Projeto Aeroespacial - Episódio 3

os aeroportos são os cruzamentos do século 21 todos os dias mais de 8 milhões de pessoas viajam pelo ar são mais de 3 milhões de passageiros por ano nós vivemos em uma época em que as viagens aéreas estão ao alcance de quase todos os habitantes do planeta este volume de viagens só é possível por causa de uma coisa o avião a jato chatos decolam a cada segundo de todos os dias alguns têm dois motores outros têm 41 são fabricados pela boeing rapaz embraer e bombardier entre outros grandes ou pequenos independente de companhia aérea quase todos

os aviões têm o mesmo desenho as asas inclinadas para trás da fuselagem os motores a jato fixados em baixo é um design tão perfeito que pouco mudou em mais de 60 anos durante toda a era do jato a história de como os aviões comerciais modernos foram criados envolve três jatos da boeing e segredos descobertos em uma floresta da alemanha no final da segunda guerra mundial o projeto aeroespacial episódio 3 encolhendo o mundo a segunda guerra mundial na europa foi basicamente a batalha da alemanha contra as forças armadas de mais de 12 nações mas mesmo assim

os militares alemães acreditavam que sairiam vencedores em segredo por mais de uma década os nazistas desenvolveram que lhe chamavam de fundar vaf ou armas maravilhosas os alemães investiram grandes quantidades de dinheiro tempo e esforço no conceito de super armas incluindo os mais avançados projetos e pesquisas de aviões os alemães fabricaram o primeiro caça a jato militar do mundo o messi e che etiene e 2002 que marcou o começo de uma revolução na aviação de alta velocidade a aparição do motor a jato proporciono um impulso bem maior dos motores que possibilitavam velocidades maiores o m e

262 é o avião mais veloz do planeta mas a força aérea alemã à luta wattfy estava desenvolvendo projetos ainda mais avançados na etapa final da guerra os aliados começaram a relatar especialmente na alemanha aparições de aeronaves alemãs diferentes com asas fechadas aviões com asas inclinadas para traseira da aeronave como se fossem uma flecha todos os aviões desde a época dos irmãos right possuíam as retas posicionados perpendiculares ao corpo da aeronave no final da guerra os aliados enviaram e engenheiros da boeing e outras empresas para tentarem descobrir o que estava acontecendo com o regime nazista próximo

da derrota o resto do mundo cobiçava seus profissionais e suas tecnologias havia um programa chamado last que desenvolvia tecnologia para a força aérea alemã e começou uma corrida para obter essas tecnologias poucas horas atrás das frentes de batalha logo atrás das frentes russas britânicas e norte-americanas no oeste havia equipes de cientistas e técnicos eles pegavam tudo que encontravam equipamentos pesquisa ferramentas de desenvolvimento para tentar obter essas tecnologias revolucionárias alemãs a equipe da operação leste era liderada pelo renomado engenheiro aeroespacial teodoro foi um karmann um judeu húngaro que trocou a alemanha pelos estados unidos quando hitler

tomou o poder à força aérea dos estados unidos pediu que foi um karmann reunisse os maiores gênios da aviação americana para a missão entre eles estava o chefe de aerodinâmica da boeing jorge chaires a equipe varreu a área procurando o que havia sobrado do centro de pesquisa aeronáutica nazistas eles se depararam com o estabelecimento de pesquisas avançadas escondido no meio da floresta era um lugar tão bem escondido que durante a guerra às forças aliadas nunca viram para os engenheiros parece um paraíso e smokey acreditavam no que viram o lugar foi tão bem camuflado que havia

vegetação plantada nos telhados e algumas cegonhas chegaram até a fazer ninhos no mato dos telhados e ninguém nas forças armadas dos estados unidos havia ouvido falar desse estabelecimento apesar de estar em operação há dez anos o local era conhecido como for perrot e era o maior centro de pesquisa aeronáutica da alemanha eles encontraram um zelador que havia recebido ordens de hitler para detonar essas instalações mas ele havia trabalhado com equipe na construção e achar um lugar bonito demais então ele não detonou local e levou a equipe dos aliados ao cofre de todas as informações estavam

