já faz pouco mais de um mês que eu contei todos os detalhes do koenigseg rege Então acho que já tá na hora de trazer de novo a marca do carecão Sueco aqui para o canal eu abri uma votação na aba comunidade do canal e então hoje vamos falar do conexy seg gemera e entender todos os detalhes que fazem dele um dos carros mais incríveis de todos os tempos e o primeiro hiper carro GT do mundo [Música] quando se trata da coenigseg a pronúncia dos nomes sempre geram confusão todo esse tempo eu achei que fosse gamera a pronúncia mas na verdade seria como se fosse tipo com som de J mesmo e Gmail é um acrônimo de duas palavras em sueco Diego que traduzindo significaria dar e Maura que seria mais e faz todo sentido né Ele pega a base do seu antecessor Regueira e dá mais ele entrega mais falando em um Episódio 46 aqui do canal foi inteiro dedicado a ele e foi um vídeo que causou certa polêmica nos comentários e no grupo dos membros por conta do trecho onde eu comento a definição de um hipercar carro eu não gosto de sermântica freestyle Então vamos aos fatos o termo hiper carro se popularizou há 10 anos atrás estou ficando velho com o lançamento da Santíssima Trindade automotiva que foi o Porsche 918 Spider a Ferrari La Ferrari e o McLaren p1 os três carros foram chamados na época de carros porque eles eram super carros mas contendo o ápice da engenharia em suas marcas combinando a combustão interna Ou seja a queima da boi velho a gasolina com auxílio de motores elétricos alimentados por conjunto de baterias foi a forma de garantir a performance extrema contra as leis de emissões de poluentes foram os primeiros super carros híbridos por isso o hiper carro e nenhum momento eu entendi que a classificação de Percal estava atrelada a velocidade máxima acima de 400 por hora essa confusão para mim foi causada pela briga da própria conexé contra Bugatti e também pela própria imprensa automotiva afinal se a porcaria de um Renault kwid é um SUV somente por conta da altura em relação ao solo é óbvio que o jornais com Key de chimpas vai classificar Qualquer veículo super veloz como um hiper carro então de uma vez por todas quando ele segue a guerra é um super carro já o Regueira é um hiper carro assim como gemera porque eles são híbridos entendeu você entendeu velho mas vai além porque o Gmail ele combina características dos GT GT é a sigla para Gran Turismo ou Gran Turner cuja definição é de um veículo com performance de super carro somada ao Luxo na cabine e o máximo de conforto era o super carro para você colocar sua Sugar baby no banco do passageiro e viajar pelas estradas da Europa então considerando as duas definições de Hiper carro e de GT o Gmail se encaixa nas duas ao mesmo tempo e ainda leva quatro ocupantes e para entrarmos mais a fundo em como ele faz isso vamos começar pelo design aqui foi a primeira vez que segue Abriu Mão de todos os principais elementos estéticos estabelecidos desde lá o cc8s Aquele tem faróis e lanternas de LED tem assado traseira que lembra bastante os esportes ducktale e ainda tem essa grade no para-choque dianteiro que chegou no meu irmão lembra um bagre na época em que foi apresentado lá em março de 2020 o confesso que achei levemente estranho aí o tempo passou eu reavaliei e agora eu acho que esse carro é um dos mais bonitos dessa década de longe o carro consegue ser imponente sem abusar de vínculos de carroceria eu resumiria ele como Aquela expressão bem brega sabe de ser sexy sem ser vulgar agora algo impossível de não notar é como essas portas São enormes é um carro de quatro lugares com duas portas mas as portas tem o tamanho de quatro portas de um carro comum muita gente já me disse que essas portas são feias só que eu acho que seria ainda pior se o carro fosse de quatro portas de fato isso quebraria um pouco o tom de modernidade do carro porque se ele fosse quatro portas ele precisaria de uma coluna B e seria muito mais difícil de encaixar esse design com a necessidade dessas entradas de ar para o motor e ainda tem as já clássicas imagina esse mecanismo só nas portas do motorista e as portas traseiras abrindo normal ele fica muito estranho sem foi melhor ter essas duas portas gigantes mesmo que ela sejam estranhas É verdade quer dizer às vezes não caso você não saiba isso que eu mencionei né a coluna B isso é um termo para esse elemento estrutural onde a porta do motorista travada e onde é fixada a dobradiça das portas traseiras no caso de carro quatro portas o fato do dia mirror não ter coluna B e ter apenas uma porta num tamanho de duas faz com que seja necessário um Monobloco muito bem trabalhado