Señoras señores teremos nest momento apresenta painel setor infraestrutura lembramos que a final painel responderemos a duas perguntas dos nossos participantes as demais perguntas poder ser enviadas por e-mail d evento para participar painel convidamos a palco o gerente da empresa portuar de antofagasta seor Ricardo varas [Música] Convidamos n momento señor Ricardo varas gerente empresa portuar de antofagasta [Música] convidamos convidamos tambén coordenador institucional minister produ desarrollo sustentable gobierno de señor Nicolas Alexis cil convidamos tamb o exministro de Obras Públicas paraguai oor Arnold vi [Música] duren convidamos para media painel o ministro de carrea diplomática Exteriores Carlos parkson
de Castro [Aplausos] [Música] con palavra o Señor Carlos parkson de Castro mediador pel al al todos agr convite para medad p y in disc de tema que apresentado de forma ampla infraestrutura de Fato podar de conex rodoviaria tambén de conex aérea Falar de hidrovias falar de integración energética falar sobre integración digit infraestrutura que importante infraestrutura que primo leva provoca grandes transforma transforma económicas valoriza o desenvolvimento local ativa regi que est isoladas potencializa otras que est un Poco adormecidas a infraestrutura un impacto transformador caso corredor rodoviario bioce chamar aten de un eo queo que fundamental y
que se aplica obviamente no centro oeste brasileiro se aplica regi de [Música] saltao de certa forma tambén no prio Norte argentino Norte chile desculpe que Transformar región que produtora enades profa forma empresas que se adecar pod ser unicamente produtoras masar a ser tambén exportadoras e importadoras ISO implica profundas transforma na Urbanización empresarial obviamente vamos falar tambén de logística porque con infraestrutura moviment cargas se facilita tamb aco Aos territórios que promove Sor oferta de servos tamb incentiv turismo conas palas inici pediria que os meus colegas aquí de painel tamb se present para que todos pud con
y su viv prof experti de modo que aquí p ent trabar de Manea coletiva Muchas gracias estimado Joao a la organización por esta oportunidad soy Arnoldo vin de Paraguay fu y ministro de Obras Públicas durante 4 años desde el 2018 hasta el 2022 y bueno hoy quiero hablarles un poco de cómo está el tramo Paraguay con el corredor Vial bioceánico cómo están los plazos de avances y Qué desafíos tenemos todavía para cumplir en el tramo Paraguay para que esté plenamente Operativo el corredor Vial bioceánico con todas las oportunidades que trae Así que en un rato
voy a hablar de eso Gracias Ahora Ricardo podrían presentarse por favor Buenos días Ricardo var de la empresa portor gasta y parkinson Gracias por esta oportunidad y la presentación nuestra va a estar centrada en los proyectos estructura que estamos ya desarrollando buenos días a todos Eh Mi nombre es Nicolás civila soy coordinador Institucional del Ministerio de la producción de la provincia de salta hace bastante tiempo que venimos trabajando en logística hoy voy a hablar un poquito de los desafíos y oportunidades que tenemos logísticamente hablando en la provincia y nada destacar que la importancia de este
corredor bioceánico pero también eh acompañar Y tratar de tener una visión de integración regional Más allá de la conexión océanos Atlántico Pacífico nosotros desde salta Creemos que es una oportunidad de que las economías regionales de salta chile Paraguay y el sur de Brasil puedan integrarse y tener una fluidez que promueve el comercio Así que con ese objetivo es como nosotros Pensamos la logística en la provincia Muchas gracias obrigado pelas apresenta vas a querer empezar tal vez bueno Muchas gracias No sé si me van a ayudar con algunos mapas por lo menos les he pasado pero
también me tocó Escribir un libro que resume un poco el impulso que le dio Paraguay después del acuerdo de los cuatro presidentes en el 2015 cuando se definió cada país las tareas que tenía que hacer y cómo se avanzó Así que ahí mis compañeros de Paraguay tienen esto a disposición este material si podemos ir al primer a la primer lámina o mapa eh del Chaco paraguayo que tenía ahí preparado Entonces vamos a explicar Sobre eso si se puede Paraguay seguramente entre los cuatro países en materia del corredor Vial fue el que más tareas tuvo que
hacer como país para que se concretara la conectividad desde matogroso Sur campo grande y toda esta región conectar con Argentina y luego con chile con los puertos de chile es así que se tomó la decisión Esto fue allá por el y quiero presentarles porque Me acompañan ex compañeros de tarea que siguen trabajando en el Ministerio de obras públicas y quiero presentarles el director de planificación del ministerio Obras Públicas ingeniero Fabio riveros y el ingeniero Sánchez Alfredo Sánchez que es el responsable del tramo 3 del corredor de la bioceánica le damos un fuerte aplauso ellos son
los protagonistas de ir completando la infraestructura del lado Paraguay y eso es muy importante porque Que se está trabajando intensamente los amigos de Brasil ya conocen porque ya circularon muchas veces desde Puerto mortiño por ahora pasando por balsa a Carmelo Peralta y de ahí ya tenemos una ruta asfaltada de 275 km hasta el cruce en Loma plata eh ese tramo ya está terminado ya está culminado inaugurado y está operativo Eh no obstante ya el Ministerio de Obras Públicas se está preparando también proyectos de mantenimiento a futuro del Tramo porque toda obra de infraestructura como ustedes
saben requiere de permanente mantenimiento y actualización el tramo dos que partía de Puerto de centinela hasta Mariscal estigarribia fue eh dejado en un paréntesis para el futuro porque por ahora el corredor va a pasar por la zona de Loma plata utilizar una parte del tramo de la ruta transchaco para luego enlazar desde Mariscales tigar rbia en el tramo que ahora está en construcción eh si teníamos el mapa podíamos mostrarlo ahí exactamente pero estamos en proceso parece eh el tramo desde Mariscal estigarribia hasta pozo hondo que son entre el tramo principal 219 km más algunos kilómetros
de obras adicionales está en plena etapa de ejecución primero fueron 6 meses de trabajo de diseño de preparación de catastro y hoy ya estamos en el plazo de Ejecución de las obras que llevan 24 meses con un préstamo de fon plata estaba por aquí ayer la amiga Luciana botafogo con el apoyo de fon plata se está haciendo ese tramo ese tramo va a permitir desde Carmelo Peralta hasta pozo hondo la conectividad totalmente en ruta asfaltada si no hay grandes alteraciones en el cronograma la ruta tendría que estar terminada para fines del 2026 a más Tardar