guardadas nas instalações havia uma quantidade incrível de informações sobre aviação que ninguém nos estados unidos conhecia havia laboratórios tanques de combustível de jato eles tinham sete túneis de vento e um projeto revolucionário de asas enflechadas e as asas enflechadas foram a característica que mais chamou a atenção dos norte americanos o design de asas enflechadas sugeria que os alemães haviam resolvido o problema que desafiava os britânicos enganos que sabiam fabricar motores a jato mas não conseguiam construir aviões que tirassem proveito deles o problema era que se você colocasse motores a jato em um avião tradicional com

as retas o avião alcançaria velocidades em que o fluxo de ar por cima das asas atingirem a velocidades supersônicas mesmo com o avião abaixo da velocidade do som isso causaria uma grande precipitação nas asas então seria muito difícil controlar o avião ele perderia sustentação e tudo mais mas inclinando as asas para trás os alemães conseguiram diminuir o choque frontal do fluxo de ar nas asas e assim o avião podia tirar proveito máximo dos motores a jato os dados sobre as asas enflechadas não foram a única surpresa que os norte americanos encontraram enforquem hot eles também

conheceram o diretor do projeto a dor burmann um dos maiores especialistas em aerodinâmica da alemanha e escorrega de focar me antes da guerra os mano ficou surpreso ao ver os norte-americanos espantados com as asas enflechadas em 1935 o adolfo mosmann apresentou um estudo sobre voo em alta velocidade em uma conferência internacional de aeronáutica que ficou conhecida como conferência de volta quando os aliados começaram com buchmann ele comentou que havia feito uma apresentação sobre asas em fechadas mas os norte americanos haviam esquecido os maiores especialistas em aerodinâmica do mundo compareceram à conferência incluindo o próprio conca

arma poucas pessoas prestaram atenção na apresentação dele mas os alemães prestaram muita atenção e um ano depois eles esconder o conceito de asas enflechadas e começaram uma série de pesquisas de laboratório e túneis de vento com asas enflechadas jorge chaires imediatamente enxergou a importância da pesquisa desenvolvida em porque road ele escreveu uma carta para os seus colegas a bóia e falando é melhor ligar em o túnel de vento e testar esse conceito porque esse é o segredo da velocidade dos aviões alemães a bomba estava competindo com outras três companhias para produzir a próxima geração de

bombardeiros norte americanos um jato ele seria chamado de p 47 por quase dois anos a boeing trabalhou em um projeto com as retas o jorge sair tomou a decisão ousada de interromper imediatamente todo o projeto do b 47 que estava em desenvolvimento e modificou seu design para um bombardeiro com asas enflechadas mas mudar o projeto para um jato com asas enflechadas é um grande risco ninguém tinha a menor idéia de como construir um avião com esse tipo de aliança todo mundo sabia que esse avião poderia voar muito rápido mas os engenheiros não sabiam como controlar

tanta velocidade eles nem sabiam se seria possível controlar o avião já que havia um túnel de vento na fábrica boeing passou uma infinidade de horas desenvolvendo as asas do b 47 todo mundo sabia que as asas enflechadas é uma solução mas onde ficariam os motores até então praticamente todos os aviões haviam sido projetados com os motores embutidos nas asas a boeing concluiu que isso seria muito perigoso porque se algum problema eo motor a jato estou disse isso poderia derrubar o avião os projetistas da boeing tinham lembranças terríveis dos incêndios em motores que prejudicaram o desenvolvimento

do bombardeiro b-29 eles bolaram um conceito radical era muito radical de pendurar os motores embaixo das asas o novo projeto deixaria os motores presos em suportes pendurados embaixo das asas em pequenos compartimentos acomodar os motores em compartimentos exigiu muito trabalho de desenvolvimento no túnel de vento para criar um design ideal e o design precisava ser perfeito se ficasse um pouco fora do ideal as conseqüências seriam desastrosas um dos fenômenos já eram elas cidade mais temidos num projecto de aeronaves é uma coisa chamada flatters quando as asas do avião começam a vibrar quando os engenheiros testaram

a maquete no túnel de vento eles queriam ver o avião era estável mas começaram agora pedaços das asas para todos os lados parecia uma missão impossível porque as asas balançavam mais do que gelatina então eles começaram um processo de tentar tomar o avião um processo de tentativa e erro revelou que o peso dos motores posicionadas em pontos específicos das asas anulava o fenômeno de plantão eles provaram que os próprios motores podiam manter as asas estáveis e as asas enflechadas dobravam a velocidade dos aviões e isso foi desenvolvido por poucos engenheiros no túnel de vento então

