Pare de destruir seu corpo na moto: 10 erros que vão te obrigar a parar de pilotar

Você sabe porque milhares de motociclistas abandonam a moto depois dos 55 anos? Não é por causa da idade, não é porque eles não conseguem mais, é porque eles cometem há anos erros na moto que destróem o corpo deles sem que percebam. Dores nas costas que não desaparecem, pulsos que dóem três dias depois de um passeio, joelhos que já não respondem como antes.

E o pior é que eles acham que a idade que chegou a hora de pendurar o capacete. Isso é mentira. Eu conheci pilotos de 70 anos que ainda pilotam perfeitamente.

Coaba de Fenessa. Eles fizeram ajustes que ninguém nunca ensinou para eles. Ajustes que os mecânicos não recomendam porque nem sequer conhecem.

A maioria das oficinas trata sua moto como se fosse um cara de 25 anos que fosse pilotar. E isso destrói seu corpo viagem após viagem. Nos próximos minutos, vou te mostrar os 10 erros que obrigam pilotos experientes a largar a moto antes da hora.

e te garanto que você comete pelo menos seis deles. Fica até o final porque o erro número oito é o mais silencioso de todos e é o principal responsável por fazer a maioria desistir da moto, achando que isso não é mais para eles. Bem-vindo.

Hoje vamos falar de um assunto que me toca pessoalmente. Já vi muitos pilotos experientes, gente com 20, 30 anos de estrada, pendurarem o capacete, venderem a moto, porque o corpo não aguenta mais. E toda vez que ouço isso, fico revoltado, porque em 90% dos casos não é o corpo que tá falhando, é a moto que tá mal configurada pro corpo que você tem hoje.

Seu corpo aos 55 anos não é o mesmo de quando você tinha 35. Isso é um fato. Mas ninguém te conta que a sua moto pode se adaptar a essas mudanças.

Os fabricantes vendem a moto para você com uma configuração padrão pensada por um piloto médio de 75 kg e 35 anos. Se você tem 58 anos e 90 kg, tá pilotando uma moto que luta contra você a cada curva, a cada buraco, a cada quilômetro [música] e depois você se pergunta por sente dor em todo lugar. Sente-se confortavelmente porque ao final deste vídeo você vai saber exatamente o que mudar e seu corpo vai te agradecer com muitos anos a mais de estrada.

Erro número um, rodar com a suspensão original. Vamos começar pelo erro mais comum e provavelmente o mais prejudicial de todos. Sua moto saiu da fábrica com a suspensão ajustada para um piloto padrão.

Esse piloto padrão não é você. Ele não pesa o que você pesa, não tem o seu tipo físico e definitivamente não tem 30 anos de estrada nas costas. O que acontece quando a suspensão tá mal ajustada pro seu corpo?

Cada buraco, cada imperfeição do asfalto, cada frenagem é transmitida diretamente paraa sua coluna vertebral. A suspensão deveria absorver tudo isso, mas se ela tiver muito dura ou muito mole pro seu peso, suas costas viram um amortecedor. Conheci um piloto de 60 anos que estava prestes a vender sua moto grande de turismo, porque dizia que passeios de mais de uma hora o deixavam acabado por três dias.

Ajustamos a pré-carga do amortecedor traseiro pro peso real dele. Reduzimos a compressão da suspensão dianteira em dois cliques e o cara acreditou. Mesma estrada, mesma loto, zero dor.

Foi como trocar de moto sem trocar de moto. A solução é simples, mas quase ninguém faz isso. Leve sua moto a uma oficina especializada em suspensão e peça para ajustarem de acordo com o seu peso atual, não com o peso que você tinha quando comprou a moto.

É investimento modesto, dependendo da moto e é o melhor investimento que você vai fazer na sua vida de motociclista. Erro número dois, manter o guidão na posição original. Esse é um dos erros que mais me frustram, porque a solução praticamente não custa nada.

O guidão da sua moto tá na posição que um engenheiro decidiu em um escritório de projetos pensando em um piloto genérico. Essa posição obriga você a inclinar o tronco no ângulo específico e a esticar os braços de uma determinada maneira. Aos 35 anos.

Perfeito. Seu corpo se adaptava sem reclar. Mas depois dos 50 anos, essa inclinação constante começa a comprimir os discos da sua coluna cervical e a forçar seus pulsos em um ângulo que inflama os tendões.

Já vi pilotos gastarem centenas todo ano com analgésicos e fisioterapeutas, quando a solução era simplesmente um jogo de elevadores de guidão que custa algumas dezenas de reais. Elevadores de 20 ou 30 mm mudam completamente a geometria da sua postura. Menos inclinação, menos peso nos pulsos, menos pressão na lombar.