verdad Está bien me dice el ingeniero responsable o sea fines del 2026 tendría que estar totalmente terminada la ruta asfaltada tramo Paraguay que son con esta vuelta 500 y pico kilómetros 550 o un poquito más de kilómetros con esta vuelta por Loma plata aparte de esa obra principal tenemos que cruzar el río Paraguay para eso se está construyendo el puente de la bioceánica entre Puerto mortiño y Carmelo Peralta hoy con el 65 por de Avance y la perspectiva es que el puente culmine efectivamente para mediados del año 2026 es importante porque todos los que quieren
hacer inversiones están planificando cues de optimizar y facilitar la parte logística y la parte de las documentaciones entre los cuatro países tenemos que tener ese cronograma claro cuándo va a poder ir sin problema el camión desde campo grande hasta Antofagasta Hasta iquique hasta donde quiera llegar en el mar el puente debería estar terminado mediados del 2026 del lado de Brasil se está trabajando con la conexión desde el puente hasta Puerto mortiño eso ustedes van a explicar cuándo va a terminar pero del lado paraguayo este mes de febrero tengo la información que se sube al portal
el llamado para la obra de conexión del puente hasta la ruta bioceánica que son 4 km es una obra que también va a terminar según cronograma para fines del 2026 a más tarde entonces la conectividad incluyendo el puente la obra adicional en Carmelo Peralta hasta la ruta existente y el tramo tres debería estar culminado o sea Paraguay diría terminado su obra de infraestructura para fines del 2026 tendría que ser óptimo hay obras adicionales como el Puente que los hermanos argentinos saben entre misión la paz y pozo hondo Paraguay y Argentina que es un puente que
tiene sus limitaciones a futuro con el volumen del transporte de logística Por lo cual con la fiscalización del lote cuatro de ese tramo que se está construyendo se incorporó y está en proceso el diseño para preparar el la construcción de un nuevo puente que conecte pozo ondo comisión la paz y ahí ya es una decisión Entre ambos gobiernos paraguayo y argentino una vez culminado el diseño Cómo encarar la construcción de un nuevo puente a futuro entre pozo hondo y misión la paz si hablamos de otras inversiones tenemos que mencionar que en Carmelo Peralta anoche se
mencionó se va a instalar una subestación de la ande que es nuestro servicio eléctrico en el Chaco el gran desafío Son las distancias las líneas de transmisión de distribución de la energía y vamos a tener en Carmelo Peralta que va a ser un gran polo de desarrollo en el futuro vamos a tener buena autonomía y calidad de servicio energía eléctrica también en Carmelo Peralta está el proyecto para construcción de un aeropuerto las afueras de Carmelo Peralta un aeropuerto asfaltado que permita también la conexión aérea y en Pozo hondo también hay un aeropuerto hoy existente en
la base militar en pozo hondo ese aeropuerto se va a asfaltar dentro del eh contrato del tramo cuatro Así que tendremos conectividad aérea también con eh aeropuertos en Carmelo Peralta en mariscales tig rivia ya tenemos el gran aeropuerto y luego en pozo hondo ya vamos a tener también al culminar este proceso de construcción conectividad aérea también con apoyo de préstamos Internacionales se está invirtiendo 126 millones de dólares en potenciar la energía eléctrica al Chaco central paraguayo que ya es un polo de desarrollo y que va a demandar mucha más est estabilidad de energía eléctrica estamos
hablando de generar mucho empleo se mencionó recién el tema maquila que es en el Chaco todavía un concepto nuevo pero en Paraguay no en el departamento central en alto Paraná tenemos mucho desarrollo en maquila que es uno de los Principales generadores de empleo y de riqueza en Paraguay y estamos seguros que el corredor bioceánico va a generar ese desarrollo también quiero mencionar de que el actual gobierno de Paraguay está mirando con mucho interés y con decisión de conectar desde el Chaco central paraguayo hacia arriba con roboré Bolivia la la provincia de Santa Cruz está por
acá el gobernador de Santa Cruz de Bolivia gobernador de alto Paraguay Nosotros con la bioceánica que Atraviesa la mitad de nuestro territorio de Chaco paraguayo hasta ahí recién llegamos con infraestructura de ruta faltada tenemos todo el resto del Chaco paraguayo aún por desarrollar y conectar por eso estratégicamente esta ruta de aproximadamente 300 km rumbo al norte a Bolivia y especialmente teniendo el gran interés de Bolivia de utilizar también este corredor bioceánico con toda la producción que tiene La provincia de Santa Cruz va a poder acercarse y virar a la izquierda bajando de Bolivia hacia Brasil
o virar la derecha hacia Argentina y a Chile donde mejor le convengan a los negocios cuando hablamos de infraestructura Paraguay ha tomado la decisión de invertir en grande pensando en futuro en todas estas posibilidades de conectividad así que más o menos el cronograma estimado Joan es ahí por Finales del 2026 debería empezar a transitar los camiones con la logística por la ruta bioceánica Paraguay con la tarea terminada Muchas gracias Arnold voy a hablar un poquito en español para que me puedas í después a responder una indagación que tengo primero el pedido de aclaración que hiciste
con respecto a la las obras de lado brasileño estamos avanzando eh hubo licitación consorcio Ya definido inicio de obras se estaban limpiando el terreno y se espera que ahora empiece efectivamente obras para la construcción del acceso los 12 km del acceso incluso también un área de control integrado que está en el proyecto Ah hay obviamente ustedes ya están todos enterados de anuncios de concesiones rodoviarias que fue hecho por el gobernador ridel mejoras también en los el acceso rodoviario a a Puerto Mortiño por lo tanto hay efectivamente mucho esfuerzo y ayer importante recordar ministra Simon confirmó
la asignación de recursos para el denit realizar las obras de lado leo entonces en principio estamos ahí con cronograma de obras recursos ya asegurados la pregunta que una preocupación que siempre tengo es con respecto a la sincronía de los cronogramas de obras porque efectivamente no podemos Ah cometer Errores del pasado en que se eh tien concluido el eh toda la obra del de un puente pero los accesos no están todavía det terminado eso es una preocupación que comparto ahora me llamó la atención en su su comentari algo que falta y efectivamente el gobierno brasileño y