em 1947 eles desenvolveram o primeiro avião de grande porte com asas enflechadas do mundo o primeiro p 47 e quando eles demonstraram b47 pela primeira vez para a força aérea a força aérea enviou um caça no seu encalço mas era um caça da geração anterior e o casa não conseguiu acompanhá-lo o bombardeio era mais veloz que o caso isso nunca havia acontecido a boeing ganhou um contrato para fabricar uma frota de 47 mas o bê 47 era uma aeronave militar e não um jato de passageiros a idéia de um avião a jato transportando passageiros mais

alto mais velozes mais longe e com mais conforto do que nunca exigiria um grande salto de criatividade e tecnologia eu ali o empresário que se tornou presidente da boeing ao final da segunda guerra mundial não possui as características de um visionário à primeira vista ele era um advogado corporativo comum que não se destacava uma pessoa chata e maçante mas qualquer empresa de sucesso precisa de um homem como o the wall em meu allen havia passado anos trabalhando como advogado corporativo da boeing ele se tornou presidente da boeing na mesma época em que o governo estava

cancelando um bilhão e meio de dólares em contratos com a companhia o bombardeiro b 47 era uma exceção era o avião que estava colocando a força aérea na era do jato e bill além queria fazer mais além o viu jorge chaires sua equipe elogiarem o design do b 47 com asas enflechadas o jato era mais silencioso mais estável e muito mais veloz do que qualquer avião com eles então no verão de 1950 mil além de cid ou testar o modelo com as próprias mãos ele subiu as escadas da aeronave e se sentou atrás do rio

ei o bê 47 levou o além a uma altitude milhares de metros acima da altitude de cruzeiro dos aviões de passageiros e alcançou velocidades quase duas vezes maiores e mais de 950 quilômetros por hora ele conheceu o jato na prática pela primeira vez o vôo foi muito silencioso e essa experiência foi reveladora pra ele ouviu além de uma volta em 1 de 47 ele precisava ver para acreditar ele sabia que os passageiros queriam aqui se eu gostei eles também vão gostar mas convencer as companhias aéreas de que os jatos de passageiros eram o futuro era

outro desafio as companhias não queriam abandonar suas frotas de aeronaves movidas a hélices e os passageiros ainda estavam receosos como jatos havia muito ceticismo e até um medo de viajar em jatos o público achava que esses aviões eram velozes demais para transportar pessoas comuns as pessoas tinham medo de viajar em aviões que usava uma tecnologia relativamente nova e pouco testada e é claro que os acidentes com os comete britânicos aumentaram o medo das pessoas de voar em jatos comerciais os britânicos foram os primeiros a aceitar a idéia de um jato de passageiros em 1952 eles

apresentaram um avião de 40 lugar chamado de a branca net apesar do belíssimo design o câmera estava com os dias contados era uma máquina extremamente bonita estilosa uma maravilha dos céus mas ninguém na indústria da aviação da época sabia que havia uma falha na maneira como a fuselagem fora construído logo depois de começar a operar nos céus o câmera e sofreu uma série de falhas misteriosas e catastróficas três commodities caíram mas os acidentes não foram causados por causa dos motores a jato os aviões caíram porque o connect tinha janelas quadrados em vez de redondas e

os cantos da janela sofreram fadiga no metal então quando o avião atingir certa atitude ele sofreu uma explosão de descompressão porque a pressão dentro da cabine era canalizada no ponto fraco das janelas isso fazia a cabine explodir a idéia era ousada mas essa ousadia superava habilidade e técnica que produzir um avião capaz de absorver os riscos de voar em alta velocidade em alta altitude mas bill allen estava confiante de que os engenheiros da boeing entendiam de vôos em alta velocidade e altitude melhor do que ninguém mas será lenta em uberlândia então em 1952 allen levou

a ong para o próximo passo fabricar um protótipo mas o risco financeiro de projetar um protótipo revolucionário é enorme os fabricantes estavam acostumados a receber pedidos de 30 40 50 aeronaves que cobriu os custos de fabricar um protótipo agora além de construir um avião eles iam construir um avião completamente novo então era um grande risco o inverso à denar bola cai para chapinha excessos é quem vai mandar um investimento de 16 milhões de dólares naquela época era muito dinheiro o futuro da companhia ficou em jogo neste momento com esse protótipo a companhia poderia deixar os

