Entrevista com Nilson Zille, Lito Sousa e Ricardo Trajano - Parte 1 | The Noite (18/07/23)

para arrumar minha gravata que eu não vou receber eles de gravar tá torta não porque os caras é o seguinte os caras são especialistas em aviação tá Aliás ele tem aí o recentemente se tornou piloto tem o maior principal canal de aviação do Brasil e os outros os dois são Sobreviventes de acidentes aéreos entre os anos 80 e 90 chama lá Diguinho Lito Souza Nilson aleluia [Aplausos] [Música] [Aplausos] [Música] gol que legal estamos aqui com um litro litro já esteve aqui foi tão legal nossa entrevista ali tulito todo mundo sabe ele é o dono aí do principal canal de aviação do Brasil como que é o seu canal aviões e música Aviões e música O Lito tá bom e agora é você não é só influência da aeronáutico não você agora é piloto também ah lembra quando eu vim aqui você perguntou Você é piloto esse morreu estipulantes você consegue pousar o avião eu falei consigo bem e aí eu tentei fazer isso um simulador aí os Hater em cima ó aí fizeram até uma montagem de você perguntando eu falo Meu Pouso muito bem tem aí olha só pilota também eu piloto também mas eu não sou o piloto Eu prefiro a parte de manutenção todo mundo que pilota né piloto Ok piloto é piloto mas assim eu não tenho a licença de piloto você não é o piloto profissional se um dia tiver algum pane o piloto infartar o piloto infartar e alguém fala assim tem algum passageiro aqui que pode pousar esse avião [Aplausos] agora você é piloto privado e você é especialista da aviação E continuo muito bem agora lito é já que você sabe tudo de avião e de história da aviação brasileira eu vou deixar você apresentar nossos dois convidados aí Quem que tá aí ao seu lado esse aqui é o Ricardo Trajano Ele é o único sobrevivente passageiro de um acidente que a Varig teve em 1973 indo para Orly vamos saber mais já já disso aí vamos conversar sobre seu acidente aí com a ótica do litro inclusive que é especialista e quem que tá ali também a nossa mais direita ali na aula direita Esse é o Nilson zilli ele é o copiloto daquele voo da Vara em que se perdeu na Amazônia 1989 anos isso lembro disso aí disseram que o piloto daquele vôo daquele voo e detalhe eu fui quebrar galho de escala não tava nem escalado para aquele voo nem era para você tá não tô vendo uma cicatriz é do voo a cicatriz é aqui ó duas polegadas [Risadas] isso me fez ficar três dias de sobrevivência na selva sem poder me mexer tira o corpo piloto do Sol avião do lado direito e com três dias de sobrevivência na selvagem É verdade que não era nem para você estar lá no voo não não era não eu ia para outro lugar para São Luís do Maranhão aí o telefone tocando telefone Graham Bell nada de telefone celular boa noite boa noite quem tá falando que eu posso te ajudar faz o caravana do Oeste e como eu tava com um ano apenas de companhia eu que vou é esse ou 254 eu falei assim mas continuo sabendo que vou esse São Paulo Rio São Paulo Uberaba Uberlândia Goiânia Brasília Imperatriz Marabá Belém e volta eu ia tirar minha primeira férias puxado primeira férias e viajar tranquilo quando eu voltasse dessas férias eu já ia ser promovido para as minhas internacionais ou para voar o 767 ou desce e eu falei assim não não quero fazer esse voo não ele quebra o galho aí eu comecei porque não Por que não Por que não topei aí beleza pode ser gente boa para você mas quando eu conheci eu não achei uma pessoa muito interessante não era uma pessoa um pouco difícil esse era o piloto era o piloto aí eu pensei assim porque ele é muito muito autoritário né Para a gente isso é que eu não queria falar arrogante prepotente é o que eu o que eu mando e deixo Ou seja é o que eu fale ponto final eu tô sempre certo isso aí eu comecei a pensar assim se fosse de escala eu me deparasse com esse cara ele ia ter que voar com ele tem que ser profissional exato você acha que eu gosto de trabalhar com Diguinho ele acabou de te descrever arrogante desgraçado Não ele acabou de escrever você o Boing eu peguei e fui embora beleza aí cheguei na primeira etapa Rio São Paulo não era ele que tava pilotando era um outro Comandante o sinal gente boníssima dando instrução