bom pessoal como eu falei para vocês eu vou gravar dois vídeos na sequência um é sobre melhoramento da produção que já gravamos anteriormente e esse agora é sobre eh logística e operações tratando de estoque E tratando de algumas curvas associadas a custo Logístico se eu não me engano tem esses vídeos de forma separada mas eu vou aprofundar um pouco mais vou falar de cross docking vou falar de merging trans vou falar de outros elementos também e vou juntar isso tá bom Aqui deixa eu só compartilhar com vocês o material especificamente tá então deixa eu só
colocar aqui no modo de apresentação quando a gente fala de estoque Eu tenho um fluxo de entrada dentro por exemplo de uma central distribuição eu tenho uma logística de entrada que eu chamo de inbound e eu tenho uma logística de saída que eu chamo de outbound e tem uma logística interna de movimentação eu preciso colocar esse produto em áreas específicas dentro da minha estrutura de armazenagem todo e qualquer material ou produto dentro de uma estrutura de armazenagem ele tem uma área específica que ele vai ocupar eu tô falando em termos de gestão de estoque controle
de estoque organização de forma geral desse estoque quando eu precisar desse produto eu sei onde ele está posicionado e tem um critério existem critérios específicos para posicionar esse produto esse material dentro dessa estrutura de armazenagem de modo a facilitar o fluxo entrada movimentação e de saída desse produto Então essa essa representação né o fluxo de entrada e a saída isso diz Bem em relação à capacidade que a minha estrutura de armazenagem tem da entrada desse produto da gestão interna e eh posicionamento dele dentro dessa estrutura e da saída para atender a um determinado mercado consumidor
manutenção da continuidade do fluxo de abastecimento e elevação do nível de serviço ao cliente Ou seja eu tenho todo esse esforço e Essa gestão do que está entrando e do que está saindo de organizar de gerenciar esse fluxo para atender o nível de serviço expectativa que o cliente tem em relação ao serviço Logístico bom E aí pessoal a ideia de stoque é otimizar o investimento de só voltar aqui um pouquinho ajustar aqui otimizar o investimento aumentando o uso eficiente dos meios financeiros minimizando as necessidades de Capital A ideia é formar estoque para atender a uma
necessidade o estoque não é para ficar parado ele não tem que ficar parado ah Ah não tenho lá estoque uma maravilha tem lá na minha estrutura de armazenagem esse estoque vai ficar parado não esse estoque vai atender uma determinada necessidade o estoque precisa girar ele precisa ser colocado para atender a uma determinada necessidade por isso que você fala de giro de estoque de capital de giro e que estoque é investimento então eu tenho aqui essa relação de custo de estoque com nível de serviço eu precisa que essa relação eu tenho que entender que ter um
transporte mais rápido torna a operação Pera aí que foi um vídeo aqui ter e transporte mais rápido torna a operação mais cara ter mais estoque eu consigo prontamente atender ao mercado mas torna o meu processo de gestão de estoque mais oneroso a operação logística mais onerosa mais cara então preciso equilibrar esses dois o que eu tenho de custo de estoque com o nível de serviço de mercado que eu pretendo atender a expectativa do consumidor final que eu pretendo atender então a definição de um dimensionamento de estoque reside na relação entre capital investido o equilíbrio né
capital investido disponibilidade de estoque custo em corrido e consumo eu tenho que equilibrar essas variáveis eu vou investir em estoque para ter disponibilidade de produto materiais diversos para atender uma necessidade a uma demanda que pode ser um produto acabado para atender uma necessidade no mercado ou pode ser um insumo para atender a necessidade da fábrica e a fábrica forma eh estoque de matériaprima para atender o o seu processo de produção porque o processo de produção tá demandando essa matériaprima eu preciso equilibrar esse Capital que eu tô investindo em estoque seja matériaprima seja produto acabado Em
disponibilizar esses toque para atender uma necessidade e tem todos os custos que envolvem essa operação eu preciso equilibrar todas essas variáveis capital investido disponibilidade custo incorrida e consumo ou demanda é necessário pensar no equilíbrio de todas essas variáveis para atender a uma determinada demanda seja da fábrica seja matériaprima para fábrica seja produto pronto para consumo para um determinado mercado consumidor tá pessoal então eu ten alguns benefícios associados ao estoque benefício de tempo descontinuidade incerteza e economia tempo se eu tenho estoque o cliente vai esperar não pronta entrega tenho lá o produto disponível vou disponibilizar para
