Documenta SP – Nos Trilhos (parte 1)

C [Música] história do metrô está intimamente ligado na história de São Paulo porque à medida que o metrô avança o que acontece em volta ali das estações É também um um avanço pra cidade né então eh a gente tem que tá o tempo todo verificando se o que a gente faz hoje ainda atende a demanda existente da cidade tanto São Paulo é uma cidade que eh cresceu muito e muito rapidamente né final do século XIX para início do século XX nós tínhamos menos de 250.000 habitantes e rapidamente já em 1920 já tinha 500.000 habitantes e

foi dobrando a sua população rapidamente até que chegou aos 11 milhões de habitantes até um pouco mais que a gente tem só no município de São Paulo sem contar a região metropolitana de São Paulo que hoje tem 22 milhões de habitantes ao todo então uma região que cresceu muito muito rapidamente principalmente cresceu junto com a população a mancha urbanizada quer dizer o tamanho da cidade mesmo área urbanizada desse Território que é a região metropolitana de São Paulo a ponto de a gente ter diversas cidades hoje que são conurbadas que você não sabe onde é o

fim de uma onde oo começo da outra e PR transporte público é muito difícil numa condição dessa tem que acompanhar esse crescimento com muita rapidez e nem sempre a gente conseguiu fazer isso então começou daqui do P para até aqui de Vila Mariana certo então ele manobrava aqui e voltava então fazia esse esse Carrocel meu trabalho a 38 anos no metrô eu entrei no metrô em 2011 eu fiquei 38 anos e meio no metrô eu entrei no metrô há 33 anos atrás próxima Estação história desembarque pelo lado direito do trem no início do século XX

nós dependíamos basicamente de charretes e de uma rede de bondes puxada a burros ainda não havia Os Bondes eletrificados depois essa rede foi eletrificada foi se expandindo São Paulo chegou a ter mais de 300 km de trilhos de bondes eh só que era uma operação privada a concessionária era a mesma empresa de luz e energia a a São Paulo Light and Power Company e não houve um momento em que impedida de fazer os aumentos de Tarifa a light começou a se desinteressar do servço de Bond foi deixando esse serviço cada vez mais abandonado e a

prefeitura para responder à necessidades da população que inclusive com protestos e tal terminou decidindo pela criação da cmtc companhia Municipal de Transportes Coletivos que era uma empresa estatal de propriedade da prefeitura e a cntc eh começou com serviço de bondes que ela encampou o serviço da Light a rede da light e depois à medida que a própria tecnologia de de de veículos foi avançando a cmtc passou a oferecer o serviço de ônibus cresceu muito a rede de ônibus em detrimento da rede de bondes até que o último Bond de São Paulo foi retirado de circulação

em 1968 na época taxado como um modo de transporte antigo que atrapalhava o trânsito que não era seguro e realmente era uma tecnologia muito ultrapassada naquele momento mas de qualquer forma outras cidades do mundo mantiveram suas redes de bone modernizaram São Paulo não tomou essa decisão ficou dependente exclusivamente dos ônibus mas em 1967 Ah o então Prefeito Faria Lima prefeito de São Paulo tomou a decisão de implantar o metrô em São Paulo haviam projetos antigos desde a década de 30 de implantar o metrô mas em 1967 foi criado um grupo de planejamento de transportes esse

grupo fez a primeira pesquisa origem destino para conhecer como é que as pessoas se deslocavam na região metropolitana de São Paulo claro que o foco à época era a área urbanizada que era bem menor portanto era praticamente o município de São Paulo mas foi feita essa pesquisa dessa pesquisa foi desenhada a primeira rede que é chamada rede básica do metrô foi definido que seria metrô com as características que a gente conhece que a gente vê na linha um azul na linha 3 vermelha aquele tamanho de de carros né aquele tamanho de composição e tal toda