mato grosso del sur están todos muy interesados en apoyar a Paraguay en ese proceso que es la integración ferroviaria No ese es un tema importante porque obviamente ha crecido la la Producción agrícola del Chaco se se moviliza mucho un volumen creciente con una enorme perspectiva de aún más más carga en el futuro pero faltan las ferrovías estimado joo hemos dejado ahí los ingenieros conocen que en el diseño de la bioceánica todo el tramo Paraguay ha dejado una reserva en la franja de dominio para poder extender la vía ferroviaria paralela a la ruta existente y en
construcción para que en el futuro se pueda en el ferrocarril el Chaco es Una planicie Por lo cual va a haber pocos impedimentos para poder realizar eso y Quiero agregar porque vi a la intendenta prefecta de Valle mí San Lázaro por aquí eh Nosotros también queremos conectarnos a través del un futuro puente sobre el río apa entre San Lázaro Valle micon Puerto mortiño ahí hay un enripiado de aproximadamente 60 km entonces es toda la producción del departamento de Concepción donde se va a construir lo Que mencionaron en el panel anterior la papelera de paracel está
en pleno proceso de construcción entonces va a haber una zona industrial muy grande de lo que es la papelera y también tenemos nuestros yacimientos de cemento producción de cemento Industrial cala agrícola y otros recursos que van a poder tener fácil acceso a la bioceánica serían 60 kilómetros para conectarnos con la bioceánica Así que esos son desafíos a Futuro en materia de infraestructura perfecto Gracias por las informaciones pasaría agora unro comentar que dio a logística para convidar su observ me preocupa que hasta ahora no tengamos lo que yo llamo una logística colaborativa la logística que hoy
utilizamos es una logística nacional Competitiva no Ah y bien fue mencionado el panel anterior la importancia de la colaboración no no tenemos que llevar nuestros camiones hacia santiag Santiago no hasta antofagasta o iquique y en la gran mayoría de las veces regresar sin carga no es muy importante tener ahí en puntos estratégicos centros de concentración de carga consolidación y desconsolidación de carga yo significa que a infraestrutura levar investimento para Paraguay construir un centro de consolidación de [Música] salta para obviamente concentrar a carga brasileira y permitir gesta carga de modo que a gente aproveite algumas oportunidades
que goar de chamar aten vamos estando aí vamos que está enmos de se sistema portuario sofrendo profundas transforma sobretudo a partir de novembro ano pasado con Inaugura Porto shanai o que está acontecendo agora surge posibilidad deos rotas diretas para china Chai cco está ofendo rotas diretas para algo interesante para Porto tamb concencia entre tarif diversos informa un containero 40 Dee Mod chilenos perc cargas atra cargas y atra tambén de linas diretas y que oferece a n1 que direta para shanai a un preo tarifario un tarifario competitiv important y rego de nu al español tener una
logística colaborativa qué viene ser eso yo llevaría la carga brasileña a un un centro de concentración de concentración de carga dejaría mi carga y regresaría Con carga chilena Paraguay o Argentina y un una una empresa de transporte eh hermana haría entonces la el transporte subsecuente no con la ventaja que podríamos a través de operadores logístico como fue bien explicado no gestionar un la la consolidación de carga un volumen que sea suficiente para tener una ruta directa una conexión marítima directa para para china Lo que significa llenar un barco de 12,000 teus eso no es complicado
para nosotros Considerando la suma y el potencial de carga de Brasil de Argentina de Paraguay pero claro hay necesidad de gestionar ese volumen de modo que en momento adecuado eh sea posible ahí eh eh llevar 12,000 teus para llenar un un un barco y asegurarse una ruta directa ganando ahí unos días más Ah en el en Nuestro esfuerzo para llegar al continente eh chino entonces hago esos comentarios simplemente para invitar a pensar una nueva manera de ver la Integración logística regional y ahí termino mis comentarios haciendo una única observación y un corredor transnacional no es
posible utilizar únicamente una logística nacional es necesario que los países desarrollen una logística que sea adecuada al áo transnacional del corridor por [Música] favor Gracias si me pueden cargar la [Música] Presentación se puede hablar de ahí o Bueno un poco respondiendo a la inquietud nuestra presentación y lo hizo mención la noche de ayer nuestro gobernador Ricardo Díaz es apostar por el corredor y vamos a lo que es infraestructura el tema de la ruta ya se ha hablado los tiempos etcétera Así que hoy día vamos nosotros nos hemos enfocado en tres puntos principales que se los
voy a presentar ahora si puedes pasar la [Música] próxima lo que habíamos comentado cierto y que también está presente con nosotros acá y antofagasta con los puertos que están tocopilla y millones somos parte de este corredor Somos la puerta o de salida o de entrada al Gran Asia Pacífico no no solamente miremos eh Asia sino está todo lo que es México la costa oeste No es cierto de Estados Unidos y por supuesto Perú Ecuador Colombia No es cierto son parte de este Gran ascia Pacífico la próxima dónde estamos ubicados como Puerto est fagasta No es
cierto mencionar que en nuestra región disponemos de dos aeropuertos internacionales dos ferrocarriles Ferrocarril de antofagasta Bolivia hacia Bolivia No es cierto ferrocarril ferronor hacia Argentina ambos pasos habilitados ambos ferrocarriles operando dos pasos terrestres sijam que se ha hablado en extenso estos días y por el Lado Bolivia oyag y tog jón pasos habilitados y operando gran parte del año nosotros tenemos un área de desarrollo que es la área de desarrollo logístico que ya estamos trabajando ya estamos desarrollando ese proyecto que principalmente tiene tres fases 10 hectáreas para la zona Franco paraguaya 30 hectáreas para operadores logísticos
y cerca de 9 hectáreas para zona de descanso de los conductores y los camiones tanto a ellos los operadores Como a los camiones darle facilidades seguridad y comodidad pensando que el conductor que llega hoy día mañana tiene que volver a retornar con nuestra carga merece y debe descansar en forma adecuada son grandes tensiones la próxima Bueno este el puerto que soñamos antofagast Ah Y gracias al trabajo de todos esperemos que este sueño se concrete lo antes posible la [Música] Próxima hoy día tenemos una capacidad de 3 millones de toneladas y nuestro potencial son 7 millones
de toneladas la gran parte de la infraestructura ya está hecha estamos trabajando si vamos a la próxima por [Música] favor la próxima nuestros tres focos son extender el molo de abrigo que tenemos en el caso del Pacífico las marejadas llegaron el cambio climático llegó y se quedó con Nosotros Entonces tenemos que extender nuestro molo desarrollar nuestra zona logística Está a 30 km de antofagasta los terrenos están los permisos están s estamos operando y por supuesto avanzar en lo que es nuestras pores Solo que son el área que se recibe los minerales que vienen desde Bolivia
