Fundamentos de Transportes #2-3 Capacidade da Linha, parte 3 (Veículo)

olá sou pessoa pensamos estão na paz 3 parte final de compreensão da capacidade de transporte uma linha mas teremos os veículos já vimos as duas partes capazes de transporte devido ao reto e da via e kawasaki transporte devido ao redor da estação temos que passar da linha depende de quanto eu consigo te mover veículos por hora seja na via na estação vezes quantas pessoas cabem cada veículo na isso sempre o sentido e nos conceitos base com o réu em um intervalo de tempo de dois veículos a freqüência veículos por hora a capacidade do veículo garis

o veículo que resultado final ea passar da linha como sendo a freqüência máxima ou é domínio 11 vezes quantas pessoas cabem em cada veículo essa é uma revisão à parte 1 e 2 nós já vimos antes veja se não viu ainda vimos as pessoas do rio da via que representam o tempo de reação representa um tempo devido ao comprimento do veículo um tempo é que é seguro de parada atrás o veículo distância parada o tempo de frenagem do veículo dois tempos finais do grupo 1 que resulta nessa expressão de renda e em variáveis conhecidas o

da estação o tempo parado do veículo na frente o tempo que ele leva sair da parada o tempo de reação do veículo 2 o tempo de frenagem do veículo dois e mais um tempo seguro adicional com distância que a gente queria estabelecer de segurança adicional aplicando esses descasos essa expressão do reggae é da via para ônibus nessa expressão aqui em parâmetros comuns vimos que o head da via ocorre menor de possível a baixas velocidades e que ele cresce com a velocidade da via também comparando com o tempo de viagem operacional na faixa de 40 a

50 que não há grandes prejuízos entretanto se o acelera o veículo a outra velocidade mais alta mas de perda de capacidade e as regras da via são regras baixos nem os 72 segundos de 115 assim para os regimes vimos a aplicação da expressão do rei da estação também para pararmos de ônibus 12 metros e setran e querem sempre cresce não tem um ponto mínimo com rasgado do rei da via já se a parte falou alto e ao comparar na prática esses números à parte da cidade vimos que por exemplo que o rei da rede mb

sempre muito menor que o réu da estação portanto redação da parada que termina o e da linha e portanto a parada deve ser toda a nossa atenção possível tudo que for possível ser feito para reduzir o tempo de parada seja isso é do veículo da paraense adct contribui para aumentar a capacidade do sistema em termos de transporte de passageiros por hora vamos então agora vê a capacidade do veículo seja com os passageiros conseguem transportar e que fatores determinam isso a capacidade do veículo depende dois principais é dos variáveis as dimensões na largura comprimento evidentemente quanto

maior o veículo mais lugares ele pode abrigar eo arranjo interno ou seja quantos lugares para pessoas sentadas para pessoas em pés para cadeirantes e pessoas com mobilidade reduzida via de regra um assento a culpa em 30 30 0 50 metros quadrados em geral meio metro quadrado em pé podemos ter mais padrões de conforto projeto podemos ter o argumento quadrado o que é bem confortável que pode estar em pé aí é seis é o padrão brasileiro do projeto e 89 na prática padrão brasileiro prático nessa que o padrão europeu de projeto esse que são padrões que

nós vamos do brasil e muita gente comenta a observação que tem 10 25 metros quadrados esse padrão de quatro pessoas de cada cento corresponde a dois lugares em pé então se retirar o acento momento em dois lugares em pé com 12 saldo mais um então a combinação de básica entre assentos é espaço em pé vai ser a variável chave para definir a capacidade do veículo aqui temos um exemplo do ônibus dois metros piso baixo é três portas e duas portas observa então aqui espaço eu tenho aqui 22 lugares sentados e onde francês lass assis eu

