TOUT SAVOIR sur LA TOUR MONTPARNASSE

dans le ciel de Paris elle est la seule à pouvoir rivaliser avec la Tour Eiffel haute de 210 mètres faites de 59 étages visible de tous les points de vue voici la tour Montparnasse avec ses 120 000 mètres carrés de surface l'équivalent de 60 bâtiments de 5 étages et sa capacité d'accueil de 7000 personnes la Tour est une ville dans la ville on a constitué avec la tour et tous ces services et le centre commercial un Isola vient de les aider personnes pouvaient vivre toute la journée s'en sortir comment ce bâtiment hors norme a-t-il pu

voir le jour en 1973 dans une ville traditionnellement attachée aux structures haussmanniennes c'est un pari aussi dans l'avenir d'imposer une tour mais sans véritablement savoir comment on allait pouvoir la construire et qui pouvait la construire de quelle façon grâce à quels moyens la construction de ces tours gigantesque a-t-elle été possible dans un pari déjà établi et particulièrement dense il faut comprendre qu'à l'époque c'était le fleuron l'innovation dans tous les points de vue pour édifier ce monstre de béton et de vers les ingénieurs vont surmonter de nombreuses contraintes techniques comme le passage d'une ligne de métro

à l'endroit même où l'on veut construire la tour on ne peut pas déstabiliser le métro et arrêter son fonctionnement pour accomplir cette construction d'une hauteur totalement inédite en France les ingénieurs ont dû entièrement repenser les techniques de construction et mettre en place des outils innovants le coffrage montait il avançait de 15 à 20 cm par heure ce qui est ce qui est énorme la tour Montparnasse s'illustre comme l'un des bâtiments les plus modernes de son époque en se dotant d'une logistique performante pour acheminer l'immense flux de personnes qu'elle va recevoir une contrainte la verticalité qui

fait qu'on doit avoir beaucoup d'ascenseur à des ascenseurs qui doivent aller relativement vite à l'aube de sa complète rénovation la tour Montparnasse sera à nouveau objet de toutes les innovations afin de répondre aux enjeux cruciaux du 21e siècle c'est pas qu'un projet d'esthétique un projet de bâtiment comme celui-là le vent normalement c'est une force très violente qui vient solliciter la tour et là on s'est dit au lieu d'être toujours contre cet élément et bien on va l'utiliser pour la ventiler naturellement architecte et ingénieurs ont exceptionnellement accepté de nous répondre vous allez tout comprendre de cette

tour colossale de sa création à sa métamorphose la tour Montparnasse un chantier record en plein cœur de Paris se trouve un quartier exceptionnel par son architecture et la complexité de ses installations Montparnasse au croisement de 4 lignes de métro et de sa gare drainant chaque jour près de 82000 voyageurs ce quartier est aussi l'un des plus fréquentés de la capitale les 10 fils qui surplombe cet ensemble n'est autre que la fameuse tourne Montparnasse un bâtiment gigantesque de 210 mètres de haut fruit d'un chantier titanesque et totalement novateur pour son époque un gratte-ciel ou 5000 personnes

viennent travailler quotidiennement un monument emblématique où se presse chaque année plus d'un million de visiteurs admiratif du panorama unique sur la ville lumière la tour fait partie des visites obligées des tours opérateurs ça des emplit pas aujourd'hui petit à petit on veuille ou non cet élément là est devenu finalement un symbole de Paris à l'échelle de la Tour Eiffel à l'échelle de Montmartre à l'échelle d'autres grands monuments pour comprendre comment ce projet fou a pu voir le jour il faut revenir à une époque où Paris est loin d'être le symbole de la modernité 1956 Paris

semble figé dans le passé 10 ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale son visage n'a pas changé contrairement à New York où Londres qui ont déjà répondu au nouveau enjeux économiques de l'époque et construit de grands centres d'affaires fait de building spacieuses et moderne pour la première fois de son histoire la ville lumière semble ne pas pouvoir rivaliser avec ses voisines européennes et mondiales dont la course à la construction et l'innovation mais la volonté de remettre Paris comme une des capitales du monde vis-à-vis de New York ou même même de l'Italie ou de

de Londres Paris à côté est une ville ancienne un peu noir un peu sale voilà ça n'est pas une ville très attractive [Musique] Paris ambitionne donc de s'élever au rang de ville moderne d'autant qu'elle connaît une croissance économique en forte évolution deux fois plus que celle de l'ensemble du pays la capitale est en pleine expansion alors pour accueillir tous ces nouveaux travailleurs l'État veut créer un immense centre d'affaires en plein cœur de la ville à l'heure où le quartier de la Défense n'existe pas Paris doit marquer le coup de sa modernité de manière assez triomphante