cada día El año pasado se inauguraron tres nuevas bodegas estamos creciendo el orden un 30% más indicar cierto la siguiente por favor me voy a a referir a Estos tres temas rápidamente la extensión del mulo necesitamos contar con puertos seguros eh los 12,000 teos que usted hacía mención que es un buque de esas características necesita un espejo de agua un área de trabajo segura y la extensión del molo lo que nos va a permitir disponer de más días o horas de Puerto abierto que se conoce o de menos tiempo de Puerto cerrado y ese trabajo
que es complejo hay tramos de de la posa Que sobrepasa los 40 Met de profundidad es un trabajo no menor pero ya partimos estamos en los trabajos de ingeniería están aprobadas las obras No es cierto estamos avanzando la próxima son imágenes toda esta masa toda esta pirámide hay que construir Hoy día hay tecnología si vamos a la próxima a través de simuladores desarrollamos esta ampliación pensando en naves de 12000 14000 Pu eso ya se está estamos desarrollando este proyecto a través del apoyo de la tecnología simulamos las condiciones de viento las condiciones manejadas el tipo
de buque los tonelajes hoy día está esa tecnología y gracias a eso estamos desarrollando este Puerto que nos va a servir a todos la próxima por favor Estamos además el área pública nuestra reforzando las defensas para estar preparados para todo tipo bu es Decir eh No solamente van a embarcarse contenedores si también van a haber grano o celulosa u otro tipo de carga que también requiere la misma preocupación y atención nos vamos por favor La idea es poder potencial hacer una extensión de la parte nuestra para estar preparados para buque sobre 400 m del Oro
no son trabajos mayores Así que está estamos abocados en ese la Próxima también el turismo la reunión anterior se hablaba mucho el turismo queremos potenciar nuestro borde costero que todos puedan ver como opera un buque como llega un crucero que seamos la gran antesala de este trabajo ya sea de entrada de las cargas o de salida compartirlo con la comunidad la próxima el otro proyecto la zona de desarrollo logístico esto para los que anan tof gasta está en el sector la negra Está a 30 km tiene conexión Ferroviaria está conectado con la ruta 5 que
es la ruta estructurante que tiene chile cierto estamos en el barrio Industrial más grande que tiene chile no no solamente veamos movimiento de carga sino la grandes empresa necesitan mantención insumo y está en este barrio tecnología apoyo desarrollo la próxima esto es imagen objetivo estamos desarrollando 30 hectáreas La idea es que el operador Logístico desarrolle su proyecto estas 30 hectáreas van a estar lo que se llama en Chile zona aduanera zona primaria No es cierto donde las cargas pueden llegar están amparados bajo esta zona primaria consolidar o o la inversa las cargas que llega desconsolidar
para llevarse la carga no el contenedor No es cierto salvo que se fuera ocupar pero poder operar desde estas 30 hectáreas para temas de logística la próxima por [Música] favor esto son fotos recientes ya estamos trabajando en la Urbanización Los los de los sectores Se entregan con agua energía eléctrica e internet internet en el caso nuestro vía fibra eh internet bastante rápida la próxima un trabajo Ya aduanera hay que cerrar No es cierto tener sistema de vigilancia todo eso estamos ya Urbanizando energía eléctrica por supuesto para desarrollar Estos son imagen objetivo no cierto lo importante
que está la carretera y está la línea ferria no estamos pensando solamente en un sistema estamos pensando en ambos sistemas Si queremos hablar a gran escala tenemos que considerar el tren hay que considerar el camino la próxima está la zona de descanso camiones tanto para los conductores como para la carga en s un Área segura que tenga conectividad que tenga ciertas facilidades poder cambiar dinero recibir dinero hacer alguna mantención menor o hacer alguna cosa que requiera el camión está Desde esa perspectiva la próxima un pequeño Stream Center No es cierto para los conductores para los
mismos operadores logísticos los que vayan a tramitar a mover las cargas necesitan conectividad necesitan banco Necesitan lo que los tiempos modernos requieren esto ot imagen estamos en el barrio No es cierto estamos en la construcción de la caletera de la ruta [Música] interior otra imagen objetivo para que vean dónde estamos No es cierto las piscinas son de la empresa vermal que es una de las dos empresas que producen Li en la región y ahí está nuestra zona No es cierto nuestra conectividad es un Hecho estamos trabajando ya eno esperamos la primera parte dentro de primer
semestre este año y los otros proyectos ya a principio de 2026 en línea con lo que ustedes están hablando de los plazos y la zona Franco paraguaya que está desde considera el Gate control o la entrada y la conectividad para que la República Paraguay No es cierto en estas 10 tareas desarrolle los proyecto la Siguiente en el caso con las cargas en tránsito boliviano principalmente un poco contarles que hemos crecido este también tiene una conectividad ferroviaria y v yen y la extensión y lo más probable que este año se se extienda En una bodega más
de 4000 m cu la también está pensado para portesuelo el poder generar un área de parqueo camión que es un tema los camines hoy día sobre todo con los que vienen desde Bolivia tanto a mejillones como en el caso antofagasta necesitan un área ordenada donde puedan descansar y donde estén seguras las cargas la próximo también hemos extendido y vamos un proyecto extensión de la línea férrea para generar mayores facilidades y extender otros proyectos en este caso bolivianos en esta área la siguiente hemos adquirido más contenedores de volteo en otro oportunidades he contado las facilidades Que
generan los contenedores de volteo ya no se requiere un storp no se requiere un galpón para almacenar grano a través de estos contenedores de volteo se llenan llegan al buque se voltean al interior de No es cierto no requeremos inversión en silo en grandes bodegas grandes instalaciones pueden llegar consolidados desde el mismo origen hierro por ejemplo trigo maíz soja o otos grano No es cierto y se apilan nosotros tenemos 407 contenedores más Estos nuevos 100 tenemos 507 contenedores estamos hablando de un orden de 14000 15000 toneladas No es cierto paratil granel concentrado granos se limpian
