعي من ناحيه ث انيه التاثيرات دي بتبان واضحه جدا في المانيا اللي كانت لحد قبل الغزو الروسي اكث دوله في اوروبا بتعتمد على امدادات الطاقه الروسيه المانيا نجحت في تجنب السيناريو الاسوا في بدايه الحرب مع انخفاض امدادات الغاز الروسي اللي اتقطعت تماما لاحقا ولكنها برغم كده ما قدرتش تتجاوز تماما اثار فقدانها للغاز الروسي بالذات دي حقيقه بيبرز اوض الاقتصاد الالماني النهارده وفي القلب منه القطاع الصناعي اللي بيعتبر المحرك الرئيسي للاقتصاد الالماني القطاع الصناعي الالماني اللي كان ولا يزال فخر المانيا

بيعاني حاليا تحت وطئه التكاليف المرتفعه اللي احد روافدها الاساسيه ارتفاع اسعار الطاقه والمشكله بقى في حاله المانيا بالذات ان معظم صناعاتها الرئيسيه هي صناعات استهلاكها للطاقه كثيف وده بيخلي الطاقه عنصر حاسم في تكلفه انتاج المنتج على مدار اكثر من سنتين ونص وتحديدا من ساعه انطلاق الحرب الروسيه الاوكرانيه الصناعه الالمانيه قدرت بشكل او باخر تحافظ على تماسكها وتتجنب سيناريو الانهيار التام او التراجع تحت وطئه ارتفاع التكاليف بعد ما فقدت واحده من اهم نقاط قوتها وهي امدادات الطاقه الرخيصه اللي كانت بتوفرها روسيا ولكن مؤخرا بقى واضح ان قدره الصناعه الالمانيه على التماسك والثبات بقت محل شك ويمكن

الدليل الابرز على ده كان اعلان فولكسفاجن اكبر شركه لصناعه السيارات في المانيا في اوائل سبتمبر 2024 انها بتفكر في قفل اثنين من مصانعها في المانيا ودي خطوه عمرها ما حصلت في تاريخ الشركه اللي عمرها بيقترب من 87 سنه اقدام شركه فولكسفاجن على خطوه شبه دي بيعكس حجم الورطه اللي واقع فيها الاقتصاد الالماني واللي بحسب رئيس الشركه الالمانيه بقى اقل قدره على التنافس مع جيرانه وده اللي دفع كتير من الشركات الالمانيه انها تتوسع المانيا وتقلص عملياتها داخل المانيا ايه اللي بيحصل بالظبط في المانيا وليه ازمه فولكسفاجن خطيره وبتع مشاكل ضخمه بيعاني منها الاقتصاد الالماني مؤخرا ده

جزء من هندردش فيه مع بعض في حلقه النهارده انا اشرف ابراهيم المخبل الاقتصادي [موسيقى] بلس في 31 اغسطس 2022 شركه الطاقه الروسيه جاز بروم اعلنت انها ناويه تقفل خط ستريم واحد اللي بينقل الغاز الطبيعي من روسيا لالمانيا لمده ثلاث ايام لغرض الصيانه ولكن قبل ما الثلاث ايام ينتهوا وتحديدا في 2 سبتمبر 2022 الشركه اعلنت انها هتاج اعاده تشغيل الخط لانها وهي بتعمل صيانه ليه اكتشفت مشكله فنيه طبعا البيانات الروسيه دي كانت بتواجه بالتشكيك من قبل القاده الاوروبيين اللي كانوا شايفين ان موضوع الصيانه ده حجه من الروس علشان يقفلوا الخط ويضغط اكث على الاوروبيين اللي بيعتمدوا

على على الغاز الروسي ولكن في النهايه الاوروبيين مش في ايدهم حاجه غير الانتظار المشكله بقى هي ان جاز بروم لما اعلنت ان اعاده تشغيل الخط هتتاجل ما وضحت الخط هيرجع يشتغل امتى يعني فعليا استئناف عمل نورد ستريم بقى معلق لاجل غير محدد ما حدش يعرفه غير الروس التحكم في الخط كان في ايد الروس حصره لحد ما تم تفجيره في نهايه نفس الشهر في اواخر سبتمبر تم تفجير اجزاء من نورد ستريم واحد ونورد ستريم اثنين تحت بح حر البلطيق في البدايه اصابع الاتهام اتجهت لروسيا باعتبارها هي اللي ورا عمليه التفجير دي والمنطق ورا اتهام روسيا ساعتها