Se você tem uma roadster ou uma trail, provavelmente pode girar o guidão alguns graus para trás sem gastar nada. Basta afrochar as braçadeiras e experimentar. Se você tem uma esportiva e sente [música] dor em todo o corpo, esse tipo de moto não é mais compatível com seu corpo e não há vergonha nenhuma em admitir isso.

Uma Sport Touring bem ajustada vai te proporcionar muito mais prazer do que uma esportiva que te obriga a sofrer. Erro número três, [música] usar sempre a mesma pressão dos pneus. Aqui tá um erro que parece pequeno, mas que tem consequências sérias.

A pressão indicada no manual é calculada para um peso específico e um estilo de pilotagem padrão. Se o seu peso mudou, se o seu estilo agora mais tranquilo, se você anda mais na cidade do que na estrada, essa pressão já não serve mais para você. Com passados anos, o corpo perde a capacidade de reagir rapidamente.

Isso é um fato, não uma ofensa. Uma moto com a pressão incorreta fica menos estável, mais [música] arisca nas curvas e demora mais para responder aos seus comandos. Para um piloto jovem, isso é só um incômodo.

Para um piloto de 55, 60 anos, isso pode ser a diferença entre recuperar o controle ou cair. A regra é simples. Compre um manômetro digital.

Verifique a pressão dos pneus a frio, antes de cada viagem longa e ajuste de acordo com o seu peso real, incluindo a bagagem, e não pelo que tá indicado na etiqueta da moto que você comprou anos atrás. Erro número quatro, ignorar a folga do manete da embreagem. Suas mãos aos 55 anos já não tm a mesma força, nem a mesma sensibilidade de quando você tinha 30.

É si mesmo, ó. E quando a embreagem tem muita folga ou tá muito dura, suas mãos trabalham em dobro a cada semáforo, a cada manobra, a cada partida. Já vi pilotos sofrendo de tendinites crônicas nas duas [música] mãos que achavam que era artrite.

Não era artrite. Era uma embreagem mal regulada que destruía [música] os tendões deles quilômetro após quilômetro. A solução é um ajuste de 5 minuto.

Há uma porca no manete da embreagem que regula a folga. O manual indica entre 10 e 15 mm de folga. Certifique-se de que esteja no mínimo permitido.

E se ainda tiver difícil, existem kits de embreagem hidráulica e manetes ajustáveis que reduzem o esforço em 40%. É um investimento acessível por uma melhoria que protege suas manos pelos próximos 10 anos. Erro número cinco, frear como se fazia 20 anos.

É um assunto delicado, mas eu preciso te dizer. Seu tempo de reação aos 55 anos é entre 15 e 25% mais lento do que aos 35. Isso não [música] é uma opinião, é neurologia.

Isso significa que você precisa de mais distância para frear. Mas a maioria dos pilotos [música] mais experientes continua freando com a mesma distância, a mesma intensidade e a mesma confiança de antes. É uma questão de ego, eu sei disso.

Ninguém quer admitir que seus reflexos já não são mais os mesmos, mas a física não negocia com ego. Conheci pilotos de 60 anos que evitaram [música] acidentes por um tr? Não porque tiveram sorte, mas porque adaptaram a frenagem à sua realidade.

A regra que funciona é a seguinte: aumente sua distância de segurança em pelo menos 30% em relação ao que você fazia antes e verifique suas pastilhas e discos [música] duas vezes mais frequentemente. Um disco desgastado aos 30 anos te assusta. Aos 60 pode te custar a vida.

Erro número seis, nunca ajustar os retrovisores à sua amplitude de movimento atual. Teu pescoço aos 55 anos já não gira tanto quanto aos 30. Os discos cervicais se comprimem com o passar dos anos, a flexibilidade diminui e virar a cabeça 90º já não é tão fácil quanto antes.

Se seus retrovisores ainda estão na posição original, existe um ponto cego importante que seu pescoço já não consegue mais compensar. E esse ponto cego é exatamente onde entram os veículos que você não vê. A solução é simples e barata.

Existem extensores de retrovisores que os afastam do carenagem de 5 a 10 cm. Isso amplia o ângulo de visão sem precisar virar tanto a cabeça. Eles são instalados em poucos minutos e podem salvar sua vida.

Também existem espelhos convexos que são colados no retrovisor original e praticamente eliminam todos os pontos cegos. Erro número sete: fazer longos trajetos sem parar cada hora. Aos 35 anos, você conseguia percorrer 300 km sem parar e descer da moto, se sentindo fresco e exposto.

Aos 55 anos, sua circulação sanguínea mais lenta, seus músculos se contraem mais rápido e seus discos intervertebrais precisam de movimento para se manterem hidratados. Cada hora passada sentado na moto sem se mexer, [música] esses discos se comprimem um pouco mais. Depois de 3 horas sem parar, você tá literalmente esmagando sua coluna e os danos são cumulativos.

