hace 30 años Hyundai era vista como una pequeña empresa coreana que fabricaba vehículos baratos feos y poco fiables la gente incluso bromeaba sobre sus carros diciendo que se podía duplicar el valor de un Hyundai si se llenaba de gasolina pero hoy en día se encuentran entre los vehículos de mejor calidad del mercado desbancando a gigantes como Ford Honda y General Motors para convertirse en el tercer mayor productor de automóviles del mundo pero lo fascinante de esto es el hombre que lo empezó todo un niño granjero quien solo quería escapar de la pobreza abandonó su hogar
siendo Adolescente y se embarcó en un viaje lleno de fracasos desgracias y vergüenzas a pesar de la adversidad creó la empresa más grande de Corea del Sur de su tiempo Arrasando no solo en la industria del automóvil sino también en el buque de carga la construcción y mucho más convirtiéndose en el hombre más rico de su país Esta es la increíble y fascinante historia de Hyundai y del hombre detrás de ella Chong yuong Chon y yong nació en 1915 en un pequeño pueblo llamado Tong Chon lugar ahora ubicado en Corea del Norte en ese momento
Corea estaba bajo el Duro dominio colonial del imperio japonés y Chong nació en una familia muy pobre debido a la terrible economía y el ambiente restrictivo en el que vivían mientras que su familia trabajaba largas horas en la granja solo para poder permitirse el lujo de comer Chong soñaba con ser maestro de escuela pero siendo el mayor de siete hermanos no tuvo más remedio que abandonar la escuela a los 14 años y trabajar junto a su padre desde el amanecer hasta el anochecer plantaba y cosechaba arroz a mano criaba animales y viajaba de pueblo en
Pueblo vendiéndole ña pero por mucho que la familia trabajara apenas tenían lo suficiente para comer y una mala cosecha era suficiente para dejar a la familia muriendo de hambre durante meses seré siempre un pobre granjero que nunca podrá enderezar su espalda torcida se preguntaba Chong un granjero que nunca podrá llenarse de comida ni siquiera por un día una vida como esta para sufrir como mi padre esto es todo lo que hay tales pensamientos atormentaron al joven durante años quien se cansó y frustró por la pobreza que él y su familia tuvieron que soportar hasta que
finalmente tuvo suficiente a la edad de 16 años él y un amigo escaparon de su pueblo natal y caminaron largas millas a través de las partes más peligrosas del país hasta que finalmente llegaron a la ciudad de cowon parte de la actual Corea del Norte allí encontraron trabajo en la construcción y aunque les pagaban muy poco Chong estaba feliz le parecía mucho mejor que la vida del campo y le gustaba el hecho de poder ganar su propio dinero pero desafortunadamente no duró mucho solo dos meses después de su fuga su padre descubrió su paradero y
lo trajo de regreso al pueblo pero para entonces ya era demasiado tarde Chong había probado la vida que quería y no había manera de que se conformar con menos Durante los siguientes dos años escaparía dos veces más a la ciudad de seúl hoy capital de Corea del Sur pero después de cada una de estas fugas Fue capturado nuevamente y traído de regreso por su padre Será mejor que no olvides que eres solo un niño granjero que solo terminó el sexto grado le dijo su padre he oído que seúl está lleno de graduados desempleados Pero quién
eres tú un don nadie y nadie como tú no logrará Nada aquí sin embargo estas palabras No fueron suficientes para detener al joven quien después de ver la mala cosecha azotar al pueblo y dejar a su gente sin comida preparada para el invierno decidió escapar por cuarta y última vez y así a los 18 años Chong se fue de casa y salió en busca de un nuevo comienzo en su [Música] vida Cuando Chong llegó a seúl hizo cualquier trabajo que se le presentara trabajando como obrero albañil y más tarde como mecánico en una fábrica de
Jarabe De almidón no fue hasta el año siguiente que finalmente encontró un trabajo mejor en una tienda de arroz llamado boeung allí trabajó como repartidor transportando arroz en su bicicleta pero a diferencia de sus trabajos anteriores Este era estable y llevaba a casa el almuerzo y la cena A pesar de comenzar desde abajo los propietarios quedaron tan impresionados con el trabajo de Chong que rápidamente lo ascendieron de Rango hasta alcanzar el puesto de contador de la tienda después de solo se meses de empleo sin embargo Durante los siguientes años el propietario tuvo problemas de salud