ele ter estoque disponíveis reduz o tempo de espera do cliente oferece a eles utilidade de tempo temp e lugar não vou voltar nesse ponto de utilidade tempo lugar valores que a logística agrega ao cliente tem e se não me engano tem vídeos aqui do canal que abordam isso e a gente já chegou a falar de missão da logística evolução da logística lá nos primeiros vídeos do canal e tem outros vídeos que abordam essas questões mas eu tenho economia de tempo eu tenho estoque eu vou atender a uma necessidade do mercado descontinuidade se eu tenho estoque
e até o momento em que esse estoque tiver lá presente a minha operação não para pensa no fluxo né que eu desenho normalmente eu faço essa essa estrutura nas minhas aulas fábrica atacado varejo consumidor final se a fábrica para por alguma razão e o atacado Tem estoque o atacado não para de operar então o ele tem uma função que ele CONSEG desacoplar desacoplar desvincular as partes em uma cadeia de suprimentos enquanto o atacado tiver estoque Essa é a ideia da descontinuidade enquanto o atacado Tem estoque Ele vai operar ele vai trabalhar sem problema algum e
uma outra questão que o stoque reduz incerteza ele dá segurança a minha operação Ele oferece que a minha operação ela consiga atender possíveis imprevistos situações que eu não tava conseguindo prever o stoque tem também esse benefício gera esse benefício além de Economia eu posso comprar em grande quantidade e negociar esse preço de compra junto a um fornecedor ter estoques permite que os clientes comprem em grande quantidade e com desconto tanto consumidor final quanto se eu tenho fornecedor de matéria prima pra fábrica se eu compro em grande quantidade para for mais estoque eu consigo renegociar esses
valores junto ao fornecedor Então eu tenho tempo descontinuidade incerteza e economia tipos de Estoque Estoque cíclico associado a Ciclo do pedido desde o momento em que eu gerei o pedido até o momento da entrega o estoque nesse período é denominado estoque cíclico é o estoque exigido para satisfazer o nível médio de demanda durante o perío entre a emissão do pedido de compra até a chegada da mercadoria ele tá diretamente associado a Ciclo do pedido estoque de segurança variações da demanda Acima da Média entra o estoque de segurança em operação em Ação situações em que a
demanda varia Acima da Média estoque antecipatório associado à demanda sazonal Páscoa a Páscoa chega no varejo antes da própria Páscoa em março a Páscoa Já chegou no varejo Já chegou no supermercado chegou na loja Americana sem fazer propaganda na loja Americana não trabalho na loja Americana mas já chegou nas lojas de forma geral por quê Porque é um estoque antecipatório eu antecipo tudo processo de produção formação desse estoque lá na fábrica é o estoque antecip é estoque exigido para consiliar flutuações sazonais o estoque no canal de abastecimento que é o estoque em trânsito é o
estoque exigido internamente seja na fábrica né Ou aquele estoque que tá dentro do caminhão tá em movimento seja o que tá na produção seja o que está em movimento dentro do camião também é chamado de estoque em trânsito então esses dois estoque em trânsito ou estoque que Tá circulando dentro de uma fábrica de uma estrutura de armazenagem que seja uma central de distribuição é denominado estoque no canal de abastecimento e os dois últimos tirado do livro do Grant aqui do David Grant que é gestão de logística e cadeia de suplimentos tá aqui embaixo a fonte
2013 estoque psíquico que aquele estoque associado a situações de apresentação demonstração de um produto em supermercado por exemplo degustação de um produto em um supermercado é o estoque psíquico que é para estimular esse consumo por parte do Consumidor e o estoque que agrega valor que a medida que esse estoque aumenta o valor aa valor financeiro associado a esse estoque também vai aumentar vinho ois e antiguidades produtos materiais diversos em que conforme o tempo passa o valor financeiro desse estoque ele aumenta tá então esses são os benefícios e tipos de estoque agora outros de estoque matériaprima
produto em processo em processamento produto completamente pronto Esses são os estágios da produção matéria prima produto em processo e produto pronto para consumo e os materiais auxiliares que são peças eh ferramentas materiais diversos que você tem que vão auxiliar na produção desde a matériaprima mais básica bruta que você tem até ela atravessar todos os estágios de transformação e chegar ao produto acabado nem é o melhor dos termos porque produto já é o resultado de um processo Mas normalmente se utiliza produto acabado aquele produto pronto para você oferecer um determinado comercializar oferecer não na verdade comercializar