tenho espaço sentado tem um espaço que são para pessoas em pé que se foram ocupados com outra coisa né os pais sentadas reduz o espaço total do veículo então a combinação do arranjo físico interno para determinar qual é a capacidade efetiva de transporte do veículo aqui uma foto é interna de um minibus o ônibus 10 metros é europeu e do baixo peso de uma área pessoas em pé aqui maxime aumentar a capacidade de transporte e atrás que o motor traseiro acrescentando que importa central e porta dianteira aqui um exemplo de ônibus articulados ele tem um

aumento de capacidade entretanto é é muitas vezes as pessoas não gosta de ficar nessa rota agora tem um certo medo num ônibus não muito confortável essa rótula que aquela que perde um pouco a capacidade efetiva ea passagem de projeto é uma capacidade efetiva é um pouco menor o outro veículo transporte urbano público autran mãe é o bonde netapp é um veículo tipo que temos uma composição que tem eixos tratores motores aqui não tem onde tem motor é eixos a aa1 o uso de espaço para bancos não têm porta um espaço mais pessoas em pé que

como vemos aqui e se nesse esquema do alstom citadis 13 2 é o que roda em lyon com aqui com o them eixos botas e cadeiras bancos aqui como é uma plataforma suspensa sem eixo transporta se mais pessoas em pé e assim vai né onde tem este botamos os assentos hoje não tem eixos pessoas em pé de tal modo que temos aqui um veículo é com muita capacidade de transporte é uma imagem interna daquela componente é que não tem não tem eixos então um grande área onde vão e piso baixo para em pé e eventualmente

em lugar de pouca demanda para melhorar um pouco a demanda para as pessoas sentarem bancos retráteis e aqui ele tem um vagão com eixos os bancos na posição em cima da caixa de rodas e em conseqüência aqui na fazenda três modelos de tramas da alstom como exemplo também da usp combate e sete anos e meio com 20 metros de comprimento contentamento 40 metros os módulos três modos cinco modos sete módulos local produzindo né com 41 pessoas metro quadrado é que em função de cada perfil de assentos na faixa que de caso de 20 metros é

com 140 pessoas por o veículo a não faz tratamentos com até 238 veículo 104 pessoas metro quadrado de 40 metros até grandes 40 pessoas por veículo então vamos ver que isso tem um impacto enorme na cabeça e transporte da linha o metrô então vc é combinações de vários vagões como é plataforma alta né toda casa derrota fica embaixo do veículo ele é todo o piso inteiro pode ser feito em combinações quaisquer de arranjo interno sem a preocupação de botar bancos em caixas de roda é de 60 temos aqui uma composição com dois balcões com 3

com quatro com 5 com seis navios que vão 18 a 25 metros o que vai implicar então em plataformas longas daí muito você é subterrâneo uma coisa fundamental a capacidade por vagão que botou 69 300 se for em 41 200 pessoas comenta quadra pessoas por vagão da composição aqui de cinco vagões digamos cinco vezes 200 para mil pessoas o comprimento deles cinco vezes 20 ganhamos 100 metros de comprimento é quase um quarteirão um descumprimento portanto requer uma postura bem diferente na qual há o aspecto a capa e transporte do veículo é muito grande então metrô

que tem mais capacidade de transporte dos sistemas urbanos que um caso concreto de amsterdã então são carlos com seis efe dois vagões com contração e dois em tração e quatro em relação à composição e 4 metro quadrado tendo acesso a pessoas por por compositor trem sair mais 40 por hora e na média 35 vimos no tema já pensa em novos produtos resultado das paradas liberação etc então essa é um exemplo de de metrô a taxa aceleração 1,1 metro quadrado a seleção jogou dois de emergência 1,3 porque aqui tem um problema no trem que é sequer

a sucom assumir a roda de aço contínuo de aço reduz a capacidade de aceleração do veículo vamos então combinar a os cães veículos é com o redley é dar o máximo que a redação por exemplo e vem então a capacidade da tecnologia permite transporte na cidade o automóvel o ônibus o trama e o metrô vamos aqui usar dois conceitos um é de capacidade de tráfego devia em função da análise tráfego será usada para a ver com o privado moto e automóvel e capacidade teórica na ciman que não acontece na prática vamos ter que fazer isso