pour expliquer qu'elle est elle est elle est bien dans le concert des nations enfin en tous les cas dans le futur concert européen qui va se jouer de tous les quartiers actuellement en rénovation dans Paris il en est un en particulier qui concentre toutes les attentions le quartier de Montparnasse sa célèbre gare n'est plus en mesure d'accueillir les 50 000 voyageurs par jour un trafic multiplié par 5 depuis la fin de la guerre cette restructuration nécessaire va être le prétexte à la rénovation de tout un quartier l'ancienne gare qui se trouvait jusqu'à lors au croisement

de la rue de Rennes et du boulevard Montparnasse sera reculée de presque 200 mètres de l'autre côté de l'avenue du Maine la place libérée dégagera 8 hectares de terrain plus grande que le Stade de France de quoi largement inventer tout un quartier tous les ingrédients sont là pour que ce quartier un peu pessimiste devienne avec ses gardes un lieu de de réaménagement cette transformation coïncide parfaitement avec les ambitions politiques et elle donne lieu à l'un des projets d'urbanisme les plus conséquents que la capitale n'est jamais connue son nom l'opération mène Montparnasse ce chantier appelé à

être l'un des plus importants de son époque aura pour pièces maîtresse un monument hors norme bâti grâce à de nombreuses prouesses techniques et architecturales la tour Montparnasse un édifice de plus de 200 mètres de haut [Musique] 1959 un an après la naissance du projet mène Montparnasse un homme est désigné aux commandes le sénateur est préfet Edgar Pisani et le moins que l'on puisse dire c'est qu'il voit grand Edgar Pisani est l'homme clé de cette affaire il est préfet de Haute-Marne sénateurs de ce département il a des amis à la SNCF c'est lui qui voit le

potentiel immédiate cette opération c'est lui qui va être quand même l'initiateur de cette démarra et qui va le défendre et qui effectivement va défendre cette idée de dire un pari moderne Paris qui rentre de plein pied dans le 20e siècle Pisani est un visionnaire pour lui l'opération du même Montparnasse sera divisée en quatre secteurs les secteurs 1 et 2 regrouperont des immeubles d'habitation le secteur 4 sera consacré à une nouvelle gare capable d'accueillir trois fois plus de voyageurs que l'ancienne enfin le secteur 3 devra impérativement abriter une tour de grande hauteur pour signaler ce nouveau

centre d'affaires dans la capitale à cette époque la tour était réservée vraiment à l'idée de ramener en centre-ville des bureaux alors que Paris est composé finalement de surtout d'ateliers et de et de logement et donc de ramener un centre d'affaires au cœur de Paris la construction de ces tours capables d'accueillir plusieurs milliers d'employés devra replacer Paris comme le nouveau centre économique international la tour Montparnasse elle est le symbole suprême de cette de cette nouvelle ville et de cette nouvelle esthétique avec son découpage en quatre secteurs et son immense tour Edgar Pisani parvient à séduire le

gouvernement représenté en la personne d'André Malraux il est très important parce que il est le ministre en charge de la culture à ce moment-là donc rien ne se fait sans que Malraux soit d'accord le ministre est particulièrement séduit par la maquette de la tour du secteur 3 son nom Antigone avec ses 150 mètres de haut soit 7 fois la hauteur d'un immeuble haussmannien elle sera à coup sûr le fer de lance d'un pari moderne et ambitieux il est géré quelque chose d'un love quelque chose de très visible de notre visiblement différent et là on avait

fait exactement ce qu'il fallait seulement voilà si le projet de tour est un succès sa concrétisation apparaît impossible les ingénieurs se heurtent à la réalité l'ouvrage est techniquement irréalisable avec les moyens logistiques de l'époque pas d'entreprise capable de le faire le projet de tour est pour le moment au point mort comment et par quels moyens édifié ce bâtiment d'un genre totalement nouveau en France la réponse va mettre 10 ans à être apportée elle portera le nom de tour Montparnasse [Musique] 1969 10 ans après ses débuts l'opération mène Montparnasse prend forme les secteurs 1 2 et

4 seront bientôt opérationnels toutes ces opérations ont été finalisées avant le chantier de la tour donc on avait la gare qui est en fonctionnement et il restait plus que la tour et le centre commercial à construire le secteur 3 est encore inexistant car son financement a posé problème mais l'État a trouvé une solution les 65 millions de francs de l'époque nécessaires à la construction ont été récoltés en vendant les surfaces de bureau à l'avance à des investisseurs résultat cette année 1969 la construction de la tour peut enfin débuter et elle sera encore plus ambitieuse que

le projet initial de la tour Antigone 210 mètres contre 150 m [Musique] tout d'abord le secteur 3 prendra forme en souterrain avec toute une série de parkings puis un centre commercial sur trois niveaux ainsi qu'un premier immeuble de 12 étages enfin la pièce maîtresse la tour Montparnasse sa hauteur de 200 mètres fera d'elle la tour la plus haute de toute l'Europe entièrement faite de métal et de verre elle sera 15 fois plus lourde que la Tour Eiffel avec près de 122000 tonnes une fois terminé cette tour déploie 120 000 mètres carrés de surface capable d'accueillir