y pronto se dio cuenta de que ya no podía administrar la tienda entonces decidió vender el negocio a su joven aprendiz Chong Yu yong quien a los 22 años se hizo cargo de la tienda de arroz de bokum aquí Chong rápidamente cambió el nombre del negocio a la tienda de arroz de kyungil y desarrolló una nueva base de clientes gracias a sus bajos precios hizo un trabajo tan impresionante que las ganancias del negocio aumentaron cada año y se estaba convirtiendo en una de las mejores tiendas de arroz de la ciudad pero de pronto ocurrió una
desgracia el gobierno colonial japonés estableció un sistema de racionamiento de arroz en Corea para desviar arroz a Japón y su ejército debido a su guerra con china como resultado muchos empresarios coreanos se vieron obligados a abandonar el comercio de arroz incluido Chong quien tuvo que cerrar su negocio y sin nada más a que recurrir decidió regresar a su pueblo natal sin embargo nunca perdió la esperanza de un futuro mejor y decidió regresar a la ciudad en 1940 y probar suerte con una nueva Aventura empresarial hizo una lista de negocios que podía operar y a las
que el gobierno japonés No había impuesto restricciones el mejor que encontró fue el negocio de reparación de automóviles y por lo tanto decidió empezar con ello pidió un préstamo bancario y compró un taller de reparación Para abrir su próximo negocio el a service garage en ese momento la demanda de negocios de reparación de carros era muy alta en la ciudad pero el problema era que no había muchos talleres alrededor y los pocos que había Generalmente cobraban de más a sus clientes como Chong no sabía nada de automóviles contrató a un mecánico talentoso para que hiciera
el trabajo y su negocio se distinguió ofreciendo los precios más baratos de la ciudad mientras que trataban muy bien a sus clientes esta simple estrategia impulsó un negocio próspero y Chong tuvo que contratar más mecánicos para mantenerse al día con los pedidos pero desafortunadamente una desgracia volvería a ocurrir unos meses más tarde se produjo un incendio que quemó todo el taller junto con sus herramientas y los vehículos de sus clientes esto arrastró a Chong a un problema grave ya que ahora Tenía enormes deudas que pagar y nada que mostrar a cambio pero de su punto
de vista solo había una salida tomó otro préstamo y abrió un nuevo taller de reparación en una zona más concurrida de la ciudad allí rápidamente ganó una base de clientes nueva y mayor y gracias a sus bajos precios Durante los siguientes dos años el aidu service garage creció hasta convertirse en uno de los mejores lugares de reparación de automóviles en seúl y con más de 70 personas trabajando para él Chong ahora estaba mejor que nunca pero mientras planeaba expandir su negocio aún más estaba ocurriendo otro evento que cambiaría por completo el destino de su empresa
Japón estaba en medio de la Segunda Guerra Mundial y desafortunadamente para Chong el gobierno ocupacional japonés se adueñó de su taller en 1942 y lo fusionó con una planta de acero como parte de sus esfuerzos en guerra al mismo tiempo la tensión en seúl aumentaba debido a la guerra y Chong que aún seguía recuperándose por la pérdida de su negocio no tuvo otra opción más que regresar a su pueblo natal Sin embargo a pesar de que le arrebataran su taller había logrado ahorrar 50,000 wones y esperaba con ansias abrir un nuevo negocio y sin que
él lo supiera este nuevo negocio abriría camino para una de las empresas más grandes del [Música] mundo cuando terminó la Segunda Guerra Mundial Corea obtuvo su independencia del imperio japonés y sin más restricciones gubernamentales Chong reabrió su taller de servicio en 1946 y lo llamó Hyundai autoservice Center que en español la palabra Hyundai significa moderno comenzaron ofreciendo sus servicios a coches japoneses viejos y dañados y camiones militares de Estados Unidos y para finales de ese año el negocio había crecido tanto que el número de empleados de Chong casi se triplicó de 30 a 80 personas
una vez más había logrado montar un negocio exitoso y finalmente pudo operar sin ninguna interrupción por parte de los japoneses para entonces ya había traído a su familia para el recién establecido país de Corea del Sur donde algunos de ellos formaron parte del negocio junto a él sin embargo Aunque Chong ganaba contratos por 300 a 400,000 wones para sus servicios de reparación de automóviles más tarde fue testigo de como una empresa de construcción recibía hasta 10 millones de hones por contrato le sorprendió que alguien pudiera ganar tanto dinero con un solo proyecto y como resultado
fundó el Hyundai construction Company en 1947 sin embargo la compañía luchó mucho durante su primer año y apenas lograba salir a flote construyendo cuarteles del ejército de Estados Unidos sitios auxiliares y reparando edificios pero en 1950 la compañía Hyundai finalmente estaba logrando grandes avances pero luego Corea del Norte lanzó un gran ataque masivo en el sur lo que obligó a Chong a abandonar su negocio y huir hacia la Ciudad de busán sin dinero en los bolsillos Él y su hermano vagaron de un lugar a otro trabajando para varias editoriales y repartiendo periódicos a sus ciudadanos