sirven eh Son carga comodity en ese sentido No necesitamos un camión específico para mover como una Tolva o volqueta no es cierto un camión normal un carro ferrocarril normal y por supuesto los puertos los terminales con máquina stacker para contenedores se Muen no se requiere un equipo especializado con lo que hoy día tien los puertos que tienen los terminales esta carga o cualquier tipo de carga se puede refer la siguiente por favor a pesar de que hemos trabajado ya ofrecer que está nuestro por Community System es no solamente hay infraestructura física sino necesitamos infraestructura digital
eh yo decía no podemos andar con una maleta de papeles no es cierto en cada operación está la Integración de datos nuestro por comunity System está pensado para para tif no está pensado solamente para lo que la las cargas que se muev en Chile está pensado para el corredor bioso Así que invitarlos conozcan nuestro Puerto estaba también en Puerto Quique los puertos de chile están a disposición del corredor bioceno lo invitamos úsenlos están y estamos preocupados y ocupándonos no es cierto de seguir Creciendo en infraestructura que era un tema que habíamos agradecerle No es cierto
y a exposición ante cualquier [Aplausos] consulta muy buena presentación Eh me llamó mucho la atención el planteo de los contenedores de volteo eso es algo que bastante novedoso que deberíamos analizar con mayor detalle para ver cómo Ah podría facilitar en la exportación de Carga granel No ahora estamos acá en matogroso del sur y claro Obviamente el interés prioritario de la audiencia es por la carga perecedera o sea Carne particularmente no Entonces algo que también interesa obviamente a a Paraguay entonces ahí yo tenía algunas preguntas específicas porque eh Eh me preocupa que eh el gran volumen
de carga Ah sobre todo carne que Brasil Paraguay Argentina puedan generar esté sujeta digamos a un número de enchufes para eh contenedores Rifes Que obviamente pueda representar un un un límite a ese a ese volumen no entonces una pregunta que haría es muy importante pensar en eso yo conozco bien la plataforma logística la negra Pero sería interesante ver la capacidad de almacenaje frío de la de la de esa plataforma porque obviamente Ah el movimiento de contenedores de Brasil Que Paraguay pueden generar es muy muy alto y seguro que no es suficiente para Los enchufes que
los los Puertos chilenos pueden ofrecer Entonces es importante no pensar en reforzar esa asistencia no con almacenaje a frío no Y claro Entonces le pregunto específicamente con respecto a a la plataforma negra la negra Pero obviamente también puede ser para a otras plataformas logísticas el segundo punto que ahí es también muy relevante y espero que algún día ahí veamos una carga que salga de Brasil por ferrovía cruce todo Bolivia pase por el el Terminal ferroviario eh c15 en Argentina llega games sea obo de un transbordo para ferronor y finalmente llegue al puerto de antofagasta por
ferrovía eso sería fantástico para todos nuestros países es es posible soñar por supuesto Mira la primera a tu consulta sobre el número de enchufe de conectores No es cierto nosotros tenemos en una primera fase arrendar equipo en la región está la tecnología de los G de Los generadores No es cierto móviles hasta que se tenga una estimación eh Por la negra por nuestra área zona logístico eh tenemos ruta eléctrica está la energía eléctrica Industrial tenemos una subestación y ya una vez que se tengan asegurado la proyección de carga créeme que van a estar los conectores
que el corredor requiera pero en una primera instancia con apoyo de arriendo de equipo móvil No es cierto pensando que esto va a tomar paulatinamente un ritmo Hasta que se vuelva normal el el traer No es cierto desde Ecuador plátano No es cierto y esos mismos contenedores desde Brasil desde Paraguay No es cierto salir con carne Ah en forma regular pero está pensado y el tren la otra respuesta eh la instalaciones de la segunda región en general no solamente an fagasta los puertos de la segunda región tienen todos conexión ferroviaria están y la zona de
desarrollo logística está eh Muy muy relacionada con el desarrollo Ferroviario los trenes en el norte son costumbres aunque no no no crean que pasan pasan todos los días No es cierto cruzan eh la frontera y se mueven a lo largo de toda la región as que [Música] está a no sé si quiere hacer un comentario con respecto a a la zona franca de Paraguay ahí ahí antofagasta no algo rapidito no más información Bueno es es Algo que yo conocí la zona franca a la a a Algunos años y veo que avanza lo que obviamente se
espera que Paraguay aproveche ese espacio aduanero que está disponibilizado en el puerto de antofagasta No sí yo sé que tuvimos frecuentes visitas de los amigos de antofagasta también en en Paraguay con los organismos del estado paraguayo y también del sector privado especialmente de los que van a enviar la producción hacia los puertos del Pacífico Así que Eh ahí yo no tengo información precisa en este momento de cómo avanzaron para poder hacer la instalación correspondiente Gracias queres ahí ahora hacer tu presentación voy a agarrar la e no sé si tienen para proyectar la presentación Sí bueno
Primero que nada le Quiero agradecer al equipo del Ministerio de la producción que me acompaña Yo solo soy el que va a exponer pero atrás mío hay todo un equipo que trabaja Eh todos los Días Eh Y bueno quiero destacar a mis compañeros el licenciado García bez el licenciado de los ríos y el contador Carlos Mateo que que me acompañan acá yo les voy a hacer un breve repaso de la infraestructura de la provincia de salta eh esto por ahí es un poco redundante pero hay mucha gente hermanos brasileros de Brasil que no saben dónde
está salta ni Cuál es su geografía por lo tanto es importante Yo sé que hay gente que ya está hace años en el corredor y que esto Le parece ya conocido pero bueno la ubicación de salta dentro del corredor bioceánico está en el centro de Argentina del norte de Argentina salta tiene un rol por su ubicación en todos los corredores internacionales no es fácil cruzar la La cordillera de los Andes hacia chile por lo tanto lo saben nuestros hermanos chilenos eh escasean los pasos por lo tanto en la ubicación de salta hoy es Una oportunidad
para como comentaba yoao eh poder captar carga regional y reencauzar en el marco de nuestro corredor de bioceno de capricornio esto es un un detalle de cómo transita el corredor en la provincia de salta esto nos genera oportunidades y desafíos en el sentido de que conecta la segunda y tercera ciudad de salta más pobladas y las grandes producciones agropecuarias del Norte con el centro del país Producciones agropecuarias internas de flujos internos de car pero que van a coincidir con el corredor bioceánico por lo tanto la demanda y la necesidad de infraestructura es importante y del