7000 personnes l'équivalent d'une ville comme Guingamp en Bretagne ou Louveciennes dans les Yvelines c'était une période dans lequel on avait des grandes visions d'architecture et d'urbanisme à l'époque ils avaient des intentions peut-être plus grande pour la modification de la ville c'est passé d'une ville historique à une ville moderne Paris s'apprête à accueillir l'un des chantiers les plus pharaoniques de son époque il est alors question que les travaux durent 2 ans mais ce projet démesuré apporte son lot de critique les oppositions à la tour elles sont des oppositions esthétiques il y a une très grande polémique

dans la presse les gens sont pour la Tour sont contre la tour pour en disant ça des figures Paris ça n'est pas possible on ne peut pas faire ça elle est en covisibilité avec les Invalides regarder on va l'avoir derrière les Invalides ça n'est pas possible on va l'avoir depuis le Champ de Mars ça n'est pas possible donc on est mais on est sur un débat sur l'esthétique de Paris et le paysage de Paris peu importe la vie de ces détracteurs le projet de Tournon Parnasse est sur les rails et rien ne pourra désormais l’arrêter

la décision est prise d'entamer les travaux tiens à un moment donné si vous voulez on a tellement tardé que le truc est enclenché et on peut plus rétropédaler arrivera ce qui arrivera en avril 1969 la première pierre est posée sous le feu d'artifice qui célèbre l'événement les architectes ont des étoiles plein les yeux ils croient en sa construction rapide en seulement deux ans mais aussi moderne soit-elle la tour va naître d'un chantier au nombreuses complications paris septembre 1969 dans le secteur 3 face à la nouvelle gare en fonctionnement les premiers travaux démarrent enfin la tour

doit être achevée avant la fin de l'année 1972 la zone complètement bouclée accueille des moyens impressionnants on compte 5 grues dont deux spécialement fabriqués pour ce chantier titanesque deux centrales à béton et 3 ascenseurs qui assurent le transport des marchandises légères et des hommes pendant la construction c'est un chantier monstrueux j'ai pas les chiffres en tête mais ils sont cités partout sur la quantité de de mètres cubes de terre qui ont été Charriers par tonne par nombre de camions donc c'est un immense un immense trou c'est effectivement un chantier qui bouleverse Montparnasse la quiétude de

ce quartier populaire tout d'abord le terrain est creusé sur 18 mètres de profondeur à l'aide d'engins mécanique très puissant 420 000 mètres cubes de gravats l'équivalent de 4500 camions semi-remorque mais rapidement le chantier va rencontrer un premier problème en effet dans cette zone les souterrains sont de vrais Carrefour métropolitain 4 lignes de métro y passe dont une la ligne 6 à l'endroit même où la tour doit être édifiée le choix de construire la tour à cheval sur la ligne 6 et assez mystérieux en fait on n'a pas vraiment encore les clés de savoir pourquoi on

a construit si on avait construit à côté on avait déséquilibré en fait l'ensemble du sol et on a mis en péril en fait le tracé de la ligne 6 les voies du métro sont sensibles à ce qu'on appelle les tassements c'est-à-dire que quand vous exercez au cœur de Paris une masse de 112000 tonnes qui tombent sur le sur le sol vous risquez de d'engendrer des mouvements au niveau du sol qui pourraient conduire à un déraillement de métro d'autant que si le moindre tassement venait à se produire c'est toute l'exploitation de la ligne qui serait mise

en péril on ne peut pas déstabiliser le métro et arrêter son fonctionnement et on sait que le moindre tassement est situé métro fonctionne plus je pense c'était une sacrée contrainte technique et d'ailleurs à ma mes yeux c'est presque la contrainte technique majeure les ingénieurs décident donc de placer la tour à cheval sur le métro la tourelle va être fichée dans le sol mais par une sorte de pont pont pour enjamber le métro qui passe dessous pour cela le tunnel du métro est renforcé par un corset de béton ce dernier est suffisamment solide pour apporter non

seulement un effet protecteur au tunnel mais aussi supporter une partie du poids de la tour deux murs sont installés de part et d'autre du tunnel et sont reliés par quatre poutres en béton les poutres qui font un pont au-dessus du métro elles font 3 mètres 90 de hauteur pour supporter de l'ordre de 40 000 tonnes dont 40000 tonnes c'est exceptionnel pour un pour un ouvrage d'art un ouvrage d'art il va supporter peut-être quelques quelques tonnes au mètre carré là c'est 40000 tonnes qui tombent au-dessus de la voûte du métro après 7 mois de travaux le