concorrentes para trás ou terminar com um avião que ninguém ia querer e assim ninguém o compraria eu allen assumiu a maior aposta financeira na história da aviação ele estava determinado a colocar a boy e aviação comercial na era do jato um avião que se tornaria o pohang 707 o protótipo do 707 foi uma das aeronaves mais extraordinárias não só na história da banda em campo mas também na história da aviação comercial norte americana em maio de 1954 o aerodinâmica o protótipo do 707 saiu da fábrica da boeing no sul de seattle em washington a esposa

de william corre o fundador da empresa o batizou como o avião do futuro mas naquele dia a realidade é que nenhuma companhia aérea havia aceitado 707 como próximo passo no transporte de passageiros e agora o que estava em jogo é o futuro da própria boy campani um ano após seu lançamento o 707 parecia um fracasso nenhuma companhia aérea se interessou e contar o avião que segundo miguel allem seria o futuro da aviação comercial então no verão de 1955 além convoco piloto chefe de testes da boeing text estão para ajudar a vender o avião o tek

johnston era uma figura extrovertido e fanfarrona um piloto que gostava de voar com botas de caubói e chapéu de vaqueiro e ele era a única pessoa segundo a apólice de seguro de 18 milhões de dólares da boeing que tinha autorização para pilotar esta aeronave com os executivos das maiores companhias aéreas hospedados em seattle para reuniões da indústria além aproveitou essa oportunidade e os convidou para uma corrida popular de barcos no lago washington cobrou ela estava em um barco no lago washington divertindo alguns clientes ea ideia era o johnson decolar sobrevoar os barcos fazer a volta

e pousar para exibir o avião para os seus potenciais compradores na corrida de barcos sob o allen não deu nenhuma instrução específica para o text órgão ea idéia era simplesmente sobrevoar os espectadores da corrida porque seria uma imagem inesquecível era uma máquina inteiramente nova um design sensual e atraente mas o teste alstom não teve as suas próprias idéias havia uns 350 400 mil espectadores na corrida em volta do lago e de repente o avião começou a girar e até parecia que o piloto havia perdido o controle da aeronave quando eles obrigou a multidão ele decidiu

tirar o avião meu coração do homem disparou ele pediu um calmante para o seu assistente ele pensou mas o que será que o tex acha que está fazendo o teste gerou avião ficou de cabeça para baixo e depois virou avião de novo em cima da multidão e eu acho que todo mundo ficou preocupado meu aluno pudesse ter um piripaque seu avião fugisse do controle caísse poderia matar milhares de pessoas mas mesmo seu avião caísse no meio do mato e não matasse ninguém ele ainda iria matar a companhia a lenda diz que depois da demonstração ouviu

além disso é o piloto o que você acha que está fazendo a nossa empresa depende do avião que você girou no ar e hoje está olhando pra ele falou você não queria que eu vendesse o avião a demonstração foi espetacular mas os executivos das companhias aéreas ainda consideravam o salto para jatos comerciais arriscado demais todos exceto o android tapanã o lendário fundador da pan american world airways começou sua companhia aérea com uma rota de correio aéreo entre flórida e cuba em 1927 uma década depois seus barcos voadores os clippers da panam conquistaram as ilhas do

oceano pacífico ele transformou a panamerican na primeira companhia aérea de alcance mundial o trump foi o homem que desenhou um mapa mundial da aviação ele sabia o que precisava ser feito para cumprir a promessa da aviação ele era um gigante da indústria do transporte aéreo ele sacudiu a indústria como um visionário e um megalomaníaco o sucesso da panam depende das apostas arriscadas do andré ele fez as apostas mais colossais que uma pessoa podia fazer e ele fez isso várias e várias vezes gripe fez uma encomenda de 20 aviões 707 mas ele insistiu que a negociação

permanecer em segredo a estratégia de trip a entrar na era do jato causando o máximo possível de comoção na indústria em outubro de 1955 houve uma conferência internacional de aviação em nova york os líderes das maiores companhias aéreas estavam presentes e depois todo mundo foi para a casa do trip e então ele falou amanhã vocês vão ler nos jornais que eu entrei na era do jato os outros executivos ficaram malucos não sabiam o que fazer e depois todas as companhias aéreas encomendaram aviões novos isso causou o pânico no mundo da aviação o custo de trocar