essa definição vem daquela época desse primeiro estudo e no final de 1968 foi fundada a companhia do Metropolitano de São Paulo metrô como uma empresa pública Municipal quatro Poucos Anos portanto depois da fundação da empresa do nada do zero conseguiu começar a operar sua primeira linha a decisão à época eh foi por implantar prioritariamente a linha um azul que se chamava linha Norte Sul na primeira rede do Jabaquara até Santana e claro como o pátio de manutenção estacionamento de trens ficou lá no Jabaquara era natural que o primeiro trecho a operar fosse próximo ao p

você precisa ter de onde tirar os trens como levá-los para fazer manutenção e tal quando eu comecei na na na na na empresa ela já tava funcionando como empresa embora muito pequena porque ainda táa tava numa fase de projeto de detalhamento de projeto e um início assim muito lento de construção do metrô para mim Por Exemplo foi uma um como como eu tava ainda era estudante para mim foi um projeto de vida porque eu comecei a entrar numa profissão que não existia aqui no Brasil que era de planejamento de transporte urbano nós Inclusive eu fui

convidado para vir para montar um grupo de planejamentos para substituir toda tecnologia estrangeira que existia aqui e tal e então para nós metrô essa inovação era uma coisa fabulosa porque nós estamos trabalhando no que era de mais moderno a inauguração na realidade assim bem Festiva foi Quando inaugurou mesmo a operação que acho que foi em torno de 1975 por aí não me lembro bem a data mas aí foi realmente o um evento assim bem sério aí foi constatado que o metrô existia metrô existia porque a população não acreditava muito que ia se fazer metrô aqui

em São Paulo né mas Quando inaugurou aí começaram a acreditar agora vai sair o metrô mesmo me lembro até que tinha gente que disse que nunca ia entrar para viajar embaixo da terra e tal sabe tinha coisas desse tipo mitos e e lendas urbanas e tal uma série de coisa então era foi uma grande novidade sabe que eu lembro uma coisa incrível Eu lembro quando a eu lembro dessa Estação ser um buraco enorme um Buracão né não tem nada pronto lembro de amigos brincarem nesse buraco inclusive é a mesma coisa na Santa Cruz né então

Acho que todos os metrôs dessa primeira linha né que é a norte-sul né Sim e eu lembro assim da quando teve o primeiro passeio de metrô quando fizeram de graça pra população uma fila interminável Eu e meu pai exprimido dentro do vagão para ter o prazer de fazer uma viagem que eu acho acho que era algumas Estações só não tinha nem o percurso todo ainda né mas já tinha o trem então já deu para fazer um trecho isso aí olha eu acho que é 79 por aí assim né se a minha memória não me f

não me engana mas é isso Ó a linha um azul é uma linha de bastante história né Como você mesmo disse é a primeira que a gente começa a operar ela sai de um de de um modernismo muito alto para atualmente uma linha que é mais antiga do sistema metroferroviário de São Paulo só ficou por por inaugurar e foi inaugurado em 1979 a estação Sé porque ela permitia a integração permite até hoje a integração com a linha três vermelha então linha Leste Oeste e quando ela foi inaugurada também já estava começando a operar um trecho

um primeiro trecho da linha leste-oeste as obras da da linha trê vermelha se estenderam até 1988 quando houve então ficou completo o trecho de Barra Funda até Bras 88 desculpa de Barra Funda até Corinthians e Taquera 8889 e na sequência veio a linha verde também com um trecho Inicial só ali na Paulista né entre entre Paraíso e clnicas depois isso depois foi estendida até Vila Madalena [Música] próxima Estação equipe desembarque pelo lado esquerdo do trem desde [Música] 19 80 eu trabalhava em banco né de caixa eu trabalhei 3 anos no Banco Bradesco aí saí do