tunnel du métro est complètement consolidé le trou de Montparnasse s'apprête à accueillir les futurs fondations de la tour pour les ouvriers c'est un nouveau défi qui s'annonce où ils vont là encore se heurter à une difficulté [Musique] nous sommes en mai 70 sur le chantier de Montparnasse une étape capital débute la construction des fondations qui supporteront entièrement le poids de la tour les fondations de la tour c'est comme tout est difficile il faut pouvoir garantir dans le temps la stabilité de l'ensemble je prends toujours cette image une tour c'est comme un plongeoir mais ce plongeoir

il est tenu bah la tour c'est un plongeur vertical et cette tour elle va aussi avoir une certaine souplesse et pour obtenir cette souplesse il faut qu'elle soit ancrée dans le sol [Musique] mais à Montparnasse les sous-sols sont de nature particulière en effet la zone a longtemps été exploitée par des carrières sur un certain nombre de sites y compris le site dont Barnas et ses grandes carrières donc c'est vraiment des poches de vie de sous le dans la terre et le problème c'est que on peut pas construire on peut pas ce qu'on appelle fonder donc

créer des fondations c'est-à-dire des piliers qui viennent dans le sol pour tenir le bâtiment cette contrainte impose aux ingénieurs de creuser très profondément à 60 mètres pour que la tour repose sur un sol plus solide on peut pas s'appuyer sur sur des terrains trop fragiles sur les sables et graviers par exemple qui n'ont pas la résistance donc on est redescendu dans la craie New York à l'opposé et est une ville qui accueille des centaines et des centaines de gratiettes mais c'est par hasard parce que New York c'est un bloc de granit donc c'est un rocher

géant en pierre qui est très solide sur lequel on peut fonder mais à quelques mètres les tours de façon très facile il n'y a pas d'autre choix que de forêt pour supporter le colosse de 122000 tonnes les ingénieurs multiplient les points de forage de part et d'autre du tunnel du métro 56 puissants creusés dans le sol de Montparnasse ils accueilleront les futurs piliers de fondation appelé des barrettes une barrette c'est comme un pieu mais c'est pas circulaire c'est un peu allongé les plus grandes faisaient 5 mètres par 1m80 donc déjà ça c'est un travail considérable

les 56 barrettes de fondation de la Tour sont entièrement constitués de béton les quantités déversées sont phénoménales 12000 mètres cubes de quoi remplir 2400 camions bétonneuses il y a entre un quart et un tiers du volume de béton total de la tour qui est couler dans le sol lorsque les fondations sont entièrement terminées une dalle de béton est coulée par-dessus afin de fixer l'ensemble on appuie la tour on pourrait dire un peu comme sur des aiguilles à tricoter sauf les légumes à tricoter elle fait 5 mètres par 1m80 au lieu de faire quelques millimètres de

diamètre et en tête pour éviter que tout ça gigotte bah c'est relié par une une épaisseur de béton et qu'on appelle le radier de manière à ce que tout reste monolithique maintenant que les fondations sont terminées les hommes du chantier sont prêts pour construire l'immense Tour Montparnasse et pour cela ils vont se servir d'une technique innovante qui n'avait jusqu'alors jamais été utilisé pour une construction de cette taille mai 1971 alors que le chantier de la Tour Montparnasse bat son plein depuis plus d'un an la construction s'accélère il n'y a pas de temps à perdre la

tour doit être terminée pour l'année prochaine il faut aller vite parce que si on ne va pas vite sur un chantier on perd de l'argent on perd beaucoup d'argent mais comment aller vite quand le travail a accomplir est titanesque les ingénieurs ont trouvé la réponse la technique du coffrage glissant ce procédé inventé tout récemment va sur le chantier de la Tour Montparnasse révélé toute son efficacité en effet il a été spécialement conçu pour les constructions de grandes hauteurs et son avantage remarquable c'est qu'il n'utilise pas d'échafaudage le principe du coffrage glissant est simple un mot

géant de la forme du noyau du bâtiment s'élève à la force de 96 vérins hydrauliques au fur et à mesure de la construction à chaque fois que le moule progresse il est immédiatement rempli de béton et de ferraille c'est vraiment une innovation puisque là il a fallu diminuer le temps de chantier pour finalement livrer la tour le plus rapidement possible donc on a pensé à ce développement de noyau comme ça qui est qui s'érige de façon assez rapide c'est à dire que le moule avait la hauteur suffisante pour ce qu'on puisse le remplir de béton

et puis il montait tout doucement donc le béton étant de sécher et donc le moule pouvait laisser le béton dur en haut et puis continuer à monter puis remplissez en permanence de béton comme ça donc ça a été couler d'une seule d'une seule pièce en fait il y a pas besoin d'avoir un échafaudage sur l'ensemble de la structure une fois que on a les coulé ça sèche et ça devient structurel et on continue comme ça on monte petit à petit en avant il avançait de 15 à 20 cm par heure ce qui est ce qui