é para transporte público da onde um minuto ou um headset segundos conseguir mover na cidade por conta de sinal e tal aceleração e frenagem cerca de 800 carros por hora por uma faixa de rolamento geralmente podemos tentam duas motos em cada faixa e se pegar uma taxa normal de 152 pessoas por veículo temos aqui né 12 vezes mais 800 no caso do carro 100 mil pessoas por hora sentido 1.900 pessoas de moto ou automóvel scheibe expresse conseguimos mover 2 mil por hora é uma taxa maior de capacidade sem sinais e levar então 2 400 por

ora só tomou foi utilizando todos os lugares os quatro na cidade 4 803 de 200 aqui entra um potencial aplicação podendo uber diz que se preocupar muita pessoa no seu carro vai ter um efeito próximo transporte público vamos vencer verdade o micro ônibus aqui a capacidade do veículo né microônibus um ônibus padrão dos médios padrão 15 mentos articulado de 18 anos um biarticulado de 21 metros e com os répteis teórico né produz a freqüência de veículos por hora temos aqui então as diversas capacidades é de que a tecnologia é por ora paciente observa que realmente

o ônibus 400 se aproxima aqui de um carro suca foi ocupado a plenamente os seus seus lugares o trama e já pelas capacidades superiores aqui botando 6 metro quadrado nesse padrão do ônibus mesmo renda e ter orgulho da bota faixa de de capacidade olha a área o metrô também jogamos aqui pra outra tamanho outra faixa mas aqui as faixas de capacidade teóricas de cada tecnologia é em modo crescente então ao limite para o ônibus é é a um ponto do rio de onde começa o tramo ele ao limite para o trânsito é um ponto do

dia parte do treino e entre o metrô não estão as tecnologias em seus vários níveis de capacidade de transporte por ora o seu exemplo aqui na salgado filho natal é pegar aqui já possui três faixas de rolamento em cada um em cada sentido se pegarmos um das faixas para exclusiva para um articulado que vai transportar 20 pessoas por hora por sentido de casa de carro 2000 mil cada um no total 10 mil na verdade observa que aquela faixa do ônibus transporta quatro vezes mais que as outras duas faixas de carro em termos de pessoas por

hora mobilidade é um promover pessoas por hora evidentemente tem que ter qualidade do serviço para que seja aceitável das pessoas sem vez do ônibus dedicarmos é do faixa o 12 por um sentido para o trama que teria então capacidade de 1 24 mil pessoas por hora por sentido 26 mil isso equivale em um dia muito articulado aqui as três faixas o ceará só seis faixas por sentido fossem somente com 11 articulado ou mais uma faixa adicional com ônibus comum de 15 metros a gente vê o potencial da tecnologia em mover pessoas se formos considerar em

vez do trama e somente carro em via expressa sem sinal tem sido a tentativa natal é a prefeitura e governo do estado aqui e acolá roberto freire silva filho enfim promover o que o trama imóvel usaremos de 12 faixas em cada lado da sala do filho é em vez de prévias em sinal não seja tony de adultos etc mas a ocupação urbana dessas faixas o efeito mas nós criamos aqui na invadindo nordestão e o espaço reduzindo a área é de vida urbana social e económica e habitacional e se em vez de expressa onde crescimento articular

diversos apenas automóveis envia um sinal serve de 24 faixas para absorver até mesmo a capacidade de transporte que tem aquela linha de transmissão e uma faixinha indo uma voltando é é ocupado o transporte é o significado que mostra que o automóvel não é solução de mobilidade termos de capacidade e volume ele é excelente para a flexibilidade dos horários de baixo e baixo volume mas ele é terrível para a cidade quando falamos em capacidade total de mover pessoas digamos assim ao fim da nossa três aulas sobre a capacidade de transporte de transporte público que também se

aplicam os fundamentos aos transportes aéreo trem navio olho na parte de veículos obrigado ao professor rubens ramos