Čína nyní oficiálně otevřela Nejvyšší most na světě. >> Jsme na letišti Darking přezdívaným Hvězdice, jednom z nejdražších letiš na světě. V posledních desetiletích rozpoutala Čína infrastrukturní revoluci, která přepisuje hranice lidských možností v oblasti inženýrství.
Nejde jen o stavební projekty. Jsou to ohromující činy, které popírají přírodní zákony, přetvářejí geografii a posouvají technologie na samotnou hranici možného. Představte si tunely ukrývající podzemní města, přehrady, které mění rotaci země nebo vlaky vznášející se vzduchem rychleji než letadla.
Toto video odhaluje osm dechberoucích megaprojektů, které ukazují, že Čína se rozhodla budovat budoucnost už teď. Projekty tak rozsáhlé a pokročilé, že zbytek světa jen těžce dohání. Uvidíte vznášející se vlaky, mosty mizící v moři a města pohřbená podzemí.
Některé z těchto nápadů zní jako cifik, ale v Číně už jsou skutečností. Nejde jen o demonstraci síly. Jsou to odpovědi na skutečné naléhavé výzvy.
Přelidněná města, rostoucí poptávka po energii, nedostatek vody, extrémní terén. A při jejich řešení Čína nejenže problémy odstranila, ona znovu definovala samotný rozsah, v jakém je lze řešit. Od hlubin podzemních metropolí až po vrcholky Himalaje připravte se, že vaše představy o tom, co je možné, budou naprosto zbořeny, protože to, co Čína staví právě teď, vám vezme dech.
Číslo osm. Podzemní města a síť megaunelů. Pod Pekingem se ukrývá tajemný svět.
Rozsáhlá síť tunelů, která dalece přesahuje jakýkoli systém metra. Nejde jen o dopravní trasy, jsou to celá podzemní města. Původně byly postaveny během studené války jako jaderné kryty, ale mnohé z nich byly mezitím přeměněny na rozlehlé podzemní komplexy.
Nákupní centra, dopravní uzly, dokonce i obytné kryty, které by dokázaly pojmout miliony lidí. A Peking není výjimkou. Města jako Čung dovedla tento koncept do surrealistických extrémů.
Některé jejich stanice metra připomínají futuristické katedrály vytesané do země. Najdete tam obchodní čtvrti umístěné 30 m podzemí, kde je na povrchu málo místa a návrh stavby je řízen přípravami na krizové situace. V některých oblastech se tunely noří více než 60 m hluboko a prorážejí skalní masiv s ohromující přesností.
Co je na tom skutečně záhadné? Nikdo neví, jak obrovská ta síť ve skutečnosti je. Čínská vláda drží její celkovou délku v utajení.
Co je ale jisté, je to, že tento podzemní svět se každým rokem dál rozrůstá, expanduje jako skryté město pod městem, neviditelné zrcadlo rušného života nahoře. Nejde jen o inženýrství. Je to civilizace vrstvená vertikálně s podzemní hranicí, která se otevírá přímo pod našima nohama.
Číslo sedm. Přehrada tři soutězky. Tento betonový gigant nepřetvořil jen řeku, změnil samotnou planetu.
Přehrada tři soutězky je největší vodní energetický projekt, jaký byl kdy postaven. Táhne se v délce 2,3 km a tyčí se do výšky 185 m přes řeku Jang C Tiang. Její hmotnost je tak obrovská, že vědci spočítali, že tím, jak přerozdělila vodu po planetě, nepatrně zpomalila rotaci Země.
To není metafora, to je fyzika. Za přehradou se rozprostírá nádrž dlouhá přes 600 km. Umělé jezero tak rozlehlé, že si vyžádalo přesídlení více než 1,3 milionu lidí.
Stavba trvala 17 let a stála přes 30 miliard dolarů, ale výnosy jsou ohromující. Její turbíny vyrobí přes 100 TWh elektřiny ročně. Dost na to, aby zásobili celá národní hospodářství srovnatelně s roční spotřebou zemí, jako je Argentína.
Tento úspěch však provází i kontroverze. Ekologické škody, sesuvy půdy, narušení ekosystémů a vyhynutí některých druhů vyvolaly bouřlivé debaty. Čínští inženýři tvrdí, že energetická bezpečnost převažuje nad důsledky.
Ať už ji milujete nebo nenávidíte, tato přehrada navždy změnila geografii Číny a dokázala, že lidstvo dokáže přesouvat oceány, když se k tomu rozhodne. Číslo šest. Most Hongkong aš až Macao.
Tento most se klene 55 km přes moře a je nejdelší oceánskou stavbou na světě. A nejenže je dlouhý, je také revoluční. Spojuje tři čínské ekonomické velmoci a protíná deltou Perlové řeky v inženýrském díle, které je částečně mostem, částečně tunelem a zcela surrealistické.
