Trens de alta velocidade são rápidos, eficientes e não causam tantas emissões de carbono. No mundo todo o número deles só cresce. Você pode pegar um daqui.
. . daqui.
. . ou até daqui.
Mas quem tem no momento o melhor sistema ferroviário de alta velocidade do mundo? A China. Em pouco mais de uma década, a China construiu quase 40 mil quilômetros de ferrovias de alta velocidade.
A malha conecta quase todas as grandes cidades do país. A China agora responde por cerca de dois terços do volume mundial de trens de alta velocidade, superando o Japão e a UE. Como comparação: na Europa, apenas 11 mil km de ferrovia de alta velocidade estão em uso atualmente.
E esqueça os Estados Unidos – eles mal tem trens rápidos. Então, como a China fez isso? Outros países podem chegar perto de alcançar o mesmo?
E o que lagartos têm a ver com isso? Para você ter uma ideia de quão impressionante essa história é, nós precisamos voltar um pouco no tempo. Em 1964, o Japão foi o primeiro país a ter um trem-bala.
A UIC, que é a União Internacional de Caminhos de Ferro, define alta velocidade como mais rápida que 200 km/h. Naquela época, os trens-bala Shinkansen podiam rodar a 210 km/h. Ansiosos para entra na competição, os EUA inauguraram o serviço Metroliner entre Nova York e a capital Washington em 1969.
A França foi a próxima. Em 1981, o país inaugurou uma linha entre Paris e Lyon. Depois disso foi a vez da Alemanha, que embarcou com o InterCity Express em 1991.
Itália, Espanha e Rússia logo começaram a lançar suas próprias redes também. Em contraste, a rede ferroviária chinesa mudou pouco ao longo das décadas e não estava em condições de uso para altas velocidades. Foi então que o chamado "milagre econômico" da China mudou as coisas.
Esse é o Mark Smith, conhecido como The Man in Seat 61. Ele é um dos bloggers mais populares quando o assunto é trens. E ele anda muito de trem.
Tipo, muito mesmo. Hoje, você pode ir de Pequim a Xangai – uma distância de 1. 300 km – em apenas 4 horas.
Você vai de norte a sul de Pequim a Guangzhou, em 8 horas, em vez de 22 em um trem regular. E se você realmente quisesse, poderia pegar um trem-bala para o Tibete a 3. 000 metros acima do nível do mar com suprimento automatizado de oxigênio e janelas escuras para não se queimar em uma altitude tão alta.
Mas como tudo isso foi possível? Bem, em primeiro lugar porque eles podem fazer isso por um preço mais baixo. Na China, um quilômetro de trilhos de alta velocidade custa de 17 a 21 milhões de dólares.
Na Europa, esse preço é de 25 a 39 milhões de dólares. Esta é Cecilia Han Springer. Ela pesquisa o impacto ambiental das políticas de infraestrutura da China.
E o uso de produtores nacionais, é claro, impulsiona a economia. Nos Jogos Olímpicos de Pequim em 2008, a China já havia aberto sua primeira linha de alta velocidade de Pequim a Tianjin, que chegava a 350 km/h. David Feng é um pesquisador independente especializado na rede ferroviária de alta velocidade da China.
Ele provavelmente já pegou mais trens do que Mark Smith. Mas para fazer isso, é preciso também tirar muitas pessoas do caminho. A China tem sido rápida e implacável na realocação de residentes.
E se você não quiser se mudar, bem, eles vão construir ao seu redor até que você se mude. Mas não são apenas pessoas que precisam ir para outro lugar. A estação ferroviária de Stuttgart, na Alemanha, por exemplo, foi planejada desde 1995, mas está longe de ser concluída.
Ela enfrentou problemas intermináveis de orçamento e planejamento, incluindo. . .
lagartos. Em 2017, o projeto atrasado foi ainda mais prejudicado quando a Deutsche Bahn alegou que teria que reassentar lagartos ameaçados de extinção a um custo de 15 milhões de euros. É um orçamento de dois a quatro mil euros por lagarto.
Mas na China não é assim. Até 2013, a China construiu 10 mil km de ferrovias de alta velocidade. E isso é quase o total atualmente em uso em toda a Europa.
E eles não precisam se preocupar com a lucratividade – muitas linhas estão operando com enormes perdas operacionais. Por quê? Política, claro.
A história das redes de alta velocidade da China é tão bem-sucedida que os trens podem realmente dominar as viagens comerciais – o que é uma boa coisa para o objetivo do país de ser neutro em carbono até 2060. Mas há outro fator a favor desses trens: voar na China é bem ruim. Os aeroportos do país são consistentemente classificados como os piores do mundo em pontualidade.
Ele pode agradecer aos militares por isso: eles controlam cerca de três quartos do espaço aéreo da China. Isso significa que os voos comerciais têm que esperar até que o exército dê o sinal verde para a decolagem. E adivinhe para quem isso é bom?
Construir tudo isso tem custos altos em emissão de carbono. Mas, em geral, o impulso da China por ferrovias ainda reduz muito pegada do país de longo prazo. E para o maior emissor de CO2 do mundo, essa é uma grande recompensa para o planeta.
Mas a história desses trens na China não está nem perto do fim. O país pretende dobrar sua rede de alta velocidade até 2035, chegando a 70 mil km de trilhos. Como se isso não bastasse, o governo recentemente promoveu bastante o lançamento de um trem mais rápido ainda, o maglev.
Isso mesmo: com levitação magnética. E ele pode chegar a 600 km/h. É o veículo terrestre mais rápido do mundo.
E então, outros países podem fazer o mesmo? Na Europa, você pode culpar o avião. Os voos são muito baratos.
Por que pegar um trem de 40 horas quando posso ir de Berlim a Edimburgo em 2 horas e, às vezes, até por 10 euros. As viagens aéreas na Europa têm aumentado nos últimos anos. A pandemia abalou todo o sistema de viagens, mas o sistema ferroviário foi tão atingido que a UE lançou uma campanha para atrair os viajantes de volta.
Mas o maior problema do bloco é bastante óbvio: há 27 países nele. A Europa tem sua própria agência ferroviária, mas não tem poder legal para regular projetos ou fazer prazos serem cumpridos. Isso torna a coordenação transfronteiriça de horários e tarifas.
. . uma bagunça.
Digamos que você queira ir de Madri a Roma com trens de alta velocidade. Você precisaria de 4 trens diferentes para chegar lá - Barcelona, Paris, Turim e Roma. A viagem inteira levaria mais de 49 horas e você teria que reservar cada trecho separadamente de diferentes fornecedores.
De Xangai a Chendu é quase a mesma distância de Madri a Roma, e a viagem pode ser feita com uma única linha de trem de alta velocidade, e leva 11 horas. Com um clique. E você, gostaria de ter uma rede trens de alta velocidade por perto?
Se você gostou desse vídeo e quer ver mais conteúdos do tipo, assine o canal da DW Brasil! E dá também uma olhada nos outros vídeos aqui da playlist Não tem Planeta B!