Bradesco quando eu saí do Bradesco tinha uma colega Luzia o nome era o nome dela que o irmão dela trabalhava no metrô naquela época em 85 hum não era concurso ainda era currículum você entregava o currículo lá na na Rua Augusta E aí o pessoal chamava você participava do processo seletivo aí saí do Bradesco entrei no Noroeste também como superor de caixas banco Noroeste aí a luzinha falou assim ó Pereira meu irmão trabalha no metrô metrô tá tá tá tá contratando e é uma empresa legal Eu lembro quando eu entrei no metrô na entrevista numa

das últimas entrevistas com a psicóloga ela falou assim ó metrô é escala aquela época era escala 61 32 eram seis manhãs uma folga três noites duas folgas sendo que a primeira folga era a saída da noitada Entrei como bilheteiro né o primeiro cargo da companhia do metrô o atm1 na época era ao1 aí foram mudando as as nomenclaturas um ano depois de companhia mudei fe ser o primeiro concurso interno para operador de estação que opera os Equipamentos elétricos cada rolante linha de bloqueios equipament de estação 2 1986 aí fiquei 16 anos nessa função né como

operador de estação e em 2000 nos anos 2000 fui promovido para supervisor de linha e tráfego linha e trens né linha São Estações e trens né supervisor de trens aí eu venho aqui pra linha C eu tava na linha dois linha dois verde eu vim pra linha C como supervisor de estação e trá aí fui pro centro de controle em em 2009 como operador de estação me operador de console fui para supervisor do Centro de Controle Uma das uma das histórias principais é a história da minha vida né aqui foi ah o dia que eu

o dia que eu encontrei a minha a minha esposa Vânia Eh tava trabalhando na linha do bloqueio da estação brigadeiro quando eu vi ela descendo a escada da da da estação brigadeiro e ali ali falei Essa é a a minha cara metade e E aí começamos cumprimentava el lá não cumprimentava até o dia que até o dia que ela resolveu falar bom dia para mim né aí falou bom dia para mim peguei o telefone dela começamos a namorar um ano e meio depois estávamos casados eu procuro andar com com como espectador para poder ã para

poder me me desvincular Sabe para não ficar com a caixa canana muito carregada Então já são já são Apesar de que você não tem não tem como né você você está ali você está como espectador você tá como passageiro normal passageiro comum mas mesmo Mesmo com essa visão com essa tentativa de fazer isto você se se surpreende tendo atitude de metroviário meso estando fora de serviço a a van até uma vez brigou comigo porque eu chamei a atenção de uma mãe que a criança tava sentada no degrau da escada rolante né e eu falei ass

senhora não deixa sentar aí que ela vai se machucar quando chegar lá embaixo e e a mulher agradeceu né porque aí ia se machucar mesmo né E ela foi aquela distração de segundos da E aí eu não eu tava ali de passageiro a minha esposa até falou assim P você tá de passageiro se se essa mulher brigasse com você fal a vida eu podia brigar comigo mas a pelo menos a criança se ela se se machucasse mesmo tendo falado com a mãe eu deixaria de ter a consciência pesada por porque eu falei próximo a Estação

Cultura desembarque pelo lado direito do Trein meu nome completo é Natalie Helen o meu nome é ATN marsura eu sou Bombeiro Militar e sou B da banda p22 eu estou no cinade musical há 12 anos né sou de Guarulhos São Paulo e eu comecei há 12 anos atrás participando de um projeto participando de um projeto musical e no qual tinha aula de piano teclado e lá eu pude mostrar um pouco do do meu talento cantando Eu seguia ao metrô né nas redes e eu vi que tinha e um link para se inscrever para poder tocar

né e a gente a gente sempre viu né os artistas tocando e e a gente achava que era uma coisa muito distante da nossa realidade aí eu falei ah o não eu já tenho né Aí eu escrevi coloquei lá algumas datas e aí recebemos o e-mail dizendo que a gente foi aprovado para poder tocar E aí aí foi uma paixão né porque a reciprocidade desse projeto é muito legal pra banda né de visibilidade conheci esse projeto através de uma amiga maravilhosa cantora el sambista chamada Bet simpatia Ela enviou para mim o link e eu fiquei

muito surpresa e eu fui ver do que se tratava E aí eu vi li o regulamento fiquei muito interessada no projeto e de cara já me escrevi primeira estação que eu me apresentei foi na Vila Madalena tive essa experiência lá varia de estação para Estação né a gente tem três e três experiências distintas né a gente tocou no bra no Tatuapé e e a gente percebe assim e no braço por exemplo é um público bastante rotativo já taquer o pessoal para para para assistir mesmo assim mas todos os lugares a recepção é bem legal bem