y a las tropas de primera línea difundir la noticia de que las fuerzas de la ONU estaban en camino para rescatarlos era su única esperanza ya que la gente estaba más aterrorizada que nunca por caer bajo el régimen norcoreano y su dictadura totalitaria un día Chong se topó con un anuncio solicitando ayuda por parte del ejército estadounidense en ese momento las fuerzas americanas necesitaban expertos locales en el negocio de la construcción por lo que Chong estaba ansioso por ofrecer su ayuda comenzó a construir eles para miles de soldados americanos durante la Guerra y pronto desarrolló
una gran asociación con el ejército de los Estados Unidos más tarde llevó a su equipo a completar proyectos aún mayores como la remodelación del barrio estadounidense en Corea del Sur y la construcción de un alojamiento para el presidente de los Estados Unidos durante sus visitas esto resultó ser una gran ventaja porque cuando terminó la guerra de Corea la compañía de Chong estaba en primera posición para manejar casi todos los pedidos del ejército estadounidense pero al mismo tiempo la economía de Corea del Sur estaba en grandes apuros y de hecho eran uno de los países más
pobres de Asia incluso más pobre que Corea del Norte en respuesta a esto el gobierno de Estados Unidos proporcionó miles de millones de dólares al gobierno de Corea del Sur para reconstruir su infraestructura y ayudar a impulsar su economía Chong vio la oportunidad y logró ganar un contrato para el proyecto más grande del país en ese momento la restauración del puente goron en 1953 sin embargo este trabajo prometedor no fue como esperaba la realidad era que Chong todavía era novato y carecía de las herramientas las normas de seguridad y la experiencia necesarios para una tarea
tan enorme esto provocó un progreso lento accidentes mortales en el trabajo y una inflación creciente que afectaba su pago fijo Chong pronto se quedó sin dinero y se vio obligado a pedir más préstamos mientras que sus hermanos vendieron sus casas para ayudar a pagar a los trabajadores a pesar de esto nunca detuvieron la producción Hasta que el puente estuvo terminado pero para entonces la familia estaba cargada con enormes deudas perdieron dinero en el proyecto y acabaron humillados por sus competidores qué sabría un tipo que solo terminó el sexto grado sobre la inflación un tonto como
él se lo merecía ni siquiera sabe que la construcción a largo plazo requiere un contrato a plazos después de ver a sus hermanos en la pobreza sin un lugar donde alquilar y viviendo en pequeñas chosas Chong Yu yong se sintió profundamente culpable por las luchas y las dificultades financieras de su familia prometió en ese mismo momento que no solo construiría un negocio exitoso para ellos sino que también crearía la empresa más grande de todo el país no tenía ninguna intención de abandonar mi negocio había fracasado porque me faltaba y necesitaba más experiencia sin embargo me
levanté y simplemente lo consider como una lección costosa Aunque el puente gorong fue un desastre total también se convirtió en un punto de cambio en la historia de Hyundai verás la empresa de Chong recibió una alta puntuación crediticia del Ministerio del interior lo que le permitió recibir préstamos mucho más fáciles y ayudar a expandir su negocio también aprendió la importancia de equipo pesado y la maquinaria avanzada y gracias a su asociación con el ejército de los Estados Unidos pudo comprarles lo que necesitaba directamente en aquel entonces este tipo de equipos eran en su mayoría propiedad
del gobierno de Corea del Sur y a las empresas privadas se les prohibía importarlos al extranjero por lo que esto le dio a Chong una gran ventaja sobre su competencia con esto la empresa Hyundai Pudo realizar las ofertas más baratas y ganar innumerables proyectos de restauración en todo el país construyendo carreteras puentes presas y edificios convirtiendo a Hyundai en una de las empresas de más rápido crecimiento en Corea del Sur pero incluso con todo el éxito Chong no se conformó con hacer trabajos en su país y pronto se convirtió en el primero en llevar un
negocio de construcción a nivel internacional compitió entre las empresas más grandes de la industria y logró recaudar varios proyectos de miles de millones de dólares como el puerto industrial de huil en Arabia Saudita y El Astillero árabe de construcción y reparación naval en bahrain esto llevó a su compañía a pasar de ser un negocio fallido a un conglomerado de empresas de mayor crecimiento en cuestión de dos décadas y su objetivo de construir la empresa más grande de Corea del Sur se hizo realidad en 1960 pero mirando atrás este crecimiento masivo nunca habría ocurrido si el