para um determinado mercado consumidor bom aqui são alguns custos de manutenção custos Associados a estoque principais aqui o custo de pedir tá associado ao sistema de gerenciamento de pedido é todo o custo para você gerar esse pedido então todo o custo para ter aquele processo de geração do pedido verificação recebimento tá ligado ao sistema de gerenciamento de pedido não vou entrar aqui nessa tão profundamente né em sistema de informação logística mas ele tá associado ao sistema de gerenciamento de pedido o seguro imposto para você garantir a integridade do estoque qualquer estoque ele precisa de seguros
né e tem impostos Associados para você ocupar um determinado espaço aquele Armazém vai incidir impostos e eu tenho custos por perda por obsolescência danos Furtos roubo Eu também preciso considerar além do seguro que vai garantir integridade do estoque eu preciso também considerar custos Associados à perda absolescência roubo esses custos eh custos perdão diversos custo de oportunidade o resolvi investir em estoque e eu deixei de investir em qualquer outra área da organização é o chamado custo de oportunidade capital custo do dinheiro paraa empresa de investimento alternativo Isto é o tipo de retorno que a empresa poderia
conseguir se investisse dinheiro em qualquer outra coisa que não estoque ela resolveu investir em estoque e sacrificou o investimento em outras áreas da organização renovar a fta de veículos da equipe de vendas modernizar os seus processos processos de produção por exemplo e o custo de de armazenagem associado ao aluguel do Armazém manuseio movimentação desse estoque também é um custo importante associado à manutenção de estoque principais aqui custo de oportunidade e a parte referente obsolescência furto e custos relacionados a Seguros e impostos bom definição de armazenagem eu vou aqui simplificar né mas um armazém é a
parte do sistema Logístico de uma empresa que ele vai abrigar ele vai garantir a integridade da matéria prima materiais semiacabados ou materiais em processo e produto acabado aquelas três categorias que Eu mencionei anteriormente isso é que o armazém faz ele vai abrigar ele vai garantir a integridade desses materiais a finalidade de um armazém V de uma estrutura de armazenagem a gente vai abordar o cross docking que não é um armazém tradicional a gente vai abordar a questão do merge Transit mas ele vai receber a remessa como tá colocado aqui ele vai conferir a quantidade e
ele vai eh alocar ele vai posicionar esse produto em um espaço específico dentro dessa estrutura de armazenagem é assim que um armazém normalmente ele funciona e ele vai depender das características do produto você tem armazéns que são frigorificados você tem por exemplo do aerosol que é altamente inflamável ele precisa ser separado nessa estrutura de armazenagem então is para garantir a segurança de todos que estão envolvidos nesse processo Mas normalmente ele recebe esse pedido de compra ele vai pegar esse produto vai separar na área de expedição pra liberação dessa mercadoria para atender um determinado mercado ou
uma necessidade específica matériaprima por exemplo que enviado a f a demanda é da fábrica a demanda não é só por produto acabado eu tenho demanda por matéria prima eu tenho demanda dentro da fábrica por material em processamento em transformação está em processo de transformação durante o processo produtivo então a demanda quando a gente fala ela pode ser do consumidor final mesmo que em relação ao produto acabado ou pode ser uma demanda da fábrica por matéria prima De toda forma vai chegar material ele vai ser posicionado em uma área específica dentro dessa estrutura de armazenagem e
depois ele vai ser colocado quando for a necessidade para atender a uma demanda for caso de um produto acabado ele vai ser posicionado na área de expedição de saída lembra da entrada logística de entrada movimentação e saía em Bound logística interna e outbound que é logística de saída é isso tá Então vamos lá você vai receber E aí a depender da sua estrutura coner palid recuperação separação dos itens embalagem você vai organizar esses itens ou você vai para crossdocking que não é uma estrutura de armazenagem convencional É para facilitar agilizar o fluxo Logístico ele não
vai armazenar nada a operação é rápida vai receber a carreta grandes vai separar esses pedidos em áreas específicas carregar veículos menores para fazer entrega é assim que acontece então a depender aqui você tem um lado da armazenagem tradicional e um lado que pode ser o crossdock ou pode ser até o merge em transito que a gente vai abordar posteriormente crossdock é um processo de distribuição no qual os produtos ao chegarem no CD aqui não é Central distribuição é crossdock são separados conforme os pedidos do cliente não tem armazenagem você não vai guardar nada é uma