هو انها عملت الحركه دي في اطار استخدامها للطاقه كسلاح ضد الاوروبيين ولكن المنطق ده كان بيتها قدام منطق مضاد فكرته بسيطه جدا اللي يخلي روسيا تخرب بنيتها التحتيه وتفجر اصل مهم بالنسبه لها وهو خطوط نورد ستريم في حين انها لو حابه تحرم الاوروبيين للابد من الغاز تقدر ببساطه تقفل الحنفيه من عندها زي ما كان حاصل بالفعل ولكن ده ما منعش ان روسيا تظهر في الايام الاولى من الحادث باعتبارها المتهم الرئيسي وفي السياق ده ميخيل بود لياك مستشار الرئيس الاوكراني فلادمير زيلنسكي طلع قال ان تفجير نورد ستريم هو عمل ارهابي روسيا خططت له ووصفوا كمان بانه

عمل عدواني روسي تجاه الاتحاد الاوروبي وده طبعا كان اتهام بين في الروس اللي اتهموا الولايات المتحده انها ورا التفجير المهم في وسط الاتهامات المتبادله وفي ظ ظل غياب ادله واضحه كان في اطراف معينه عارفه الحقيقه كانت عارفه مين اللي ورا التفجير ده والاطراف دي هي اوكرانيا والولايات المتحده وهولندا والمانيا القصه بدات في اجتماع حصل في مايو 2022 ضم مجموعه من رجال الاعمال والعسكريين الاوكرانيين في الاجتماع ده تم طرح فكره تخريب خطوط نورد ستريم اللي بتمثل شريان طاقه رئيسي بالنسبه لاوروبا الخطه دي اتعرضت وقتها على الرئيس الاوكراني زلسكس عليها ولكن في الشهر اللي وراه على طول

استخبارات العسكريه الهولنديه عرفت بالخطه الاوكرانيه وبلغت وكاله الاستخبارات الامريكيه السي اي ايه واللي بلغت بدورها المانيه بحسب الول ستريت جورنال السي اي ايه تواصل مع زيلنسكي وطلب منه انه يلغي الخطه وبناء عليه زيلنسكي طلب من قائد الجيش الاكراني فاليري زلوج ني انه يلغي العمليه ولكن يقال ان زلوج ني تجاهل اوامر زيلنسكي وسمح بتنفيذ العمليه العمليه دي بلا شك كانت ضربه كبيره لروسيا ولكنها في نفس الوقت كان الضربه لا تقل قوه لالمانيا اللي كانت لسه بتعتمد على الغاز الطبيعي الروسي تخريب نورد ستريم واحد واخراجه بره الخدمه حرم الالمان من الغاز الروسي للابد في وقت هم ما

كانوش لسه مستعدين فيه للخطوه دي وده بالمناسبه كان مصدر احراج للحكومه الالمانيه اللي فضلت لفتره متكتمه على المعلومات اللي تحت ايدها حوالين هويه منفذ التفجيرات بسبب خوفها من التعرض للاحراج قدام الشعب الالماني واللي بالتاكيد مش هيكون مبسوط لما يعرف ان اوكرانيا اللي المانيا بتساعدها ماديا وعسكريا هي المسؤول عن تخريب واحد من اهم مشاريع الطاقه اللي بتعتمد عليها المانيا المهم بعد تخريب نورد ستريم واخراجه من الخدمه اسعار الطاقه في المانيا زادت ووصلت لمستويات قياسيه خصوصا في ظل لجوء الالمان للاعتماد بشكل اكبر على الغاز الطبيعي المثال اللي اسعاره وتكلفته اعلى بكثير من الغاز الطبيعي الروسي المتضرر الرئيسي

من ارتفاع اسعار الطاقه كان هم المستهلكين الافراد والشركات في نهايه 2022 وفي محاوله لتخفيف العبق عن الافراد والشركات البرلمان الالماني وافق على مشروع قانون بيحط سقف لاسعار الغاز والكهرباء في المانيا في خطه تكلفتها قدرت بحوالي 100 مليار يورو من وجهه نظر كثير من الافراد والشركات خطه سقف الاسعار ما كانتش كافيه لانه حتى في ظل وجودها اسعار الطاقه لا تزال غاليه بالنسبه لهم ولكن في النهايه ده احسن من ما فيش واعتقد ان الالمان ادركوا ده كويس جدا لما وزير الماليه الالماني كريستيان ليندنر في نوفمبر 2023 ان خطه سقف الاسعار هتنتهي بنهايه 2023 ومش هيتم تمددها القرار