e reforçado ou do contrário o carro se partiria no meio me agrada muito esse conceito do carro não ter essa coluna B e eu acredito que no caso do Gmail provavelmente seria impossível essa construção em um carro de quase cinco metros de comprimento sem o uso abundante de fibra de carbono que ainda tem pontos estruturais reforçados com alumínio então não Bastando não ter colona b o carro ainda tem esse teto panorâmico entre aspas Ele é bem fino e chega até ser um pouquinho esquisito mas de novo O carro não tem coluna B se tivesse um pouco mais de abertura nesse teto panorâmico o carro sei lá precisaria ser construído em vibranium para não quebrar e o que falar desse interior do Gmail ah meu Calvo Favorito que você fez aqui cadê os botões carro tem que ter botão para fazer teque e aqui praticamente não tem botão nenhum nesse carro ele tem telas para os passageiros nos Bancos traseiros ok ele usa câmeras no lugar dos espelhos retrovisores então tem mais duas telas internas para poder mostrar essas imagens ok também e eu até consigo relevar esse tablet gigante no console Central eu reclamo bastante dessas telas imensas em carros mas no fundo eu até entendo que isso tem uma utilidade que o público-alvo desse carro costuma buscar o máximo de tecnologia embarcada Então eu só aceitei isso só que eu prefiro botões agora uma coisa que é de fato imperdoável é essa tela do cluster Qual o sentido do cluster ficar preso no volante você faz uma curva e precisa virar a cabeça para saber a velocidade isso aqui foi a decisão mais imbecil da história da conexseg eu entendo também a escolha de cor amarela para o interior né para ser mais chamativa para contrastar com preto ali eu entendo o carro T8 porta-copos refrigerados eu entendo os tablets eu entendo não tem retrovisor normal e ter câmera tudo isso eu aceito mas não dá esse cluster que vira junto com volante isso aqui não faz sentido nenhum isso aqui foi burrice agora é só um adendo crianças viram só como é que se faz eu sou um grande fã da coneg segue e ainda assim eu tenho críticas aprendam isso não é porque você gosta de algo que essa coisa passa a ser perfeita Ok Bomber Ok Ok entendi bom é mas só uma coisinha critica e confundamente tá eu cometi um erro que essa tela ela se curva junto com o volante Então não é tão difícil assim de conseguir enxergar a velocidade nas curvas cometi um erro Ok causas também cometem erros [Risadas] Então apesar dessas minhas críticas ele tem toda essa parte estética e luxuosa para ser um carro GT falta comprovação então de que ele é um hiper carro então agora vamos entrar na parte mecânica agora a chinela vai cantar esse é o primeiro koenigseg que tem peso de tia o carro pesa 1850 kg Considerando o nível de complexidade desse projeto eu não acho que é um peso muito alto e não não é hipocrisia da minha parte Vocês vão ver que esse carro poderia facilmente passar de 2. 000 kg só que ele tem o mesmo peso de uma BMW M4 por exemplo ainda mais considerando que o Gmail é awd drive né e naturalmente esse tipo de carro costuma ser mais pesado pela complexidade do sistema de tração e sim eu não falei errado o Gmail é All Will Drve o primeiro também da história da conecseg mas ele faz isso de uma maneira bem peculiar que eu nunca tinha visto antes da indústria ele tem um motor a combustão montado em uma posição que é quase traseira né mas ainda o motor Central traseiro só que a potência desse motor é enviada para o eixo dianteiro e para mandar a potência torque para o eixo dianteiro a gente tem aqui de novo o conexseg Direct drive o kdd sim aquele mesmo lá do reguear que eu comentei em outro vídeo o kdd é esse conversor de torque maluco da conexseg que entrega a potência para as rodas com apenas uma única relação de marchas muita gente no vídeo do Rei Girl a comentou dizendo que o kdd seria como um câmbio CVT mas não gente Isso tá errado CVT é um câmbio que não tem marchas mas tem relações infinitas para forçar o motor a trabalhar sempre na faixa mais eficiente de rotações já o reguer eles têm uma relação de marcha fixa ele não tem câmbio ele nem tem marcha ré o motor somente empurra o carro para frente sempre quando o carro precisa dar ré quem empurra são os motores elétricos não é CVT pelo amor de Deus tá me dando agonia desse tipo de comentário e aqui temos mais uma diferença entre o re Gear e o jamerra no Regueira o motor a combustão e todos os motores elétricos dele são conectados somente ao eixo traseiro e sem controle de tração como meu amigo Ruca me lembrou graças ao add já aqui no Gmail tem tanto motor que eu vou precisar contar temos um motor a