centro al oeste hacia chile coincide el corredor bioceánico con el flujo interno de carga que tenemos con toda la minería que se produce en la Cordillera y que transita entre salta huemes y la puna eh coincide eso es una fortaleza permite AC coprar flujos de carga si logramos Captar ahí yo marqué Tres puntos en el mapa que son pichanal la puna y huemes que son Centros donde nosotros tenemos relevados eh potencial logístico potencial de captar cargas regionales y reencauzar en el corredor donde confluyen necesidades internas nacionales regionales e internacionales eh esos puntos ya vamos a
ir más adelante a verlos Un poquito más en detalle pero los quería marcar Por supuesto que tenta el paso de jama de Nuestros hermanos jujeños que hoy está ya listo pavimentado operativo y que es una oportunidad también hasta tanto se resuelva la parte de infraestructura de salta que ahora vamos a ir a ver en cuanto a lo que es eh la rodovías salta tiene una serie de de rutas que conectan y que nutren al corredor bioceánico es una provincia muy bien conectada con muchas carreteras que vinculan las distintas áreas productivas de las cuales estuvieron hablando
mis Compañeros antes eh con el corredor e dentro del corredor estamos trabajando en mejoras la primera es la de la ruta 51 que son 130 km para conectar salta con chile eh Esa es una ruta nacional dependiente del Gobierno Federal pero es tanta la vocación de la provincia por resolver el corredor bioceánico que está asumiendo la jurisdicción de estas rutas y se está comprometiendo para resolver Y terminar el asfaltado en lugar del gobierno Nacional de los tramos 1 cu y 5 hay dos tramos que el gobierno nacional Se comprometió a terminar e es una ruta
que es compleja no es fácil son 130 km de alta montaña que tiene sus complejidades de ingeniería Por lo cual Ese es el desafío por eso no se no se resolvió previamente Pero bueno marco de vuelta que está la alternativa del paso de jama hoy disponible eh después tenemos la ruta 54 que conecta Paraguay con salta donde Tenemos 24 km 26 km que faltan asfaltar es una ruta que ya está consolidada que ya tiene faltada su gran mayoría de su trazado Hoy estamos en conversaciones con organismos internacionales para terminar de pavimentar y de mejorar esos
26 km Y como decía nuestro compañero de Paraguay el puente y el paso de frontera y después hay otros proyectos importantes sobre todo en el centro de la provincia como la ruta 9 la variante hemes que permite circunvalar la Localidad de General gemz en el corazón de la provincia donde nosotros proyectamos un gran Polo logístico Industrial por lo tanto esta Circunvalación es necesaria para descongestionar el tránsito a [Música] futuro es importante también destacar que más allá de la rodovías en salta Contamos con una extensa red ferroviaria más de 1000 km de vías férreas ya construidas
en distintos grados hay eh Ramales renovados Muy bien transitables hay ramales que están cortados y hay otros que están operativos pero con dificultades eh podemos ver que el corredor bioceánico en su trazado de salta coincide con la red ferroviaria por lo tanto es totalmente compatible la carga rodoviaria con la ferroviaria dentro de la provincia de salta Contamos con el paso de socompa hacia chile que es la única conexión ferroviaria Argentina Chile es la única que hay entre Argentina y chile está en salta y es una oportunidad porque como decíamos está operativa el ramal c15 que
mencionaba shago tiene ciertos eh inconvenientes eh en unas obras de arte que hay que resolver Pero hay una variante por el ramal c18 que está totalmente renovada que se terminó la obra en 2021 y que hoy se puede transitar sin problema por el c18 y de ahí en palmara güemez evitando el c15 por lo tanto hoy es Transitable [Música] eh a la vez también eh Contamos con una red de parques industriales a lo largo de toda la provincia eh de esos eh cinco parques industriales hay cuatro que están sobre el corredor bioceánico el parque de
mosconi parque de pichanal El parque de huemes El parque de salta y olacapato están sobre el corredor bioceánico por lo tanto ya hay infraestructura pensada y diseñada que Puede nutrir y alimentar el corredor donde pueden generarse estos puntos de descanso que hablábamos para concentrar carga y generar también y agregar valor a la carga eh voy a ir un poco en detalle a lo que es el parque industrial de huemes nosotros en huemes tenemos Me parece que el parque más importante de la provincia son 500 hectáreas eh donde hay más de 50 empresas en huemes nosotros
industrializ productos agropecuarios eh agrícolas eh Industrializ minería el litio de la puna Baja hacia el corazón de salta huemes donde están las plantas industrializadoras que generan carbonato de litio para exportar y en y en el medio de esas 500 hectáreas de Parque Industrial estamos diseñando lo que es un puerto interior que es el gran Hub logístico de la provincia donde Pensamos concentrar la mayor carga general para eh mejorar la eficiencia y Los costos no que se tienen que mejorar para que sea Una realidad este este corredor perdón eh DEA eh remarcar que los puntos logísticos
que relevamos cuentan con conectividad ferroviaria con conectividad rodoviaria con distintas vías y con eh la capacidad de generar cluster de productores que que aumenten la carga y que la la concentren en estos puntos Este es un render del puerto interior wemes donde trabajamos con una terminal ferroviaria un área de depósitos logísticos con de depósitos Para almacenamiento de carga un área de servicios sucios a los camiones un área de servicios a las personas y una zona franca este proyecto también ya tiene su Master plan sus proyectos ejecutivos Hoy estamos también en conversación con los organismos multilaterales
para desembolsar lo que es el financiamiento para arrancar con las obras parte de la obra ya se realizó el desvío ferroviario está terminado hay que terminar el resto del [Música] proyecto pichanal es un punto muy interesante en el norte de la provincia que tiene conexión ferroviaria con el c18 con el c15 que tiene conexión con las áreas productivas del norte de la provincia donde está la segunda y tercer ciud y que puede ser un punto interesante de quiebre de carga a todo el flujo que viene de Brasil y pueda descargar en pichanal y llevarse la