ده بيجي في اطار حرص الوزير الالماني على ضبط الماليه العامه باي ثمن هو شايف ان الميزانيه الالمانيه مش هتقدر تتحمل خطه سقف الاسعار لفتره اطو وده بالمناسبه هو نفس السبب اللي خلى وزير الماليه يعترض على الخطه اللي كانت اعلنت عنها وزاره الاقتصاد الالمانيه في مايو 2023 واللي كانت بتهدف لتوفير الكهرباء باسعار مدعمه للمنشات الصناعيه خطه وزاره الاقتصاد كانت انها تبيع الكهرباء للمصانع بست سنت فقط للكيلو وات ساعه لحد سنه 2030 ولكن بما ان تكلفه الخطه دي كانت ممكن توصل لحوالي 30 مليار يورو وزاره الماليه طلعت بعدها على طول اعترضت على الخطه وقالت لوزاره الاقتصاد كان

على عيني بس ما فيش فلوس متاحه في الميزانيه للدعم ده انسحاب الحكومه الالمانيه من سوق الطاقه وترك الشركات والمصانع تتحمل وحدها اعباء اسعار الطاقه المرتفعه عمل ازمه كبيره بالنسبه للصناعه الالمانيه اللي معظمها صناعات كثيفه الاستهلاك للطاقه وواحده من ابرز الصناعات اللي تضررت من ارتفاع اسعار الطاقه وارتفاع التكاليف بشكل عام هي صناعه السيارات الالمانيه اللي بتعتبر احد المحركات الرئيسيه للاقتصاد الالماني في 2023 صناعه السيارات الالمانيه حققت ايرادات تجاوزه 564 مليار يورو الصناعه الضخمه دي سر نجاحها وتوسعها في السنين الاخيره كان قايم بشكل كبير على عنصرين الاول هو انخفاض التكاليف وفي القلب منها تكاليف الطاقه اللي كان

الالمان بيحصلوا عليها باسعار رخيصه من الرسي والثاني هو مبيعات السوق الصيني اللي بيعتبر اكبر مستهلك للسيارات في العالم مؤخرا الصناعه بقت بتواجه مشاكل كبيره في الجهتين اسعار الطاقه المرتفعه والمستمره بقها فتره طويله وجهت ضربه مزدوجه قويه للصناعه الالمانيه من ناحيه قدره الشركات الموجوده بالفعل على الصمود تضررت ومن ناحيه ثانيه رغبتها في التوسع دا داخل السوق الالماني قلت بشكل كبير وده كان هو المنطق الرئيسي ورا القرار التاريخي اللي اعلنت عنه شركه صناعه السيارات الالمانيه فولكسفاجن قبل ايام في 2 سبتمبر اكبر شركه لصناعه السيارات في المانيا اعلنت ان مصانعها السته الموجوده في المانيا بينتج حوالي 500000 سياره

اكث من اللي الشركه بتعرف تبيعهم ده معناه ان في طاقه انتاجيه فائضه قيمتها 500000 سياره مهدره او غير مستغله ده معناه ان الشركه عندها مصنعين ازيد من احتياجها الفعلي في وضع زي ده الشركه بيكون قدامها خيار من اثنين اما انها ترفع انتاجها وتستغل الطاقه الفائضه واما انها تقفل المصانع الزياده وتسرح اللي شغالين فيها علشان ما تبقاش تكلفه وعبقه على الفاضي الخيار الاول اللي هو خيار رفع الانتاج الشركه بتقول انه مش متاح ارنو اندرس المدير المالي لفولكس فاجن بيقول ان المشكله ببساطه هو ان ما فيش سوق متاح للانتاج الزائد احنا بقى لنا فتره دلوقتي بنصرف فلوس

اكث من اللي بنكسبها عدم وجود سوق متاح لمزيد من انتاج فولكسفاجن بيعكس في الحقيقه مشكلتين الاولى هي ارتفاع تكاليف الانتاج بالنسبه للشركه الالمانيه بشكل اثر بالسلب على قدرتها على التنافس خصوصا على المستوى الدولي زي ما انتم عارفين اثنين من اهم العناصر اللي بياثروا في التكلفه خصوصا في حاله الصناعات كثيفه الطاقه هم اولا الاجور وثانيا اسعار الطاقه المانيا طول عمرها معروفه بان اجور العماله فيها اعلى بالمقارنه مع غيرها من الدول الاوروبيه وفقا لتحليل عملته الجمعيه الالمانيه لصناعه السيارات اجر العامل في صناعه السيارات في المانيا في 2023 كان حوالي 62 يورو في الساعه وده بالمقارنه مع 23

