[Música] Este é o gigante A4M. É uma aeronave de transporte militar tático e estratégico desenvolvida pela Airbus Defense and Space. Ele foi projetado para atender as necessidades de várias forças aéreas europeias e internacionais, servindo como uma solução intermediária entre o Lockhe C130 Hércules e o Boeing C17 Globe Master [Música] 3.
E é com este gigante que os franceses esperam barrar a potencial expansão da aeronave brasileira C390 Millennium na América do Sul, que começa a despontar no mundo como o incontestável substituto do bem-sucedido C130 [Música] Hércules. Partindo do ponto de vista operacional, a aeronave é gigante, possuindo maiores capacidades que o cargueiro militar brasileiro. Afinal, é uma aeronave projetada para ser um cargueiro pesado, enquanto o C390 Millenium foi projetado para ser uma aeronave de transporte tático médio.
Contudo, existem variáveis que deixam a aeronave brasileira em boa vantagem frente ao A400M na América do Sul. [Música] A primeira vantagem do cargueiro brasileiro se dá pelo orçamento militar dos países da América do Sul. Na região, grande parte dos países possuem um baixo orçamento militar, fazendo com que estes países procurem equipamentos com baixos custos operacionais e de aquisição.
Enquanto um único A400M tem um salgado preço médio de 220 milhões de dólares, o C390 Millenium tem seu preço médio estimado em 85 milhões de dólares. O C390 é mais versátil e eficiente para as missões típicas na América do Sul. Transporte tático, ajuda humanitária, missões de paz, evacuação médica e combate a desastres naturais.
A infraestrutura de aeroportos na região é limitada e o C390 precisa de menos estrutura para operar em comparação ao A400M, embora ambos possam usar pistas rústicas. [Música] A Embrair já conta com parceiros em vários países da América do Sul para realizar manutenção de aeronaves de seus clientes. Com pequenas modificações, estes centros poderiam atender as necessidades de manutenção do C390 Millenium.
Além disso, devido à sua motorização, que é de uso dual, ou seja, tanto para a aplicação civil quanto militar, permite que receba manutenção em praticamente qualquer parte do mundo, com peças de reposição de sobra. O motor do cargueiro brasileiro, que é um IAE V2505, é um motor amplamente usado no mercado civil, equipando várias aeronaves comerciais. Ainda é importante salientar que são dois motores por aeronave, enquanto o A400M possui quatro motores, aumentando mais ainda custo de manutenção.
Recentemente, a Airbus Defense and Space anunciou que irá tentar emplacar vendas da aeronave para Chile e Colômbia, que neste momento estão estudando adquirir uma nova aeronave de transporte tático e reabastecimento em voo para substituir seus 130 Hércules. Mas as chances de isso acontecer são pequenas por todos os fatores já citados anteriormente e também pelo fato de os dois países já terem assinado uma carta de intenção de compra do cargueiro brasileiro, de até 12 aeronaves para a Colômbia e até seis para o Chile. Talvez se acontecer uma venda por aqui, seja para o Chile, porém como uma aeronave adicional e não como um concorrente da aeronave brasileira.