eu fiquei sentadinho na cabine aí o comandante desse voo chegou cumprimentou o comandante do voo que eu estava o copiloto dele pediu uma revista a manchete e foi embora chegamos aqui em Guarulhos lá fui eu no despacho objetivando encontrar o comandante ele já não tava lá ele já tava no avião aí o cara pega ele fala assim ele é você que tá no 254 foi sensor Me faz um favor eu falei assim Claro leva a documentação para o comandante pois não peguei e ele libreou falei assim olha diz para o comandante que o Uberaba isso Uberaba tá fechado para Pouso E caso ele alterne para Uberlândia avisar para gente providenciar transporte afirmativo aí cheguei lá teve sentadinho com a perna cruzada lendo um jornal é o Comandante Bom dia sou produzido com o senhor até Belém e bifei o cara cara além do jornal tava continua lendo melhorou e falou assim se o avião estivesse atrasado ia dar atraso de corpo piloto porque isso não é a sua função aí o imediatamente pensei assim [ __ ] que pariu que tu tá fazendo aqui cara nem era para eu estar aqui com esse bosta positivo que eu vou fazer a inspeção pré-flight ou seja ligar as luzes do avião fazer um Turner round senta na minha cabine sentei esperei Não isso não fiz mais nada Aí ele chegou e falou assim já pediu autorização eu negativo Comandante estou esperando a sua ordem da PC vou entrar muito e sai calado desse avião para não dar lenha mal sabia você que é entrar Vivo e sair Quase Morto exato aí beleza primeira etapa show de bola segunda etapa show de bola na terceira etapa ele fala assim zile aviação tá contigo ou seja ele me permitiu pilotar aí eu peguei Uberaba Uberlândia eu pilotando Uberlândia Brasília e o pilotando pernoite em Brasília Sem problema convidou a galera para jantar era eu ele e quatro comissárias aí pois bem terminou o almoço não a janta cada um para o seu quarto na manhã seguinte desço eu café da manhã fui para o quarto tomar meu banho aquela coisa toda Telefone Toca zille Bom dia quem tá falando aqui é fã de tal da condenação você poderia me fazer um favor eu pensei assim [ __ ] [ __ ] que pariu de novo não qual favor não que eu não encontrei o comandante e eu quero que ele atrase a apresentação de vocês uma hora e meia porque o avião tá atrasado ou seja para a gente não entrar na regulamentação nossa aí eu falei assim positivo desliguei o telefone Me poderei e falei assim esse cara fogo grosso comigo eu vou pedir para sair do voo boa eu virei assim Bom dia fulano de tal da Coordenação pediu para lhe dar uma informação é de qual aí ela tem já pronto para dar o soco né Muito obrigado ele show de bola voltei todo feliz né o quarto vamos embora para o Aeroporto de Brasília Brasília Imperatriz e Marabá Belém no aeroporto ele vira e fala assim ele aviação tá contigo entre vai lá e faça tudo eu show de bola peguei dei embarque aquela coisa toda ou é tipo assim é esse vagabundo não quer trabalhar ou não é a confiança ou seja é o inverso é confiança aí ficou show de bola aí a primeira e a segunda etapa eu tava fazendo e a última que era Marabá Belém ele virou assim posso fazer essa Comandante avião é todo seu Comandante ontem eu tava disposto a mandar você tomar no cu ali mesmo ali mesmo no Café olha mas agora você é meu irmão vamos nessa brother a o layout do Rumo magnético no plano de voo dela Norte Sul 90 180 270 de orientação e todos nós sabemos ainda hoje High tecnologia avião pousa sozinho rumos magnéticos são de três dígitos e aqui em cima existem estradas que nós chamamos de aerovias que são tem uma carta de Rota onde tem lá um rumo lotado na carta com distância tudo bonitinho mas existem voos que é feito fora significa que estavam pedindo para você pegar uma saída da rodovia pegar estrada de terra exatamente viram resumindo aí ele me pede o plano de voo e ele gira o botãozinho e botou a proa que ele leu peguei o mesmo plano de voo cheguei com a carta de Rota aberta no painel fora de Eurovia rodeio o botãozinho e li a mesma que a dele 270 eu acho que até tem o plano de voo aí tem aí cadê põe aí tá aí ali embaixo ó 0270 Então quando você bate o olho Zé à esquerda não tem valor sim aí você lê 270 e vamos embora decola 270 estabiliza 270 30 minutos após a decolagem você já pede para descer vamos dizer assim é tipo um rio São Paulo sim os nossos rádios estavam sintonizados em Marabá e lá em cima eu falei assim Comandante posso passar o meu para Belém Belém não entrava Mas isso não era uma coisa ou seja eu não recebia a informação de rádio navegação isso não era nada que fosse assim Poxa tem alguma coisa estranha porque no norte do país até hoje isso acontece eu falei assim posso pedir para descer ele afirmativo Belém Boa tarde Wagner 254 mantendo o nível 290 que dá o quê uns 8. 