carga que Concentra pichanal de vuelta a Brasil y compensar el flujo logístico acá hablamos de un parque de 45 hectáreas que está sobre la ruta [Música] 34 después el tercer punto logístico que relevamos es el olacapato el parque industrial y logístico de olacapato en la puna que conecta la ruta 51 no que es la que va hacia el paso de sico con el centro de la provincia y donde También tenemos conexión con el ramal c14 que va A Chile e por lo tanto e es un centro de necesidades de la industria minera pero eso va
a derivar también en infraestructura creemos que la industria minera es el tractor para palancar las inversiones que hacen falta y dar Servicios al corredor bioceánico desde acá eh con respecto a los pasos de Frontera eh los dos pasos más revant relevantes para el corredor bioceánico desde el Punto de vista de salta son el paso de misión la paz y el paso de cico en lo que es el paso de sio venimos con obras de mejora como recién lo lo comentaba mi compañero de prosalta eh estamos terminando todas las obras de readecuación que nos pidieron del
gobierno de chile para que las instalaciones estén acorde de vuelta a recalcar que son obras que corresponden a gobiernos nacionales y que la provincia de salta las ASUME como Propias y ejecuta con fondos propios para resolver este problema resuelta terminadas estas obras que en los próximos meses ya finalizan Habría que ver con los gobiernos de Argentina y chile que acuerden que el personal de aduana vuelva al paso de sio El Paso de visión la paz hoy existe al revés que sio quees es un paso que está habilitado para la carga Pero no para las personas
el paso de misión la paz está habilitado para las personas Pero no para la carga Pero bueno nosotros ya elevamos las notas a cancillería para la habilitación para carga es un paso que hoy está operativo con sus limitaciones con el puente que tiene pero que hoy es puede ser factible el tránsito de carga por ahí con la potencialidad de cambiarlo por un paso más potente con el nuevo puente que se pueda lgar a hacer entre Paraguay y salta [Música] Eh resumiendo eh lo que les quiero mostrar es un poco Cómo se conecta toda la infraestructura
que le vengo relatando en salta Cómo coincide la red ferroviaria que está punteada la red rodoviaria que está marcada en roja el corredor que está en en azul obviamente los parques industriales y los pasos de frontera es una red totalmente conectada integrada que permite captar cargas regional y redireccionar la dentro de lo que es el corredor Bioceánico adhiero a lo que decía shoo eh eh logística colaborativa creo que tenemos que trabajar mucho en eso nosotros en nuestro plan logístico provincial que lo venimos trabajando hace mucho tiempo venimos desarrollando estos puntos de los cuales les comentaba
pero eh qué vemos Nosotros que los puertos del Atlántico de Buenos Aires son los primeros en presionar y hoy están presionando y entrando a esos lugares lo cual no es malo pero nos Gustaría también que haya operadores logísticos de los países vecinos para que compitan y capten la carga de salta y la redirección al corredor porque si no corremos el riesgo de que la carga siga yendo de norte a sur eh si logramos si le damos el espacio a ese y no dejamos espacio para que operadores multimodales e intermodales de de Brasil Paraguay y y
chile se instalen en estos lares en estos puntos estratégicos Eh Así que nada apelar a la intermodalidad Yo creo que la intermodalidad es un una gran oportunidad de poder estandarizar el transporte de la carga y que los distintos tipos de carga que tienen que viajar por el corredor manejen el mismo esquema logístico de operación por lo tanto me parece que el camino es por ahí así que muchas gracias yo gracias a mis compañeros que me precedieron esto es todo gracias a todos Muchas gracias muy interesante de Hecho plenamente de acuerdo la intermodalidad efectivamente va a
complementar el potencial de transporte o movilización de carga del corredor rodoviario y por eso que hice mucho hincapi en la necesidad de ación ferroviaria y también aérea no podemos excluir también la integración aérea ahora antes de pasar ahí las preguntas Quisiera hacer un comentario a partir de análisis que nosotros estamos haciendo acá en Brasil que es el Siguiente eh va a haber mucha carga una carga que efectivamente los territorios no están acostumbrados y la la preocupación que tenemos acá en Brasil es saber si eh el volumen de camiones de número de camiones no será suficiente
para en el momento necesario movilizar esa carga el caso de mato groso del sur por ejemplo con base en datos de ant nosotros tenemos acá en el estado en torno de 61,000 Camiones pero únicamente 5100 habilitados a hacer transporte inter personas de cargo es el 10% no entonces Ah la cuón que se plantea es que todo el sistema de transporte nuestro estuvo mucho condicionado a los movimientos de la cosecha o sea son movimientos cíclicos No ahora el corredor deja de ser cíclico y pasa a ser permanente o se vas a tener que movilizar carga los
365 días del año entonces una preocupación que tenemos es En el momento de La Cosecha con gran demanda de de de transporte de carga por camión en nuestras carreteras va a haber camiones suficientes para movilizar e en el caso de salta hacia chile o de salta hacia Paraguay o Brasil es un una pregunta que nos hacemos porque efectivamente tenemos que internamente hacer análisis eh del volumen de carga que está disponibilizada o habilitada para transporte internacional de carga en el Caso por ejemplo de salto y Jujuy me imagino que menos del 10% esté habilitada hacer transporte
para para para chile o para Paraguay para Brasil Entonces es algo que efectivamente complica no Ah Pero obviamente es el alerta que hacemos en el sentido de llegado el momento la inauguración de la del corredor con la disponibilidad de carga tengamos camiones en número suficiente para movilizar esa carga claro que también Una Es la ventaja de la logística colaborativa sería compartir flotillas de de camiones Entonces el momento de movilidad de carga Nacional del Norte hacia hacia el sur en el caso de de Argentina no podos ofrecer capacidad de carga Para apoyar o sea el corredor
invita como fue bien dicho acá y subrayo la colaboración la formación de alianzas entre empresas y la busca colectiva conjunta por más eficiencia no con es comentarios termino yarí de Convidar auditorio aer perguntas nos estamos aquí con Dear todos esos queos momento emos perguntas dispon para este [Música] pelos favor Mi nombre es Jorge CNA de Argentina de Argentina perfecta las disertaciones en cuanto a la Infraestructura que se está manejando para el transporte internacional y el tema de cargas y el tema de creo que está haciendo una una sugerencia es como ocurre en otros países como