bem bacana bem próxima a gente sente mesmo cal eu tive mais visibilidade nas minhas redes sociais Criei um vínculo maravilhoso com pessoas incríveis da do projeto do música no metrô fui convidada para cantar com a com a banda seguranças do metrô eles são Geniais maravilhosos a última vez que a gente Tou em Taquera a gente lançou o nosso single né fo primeira vez que a gente tocou o single para público e foi bem interessante a recepção pra gente porque e música nova o pessoal não não tem eh o costume de parar e ouvir né então

quando a gente terminou que o pessoal aplaudiu foi bem legal pra gente foi uma experiência bem bacana is quando eu acabo de cantar alguma música Elas me abraçam elas falam palavras maravilhosas de incentivo sabe é muito lindo isso mesmo esse para mim são os momentos muito especiais que não tem preço de verdade o operador de Trein é essencial a o papel principal dele ali no no comando do trem quando o trem tá entrando na plataforma o operador ele entra com a visão dele focada 100% Plata forma porque se tiver algum passageiro eh em atitude suspeita

ele ele pode aplicar emergência no trem então o operador no comando do trem ele tem uma uma importância muito grande no que se refere à segurança do passageiro né nessa nessas situações e também eh é um é um equipamento né e equipamento está sujeito à falha quando o trem tem alguma falha o operador é habilitado para movimentar o trem na modalidade que ele permitir né que na linha um azul dois verde e na linha 15 prata e a operação do sistema é em cbtc então em cbtc ele tem o RM que é o manual que

é Comando Total do operador MCs que é o semiautomático Ele anda com código de via mas com com com é com operação do operador de trem e automático que o operador ele só só visualiza a frente vendo se não tem obstáculo se não tem pessoa na Via eu entrei em 86 do metrô entrei em estação eu era bilheteira trabalhava na bilheteria com se meses de companhia eu fiz um concurso interno pra promoção aí você tem três opções eu coloquei Estação na época era terminal o último operadora de trem porque não tinha mulheres eram só homens

aí os un C meses 4 meses depois eles me chamaram e me convidaram para ser a primeira operadora de trem do metrô na época era eu e mais duas funcionárias que também eram de estação Primeiro dia de operadora tava chovendo e o metrô com aa ele ele tem uma velocidade reduzida porque ele vai já mais lentamente tem tudo isso Então nesse dia os usuários quando via fazia Assim muitos não aceitavam só que não entrava no meu trin só que dois TRS atrás eram tudo mulher também Aí eu falava deixa eles vão ficar aí né Realmente

a gente no começo passou muito machismo não aceitavam que a mulher tinha capacidade em ser operadora de trem porque a gente na época tinha que descei até embaixo do trem mexi em algumas válvulas depois também com o decorrer as válvulas foi colocada no mesmo dentro do carro e todos esses anos era assim você era operando trem na manivela acelerando você dava pa você abria a porta você fazia tudo e depois veio o automático que aí você era tipo ficava se acontecesse alguma coisa se assumia o trem mas aí eu fui conquistando eles viram que a

gente tinha capacidade aí quando tinha 6 meses veio mais três mulheres aí foi vindo cada tote foi vindo mais mulheres né infelizmente não é 50% é 30% que eu gostaria que fosse 50 né mas não é mas a gente eh com tudo que brigaram falaram que a gente não ia ter capacidade e nós mostramos que a gente tinha nós o operadores a gente tem que sanar qualquer falha que o treem der você tem que tirar o treem do lugar nem que seja revocado por outro então você sempre tem que est no computador você tem treinamento

para você sempre tá apta para você fazer a sua função Então não é uma coisa simples é uma coisa bem responsável só que pro operador andar em manual movimentar o trem em manual Ele só pode autorização expressa do centro de controle e o centro de controle por sua vez ele só autoriza um trem a andar em manual se a estação à frente estiver vazia tá então ele não pode sair de Jabaquara em manual se a estação Conceição tiver um trem na plataforma tá Se tiver um treem na plataforma ele só vai sair de Jabaquara quando