gobierno no hubiera intervenido verás Hyundai junto con otros conglomerados familiares recibieron tratamientos especiales del gobierno como subsidios financieros garantías de préstamos e incluso exenciones Fiscales para poder crecer y diversificarse rápidamente estos chaes como se los conoce ahora fueron las principales fuerzas detrás de la creciente economía de Corea del Sur y se beneficiaron enormemente ayudando al país a convertirse en una nación altamente desarrollada Pero por supuesto hay que reconocer que este trato especial no se concedió sin motivo alguno Chong Yu yong simplemente trabajó increíblemente duro y su in ante búsqueda por crecer y expandirse rápidamente era
exactamente lo que el gobierno necesitaba en ese momento su espíritu de vida o muerte involucró a Hyundai en muchas otras industrias incluida la construcción naval las cadenas de tiendas aparatos electrónicos y los servicios financieros pero hubo un negocio en particular que Chong nunca perdió de vista el mismo negocio que una vez inició pero que perdió durante la Guerra y era nada más y nada menos que volver entrar en la Industria Del automóvil en la década de los 60 el gobierno surcoreano estableció una nueva política según la cual ningún fabricante de automóviles extranjero operaría en su
país a menos que fuera mediante empresas conjuntas con compañías locales esta fue hecha para ayudar a mejorar el conocimiento y la línea de producción para la industria automovilística de Corea del Sur ya que el país carecía en gran medida de las tecnologías y recursos para hacerlo por sí solo con esto Chong decidió reingresar a la Industria Del automóvil y fundó Hyundai motor Company en 1967 llegó a un acuerdo con el Ford Motor Company para obtener una licencia de uso de sus vehículos y estableció una gran planta en la ciudad de ulsan para la línea de
montaje en menos de 6 meses se completó la fábrica de Hyundai y salió de ella el primer primer automóvil de la empresa el Hyundai cortina el resultado final no fue diferente al Ford cortina un automóvil económico construido para las masas en Gran Bretaña pero mientras que el modelo fue un gran éxito ahí el cortina resultó ser todo lo contrario en Corea del Sur verás estos automóviles fueron construidos para conducir sobre asfalto pero las malas condiciones de las carreteras del país hicieron que el vehículo fuera inmanejable en la mayoría de las áreas como resultado el cortina
se convirtió en un chiste en Corea y la gente empezó a percibirlos como coches inútiles los clientes dejaron de realizar sus pagos y la demanda de reembolso se extendió por todo el país al mismo tiempo la fábrica de Hyundai sufrió una grave inundación en septiembre de 1969 con gran parte de sus equipos y piezas de automóviles sumergidos bajo cuatro pies de agua de lluvia mientras los carros cortinas ensambladas flotaban dentro de la fábrica para empeorar las cosas se difundieron rumores de que Hyundai ahora estaba vendiendo vehículos ahogados lo cual afectó aún más sus ventas y
reputación llevando a la empresa al borde de la quiebra pero incluso con todas estas desgracias cada vez que la gente le sugería a Chong que era hora de cerrar su negocio de carros él les respondía diciendo nunca quitaré ni un solo cartel de Hyundai con mis propias manos Incluso si el negocio está pasando apuros y todo parece desesperado lo haré funcionar si empiezo algo Lo llevaré hasta el final con esta actitud Chong simplemente volvió a trabajar y siguió produciendo sus vehículos Durante los siguientes años a medida que pasó el tiempo y las condiciones de la
carretera mejoraron significativamente el Hyundai cortina finalmente obtuvo mayores ventas en Corea del Sur Poco después otro modelo de Ford estaba en progreso para Hyundai y la fábrica de ulsan comenzó a expandirse con más espacio para la producción Pero entonces las cosas empezaron a ponerse tensas el gigante automovilístico estadounidense Ford se negó a permitir que Hyundai distribuyera el cortina en el extranjero argumentando que su asociación no estaba hecha para el mercado global sino únicamente para el mercado coreano Ford también se negó a ceder cuando se trataba de compartir las ganancias en partes iguales ya que Hyundai
no era quien compartía la estructura de línea o las tecnologías del cortina en primer lugar a los ojos de Chong lo que realmente quería era apoderarse del mercado coreano utilizando al mismo tiempo a Hyundai como subcontratista de mano de obra barata en su libro se cita a Chong diciendo De ninguna manera iba a permitir que eso sucediera furioso con Ford terminó su contrato en 1974 y mandó a construir un automóvil nuevo Solo que esta vez en sus propios términos y siguiendo sus propias reglas aunque no lo sabía en ese momento Chong estaba a punto de