el sudeste asiático el propio Asia china Europa en el transporte de normalizado eh el uso del gnl para el transporte pesado Entonces eso tenemos que ir viendo también la que los países Normalicen el uso de ese combustible en el transporte pesado gracias [Música] Ju tomo tomo la pregunta con una buena sugerencia y y de hecho yo diría que efectivamente la construcción del corredor rodoviario bioceánico coincide con un proceso mucho más importante y global que es la transición energética entonces obviamente También tenemos que estar pensando en descarbonizar no el transporte de carga por el Continente será
una demanda de los consumidores entonces efectivamente al futuro deberíamos estar pensando en camiones híbridos movidos a gas a hidrógeno y otras formas con menor emisión de dióxido de carbono entonces esa es una tendencia que va a venir por mi manera de ver por fuerza o de del mercado y las empresas van a tener que adecuarse a esa necesidad de Descarbonizar los procesos de transporte de carga en el Continente no pero agradezco el comentario otras preguntas Hola hola acá a este otro lado aló aló Buenos días Buenos días Muy buenos días a todos eh Soy Luis
Rodríguez director de relaciones internacionales de la municipalidad del libertador provincia de Jujuy es muy lindo lo que se está escuchando la la gran carga que va eh salir hacia los puertos del Pacífico Sobre todo por el paso de jama en donde tenemos una una gran problemática en estos momentos porque entre 80 90 100 camiones que pasan diario se crea un gran problema de atochamiento qué quiero decir cuando esté en su mayor tránsito de camiones hacia los puertos o hacia la el otro lado del este vamos a tener serios problemas de atención a esa gente y
que esa gente queda uno o dos días parado en jama 4200 m es muy complicado por el tema de salud Alimentación alojamiento porque es un pueblo mu chiquitito jama que ha crecido en en conjunto con el la creación de ese paso desde el año 91 que se inauguró qué quiero decir que la tensión debe crecer con los estamentos públicos como aduana migraciones y todos los otros para que tenga una fluidez de transporte Y de paso porque si no vamos a tener y serios problemas de salud de mucha gente entre paréntesis explico sobre todo los Brasileños
No soportan mucho la altura entonces esa gente tiene que salir raudamente controlado por supuesto con sus cargas entonces lo que tenemos que pechar pedir a los estamentos nacionales que ese paso sea una tensión de 24 horas y con las condones pondiente donde se pueda escanear Ahí mismo donde el camión esté protegido por el viento porque está descampado a veces hay lluvia temporales de granizo los agentes públicos no Pueden atender se para dos TR horas y queda los camiones estancados allí y no se puede trabajar para que los camiones sigan su ruta y esto es realmente
imperioso hacer porque como la informaciones que se está saliendo de que el año 26 se va a terminar tanto el puente la construcción del camino Mariscal estigarribia hasta pozo hondo necesitamos Con urgencia la tensión de las 24 horas del paso de jama como lo hizo colchane hacia Bolivia y Quique ablo ellos consiguieron las 24 horas y nosotros tenemos mucho más flujo ahora que esas ciudades de colchane y Bolivia Entonces es necesario que pidamos la atención de las 24 horas Yo sé que para los funcionarios que van a jama es molestos pero lamentablemente la necesidad tiene
caraa de greje tenemos que solicitar vuelvo a reiterar solicitar la atención de las 24 horas Gracias [Música] Gracias por el comentario muy valioso había otra pregunta Aquí también Hola hola hola Muy buenos días bueno en esta jornada hemos escuchado en realidad muchas brechas y desafíos que hay que asumir bueno Yo soy Iván Berríos Camilo presidente del directorio de zona franca yque me acompaña al director Orlando Castillo Espinoza y nosotros venimos a dar respuesta y soluciones justamente a estos desafíos una de las preguntas que Tú mismo señalaste yo era Cómo movilizamos la carga de retorno desde
los puerto de chile hacia hacia Brasil hacia el resto de los países de la ruta bueno nosotros tenemos 52 años de experiencia en comercio internacional justamente alimentando todo el conosur estamos trayendo cargas de todo el mundo y a través de nuestra zona franca la hemos distribuido por el resto de Sudamérica cu estamos imagínate nuestras instalaciones es una de las empresas no Más grandes de Quique sino una de las más grandes de chile tenemos 350 hectáreas actualmente de instalaciones y proyectando ampliarnos a 100 haas más Esa es la importancia y la envergadura de la inmovilización que
tenemos en nuestras instalaciones hay más de 2100 empresas actualmente trabajando con instalaciones bodegaje transmitiendo cargas desde el Asia hacia el resto de América y incipientemente cargas de América Sudamérica hacia el Resto de Asia por eso que importante estamos aquí con esa importancia estamos aquí para poder generar y dar tranquilidad y prestar nuestros servicios también al resto de las compañías y productores cuenten con nosotros nosotros estamos aquí presentes justamente para dar esa respuesta a las distintas necesidades y brechas que existan muy bien es ahí con esas informaciones eso que tocaste un tema realmente muy importante el
corredor no Es solamente exportación es también importación y yo siempre digo que el corredor será mucho más transformador de la realidad económica nuestra acá si la mirada se hace A partir de la perspectiva de la importación Ah infelizmente no tenemos empresas brasileñas Yo espero que hay aquí que se instalen varias empresas brasileñas y que se empiece efectivamente hacer la importaciónes sobre todo de componentes Electrónicos algo que yo siempre he dicho a partir de la importación de componentes electrónicos de ique componentes que son exportados para Chile por china por Japón por Estados Unidos podríamos allí a
a palan ar la transformación productiva de de nuestras regiones no con la diversificación productiva y la agregación local de valor o sea Efectivamente es un Ah un potencializador de transformación de la nuestra realidad económica y Efectivamente tenemos que difundir esas posibilidades Y aprovechar la chance que tenemos de tener acceso a productos asiáticos que no van a ser exportados ya están siendo exportados no por un gran número de empresas chinas ha el comarra informa n momento vamos encerrando momento de perguntas por conta do noso tempo agradecemos aos participantes d painel faremos foto oficial aquí no centroo
palco ycia todos Retar aos en seguida nos teremos agora nesse momento Uma pausa para o coffe breaks 11 horas retornaremos aquí no nosso auditório coffe break no parte aquí audit [Aplausos]