est énorme les cadences sont telles que le noyau progresse d'environ 2 mètres 30 par jour ce procédé très efficace demande néanmoins une présence humaine constante les quelques ouvriers présents au sommet du noyau alimentent sans cesse la construction avec de l'acier du béton les quantités sont si énormes que deux centrales de production sont installées sur le chantier et amène au moyen de pompe le béton jusqu'au coffrage une véritable usine vous imaginez vous êtes en à 100 mètres de hauteur par rapport au sol vous avez la machine qui pousse votre coffrage de 20 cm par heure et

vous il faut mettre en place vos aciers couler votre béton c'est sûr qu'il y avait une cadence très forte et je pense que c'est peut-être à la fin on était même sur les trois huit pour pouvoir augmenter la cadence et livrer la Tourette travaillons continues les ouvriers ne faisaient pas 40 heures mais plutôt 60 heures par semaine et comme le coffrage devait monter il y a toujours des ouvriers sur place il y en a qui ont passé leur nuit là-bas donc on dort on se réveille et une vie qui s'installe oui parce qu'on mange sur

place à l'aplomb du noyau deux grues entame un balai incessant elles sont des outils indispensables à la construction d'un bâtiment d'une telle hauteur il est pas question pour une tour de cet auteur que les gens montent des charges avec les manuellement donc il faut des engins de levage les grues spéciales qui ont été plus ou moins conçus pour la tour à savoir que là-haut il fallait revenir chercher des des charges à plus de 200 mètres et les grues elles servent à la fois pour alimenter le sur le propre chantier noyau mais également pour construire tout

la charpente métallique donc toutes les poutres etc pour pouvoir construire en même temps dans les étages inférieurs la structure aussi soulever toutes les façades et aussi pour augmenter la cadence puisque si on a de grue on va deux fois plus vite fruit d'un chantier à la pointe de la modernité la tour s'élève rapidement dans le ciel mais les Parisiens s'inquiètent à quoi ressemblera cette tour au final la peur d'une énorme maçon qui dénaturée Paris commence à se répandre janvier 1962 2 ans et demi après le début du chantier alors que la tour Montparnasse fait irruption

dans le paysage parisien ce qui se lit dans les rues de la capitale n'a rien d'élogie on a peur de la hauteur de cette tour finalement parce que c'est tout nouveau dans Paris les gens la voient finalement voient le chantier de loin etc une vraie polémique se met en place parce qu'effectivement on la trouve imposant on la trouve l'aide on la trouve pas à l'échelle de ce qui est Paris ou de l'image qu'on ce qu'on se fait de Paris elle surprend par rapport à finalement aux alentours et avec des bâtiments qui sont très très bas

et donc elle s'opposent vraiment à Paris mais au-delà de sa taille imposante c'est son style architectural qui est inquiète qui avait ceux qui l'a trouvé furieusement symbole de modernité qui est ceux qui se disaient mais Paris a perdu son âme quoi ça crée une esthétique qui a cette époque-là marque les esprits comme une chose très différente de ce que l'on connaît alors que la tour fait l'objet des plus vives critiques le chantier se poursuit et il va même s'accélérer avec la construction en parallèle du noyau des planchers et des façades pour pouvoir construire la tour

de façon la plus rapide possible on peut pas enchaîner la structure la construction de l'aménagements intérieure puis les façades on est obligé de de tuer en fait les phases qu'on appelle tuer les phases pour ça les ingénieurs ont établi un planning de travail à l'aide des premiers ordinateurs cette organisation innovante pour l'époque a pour but de hiérarchiser les tâches et diminuer le temps de chantier on va commencer par la structure parce que c'est ce qui tient le noyau et puis immédiatement après une fois qu'on a construit un certain nombre d'étages on va construire immédiatement la

structure métallique qui va supporter les planchers le noyau de la tour est arrêté à mi parcours à 109 mètres de haut pour commencer à installer les premiers planchers au bas de la tour la pose est de courte durée à peine le travail commencé au sommet de la tour le coffrage glissant reprend son ascension c'est un gain de temps sur le planning général quoi quand on quand on remet toutes les tâches les unes en dessous des autres on voit bien que on gagne on gagne beaucoup dans le délai avec la finalisation des premiers étages la tour

Montparnasse prend forme c'est le premier édifice de cette taille et de ce genre à Paris qui allie le béton et l'acier [Musique] en France on a la culture plutôt de la pierre à la base et qui s'est finalement au de XXe siècle modernisé en béton c'est pour ça que le noyau s'est construit un béton et les structures extérieures en métal pour arriver quand même à augmenter la cadence du chantier donc c'est pour ça que finalement cette structure de tour est mixte des matières plus modernes des techniques de construction nouvelles le chantier de la Tour Montparnasse

concentre toutes les innovations mes ingénieurs et architectes le savent rien de tout cela ne servira si les occupants de la tour peine à y circuler il va donc falloir relever un autre défi janvier 1973 la tour est en construction depuis 3 ans et demi c'est une question majeure à laquelle il faut maintenant répondre comment faire circuler quotidiennement 7000 personnes dans un espace fermé vertical les contraintes d'une tour c'est de faire entrer 2000 3000 personnes par deux portes ou trois portes ou 10 portes 5 ascenseurs des ascenseurs pour qu'ils rendent chacun leur petit bureau le matin