100 metros mais ou menos né mantendo o nível 290 proa 270 nada chamei na outra frequência que coisa estranha a gente não tá conseguindo falar com Belém em VHF posso chamar em HF que é uma rádio muito mais alta e o que vai mais longe mais longe ele afirmativo 254 mantendo a proa 270 nível 290 próximo do ponto ideal de descida Sem contato rádio navegação com a sua localidade beleza passou um pouquinho do ponto Belém o Varig 254 autorizado do 290 por 200 ou seja de 8. 300 mais ou menos para 6 mil metros afirmativo chame no 200 descendo chegou no 200 Wagner 4 atinge e mantém o nível 200 proa 270 sem nenhum problema nem com ele nem comigo zero estresse pronto dá uma resumida para o público eu entendo que você tá falando porque provavelmente eu tô entendendo tudo e sei que você tá dando tantos detalhes porque obviamente você foi a julgamento por causa disso mas é importante resumir para o público que tá em casa entender exatamente o que que a gente tá falando ele tá falando ele ele tá se comunicando com Belém e Belém não tinha radar nessa época então Belém não sabe onde tá o avião então quando ele chama no outro rádio e fala Posso descer Belém não sabe onde ele tá acha que ele Belém acha que ele está onde ele deveria estar pode descer aí eles descem sem saber também Onde estão e aí ficou uma conversa de surdo mudo Belém não sabe onde está o avião e o avião não sabe onde está Belém mas os dois estão se comunicando por um rádio de longa distância ele só para explicar esse negócio aquele falou a gente cortou o zero da esquerda que não vale nada ao invés de ir para 27 que seria Norte eles foram 270 Oeste o erro veio de quem passou a informação colocar o zero na frente não não não botaram zero atrás aqui na verdade Ali era 027.

0 só que essas impressoras matriciais dessa época sabe aquelas que não apareciam alguns pontinhos então o ponto sumiu não dá para ver o ponto ali Carazinho era 027. 0 E aí você e aí como é que foi o acidente aí vamos lá 254 está autorizado a interceptar a proa 062 a 0 nós estamos na 270 o comandante faz assim ele tava correto nesse momento o comandante assumiu tudo mandou uma mensagem para Belém dizendo que o Vibe 254 tinha tido uma pane no porão eletrônico o que que ele quis dizer com isso que teve uma desorientação cartográfica aí eu tive um Almeidão medo mesmo Vou te mentir não aí eu falei assim Comandante vamos voltar ele não e começou a falar que o mar tava para cá tinha que estar mesmo aí usando o radar abaixou radar e nada acontecia e ao Comandante vamos voltar negativo Belém ficou para a direita e para a calda nesse momento você está com desorientado vocês estavam perdidos exato Então beleza ficou para a direita para calda aquela loucura toda eu peguei e falei assim pensei se a gente não consegue chegar em Belém pelas rádios navegação talvez pelas rádios Difusora o ADF ou seja sintoniza uma rádio difusora ali a agulha vai indicar para onde está vindo essa frequência ela tá vindo daqui só que existe uma regra todas as rádios são obrigadas a dar o seu indicativo só que eu não escutava o indicativo da Rádio Então aquela indicação também não era verdadeira o indicativo que ele tá falando é que existem dois indicativos não é código morse as rádios tem um código morse na frequência ou outro é por rádio mesmo sabe quando o locutor fala zyd 450 isso é indicativo para o avião de onde está essa Difusora e era isso que eu tava querendo escutar botei o Headphone ávido para escutar e nada só estática ele pega e fala para Belém que tinha conseguido Belém manda o vale descer de 6 mil metros para 1. 200 metros quando chegou no nível 40 no 1.