operação rápida normalmente é carga fechada paletizada ou conteinerizada que são os contêiners é carga fechada Para agilizar esse fluxo não vai guardar nada você não tem espaço para isso é apenas para agilizar o fluxo Logístico você vai receber separar carregar os caminhões e liberar a ideia do crossdocking é essa é facilitar esse processo é agilizar o fluxo Logístico pensando em nível de serviço é isso que o CR doing vai fazer então tem uma representação não sei se é no SL seguinte aqui ó produto não é armazenado então ele vai receber vai separar aqui em veículos
menores e vai atender o mercado é basicamente esse o fluxo que o cross doing vai seguir ele não vai armazenar nada El não vai guardar nada é assim que o cross docking Opera E aí as vantagens transporte de carga completa redução de manuseio custos associados ao ao estoque usar as áreas de carregamento de forma eficiente você aumenta o fluxo Logístico a velocidade você reduz o valor de estoque e reduz os custos Associados à manutenção ao manuseio e movimentação desse estoque então é uma realidade principal vantagem é redução do custo da tua operação logística trabalha com
carga fechada você vai ganhar em velocidade e vai reduzir os custos relacionados a estoque o merging Transit é um pouco parecido com o cross Dock tá a gente vai ver mais à frente mas o merging Transit é um centro de consolidação e o crossdock tem alguns obstáculos por exemplo o sistema de comunicação ineficiente é ruim pro crossdock eu tenho que ter um alinhamento entre receber os pedidos e separar nessa estrutura para carregar os veículos liberar esses veículos falta de sincronização no fluxo de recebimento e expedição dimensionamento inadequado de pedidos então preciso ter um aliamento Claro
do que eu tô recebendo para organizar e para liberar esses pedidos para carregar esses veículos falta de equilíbrio nos custos de transporte uma comunicação que não é eficiente tudo isso aqui vai se configurar como um obstáculo a implementação do crossdock é bom se destacar isso tá bom e aí o merge emem trânsito o merge em trânsito trabalha com o conceito de postergação postponements que tá aqui ó tá postergação ele é um centro de de consolidação ele vai receber essas peças e ele vai deixar pro último momento para implementar uma alteração uma modificação nesse produto por
isso que essa estrutura o merge em Transit é muito utilizado na indústria de computadores então na indústria de computadores o mer Transit ele é muito comum ele é muito utilizado na indústria de computadores porque ele é um centro de consolidação você recebe essas peças monta o computador de acordo com a configuração desejada pelo consumidor e depois libera mas também é um centro de participa do processo de produção ele é um centro já de consolidação ele mesta um pouco o conceito do Cross docking de não ter uma estrutura de armazenagem com esse conceito de postergação ele
deixa o último momento para fazer esse ajuste no produto para ter um produto de acordo com o com o que cliente na verdade deseja em relação a esse produto certo então merge em Transit necessidades de coordenação são muito rigorosas eh que em relação a sistemas cros doing tradicionais coordenar o fluxo desses componentes para você consolidar nesse centro e aí sim você faz esse último ajuste processador uma peça um detalhe por exemplo no computador no último momento que é aí associação do crossdocking com a o conceito de postergação Deixa pro último momento para fazer esse ajuste
nesse produto Então são esses dois conceitos que você tem reunidos também não é uma estrutura que vai armazenar dentro do merging Transit então ele é para agilizar ele exige muito muita fluidez coordenação um bom sistema de comunica tambm pess S alguns custos logísticos os mais tradicionais custos de armazenagem estoque transporte processo de pedidos é bom lar e recorrer aos subsistemas que estão dentro do sistema de informação logística tem relação com essa com essa configuração aqui e aqui a gente começa a abordar os tradeoffs custos que se comportam de forma diferente e o primeiro que a
gente vai abordar o nível de serviço nível de serviço dois parâmetros que se comportam de forma diferente custo de transporte proco de pedido de estocagem que aqui é o custo Logístico e o custo de vendas perdidos conforme eu vou melhorando o meu nível de serviço eu vou reduzindo a chance de ter vendas perdidas is é um fato eu vou ter um transporte mais rápido mais estoque eu vou reduzir a chance de venda perdida agora em compensação o meu custo Logístico ele vai aumentar meu Deus D Eu tenho dois componentes que se comportam de forma diferente