os aviões seria astronômico e ele os obrigou a fazer isso porque ele foi o pioneiro e ele tinha coragem de ditar as tendências fora as companhias aéreas rivais não tinham escolha ou entrariam na era do jato ou ficariam para trás o a cama dos peixes cada um atribui da carreira é a campeã com amor nós servimos caviar e champanhe para os passageiros e o cardápio inclui arroz bife lagosta à thermidor com duas outras entradas para as pessoas escolherem e durante toda viagem cedíamos vinho de alta qualidade viajar em 1707 era quase como entrar em um

clube do jato todo mundo queria viajar com um era popular os beats votos de 707 os rolling stones voavam de 707 então todo mundo queria voar de 707 frank sinatra cantava cantou henin e isso criou uma aura um mistério uma mágica era do jato é um bom exemplo de marketing brilhante a indústria do entretenimento vendeu a idéia para as companhias aéreas e para boeing arriscada aposta de bill allen rendeu grandes frutos em um ano o tráfego de passageiros pelo atlântico norte mudou completamente agora havia mais pessoas cruzando o oceano atlântico pelo lado que pelo mar

o avião a jato superou os séculos de travessias marítimas intercontinentais alguma coisa nova na vida das pessoas estava prestes a acontecer a versatilidade dos aviões é chato permitiu que o mundo todo começasse a viajar com sua personalidade grandiosa o android declarou em uma única tacada nos encolhemos o planeta as o andrey pneu allen queriam mais e mais alto mais velozes mais longe são essas palavras que sempre impulsionaram o progresso da aviação em 1947 já que réver quebrou a barreira do som a bordo de um belo x 1 e nos anos 60 os aviões militares realizaram

missões rotineiras e velocidades supersônicas mas jatos comerciais supersônicos conhecidos pela sigla sst que pudessem transportar passageiros entre continentes cruzando oceanos em poucas horas ainda faltavam nos céus no começo dos anos 60 os britânicos e os franceses tomar a iniciativa de desenvolver o projeto concorde o concorde seria o primeiro jato supersônico de passageiros administração kenji debateu se os estados unidos deveriam desenvolver seu próprio tst maior e mais veloz que pudesse deslocar o concórdia mas o presidente kennedy já havia sumido maior mais caro e mais desafiador compromisso tecnológico da história dos estados unidos a missão de enviar

o homem à lua ele não queria se comprometer com o transporte supersônico de passageiros mas ruan trip da pan américa estava convencido de que era hora dos aviões de passageiros embarcarem na próxima tendência da aviação a trip é um visionário de verdade ele previu vôo supersônico do mesmo jeito que ele previu as tendências anteriores essa é a última fronteira antes do vôo espacial então tribo lou uma maneira de manipular o presidente dos estados unidos o andré era um conspirador obcecado por controle ele não era agradável ea sua maior genialidade era saber como manipular as pessoas

para conseguir o que quisesse paranã revisitou os concorrentes ele fechou um acordo para comprar seis concordes supersônicos dos franceses e dos britânicos por dezenas de milhões de dólares depois ele deixou a notícia vazar nos jornais norte americanos o presidente kennedy não gostou da mac time mania wellington ainda era mec e da qualidade técnica deu a esse é o presidente dos estados unidos ao telefone com o diretor da administração federal de aviação banal e que remete à meia entrada não se retirarem do território o que chamou de morte ppcaam mk iii mostra como sempre o android

conseguiu o que queria na porta do meu próprio emerson neves no dia seguinte kennedy anunciou seu apoio ao plano de construir um jato supersônico comercial norte-americano edson passar é que vai fechar angel franquia que cartada de turim eu sempre falo que ele não era um homem agradável mas meu deus ele era bom a boeing ea lockheed a north américan competiram para ganhar o contrato do governo para o transporte supersônico a boeing ganhou com um projeto revolucionário um avião impressionante a maquete em tamanho real e exposição em seattle tornou-se uma parada obrigatória para os profissionais da

indústria da aviação as asas enflechadas quatro motores enormes 300 passageiros voando a duas vezes e meia a velocidade do som foi um avião que rompeu o padrão de design de todos os jatos comerciais anteriores mas mesmo os maiores defensores do projeto reconheciam que um avião que explorasse todos os limites de tecnologia disponível provavelmente demoraria mais de uma década para chegar ao mercado e o andré estava impaciente ele não queria esperar anos pelo seu primeiro jato supersônico comercial enquanto isso ele queria o que ele chamava de substituto temporário se ele não podia ter o avião de