combustão interna esse que eu havia mencionado e acoplado no virabrequim dele um motor elétrico junto com o kdd que é o que envia a potência para o eixo dianteiro no eixo traseiro temos mais dois motores elétricos um movimentando cada uma das rodas Então são quatro motores no total na minha época de escola eu era terrivelmente ruim em física em química e todas essas matérias de louco aí então é por isso que eu já digo que o esporte tá errado mas segundo as minhas pesquisas um conjunto de partículas subatômicas que constituem uma matéria em inglês é chamado de cork e foi pensando no tamanho pequeno na complexidade que a Kong segue batizou Esse motor elétrico de cada um desses motores pesam apenas 30 kg mas entregam 335 cavalos e 62 kg força de torque Essa é a melhor relação de torque potência e peso já vista em um motor elétrico e a conex segue explora isso muito no Marketing Sempre dizendo essa frase naquele tem a maior densidade de potência no motor elétrico E aí coloca ele do lado de uma latinha de energética para mostrar como ele é pequeno Não adianta né tem que vender o peixe e Normalmente quando eu vou fazer um vídeo para o canal e eu preciso abordar algum tema aqui que eu não conheço muito eu faço igual o Clóvis de Barros Filho não tem como eu vou ler aquela merda até entender mas dessa vez eu não tive tempo suficiente Eu precisaria estudar um pouco mais porque eu ainda não entendo completamente como que é a construção de um motor elétrico o que eu entendi é que existem dois modos de construção que seria de fluxo axial e de fluxo Radial isso no caso se refere na posição dos eletroímãs em relação ao eixo central do motor elétrico e até onde eu entendi também a maioria dos motores elétricos de automóveis usam esse fluxo axial já esse motor cork da koenigseg mescla as duas técnicas de axial e Radial criando que eles chamam de uma nova categoria que seria o racial o cara é cão Sueco adora esses acrônimos né Vai fazer o quê o fato é que é uma construção muito inovadora ele explora os benefícios dos dois tipos de construção e ainda usava também materiais Como aço aeroespacial E fibra de carbono oca que eu também nunca tinha ouvido falar sério quem que usa fibra de carbono dentro do motor velho e é esse corte e humor além de revolucionário ele será usado tanto aqui no Gmail quanto também fornecido para aplicações aeroespaciais em marítimas aí não Bastando todo esse avanço dos motores elétricos o carro ainda conta com o esterçamento nas rodas traseiras rodas que aliás também são de fibra de carbono e são gigantescas 21 polegadas na dianteira e 22 polegadas na traseira acho que só assim para caber esses discos de freio enorme de carbono cerâmica de 41 mm Eu mencionei várias vezes ao longo desse vídeo o fato do Gmail é ter um motor a combustão interna e finalmente chegou a hora de falar um pouco sobre o time [Música] pequeno amigável e gigante né foi o nome escolhido para Esse motor é uma sigla que também faz todo sentido pequeno por se tratar de motor de 2 litros e apenas 3 cilindros em linha e gigante por ser o motor 2. 0 e 3 cilindros mais potente do mundo só do motor a combustão são 600 cavalos com corte de giro a 8.
500 RPM e 61 kg por essa meta de torque já disponíveis desde os dois meu RPM até os 7 mil já virou comum a expressão de curva de torque em mesa né que ela acende super rápido se estabiliza ao longo da faixa inteira de anotações mas eu nunca tinha visto um torque de mesa tão alto assim 61 kg merda aí antes que a criançada vem aqui reclamar que ai só tem três bocas ai já ligou o motor AP 3 kg com mais potência [Música] vamos esquecer os números bruto e vamos focar agora na complexidade do tfg ele é 2. 0 de 3 cilindros ou seja são pistões nada pequenos são 95 MM de diâmetro Para efeito de comparação cada pistando Esse motor tfg é 3 mm maior que os pistões do V8 DO CONE que segue a Gerar Então não é porque é 2. 3 bocas que o pistão é pequeno entendeu isso aqui é um pistão maior do que de V8 então com esse deslocamento bastante alto por cilindro faltava o quê Óbvio dois turbões mas não três cilindros biturbo não é o que faz Esse motor tfg é um dos motores mais revolucionários de todos os tempos para isso eu vou ter que dar um passo para trás para explicar uma coisa vamos lá generalizando todos os carros têm eixo de comando de válvulas Correias e polias usam a rotação do próprio motor para movimentar esse eixo de comando de válvulas a esse eixo dos Comandos de válvulas tem os Camis né que são esses ressaltos mas que tem esse ângulo muito bem projetado que aí com o giro desse eixo eles pressionam os tuchos esses