à 8h30 et le soir qui sort tous à 17h pour y parvenir les architectes ont la solution le noyau cette partie de la tour est suffisamment solide pour supporter tous les espaces de circulation on parle de noyau parce que on est au coeur comme un noyau d'un fruit on est au cœur de la tour c'est l'endroit où c'est le plus sombre c'est l'endroit où on peut pas vraiment mettre de bureau on peut pas mettre de programme donc c'est à cet endroit là qu'on va mettre tout ce qu'on appelle finalement les flux toutes les circulations verticales

que ça soit les circulations de personnes les circulations de fluides d'air tout ce que vous voulez c'est au cœur du noyau c'est donc là au cœur de la Tour Montparnasse que sera installé le réseau d'ascenseur une tour ne fonctionne pas sans ascenseur sans l'invention de l'ascenseur il n'y aurait pas de tout donc l'ascenseur devient presque la rue en fait de la tour une contrainte de la verticalité qui fait qu'on a on doit avoir beaucoup d'ascenseur à des ascenseurs qui desservent pas forcément tous les niveaux et qui doivent aller relativement vite mais drainer une ville entière

à la verticale demande des moyens exceptionnels la montée aux étages se fera donc au moyen de 25 ascenseurs ils seront gérés informatiquement et divisés en quatre parties pour desservir au plus vite les étages demandées mais ce n'est pas tout l'ascension dans la tour sera la plus rapide d'Europe et permettra d'atteindre les derniers étages en seulement 38 secondes [Musique] cette contrainte de la hauteur sera aussi l'occasion d'instaurer de nouvelles règles dans les horaires de travail pour équilibrer les allées et venus dans la tour les horaires seront aménagés des arrivées étalées entre 8 et 10 heures le

matin et des départs entre 4 et 6 heures du soir cette tour elle a aussi eu des des retombées sociales enfin sur le travail la tour a instauré la flexibilité dans la sortie des heures de bureau c'est ça qui est assez fou d'ailleurs mais ce n'est pas tout pensez comme un immeuble moderne les architectes ont facilité l'accès à la tour par n'importe quel moyen l'utilisation de la voiture explose il sera donc possible de se garer au sein d'un parking de 40000 mètres carrés plusieurs lignes de métro passent juste dessous la tour sera donc raccordée au

réseau par un passage souterrain l'idée c'est qu'on utilise les transports en commun ou la voiture donc on arrive soit depuis le parking soit depuis le métro et on rentre directement dans le bâtiment et la tour a été pensée comme ça il y a un accès direct depuis le métro il y a un accès direct depuis le parking et il y a un autre lobby en sous-sol qui permet de connecter au moyen de transport mais si la circulation des personnes est primordiale il est un critère sur lequel les concepteurs vont devoir se montrer particulièrement ingénieux et

conditionnera la vie même des occupants la sécurité avril 1973 ça y est la tour Montparnasse vient d'atteindre sa taille finale de 210 mètres mais le monstre de béton est de vert est pointé du doigt que se passerait-il si un incendie venait à se déclarer dans l'un de ces 59 étages [Musique] son jean bâtiment la sécurité incendie était énorme énorme pour les évacuations de personnes puisqu'il faut les évacuer en un temps record un immeuble de cette taille sur le plan de la sécurité incendie ça oblige à revoir complètement la stratégie que l'on avait pour la sécurité

incendie des bâtiments [Musique] en effet si de nombreuses règles existent à l'époque aucune n'est adapté à un tel bâtiment les quatre escaliers de secours par exemple ne suffisent pas à la quantité de personnes à évacuer il fallait mettre autant d'escalier dans la tour Montparnasse qu'on en met dans un bâtiment traditionnel il faudra à peu près une cage d'escalier par étage ça veut dire qu'au niveau du rez-de-chaussée il arriverait à peu près 50 55 cages d'escalier ce serait plus une tour ce serait une pyramide l'idée des ingénieurs est alors très simple il faut pouvoir être en

mesure d'évacuer les tâches concernées et non pas l'ensemble du bâtiment on invente avec la tour Montparnasse une nouvelle réglementation qu'on appelle les immeubles de grande hauteur IgA qui ont des exigences particulières en matière de sécurité la plupart des immeubles de grande hauteur sont conçus sur le principe de ce qu'on appelle un compartiment c'est-à-dire cette boîte qui est sur la hauteur d'un sol étage l'objectif c'est de ne pas évacuer les autres au niveau du bâtiment parce que sinon ça engorgerait les escaliers ça c'est l'idée de base du règlement ce concept de boîte isole l'étage sinistrées et