passageiros mais veloz do mundo ele queria ter o maior de todos o 747 foi um grande compromisso com o futuro do transporte aéreo que ninguém na indústria da aviação havia sonhado até então ninguém conseguia imaginar um avião tão grande voando para todos os cantos do mundo o maior avião daquela época era um super de 78 que transportava 250 pessoas mas o 747 iria transportar 400 passageiros seria um grande salto em dimensão a maioria dos executivos das companhias aéreas ficou chocada com o conceito desse avião como eles e ocupar tantos assentos manfred estava convencido de que

se ele tivesse um modelo comercial com o dobro de assentos de 17 07 a panambi lotaria os aviões e reduziria ainda mais o custo das passagens então trip mais uma vez procurou a boeing seu grande amigo o presidente da companhia bill haley ambos tinham mais de 60 anos e se aproximavam do fim de suas longas e renomadas carreiras 1747 literalmente nasceu depois de uma conversa entre esses dois homens em um iate é o andré me disse se você fabricar eu compro e em seguida ouviu alguém falou é o fabrico se você comprar então o projeto

nasceu de um até de mal-estar a mais do que isso o anfip assinou o maior contrato da história da aviação comercial encomendando 25 jatos 747 tanto a boeing com a copa não apostaram tudo nessa aeronave as duas quebrariam se o projeto fracassasse além de comprometer a boeing a gastar bilhões de dólares no desenvolvimento do 747 mil além prometeu a trip que entregaria os aviões em menos de quatro anos quando te pior em apertaram as mãos eles sabiam do tamanho do desafio mas não se importaram eles queriam assumir essa missão os detalhes chato sobre o projeto

seriam responsabilidade de outras pessoas o trabalho de transformar a visão da dupla em realidade caiu nos ombros de um engenheiro chamado justiça santos trabalhava com jatos desde que havia entrado na empresa quase vinte anos antes o joel santana era uma pessoa muito discreta eliana o gênio nos bastidores mas ele era um engenheiro extremamente profissional habilidoso e comprometido com quem todo mundo podia contar ela é modesto sobre a sua contribuição à indústria da aviação em relação aos 747 ele disse que era o único engenheiro disponível porque os mais inteligentes estavam fabricando sst o andre piqueri uma

aeronave duas vezes e meia maior do que o jato comercial a operação o boeing 707 então era um grande salto adiante não era um desafio simples ficou em dívida para espanha ou em boim ou do uol semana mike nichols internet com bis é condenar os 747 era um projeto que seria duas vezes e meia maior do que um jato 707 mas não era só isso ele seria um avião completamente diferente eu acho que na hora ninguém além do santa enxergou isso a visão de rodrigo era um jato de passageiros que acomodaria 400 pessoas em dois

andares ele estava obcecado com a idéia de um avião de deck duplo ele cria um jato que parecia um transatlântico mas os nossos estudos sugeriram uma ideia melhor a solução era construir uma aeronave mais larga que pudesse acomodar seus 400 passageiros em um único deck seria o primeiro avião comercial com dois corredores em vez de um não houve alarde eles perceberam que isso resolveria o problema era a melhor maneira de acomodar tanto volume mas havia um problema político de quem falaria para o andre pi que ele não ia ganhar o tek duplo meus chefes acham

que não levava jeito para dar a notícia e nem tão humilde hanemann que trabalhava pra mim ficou encarregado de apresentou a ideia para pan ele levou o projeto para nova iorque entre o edifício da panam a sala de reuniões onde conversaria com o tryp todos os diretores da empresa e então ele mediu a largura da sala que era aproximadamente seis metros e foi quando ele soltou uma frase genial ele disse para o felipe você está sentado dentro de um 747 nesta sala gripe abandonou a idéia de um avião com deck duplo mas ele estava convencido

de que quando o jato supersônico comercial da boeing fosse entregue o 747 seria utilizado no transporte de cargas então a gente tinha que projetar um modelo que fosse um avião de carga e um avião de passageiros foi a primeira aeronave da história projetada com essas duas finalidades mas como a carga seria carregar uma maneira seria carregando pelo nariz então a gente colocou uma porta no nariz do avião mas o nariz é onde a cabine do piloto deveria ficar então é por isso que nós pusemos a cabine cima e é por isso que o avião tenha