Isso não é sentido em uma única viagem, mas depois de um ano na estrada sem pausas, suas costas vão te cobrar a conta de uma vez só. Conheci um grupo de pilotos experientes que faziam trajetos de 500 km de uma vez só. Três deles terminaram com hérneas de disco no mesmo ano.

Agora [música] eles param a cada hora, descem da moto, se alongam por 5 minutos e estão rodando sem problemas há 2 anos. 5 minutos por hora [música] é o que separa anos a mais na estrada de uma cirurgia. Erro número [música] oito, manter a mesma configuração da moto que quando você a comprou.

Esse é o erro silencioso que eu prometi no começo e é diretamente responsável pelo fato de que a maioria dos pilotos mais velhos acaba desistindo da moto. Presta atenção. Você comprou sua moto há 5, 8, 10 anos?

Naquela época, seu corpo tinha outro peso. Sua flexibilidade era diferente. Suas costas não reclamavam.

Você configurou a moto uma vez e nunca mais mexeu nela. Mas o seu corpo continuou mudando. A cada ano, 1 kg a mais aqui, um pouco menos de flexibilidade ali, os joelhos um pouco mais duros e a moto continua exatamente igual.

É como usar os mesmos óculos que te receitaram há 10 anos. Tecnicamente você ainda enxerga, mas cada vez pior, e você se acostuma tanto com a degradação progressiva que um dia diz: "Já não enxergo direito". Quando, na verdade, você só precisava atualizar sua correção.

Com a moto é exatamente a mesma coisa. A dor não aparece de repente. Ela se instala tão gradualmente que você acaba normalizando.

Primeiro é um incômodo [música] depois dos passeios longos, depois uma dor que dura um dia, depois dois dias e um dia você diz: "Não consigo mais pilotar, tô com dor em todo [música] lugar". E aí você vende a moto. Quando na verdade o problema nunca foi o seu corpo, é que sua moto ficou parada no tempo enquanto seu corpo continuava evoluindo.

A solução é fazer uma revisão ergonômica completa uma vez por ano. Suspensão, guidão, pedaleira, banco, retrovisor, manete, tudo ajustado ao seu corpo de hoje, não ao de 10 anos atrás. Existem oficinas especializadas em bike fitting para pilotos e elas oferecem sessões completas por um valor comparável à de uma revisão comum.

É o investimento que pode te dar mais 5 ou 10 anos de estrada. Erro número nove, não adaptar a manutenção ao seu uso atual. Quando sera jovem, pegava estrada nos fins de semana e viajava nas férias.

O manual de manutenção foi feito para esse tipo de uso, mas agora talvez você ande mais na cidade, faça trajetos mais curtos e a moto fique parada por mais tempo. Essa mudança de uso destrói sua moto silenciosamente. Os trajetos curtos não permitem que o motor atinja sua temperatura ideal.

O óleo se contamina com umidade e combustível não queimado. A bateria nunca recarrega completamente e você continua trocando óleo a cada 10. 000 1000 km, como diz o manual, quando na verdade deveria trocar a cada 5.

000 km ou a cada 6 meses, o que acontecer primeiro. Já vi motores com óleo virando uma borra preta, porque o dono rodava 3. 000 km por ano só em trajetos curtos e trocava o óleo pelo quilômetro, não pelo tempo.

Esse óleo ficou 18 meses no motor, corroendo os retentores e os rolamentos. Se o seu uso mudou, a sua manutenção também precisa mudar. Erro número 10: deixar o orgulho decidir por você.

Esse é o mais difícil de todos, porque não tem nada a ver com mecânica, tem a ver com você, com a sua pessoa. Conheço pilotos que continuam andando numa moto de 250 kg com um banco a 850 mm de altura só porque sempre pilotaram assim. Eles ficam na ponta dos pés no semáforo, sofrem para tirar a moto do estacionamento e vivem com medo de ela cair parada.

mas não [música] mudam porque a moto deles. Sua moto deve servir a sua vida, não o contrário. Trocar para uma moto mais leve, com banco mais baixo, com menos peso, não é desistir, é ser inteligente.

Os melhores pilotos que conheço com mais de 60 anos não andam na moto mais pesada ou mais potente. izando na moto que melhor se adapta ao corpo deles hoje e aproveitam o dobro do que aquele que sofre em uma moto que já não consegue mais pilotar confortavelmente, mas que não larga por orgulho. Pronto, agora você já conhece os 10 erros que levam pilotos experientes a abandonar a moto antes da hora.

E o mais importante, todos eles podem ser evitados. Você não precisa ser mecânico, não precisa gastar uma fortuna, só precisa aceitar que seu corpo muda e que sua moto pode mudar. junto com ele.

Se você chegou até aqui, já tá um passo à frente da maioria. Cuide da sua moto, cuide do seu corpo e, principalmente, não deixe ninguém dizer que tá na hora de pendurar o capacete. É você quem decide, não as suas costas.

Yeah.