tuchos transmitem o movimento dos cames para fazer a abertura das válvulas de admissão e válvulas de escape pelas válvulas de admissão é por onde o motor respira a mistura ar combustível e depois os gases da combustão saem pela abertura das válvulas de escape tá comigo ainda conseguiu entender sem dormir Como assim eu não vou entender então beleza então importância o comando de válvulas é o movimento dele que vai determinar quando e quanto as válvulas vão se abrir para o motor respirar essa respiração do motor é o que vai determinar tanto a potência quanto o consumo de combustível e até mesmo a quantidade de gases emitidas na atmosfera esse sistema apesar de ser o mais utilizado na indústria automotiva também é bastante arcaico A grande questão é que os donos dos carros querem mais potência querem menos consumo de combustível e o estado quer que os carros imitam menos gases Só que não dá para ter tudo ao mesmo tempo com o comando só com esse sistema atual por exemplo você pode tentar adiantar a abertura das válvulas de admissão para ganhar mais potência em baixa rotação ou você pode atrasar a abertura para priorizar a potência em alta rotação você pode também abrir e fechar as válvulas por mais ou menos tempo mas é muito complexo de se chegar num balanço ideal também o seu valvertronic mas agora todas essas inovações parecem da idade da pedra perto do que a conexseg fez criando o freewalve para mim é inegável esse motor tfg com o sistema Ford é uma das maiores revoluções na história da indústria dos motores a combustão interna Ele simplesmente não tem comando de válvulas no lugar disso ele tem um conjunto composto por um sensor de fase que vai identificar Qual que é a altura que tá o pistão dentro do cilindro e ele tem também uma central eletrônica que controla o sistema hidráulico e pneumático para fazer abertura das válvulas chega de cama e batendo na mola para válvula abrir agora tudo eletrônico tudo hidráulico e pneumático muito mais eficiente com isso é possível ter o controle completo das válvulas dá para atrasar ou adiantar a abertura e fechamento dá para controlar quanto elas vão abrir fechada para controlar se elas vão ficar abertas ou fechadas por mais ou menos tempo é perfeito é a otimização máxima e aqui entra de novo os turbos com mais uma sacada de gênio que só um Calvo poderia ter no tfg São três cilindros em linha como eu falei e aí cada cilindro tem quatro válvulas sendo duas válvulas de admissão e duas válvulas para o escape totalizando então 12 válvulas e o segredo para contornar o famigerado turbo lag e para gerar todo aquele torque absurdo embaixo rotação que Eu mencionei o carro conta com dois coletores de escape dessas duas válvulas de escape por seringa que eu comentei cada uma conectado a um coletor de escape diferente então três válvulas são conectadas a um coletor de escape que mandam os gases para turbina menor que vai atuar apenas embaixo as rotações assim que a rotação sobe o carro atinge uma pressão necessária é aí que as outras três válvulas de escape se abrem E essas outras válvulas estão conectadas com o segundo coletor de escape que alimenta a turbina maior para as altas rotações Então é isso o dia mirror ele não tem comando de válvulas mas tem dois coletores de escape diferentes para evitar o turbo leg e ainda consegue trabalhar com dois bar de pressão usando esse sistema ainda estamos longe de conseguir ter essa tecnologia de maneira barata e confiável suficiente para ser aplicada em um carro relativamente barato mas quando o dinheiro não é um problema a conex segue já mostrou que sim é possível é uma inovação que chega até raiva porque não Bastando tudo isso o motor tfg ainda consegue ser um motor anorexico ele pesa apenas 70 kg e ter o consumo de 11 Km por litro somando o tanque dele de 85 litros e com autonomia curtinha dos motores elétricos só com a bateria o carro tem 1.
000 km de autonomia é não tem como não puxar saco graças a toda essa complexidade do Power train o jamira tem a potência combinada desses quatro motores um total de 1. 700 cavalos e 350 quilogramas por sabonete de torque mano esse carro é uma carreta que faz 11 por litro vai se ver velho o cara é cão sueca conseguiu entregar os menores e mais potentes motores elétricos e a combustão no mesmo carro criando o híbrido mais potente do mundo depois de saber tudo isso Você ainda tem alguma dúvida do porquê que eu gosto tanto dessa marca [Música] se você é um multi milionário me assistindo Corra para fazer seu pedido serão fabricadas apenas 300 unidades do Gmail com as entregas começando ano que vem o preço apenas 1.