A tady je zvrat. 6,7 km z něj mizí pod vodou. Proč nesměl být zablokován letecký ani námořní provoz?
Inženýři proto postavili ponořený tunel z prefabrikovaných segmentů každý dlouhý 180 m přesně umístěných na mořském dně. Samotná výstavba vyžadovala chirurgickou přesnost a více než 400 000 tun oceli, což by stačilo na stavbu 60 eifelových věží. Není to jen obrovské, je to odolné.
Most byl navržen tak, aby přežil zemětřesení o síle 8 stupňů, přímé nárazy nákladních lodí o hmotnosti 300 000 tun a dokonce i typfuny kategorie 16. To, co dříve trvalo 3 hodiny jízdy, je nyní 20 minutová cesta. Ale nejde jen o infrastrukturu.
Je to inteligentní. Celý most je vybaven senzory, které neustále monitorují strukturální napětí, povětrnostní podmínky a únavu materiálu, což umožňuje okamžité reakce na potenciální hrozby. Čína nevytvořila jen spojení mezi městy, postavila sebě domou dálnici přes moře.
Číslo pět. Projekt přesunu vody ze severu na jih. čelící hrozící vodní krizy na severu Čína udělala něco, na co si žádná jiná země netroufla.
Rozhodla se přesunout řeky. Doslova. Projekt přesunu vody ze severu na jih je největší a nejambicióznější snahou o přesměrování vody v lidské historii.
Zahrnuje více než 3 000 km kanálů, tunelů a akvaduktů, které přesměrovávají obrovské objmy vody z bujného jihu do suchého severu. Problém byl existenční. Severní Čína je domovem téměř poloviny populace země, ale má jen 20% jejich vodních zdrojů.
Města jako Peking byla na pokraji kolapsu. Řešení tři monumentální transferové trasy východní, střední a západní, které fungují jako umělé tepny pumpující vodu tam, kde je zoufale potřeba. Inženýrské řešení je ohromující.
Pouze střední trasa dodává ročně 13 miliard kub metrů vody, denní ekvivalent 5200 olympijských bazénů. Některé úseky vedou tunely pod stávajícími řekami vytvářející řeky tekoucí pod řekami. Je to hydrologický remix v měřítku, které je téměř nepředstavitelné.
Ano, projekt čelil kritice, ekologickému narušení, nuceným přesunům obyvatel, změněným ekosystémům, ale čínští úředníci tvrdí, že jiná možnost nebyla. Buďto nebo nechat severní města vyschnout. A i když etika zůstává předmětem debat, rozsah a provedení jsou nepopiratelně historické.
Žádná civilizace se nikdy nepokusila tak odvážně ovládnout vodu. Číslo 4. Guijo, království mostů.
V Guou se zdá, že zákony gravitace jsou k jednání. Tato hornatá provincie na jihozápadě Číny proměnila svůj zdánlivě nemožný terén v muzeum světových rekordů mostů pod otevřeným nebem. Tam, kde jiní viděli překážky, Čína vybudovala cesty zavěšené v oblacích.
Zde silnice neobjíždějí hory, létají nad nimi. Gužou je domovem nejvyššího mostu světa. mostu Duge, který se tyčí 565 m nad řekou Baypan, vyšší než 150 věž a není jediný.
Provincie hostí desítky podobných zázraků. Ve skutečnosti 80% nejvyšších mostů na zemi je v Číně a většina z nich je právě zde. Proč jich je tolik?
Krajina této oblasti je chaotickým spletencem útesů a kaňonů, což činí tradiční stavbu silnic téměř nemožnou. Inženýři proto museli být kreativní. V některých případech vystřelili rakety s kabely z jednoho vrcholu na druhý, čímž vyslali základy vysutých mostů do vzduchu.
Dnes jsou kdysi izolovaná údolí Guijo propojena vzdušnými dálnicemi. A co je pozoruhodné, tyto inženýrské nutnosti se staly turistickými magnety. Extrémní mostní turistika je nyní realitou.
Jen v Číně se cesta přes propast může stát cílem sama o sobě. Číslo třetí. Železnice Sichuan Tibet.
Nejde o obyčejnou železnici. Je to ocelová tepna vedená přes střechu světa. Železnice Suan Tibet, která je stále ve výstavbě, bude nejextrémnější železnicí, jaká kdy byla zkoušena, protahující se Himalajemi ve výškách nad 4400 m.
To je téměř polovina výšky, ve které létají komerční letadla. Výzvy jsou téměř absurdní. Trasa protíná 14 aktivních seizmických zlomů, lavinových zón a terén, který je zaledněn trvalým mrazem, jenž se nepředvídatelně taje a znovu mrzne.