le rend autonome cela permet de ne pas arrêter le fonctionnement du reste de la tour en parallèle les secours peuvent intervenir on vient créer des cheminements verticaux très protégés que sont les ascenseurs ou que sont les escaliers et c'est par ces ascenseurs ou ses escaliers que les services de secours vont intervenir on va leur apporter de l'eau directement aux étages sous pression de façon à ce qu'ils puissent intervenir sur un incendie mais comment éviter que l'incendie ne se propage aux étages voisins comment être sûr qu'il restera isolé pour répondre à cette problématique il existe une

solution miracle une matière isolante appelée amiante c'est un matériau qu'on pense être formidable parce qu'on sait que un des problèmes des tours c'est l'incendie facile à installer les ouvriers du chantier vont l'utiliser pour recouvrir toutes les parties métalliques de la tour mais recouvrent d'éléments en amiante de façon à les protéger d'un incendie et des constructions très traditionnelles des années des années 70-80 et il fallait ce qu'on appelle floquer c'est un mètre un flocage sur la structure métallique pour pouvoir la protéger du feu et éviter en cas d'incendie que la tour s'écroule en recouvrant la structure

métallique de la tour de cette nouvelle matière isolante les concepteurs s'assurent de la bonne sécurité du bâtiment en cas d'incendie mais ce qu'ils ne savent pas c'est qu'elle pourrait un jour se révéler particulièrement dangereuse et menacé l'existence même de la tour Ju juin 1973 le chantier du secteur 3 et de la Tour Montparnasse s'achève en faisant 210 mètres et 59 étages c'était des fils devient le premier gratte-ciel parisien mais aussi le bâtiment le plus haut d'Europe [Musique] c'est vrai que le l'ouvrage il est absolument gigantesque c'est resté longtemps un record européen donc c'était pour l'époque

un record de hauteur et ça allait rester pendant pendant longtemps et il était du point de vue méthode de construction très très innovant et très ambitieux il faut comprendre qu'à l'époque c'était le fleuron de l'innovation de dans tous les points de vue structurels même les façades qui aujourd'hui sont obsolètes pour beaucoup de raisons était des manières extrêmement innovantes pour l'époque grâce à sa hauteur son emplacement unique au centre de Paris et son confort moderne la tour Montparnasse devient une adresse de prestige elle bénéficie aussi d'un prix moyen au mètre carré très attractif 7000 francs soit

1067 euros le mètre carré de quoi remplir le carnet de commandes très rapidement c'était vraiment un prestige de pouvoir être dans la tour Montparnasse et d'avoir une vue sur l'ensemble de Paris c'est des gens qui travaillent aussi conscience que ils sont dans un endroit rare qui est unique à Paris imaginez ceux qui travaillent au dernier étage c'est hallucinant il y avait une excitation ils étaient contents ils ont pu rentrer dedans travailler dedans et je pense qu'ils ont ils ont vu la qualité que pouvait avoir des espaces de travail dans une tour l'arrivée de la Tour

Montparnasse signe le renouveau de tout un quartier au pied du bâtiment le nouveau centre commercial a ouvert ses portes c'est près de 3500 mètres carrés où l'on retrouve 63 boutiques sur trois niveaux pour les habitants cette façon de consommer est une révolution cette époque là on était plus sur des petits artisans ou des ou des commerces de proximité etc donc ça a forcément révolutionné un mode de vie mais qui correspondait à selon ton avaient besoin à l'époque de sa manière dans cette modification sociétale importante pendant 32 ans du haut de ses 210 mètres la tour

Montparnasse domine fièrement la capitale jusqu'au jour où la sécurité de ses occupants va être menacée et nécessitera la mise en place d'un gigantesque chantier au sein même de l'édifice nous sommes en 2005 la tour Montparnasse est une nouvelle fois pointée du doigt cette fois ce n'est pas son esthétique qui pose problème mais l'isolant anti-feu utilisé lors de sa construction l'amiante cette matière se révèle extrêmement dangereuse pour la santé et l'édifice en contient des quantités supérieures aux normes de sécurité imposées [Musique] est un matériau qui protège donc on en met dans les revêtements muraux autour des

colonnes des piles on en met dans le béton on en met dans le verre on en met dans les fenêtres la menace est partout l'amiante qui recouvre toutes les parties métalliques de la tour provoquent des cancers du poumon et des maladies respiratoires il faut donc désamianter tout le bâtiment grâce à une méthode qui a déjà fait ses preuves [Musique] les travaux de désamiantage du bâtiment débutent en mars 2006 chaque étage concerné fera l'objet d'un confinement de manière à se qu'aucune fibre d'amiante ne s'échappe dans l'air ensuite on retire les parties ayant été floquées à l'amiante