يورو بياخدهم العامل في الساعه في صناعه السيارات في تشيك و29 يورو بياخدهم العامل في نفس الصناعه في اسبانيا الصناعه الالمانيه بقى بتكون في وضع اصعب لما نقارنها مع الشركات الصينيه مش هقول لك داخل الصين وانما داخل الاتحاد الاوروبي نفسه على سبيل المثال بيواي دي الصينيه بتبني حاليا مصنع في المجر علشان تقدر من خلاله تصد للاتحاد الاوروبي بدون جمارك في المجر بقى متوسط اجر العامل في الساعه 16 يورو فقط مساله الاجور دي بتدي لمنافسي شركات السيارات الالمانيه ميزه تنافسيه عليهم ولكن صناعه السيارات الالمانيه كانت طول عمرها بتقدر تتعامل مع الميزه دي وبتتغسل كها لميزه مقابله حاسمه

برض وهي انخفاض اسعار الطاقه لما حصل اللي حصل بقى واسعار الطاقه ارتفعت بعد الحرب الروسيه الاوكرانيه المنافسين الاجانب شركات السيارات الالمانيه بقى عندهم الميزتين ميزه الاجور المنخفضه وميزه اسعار الطاقه الرخيصه على مدار الفتره اللي فاتت فولكسفاجن كانت بتحاول تستوعب التكاليف المتزايده بشكل اثر بالسلب على هامش ربحيتها اللي انخفض بشكل كبير ولكنها مؤخرا صرخت وقالت كفايه مش هنقدر نتحمل اكت من كده وجود العمليات الانتاجيه للشركه في المانيا اصبح عبقه عليها بيشدها للخلف وبيصعب عليها المنافسه الكلام ده قاله بوضوح اوليفر بلوم الرئيس التنفيذ ال فولكسفاجن في اطار تبريره لتفكير الشركه في خفض التكاليف من خلال قفل مصانع

وتسريح الموظفين في المانيا والتوسع في دول ثانيه بدل المانيا بلوم قلب النص ان المانيا بشكل خاص بترجع لورا من حيث القدره التنافسيه وكلام الراجل ده في الحقيقه مش جديد مؤخرا وفي ظل التطورات السلبيه المحيطه بالاقتصاد من نواحي كتير بقى في قناعه عند عدد كبير من الشركات الالمانيه ان مستقبل الاقتصاد الالماني على الاقل في المدى المنظور مش افضل من حاضره وده انعكس على خططها المستقبليه في اغسطس اللي فات غرفه التجاره والصناعه الالمانيه نشرت استطلاع رايي وضحت فيه ان حوالي 37% من الشركات الالمانيه بتفكر اما في خفض الانتاج او في الانتقال لخارج المانيا النسبه دي السنه اللي

فاتت كانت 31% السنه اللي قبلها اللي هي 2022 كانت 16% بس يعني كل سنه اسوا من اللي قبلها نقطتين ثانيين مهمين اشار لهم نفس الاستطلاع الاولى هي ان حوالي نص الشركات الصناعيه كتيفه استهلاك الطاقه في المانيا بتدرس خفض انتاجها في المانيا او الانتقال لدوله ثانيه والنقطه الثانيه هي ان ثلثين الشركات الصناعيه في المانيا بيقول ان قدراتهم التنافسيه معرضه للخطر في ظل ارتفاع اسعار الطاقه والنقطه دي تاخدنا للعنصر الثاني اللي كان احد الاسباب الرئيسيه ورا نجاح وصعود صناعه السيارات الالمانيه وفي القلب منها فولكسفاجن فولكسفاجن يا جماعه لحد وقته قريب كانت بتبيع ما يقرب من نص انتاجها

في الصين يعني في 2019 على سبيل المثال 40% من انتاج الشركه الالمانيه الصينيين اشتروه في السنين الاخيره بقى فولكسفاجن خسرت جزء كبير من السوق الصيني وده راجع لعوامل كثير ابرزها الصعود المذهل والسريع لشركات السيارات الصينيه وعلى راسها بي واي دي الصينيه صعود بي واي دي في السوق الصيني كان على حساب فولجسفاجن الالمانيه وتويوتا اليابانيه والمدهش بقى هي ان بي واي دي بعد ما ركبت السوق الصيني وتصدرت بدات تنافس الاوروبيين في اسواقهم الخاصه قدام التوسع السريع والمذهل ده للمنافسين فولكسفاجن الالمانيه شافت ان استراتيجيتها لازم تتغير في اسرع وقت ممكن حتى لو التغيير ده استلزم اجراءات قاسيه