transformar completamente la industria de los carros coreanos a lo que hoy en día [Música] conocemos después de romper el contrato con Ford Chong se asoció inmediatamente con Mitsubishi para el uso de sus motores y ejes traseros y contrató a un grupo de talentosos ingenieros europeos para ayudar a diseñar su próximo vehículo el Hyundai Pony adecuado para carreteras no pavimentadas y con un precio de solo $900 el pony se convirtió instantáneamente en un éxito en Corea del Sur convirtiéndose en el primer automóvil producido en masa en el país era tanto el éxito en su mercado que
cuatro de cada 10 autos vendidos en Corea del Sur eran Hyundai Pony con gran confianza Chong y su equipo comenzaron a expandir su nuevo modelo al mercado mundial donde se Vendió bastante bien e incluso se convirtió en el vehículo más vendido en Canadá por cierto tiempo pero a pesar del éxito el pony no pudo lanzarse al mercado de automóviles más grande del mundo el mercado estadounidense debido a que no cumplía con los estándares federales de emisiones Sin embargo Chong no iba a permitir que eso lo detuviera en 1985 lanzaron al público un nuevo modelo el
Hyundai Excel que pasó con éxito los estándares de emisiones lo que permit ó a Hyundai finalmente entrar en el mercado automovilístico de Estados Unidos por solo 995 costaba la mitad del precio promedio de un auto nuevo en ese momento y durante su primer año Hyundai vendió una asombrosa cifra de 168,000 excels en el mercado estadounidense y un millón más en el resto del mundo fue realmente un gran logro para la industria de carros coreana y Hyundai finalmente se había posicionado como una marca deut móviles principal pero no exactamente de la manera que Chong había imaginado
verás el problema era que sus coches todavía estaban atrasados en términos de calidad y confiabilidad y el público solo los veía como autos coreanos baratos y sin mucha característica moderna agregando que sus automóviles necesitaban reparaciones frecuentes y ganándose una mala reputación para su marca sus ventas caerían en picado y Hyundai pronto se convirtió en el blanco de bromas en Estados Unidos para mejorar Chong y su equipo trabajaron incansablemente para reunir los talentos más brillantes en la industria y desarrollar sus propios motores y piezas de automóviles para la década de los 90 una serie de nuevos
modelos se lanzaron al público como el Hyundai accent el sonata y el Elantra Y aunque estos modelos inicialmente tuvieron dificultades para despegar eventualmente obtuvieron mayores ventas a medida que comenzaron a ponerse al día con las características modernas Hyundai llegó a adquirir a Kia Motors en 1998 y esta empresa conjunta marcó el comienzo de una nueva era para los automóviles coreanos juntos invirtieron masivamente en la investigación calidad diseño y proceso de fabricación de sus vehículos y para el año 2004 lograron lo imposible empatar con Honda como la segunda marca con mejor calidad inicial en la industria
solo detrás de Toyota pero incluso a pesar de este l Hyundai todavía luchaba por deshacerse de su desafortunada reputación pasada ante los ojos del público sin embargo Hyundai Todavía tenía una estrategia más que enseñar para demostrar su calidad la compañía anunció su garantía de 10 años o 100,000 millas en todos sus vehículos vendidos en los Estados Unidos y gracias a esto las ventas de vehículos Hyundai han aumentado hasta convertirlos en una de las principales marcas de carros del siglo XXI Chong dedicó su sus últimos años a la filantropía postulándose para la presidencia e incluso intentando
reincorporarse a los países coreanos hasta el día de su fallecimiento en 2001 dejando el control de su empresa a sus hijos son los fracasos más que los éxitos Los que nos enseñan lecciones invaluables no es necesario recordar el éxito de uno Eso debería ser recordado por otros más bien deberíamos recordar nuestras pérdidas y fracasos Porque aquellos que olvidan sus fracasos casarán una y otra vez actualmente el grupo Hyundai motor acaba de superar a General Motors para convertirse en el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo detrás de Toyota y el grupo Volkswagen y se encuentran
entre los principales líderes en vehículos eléctricos Esta es la historia de como un niño pobre que vivía en las montañas de Corea construyó una de las empresas más poderosas del mundo Hyundai Gracias por quedarte hasta el final asegúrate de suscribirte y darle like al video hasta la próxima