o trem que está em Conceição a plataforma E e essa regra de segurança tem uma lógica Ah porque você pode est autorizando o o operador a sair com trem manual da Estação Jabaquara ah com destino a Conceição e no meio do caminho o rádio para de funcionar Tá e aí o funcionário do o operador tentar falar com c de controle não conseguir ele continuar ao e ter um obstáculo à frente entendeu teve uma vez em Cecília chegou um senhor me deu um chocolate e uma carta aí ele falou assim olha minha neta mora no Uruguai

ela mandou eu entregar para você logo que eu comecei a a dirigir o trem né ela falou assim ela ficou assim apaixonada ela falou assim vô dá esses chocolate e ela colocou na carta que o chocolate era os ncta dos Deuses e ela tava me mandando e a menina tinha 11 anos eu nunca deixar de sentir orgulho por ter sido a primeira mulher eu e mais as de ter conseguido tudo que a gente conseguiu dentro do metrô próxima Estação coração desembarque pelo lado esquerdo do trem sendo de controle ele controla todas as ocorrências né da

com com trens controla a movimentação dos trens né e a distribuição tá então sendo controle ele verifica uma estação você pega uma estação C linha 3 vermelha pico tarde que é super carregada Estação República estação em agaba São Estações super carregadas no pico tarde então sendo e controle ele verifica através das imagens de de de de câmeras ah a lotação né acima do normal E aí ele manda um trem vazio para prestar serviço a a partir daquela Estação Ah assim como Ah quando tem uma pessoa com malestar ou um acidente ah é o centro de

controle que chama o SAMU assim como em situações de eh de Segurança Pública como briga de torcida já tivemos algumas situações de briga de torcida que aí o cendo de controle mas aí passa a ser o centro de controle da segurança né que fica junto com a gente eh aciona o o COPOM o centro de controle operacional ele centraliza todas as informações operacionais eh o dia todo 24 horas por dia 7 dias por semana e tem um trabalho ininterrupto o objetivo dele é coordenar o trabalho operacional de toda a equipe Operativa então nós temos equipes

eh nas estações nos trens a segurança e todas essas informações que nós temos de Campo junto com as informações que nós temos de sistema são trabalhadas aqui no centro de controle e dessa forma Nós tomamos decisões estratégicas orientamos a atuação orientamos a atuação dos nossos empregados no campo e e também disseminamos informações pro pros nossos chefes e os gerentes e diretores aqui no centro de controle nós operamos nesse que nós estamos operamos três linhas do metrô a linha um azul dois verde três vermelha a linha 15 prata tem um um centro de controle dedicado que

fica lá no pátio Oratório eh a operação dessas linhas ela é feita por postos de trabalho que nós chamamos de consoles toda a nossa comunicação é feita através de rádio comunicação Então são são a o nosso operador se comunica via rádio com os funcionários que estão em campo eh e também pode ser utilizado por exemplo telefone seja ele fixo ou celular mas em geral nós comunicamos via rádio que é uma comunicação mais rápida você Ach que SL j45 Car um alarme de incêndio é o o metrô de São Paulo ele já ele já nasceu muito

tecnológico muito à frente do seu tempo o centro de controle não é diferente então quando o metrô inicia suas operações em setembro de 1974 desde então essa sala tá em operação Como eu disse 24 horas por dia 7 dias por semana é verdade que não é no modelo que nós estamos vendo aqui agora neste momento essa sala era diferente a sala era era escura os painéis não eram painéis digitais era painéis com lampadazinha mas que a gente monitorava o movimento e a tecnologia sempre existiu mas como a a a cidade orgânica os movimentos são orgânicos

aqui também e ela se movimenta da forma com que a cidade exige muita atualização tecnológica foi necessária em todos esses anos e está prevista uma nova atualização tecnológica esse espaço vai passar novamente por uma uma intervenção já começou isso Inclusive essa intervenção nesse local para que as novas tecnologias possam ser incorporadas hoje também na nossa operação todo evento todo evento que tem na cidade de São Paulo os envolvidos as pessoas que vão fazer o o evento eles dizem a quantidade aproximada de pessoas que estarão naquele evento tá então eh quando tem carnaval Carnaval junta senta