غير مسبوقه وده لان البديل هو نهايه فولجسفاجن في خلال سنتين في حال استمرار الوضع كما هو عليه الخطوه اللي اعلنت عنها فولكسفاجن الالمانيه مثلت صدمه كبيره بالنسبه لقطاعات واسعه من الالمان وده مش بس لان فولكسفاجن طول عمرها مصدر للف خر الوطني وانما لانها كمان بتعتبر من اكبر مشغلي العماله في المانيا عدد موظفي الشركه الالمانيه بيقترب من 60000 موظف 300000 منهم تقريبا شغالين في المانيا جزء من العماله دي الشركه حاليا بتفكر في الاستغناء عنه في ظل رغبتها لاغلاق المصانع اللي شغالين فيها واللي هي شايفه انهم زايدين عن احتياجها بنتكلم بشكل اساسي عن مصنعين مصنع سيارات ومصنع

مكونات او قطع غيار ولكن على عكس غيرها من الشركات اللي بت تقدر تسرح العماله بجره ق فولكسفاجن ما تقدرش تستغنى عن عمالها بسهوله الموضوع صعب جدا في سنه 1944 الشركه الالمانيه مضت على اتفاق نقابي بيمنعها من الاقدام على تسريح عمالها بشكل اجباري لاتفاق ده قائم وساري لحد سنه 2029 وفي ظل وجود الاتفاق ده اداره فولكسفاجن مش هتقدر تستغنى عن العماله بدون موافقه اتحاد العمال في الشركه على تغيير او تعديل او الغاء الاتفاقيه فولكسفاجن حاليا تقدر تقفل اي مصنع هي عاوزاه ان شاء الله تقفل مصانعها السته في المانيا لكنها ما تقدرش تفصل العمال او تسرحه اجباريه

ده معناه انه لو حتى المصانع اتقفلت فالعمال اللي شغالين فيها لسه على ذمه الشركه وبالتالي لازم تديهم رواتبهم في الوقت الحالي ما فيش مؤشرات على ان اداره الشركه وممثلي العمال يتفقوا خصوصا وان النقابه الممثله لعمال الشركه شايفه ان الاداره الفاشله هي سبب الوضع المالي الصعب للشركه وده بت في الاداره اللي بتشير الى ان اسباب الوضع الحالي خارجه عن ارادتها وان استمرار عملياتها الانتاجيه في المانيا بنفس وضعها الحالي ما بقاش قابل للاستمرار وبالتوازي مع خططها لتقليص عمليتها في المانيا فولكسفاجن بتضخ مليارات الدولارات في مشاريع بتوسع من خلالها انتاجها في دول زي الولايات المتحده والصين وفي الحقيقه

اللي فولكسفاجن بتعمله مش جديد شركه بي اس اف الالمانيه اللي بتعتبر اكبر منتج للكيماويات في العالم هي كمان عملت نفس الحركه قريب طيب وقفلت جزء من منشاتها الصناعيه في المانيا وتوسعت خارجها والخطير بقى هو ان ارتفاع اسعار الطاقه مش هي المشكله الوحيده اللي بتهدد الاقتصاد الالماني الالمان عندهم مشكله ثانيه خطيره وهي النقص الشديد في العماله الماهره والمدربه المتاحه في الاقتصاد نقص العماله ده بيزيد من تنافس الشركات على الموظفين وبيدفع لرفع الرواتب بشكل بيصب في النهايه في خانه التكاليف في الاطار ده بعض السياسيين الالمان نادوا مؤخرا بضروره الانفتاح بشكل اكبر على المهاجرين والسماح للاجئين الموجودين بالفعل

على الاراضي الالمانيه بالعمل ورفع الحظر المفروض عليهم علشان يسدوا ولو جزء من الفجوه الموجوده في سوق العمل اللي بتتزاك سنه عن اللي قبلها في ظل تناقص معدل المواليد وبتبع تناقص اعداد الالمان المنضمين لسوق العمل والنقطه دي تاخدني لسؤال الحلقه برايك هل المانيا ممكن في المستقبل تعتمد ثاني على الغاز الروسي الرخيص علشان ترجع ل قطاعها الصناعي الميزه الفسيه الكبيره اللي فقدها بفقدان الطاقه الروسيه الرخيصه وهل ده ممكن يحصل في ظل وجود الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في السلطه هتابع اجاباتكم في التعليقات في النهايه ريت لعبتكم الحلقه وحابين تشوفونا تاني اشتركوا في القناه واستنونا في حلقات جديده باذن

الله سلام [موسيقى] [موسيقى]