isso é o tradeoff são dois componentes que se comportam de forma diferente qual que eu vou escolher é o menor custo total o menor custo total é esse custo que será escolhido é o menor custo total é ele que você vai escolher você não vai escolher um componente ou outro componente você vai escolher o menor custo total dentre esses dois que é justamente quando as duas curvas se se cruzam Esse é o conceito de custo total você vai escolher o menor custo total que é onde esses dois componentes vão se cruzar é onde eles vão
se igualar esse o o conceito de custo total eu não vou escolher nem um componente nem outro até porque se comportam de forma diferente eu vou montar uma curva de custo total que é essa curva aqui que representa esses dois componentes juntos aqui o custo Logístico e as vendas perdidas eu vou escolher o menor custo total Essa é noção de tradeoff relacionado a nível de serviço e eu também tenho pra escolha de modal é a mesma ideia quando quanto mais rápido é o modal mais rápido eu faço ponto a ponto eu vou dar origem ao
destino final eu dependo menos de estruturas de armazenagem por isso que o custo de estoque e armazenagem ele vai reduzindo conforme a velocidade do do modal vai aumentando aqui já é pra escolha do modal conforme a velocidade desse modal vai aumentando eu vou dependendo menos dessas estruturas de armazenagem agora o meu custo de transporte ele fica mais caro fica porque é modal mais rápido então ele tende a ficar mais caro qual que eu vou escolher eu vou escolher o menor custo total não vai ser nem um componente e nem outro componente vai ser o menor
custo total Tá certo então esse já é o tradeoff relacionada a escolha de um modal então é onde essas duas curvas vão se cruzar que é o curo de transporte e o de estoque de armazenagem estoque e manuseio mais uma curva tempo de resposta conforme o tempo de resposta aumenta eu tenho menos estruturas de armazenagem fato tempo de resposta é o tempo que eu vou levar para atender a necessidade do mercado conforme esse tempo ele vai aumentando aqui ó eu vou reduzindo o meu número de instalações até que vai chegar um ponto que ele vai
se estabilizar eu vou saturar que não adianta eh diminuir mais eu vou chegar num ponto ali de uma constante que eu vou ter um tempo de resposta que ele vai aumentando mas que meu número de instalações ele ficou fixo eu vou estabilizar em algum ponto aqui eu vou estabilizar então é uma tendência de menos instalações estruturas de armazenagem eu vou demorar mais a responder no mercado eu não tenho o produto fácil pronto perto do mercado consumidor para atender essa necessidade eu preciso de repente recorrer uma central de distribuição que tá muito afastada eu vou demorar
a atender essa necessidade do mercado por isso que o número de instalações e tempo de resposta ele tem esse esse comportamento e pra gente fechar custo de estoque e número de instalações conforme número de instalações aumenta o meu custo de estoque ele vai aumentar mas não é linear vai chegar no num ponto em que ele vai estabilizar que eu vou saturar a minha rede que não adianta aumentar o número de instalações que meu custo de estoque não vai aumentar mais eu já vou diluir esse custo dentre as instalações existentes mas no começo se eu tô
aumentando se eu tenho mais estruturas de armazenagem eu tenho uma tendência a aumentar o meu custo de estoque e vai chegar num ponto em que eu vou estabilizar que eu vou saturar a minha rede de suprimento beleza pessoal fechamos Mais uma aula completa Ah tem mais um gráfico aqui eu vou colocar o último aqui Faltou um aqui não fechamos ainda não último é de custo de transporte número de instalações Conforme você aumenta o número de instalações você reduz o custo de transporte Por quê você tá mais perto do mercado consumidor também não é uma linear
que tá em queda não tá em ascensão tá em queda eu tenho mais instalações tô mais perto do Consumidor então eu respondo mais rápido ao mercado vai chegar um ponto de inflexão aqui em que aumentar o número de instalações vai aumentar o custo de transporte por provavelmente eu vou precisar captar esse produto pegar esse produto Vamos colocar assim de forma mais informal de estruturas de armazenagem que estão mais afastadas então eu tenho aqui um ponto que é um ponto de inflexão a partir desse ponto aumentar o número de instalações vai aumentar meu custo de de
transporte da minha rede né da minha rede de suprimentos certo então fechamos aqui abordamos eh dois tópicos importantes né custo Logístico a parte de gestão de estoque e custo Logístico mas ligado à logística e operações tá pessoal então a gente por aqui até os próximos vídeos