Inženýři vrtají 22 km tunel skrz neustále se pohybující hory. Teplotní rozdíly mezi ročními obdobími mohou dosáhnout 80°C a vzduch tak řídký, že vozy vlaků musí být tlakované jako kabiny letadel a přesto Čína pokračuje vpřed. Proč?
Strategie. Tato železnice spojí lassu s Čengdu za pouhých 13 hodin. Cestu, která nyní po silnici trvá celé dva dny.
Je to kritické spojení mezi historicky odlehlým regionem Tibetu a čínským centrálním srdcem, jak z logistického, tak politického hlediska. Obrovská vůle potřebná k realizaci tohoto projektu je ohromující. Nejde jen o zdolání přírody, jde o stavění skrzni, na ní a někdy i uvnitřní.
Po dokončení v roce 2030 bude svět mít novou vysokohorskou superželeznici, která se bude přimykat k obloze v defiance toho, co byly vlaky, kdy určeny dělat. Číslo druhé. Mezinárodní letiště Beijing Daxing.
Během méně než pěti let vybudovala Čína největší letiště světa s jediným terminálem, mezinárodní letiště Beijing Duxing. Otevřené v roce 2019. Není jen obrovské.
Je to futuristický symbol architektonických ambicí. Terminál navrhla zesnulá Zaha Hadd a rozkládá se na 700 metre čtverečních. Téměř 100 fotbalových hřišť pokrytých jednou plynule tekoucí střechou.
Jeho ikonické uspořádání ve tvaru hvězdice není jen pro efekt. Radiální design zajišťuje, že žádný cestující nemusí ujít více než 600 m k libovolnému odletovému terminálu, což je výrazné zlepšení oproti tradičním letištím, kde je běžné chodit několik kilometrů. Každý úhel Daxingu je navržen pro maximální efektivitu a plynulost pohybu.
Stavba probíhala nepřetržitě. Více než 40 000 pracovníků pracovalo ve směnách 24 hodin denně, aby byl harmonogram dodržen. 8 000 střešních světlíků prostupuje prostor přirozeným světlem, čímž se snížila spotřeba energie o 20 %.
Pod povrchem propojuje letiště s centrem Pekingu expresní vlakový systém, který cestu zvládne za pouhých 20 minut. Daxink byl dokončen včas bez kompromisů. Není to jen letiště, je to poselství.
Zatímco většina světa debatuje a odkládá, Čína staví. V rozsahu rychlosti a preciznosti Daxing nastavuje nový standard nejen pro letectví, ale i pro to, čeho může odhodlaná realizace dosáhnout. Číslo první, šanghajský Maglev.
Zapomeňte na kola, šanghajský Maglev nejezdí, vznáší se. Tento vlak využívá magnetickou levitaci, aby klouzal nad tratí ohromujícími rychlostmi, což z něj činí nejrychlejší komerční osobní vlak na světě. Žádné tření, žádný kontakt, jen čistý pohon.
Dosahuje rychlosti 431 km/h v běžném provozu a až 501 km/h při testech a 30 km trasu z letiště Pudong do centra Šanghaje překoná za pouhých 7 minut. Automobilová cesta stejnou trasou může kvůli dopravě trvat přes hodinu, ale zde rychlost není jen číslo, je to zážitek. Ve chvíli, kdy vlak zrychluje, cítíte to na hrudi.
Digitální rychloměr stoupá jako letadlo při startu. Co to umožňuje? Magnetické odpuzování zvedá vlak nad trať, čímž odstraňuje veškeré mechanické tření.
To umožňuje šílené zrychlení a prakticky nulové opotřebení komponentů. Postavený v roce 2004, dlouho předtím, než si většina zemí troufla na technologii Maglev, systém dokázal, že budoucnost není o desetiletí vzdálená, už dorazila. Nyní Čína usiluje o maglevy nové generace schopné rychlosti až 700 km/h s cílem překonat i letadla na krátkých trasách.
Šanghajský Maglev není jen rychlý, je to náhled dopravy, která připomíná spíše teleportaci. Právě jste viděli osm z nejvíce ohromujících infrastrukturních projektů, které Čína realizovala. Od mostů, které se vnořují pod moře, povlaky, které se vznášejí téměř rychlostí letu.
Každý z těchto projektů bourá pravidla o tom, co inženýrství dokáže. Nejde o experimenty. Jsou to reality, které mění způsob, jak lidé žijí, cestují a propojují se.
Ať už jde o vyhloubení celých měst podzemí nebo protkávání železnic Himálajemy, Čína nejen sní ve velkém, staví v měřítku a rychlosti, které svět Sotva dokáže uvěřit. Teď je řada na vás. Který projekt vás nechal bez slov?
Napište své dojmy do komentářů. Nezapomeňte dát like, odebírat a zůstat s námi. Čekají nás další příběhy, které zpochybní vše, co si myslíte, že víte o budoucnosti stavebnictví.
Uvidíme se v dalším videu.