uma saliência em cima porque nós projetamos uma versão de carga da aeronave o 747 seria o maior e mais complexo avião de passageiros já construído em tamanho e ambição ele competiria até como jatos supersônicos comerciais mas os contribuintes norte americanos estavam bancando o desenvolvimento do st já o 747 estava sendo construído com o dinheiro da própria boy e os fundos estavam acabando esse programa custava cinco milhões de dólares por dia não existia nenhum projeto com esse valor em 1969 era uma coisa inédita eles viriam recorrendo aos bancos para pedir empréstimos este projeto foi uma corrida

contra o tempo para manter a empresa viva e entregar o avião havia muita pressão para reduzir custos o bill allen convocou uma reunião antes de ir outra vez ao banco para pedir mais dinheiro ea diretoria decidiu que é de engenheiros demais e eles queriam que eu admitisse mil engenheiros mas isso seria um desastre eu não podia dispensar mil engenheiros na verdade eu precisava de mais uns 800 mas tem horas que a gente precisa arriscar tudo e tentar fazer um gol mesmo chutando no meio de campo eu tinha que tomar uma decisão eu falar a verdade

eu aceito a decisão deles e eu falei a verdade achando que aquele seria meu último dia na boeing não foi o último dia de deus a ter na boy e ele manteve seus engenheiros mas a promessa continuava a mesma colocar os 747 nos céus em menos de quatro anos em 9 de fevereiro de 1969 o 747 o primeiro avião comercial de corpo largo taxiava na pista de decolagem pronto para voar pela primeira vez nunca ninguém havia visto maior o na'vi tão grande saindo do chão qualquer fabricante de aviões pode dizer que o verdadeiro teste é

quando as rodas saem da pista de decolagem era comum é publicações que falavam eu não acredito que o avião tão grande consigo ar o tamanho do pohang 747 impressionar as pessoas o teste reuniu uma multidão de repórteres de vários países clientes de companhias aéreas do mundo todo todo mundo esperando para ver o primeiro vôo dessa incrível erro na bahia o ael jec é de algés wallace foram os tripulantes escolhidos para pilotar o 747 nós três que realizamos o primeiro vôo nós sabíamos que seria um momento histórico ea nossa responsabilidade era voar direitinho havia muita expectativa

se foi uma manhã atípica de seattle com um pouco de umidade e de névoa o avião acelerou pela pista que decolou de maneira impecável o alívio de colocar o avião no art hoje tanto esforço trabalho foi inesquecível nós fizemos história naquele momento nós três ficamos eufóricos de felicidade é real e qual é a hora para hora da prova não entregá-lo à rai na bola vai pagar quando passamos três anos trabalhando sem parar para terminar um projeto e vemos o projeto ter sucesso nós sentimos muito orgulho do que conseguimos realizar eu sei que a equipe que

trabalhou comigo fez um trabalho excepcional então eu fiquei muito feliz o jec comandou o povo e eu acho que nós dois possamos a mesma coisa não vamos estragar isso elton john boy é acabar com o corte nelore macho é aceitável o pai que estava indo bem até a biblioteca banheiro poeta ela também o 747 incorporava tudo que a viação representava a ciência engenharia a eterna busca por inovações todas essas características estavam presentes na gigantesca máquina de deus a ter o avião que supostamente revolucionaria o design dos jatos de passageiros o sst nunca foi fabricado os

custos subiram exponencialmente e o congresso cortou o financiamento a maquete foi parar em um museu quase meio século depois de seu primeiro vôo o 747 continua em produção e em operação por todo o mundo é o avião comercial mais famoso da história e continua sendo um símbolo da era do jato e da promessa de um meio de transporte para todos esse avião mudou o paradigma não só dos negócios mas também do contato entre as pessoas e no fundo tudo começou com a decisão de desenvolver um avião comercial a jato com asas e fechadas para mim

sendo um engenheiro aeronáutico é incrível pensar que se passaram 60 70 anos e e eu acabei de voar de bruxelas nesse caso em um boeing 777 que tem praticamente o mesmo design do be 47 esse conceito de design foi tão bem feito que não há motivo para mudá lo sabe aquela expressão não mexa no time que está ganhando é por isso que esses aviões existem até hoje a versão brasileira vox monde