metrô prefeitura Polícia Militar e senta e vamos conversar e ver o que nós vamos fazer para h possibilitar o atendimento a todos os passageiros E aí cada responsável por um por um local ele diz ó na na nas proxim na Paulista terão aproximadamente 5.000 pessoas tá E aí nós fazemos todo o planejamento para atender essas 5.000 pessoas aí montam estratégia se tem um evento lá na na na Aliance par nós deixamos trens reserva para carregar esses passageiros lá na Barra Funda quando tem jogo na arena Corinthians deixamos trem extras lá no no no pátio Itaquera

já com operador no comando para quando tiver necessidade serir esse trem e transportar esses passageiros já tivemos situações de e uma a estação bastante carregada de torcedores tá se mandar um trem vazio já tivemos situação jogo no Pacaembu T uma situação do trem sair daqui da linha um azul passar pra linha dois verde e até a Estação clínicas levando esses passageiros só com o torcedor e sem sem parar nas estações só então ele foi passando avisamos avisou eles né Nós vamos levar vocês direto até para quê para evitar as transferências evitar a o tumulto D

dentro do sistema nós podemos ter uma situação que não está prevista isso é muito comum acontecer seja por conta de um jogo de futebol embora a gente já se antecipe Nessas questões então quando a gente sabe que vai ter um jogo de grande concentração de torcedores a gente já tem uma estratégia específica Mas pode acontecer também de algo de de de de sermos surpreendido com algo inesperado aí não tem jeito aí é a soma de de é a soma de esforços para que a gente possa levar as pessoas com segurança É verdade existem diretrizes estratégias

que que a gente adota já com conhecimento de causa mas sempre adaptado às situações que podem que aparecem e que muitas vezes pode ser surpresa o centro de controle da segurança é um local importantíssimo que ele controla todas as atividades em Campo da segurança ou seja nós temos o controle de cada agente de segurança o posicionamento dele aonde ele está nesse momento nas 63 Estações quando da movimentação em caso de emergência ou de algum atendimento de segurança pública ou de natureza social é o o centro de controle que entra em contato via rádio com segurança

em campo e e desloca ele para o atendimento dessa ocorrência o agente de segurança do metrô ele é treinado ele passa por mais de 700 horas de Treinamento quando ele ingressa no metrô eh 45 dias ele passa só em sala de aula tendo treinamento teórico eh conhecimento de de direito e também o treinamento em primeiro socos então a gente tá nós estamos capacitados para atender tipo de emergência É no início era bem difícil lá em 74 nós não tínhamos todos esses equipamentos e nós fazíamos realmente com muita bravura Mas conseguimos fazer um resultado no início

e com o passar dos anos nós fomos nos modernizamos adquirindo equipamento e melhorou muito o atendimento ao passageiro nós adquirimos sempre equipamentos de última geração nós temos o agente de segurança hoje ele tem a Body cam que ele grava todas as ocorrencias que Ele atende nós temos drones com com equipamento termal onde a gente pode fazer inclusive noturnos para visualizar todas as nossas dependências todas as nossas estruturas para que estejam protegidas nós temos viaturas modernas equipadas nós temos também eh exoesqueleto para proteger o nosso agente de segurança em algum embate que seja mais violento nós

estamos protegidos também temos painel balístico temos transceptor então nós temos uma gama de de equipamentos modernos que a gente atualiza ano a ano para que deixar à disposição do nosso empregado são 3 milhões de pessoas por dia é praticamente a população do Uruguai um país inteiro rodando dentro do sistema metrô é um desafio para nós mas nós usamos de estratégia Sabendo sabendo e mapeando todas as dificuldades que tem seja um crime seja um problema operacional e aí nós distribuímos as nossas equipes de forma a atender todas essas dificuldades meu nome é Nicolas aru Cardoso Eu

tenho 19 anos e eu sou criador de digital que eu falo sobre o metrô e transporte aqui de São Paulo [Música] C [Música]