pendant la construction dans la tour les copropriétaires ce sont attelés à faire enlever toute la viande qui pouvait se répartir qui pourrait tomber sur les gens et a mis en place des petits renifleurs d'air par tout la tour a été le bâtiment le plus contrôlé d'Europe au cours et après cette opération des avions thérapie ce chantier d'un nouveau genre a duré 8 ans écouté près de 250 millions d'euros il a été entièrement payé par les 300 copropriétaires du bâtiment aujourd'hui 90% de l'immeuble a été désamiée en surface et 54% en sous-sol à ce jour la

tour est déclarée sans risque par des rapports d'experts mais elle reste néanmoins contrôlée tous les trimestres [Musique] aujourd'hui la tour a été purgée en fait de cette amiante à partir du moment cette diagnostic en 2005 cette purge a protéger la tour d'une possible démolition mais au-delà des problèmes de sécurité l'édifice est victime de l'usure du temps il devra donc bientôt faire peau neuve juin 2017 près de 44 ans après l'inauguration de la Tour Montparnasse les copropriétaires du bâtiment lancent un concours international d'architecture visant à moderniser l'immeuble parisien [Musique] si la tour veut garder sa place

de symbole de modernité elle va devoir répondre aux enjeux cruciaux du 21e siècle une meilleure intégration au sein de la ville et devenir un bâtiment écologique c'est un bâtiment qui a une très forte convisibilité qui a été beaucoup décriée par maman encore une fois pour des raisons légitimes ou non légitimes c'est pas qu'un projet d'esthétique un projet de bâtiment comme celui-là plus de 700 projets du monde entier sont proposés pour rénover l'emblématique tour parisienne seulement un seul et sélectionné voici à quoi ressemblera la tour Montparnasse de demain ce qui est intéressant dans le dans le

projet qui a été choisi c'est que en fait il s'est pas posé la question au départ de changer la forme [Musique] il s'est posé la question de l'usage c'est à dire comment les parisiens ou les non parisiens vont pouvoir mieux profiter de cette tour je crois qu'il faut absolument pas perdre l'identité aujourd'hui de cet espace cette identité est marquée il fait partie de notre histoire il faut pas il faut l'assumer il faut pas l'oublier il faut pas essayer de le cacher il faut il faut le faire vivre il faut le faire évoluer de faire changer

en gardant les fondamentaux de cette architecture cette tour aura pour particularité de s'ouvrir davantage aux habitants et d'être un nouveau lieu de vie dans le quartier pour cela les architectes ont imaginé un jardin suspendu au 14e étage un hôtel et une serre au sommet qui viendra élever encore un peu plus la tour de 28 mètres une fois terminé l'édifice pourra accueillir deux fois plus de visiteurs l'équivalent de 14000 personnes mais une question demeure comment garantir la sécurité d'une tour qui peut accueillir encore plus d'usagers la tour Montparnasse part avec un avantage ces concepteurs l'ont imaginé

avec un nombre d'escalier bien supérieur aux normes de l'époque c'est tout à une chance dans sa conception la même tour aujourd'hui on l'aurait conçu qu'avec deux escaliers la tour Montparnasse a été conçue avec quatre escaliers principaux ce qui lui offre une possibilité en respectant la réglementation actuelle d'accueillir un effectif de public un peu important à certains niveaux notamment dans les derniers dans les derniers étages le chantier qui doit se finir pour 2024 s'annonce une nouvelle fois titanesque les architectes ont prévu de rénover l'édifice tout en gardant le noyau de la tour actuelle c'est une réhabilitation

lourde mais respectueuse quand on parle du squelette du bâtiment on a souhaité en préserver la très très grande majorité démolir pour reconstruire aujourd'hui serait une aberration environnementale la tour va devoir répondre à de nouvelles normes et les architectes ont décidé de faire de l'une des faiblesses de l'édifice une force les nouvelles façades auront pour particularité de récupérer la force du vent afin de l'utiliser comme une aération naturelle dans le bâtiment une tour surtout quand elle est toute seule comme ça est soumis à des mouvements d'air important au Balaton Montparnasse il y a souvent des turbulences

c'est ce qu'on appelle l'effet Venturi c'est en fait l'accélération du vent le long d'une façade on s'est dit au lieu d'être toujours contre cet élément et bien on va l'utiliser et on va utiliser cette force quasi permanente sur la façade pour la ventilée naturellement donc ça c'est quelque chose aussi d'assez novateur pour dire que la tour au lieu d'être toujours une sorte de grande boîte de conserve où on peut jamais ouvrir les fenêtres mais c'est quelque chose qui va respirer au lieu de travailler une façade comme un thermos trop bien isolé on a au contraire

voulu qu'elle ait cette porosité qui va permettre d'irriguer à l'intérieur des plateaux en renouvellement d'air ces nouvelles façade révolutionnaire permettront à la tour de baisser sa consommation énergétique de 40% aujourd'hui si la tour Montparnasse garde une image de monuments controversé elle reste cependant un édifice hors du commun qui s'est illustré par sa construction comme un exploit technique premier gratte-ciel français elle demeure un symbole de modernité [Musique]