em janeiro de 2005 a cidade de Belo Horizonte tinha 817.000 veículos 10 anos depois esse número dobrou um crescimento que contribuiu para o aumento dos congestionamentos e da lentidão no trânsito para resolver esses problemas não é preciso fazer Grand obras como alargar ruas e construir viadutos a solução está na melhoria do transporte público é isso que afirmam os especialistas no assunto não saia daí está começando a terceira aula da série mobilidade urbana [Música] você deixaria seu carro em casa para usar transporte público de casa pro trabalho se tivesse qualidade sim deixaria tranquilamente o que que
falta no transporte então para ele te convencer a fazer essa troca falta agilidade falta pontualidade vale a pena andar de ônibus vale a pena andar de carro de carro por é mais conforto de onde você tem problema em frente à fila problema com a demora do coletivo [Música] Sandra vai na contramão dessa tendência desde a década de 90 a professora de Psicologia Abriu Mão definitivamente do carro para usar o transporte público no dia a dia eu morei há algum tempo nos Estados Unidos e lá eu dirigia carro porque era mais tranquilo etc mas e quando
cheguei no Brasil tentei dirigir mas achei o trânsito muito doido e não consegui dirigir então a minha opção foi meio não foi muito uma opção mas eu eu tenho achado maravilhoso não dirigir eu acho que é possível sim as pessoas deixarem o carro eu fico muito assustada como qualquer lugar que as pessoas vão elas têm o carro eu tenho que marcar um tempinho maior para sair né Por exemplo pra universidade eu tenho que pegar duas condições então eu venho l e enfim eu eu me adaptei muito bem sem o carro existem agora escolas para pessoas
que TM medo ah dirigir é tão legal você pode dirigir sim olha que doideira quer dizer existe uma obrigação de você dirigir a sociedade de um modo geral seja porque o transporte não é confiável seja porque é muito caro acaba optando pelo transporte individual a saída é o governo e a sociedade entenderem que não é mais possível você resolver os problemas de circulação das pessoas usando o automóvel mas isso é uma ação que demanda é tempo e uma mudança de cultura e isso não é [Música] fácil a lei que institui a política nacional de idade
Urbana foi sancionada em 2012 ela determina que os municípios brasileiros devem priorizar o transporte público coletivo e desestimular o uso de [Música] automóveis cidades de grande pod como Belo Horizonte devem apresentar diversas opções de transporte coletivo como ônibus metrô BRT nestes centros urbanos a solução para os problemas de mobilidade não está em uma única alternativa agora a gente vai conhecer como funciona a rede de transporte público da Capital Mineira O ônibus é o transporte público mais comum do mundo e aqui no Brasil não é diferente ele é o principal meio de transporte coletivo do país
em Belo Horizonte São cerca de 3.000 veículos circulando pelas ruas aproximadamente lin transportam 1 milhão meio de pessoas por dia útil na Capital Mineira a operação do transporte coletivo por ônibus é feita por quatro consórcios conjuntos de empresas privadas que exploram a atividade por um período de 20 anos a BH Trans é empresa pública responsável por fiscalizar a qualidade do [Música] serviço sistema de transporte Ele é dinâmico né ele assim como a cidade assim como a atividade econômica da cidade ele é profundamente dinâmico né então um desafio mais imediato é exatamente aquela capacidade de estar
constantemente ajustando o seu transporte de passageiros a demanda que é manifestada no dia a dia em Belo Horizonte o modo de organizar o transporte coletivo por ônibus passou por mudanças ao long hisória um Marco foi o ano de 1982 data em que a cidade substituiu as linhas de ônibus radiais por linhas diametrais também chamadas de bairro a bairro as linhas radiais fazam a ligação dos bairros ao centro da cidade já as linhas diametrais passaram a levar os moradores de um bairro a outro atravessando a região central com a mudança realizada em 1980 os pontos finais
dos ônibus foram retirados do centro da cidade o que contribuiu para aliviar o trânsito outra alteração importante veio em 1997 quando algumas linhas passaram a obedecer a lógica de um sistema tronco alimentado já em 2014 esse modo de organizar o transporte por ônibus foi ampliado com a implantação do BRT na Capital Mineira no sistema tronco alimentado as linhas alimentadoras levam passageiros que estão espalhados pelos bairros para estações de integração fazendo também o movimento contrário já as linhas troncais ligam as estações a outros pontos da cidade os intervalos das Linhas troncais são muito menores que os
intervalos das Linhas alimentadoras Então nesse sentido de fato uso percebe né uma maior velocidade ao trafegar pelas linhas troncais é importante também que as cidades garantam A mobilidade de quem vive em Vilas e favelas na Capital Mineira desde 1996 um conjunto de veículos atende a essas regiões da cidade São ônibus menores capazes de trafegar por ruas estreitas e íngremes uma das vantagens desse serviço é a integração tarifária com outras linhas que circulam pelo espaço urbano essa integração tarifária permite no final das contas que o usuário pague a mesma tarifa que o usuário do sistema convencional
Ou seja a linha de vila e favela sai gratuita pro usuário se esse usuário utilizar o cartão bhbus e se esse usuário se transferir dentro de 90 minutos para uma linha estrutural [Música] a mais recente aposta da Capital Mineira para melhorar o transporte de passageiros é o BRT sigla em inglês para transporte rápido por ônibus o modelo surgiu em Curitiba na década de 70 e se espalhou por outras cidades como Bogotá na Colômbia e a Cidade do México em Minas o município de Uberlândia no triângulo também adotou o sistema os veículos têm capacidade para transportar
mais passageiros do que os ônibus comuns com embarques e desembarques feitos em estações como esta mas a principal característica do BRT são as faixas e pistas exclusivas o que o ajuda a escapar dos congestionamentos antes eu pegava só um para ir pro centro agora eu pego Dois só que o tempo diminuiu como você tem que parar aqui na estação você enfrenta uma fila enorme para você pegar o outro ano você para ir para casa a única desvantagem É essa a vantagem que ele vem rápido a Vagem que vem em pé né antes do meu ba
eu viha sentada tranquila agora não tem que vir eu vou em pé lá do centro da minha casa é muito puxado mesmo o BRT Começou a funcionar em Belo Horizonte no primeiro semestre de 2014 ele foi um dos principais investimentos para que a cidade fosse uma das sedes da Copa do Mundo na fase de implantação foram inaugurados dois corredores com pistas [Música] exclusivas o BRT é uma evolução natural do transporte coletivo por ônibus ele traz eh o benefício de operarem pistas exclusivas trazendo maior regularidade ao sistema maior confiabilidade nos horários e maior capacidade de transporte
dos usuários essas pessoas que usavam as linhas convencionais e agora estão usando BRT estão sendo efetivamente beneficiada mas Belo Horizonte é uma cidade que pelo porte exigiria de sistema de alta capacidade e quando eu digo alta capacidade estou dizendo metrô e se possível subterrâneo eu acho que devia ampliar o metrô porque eu acho que é o meio de transporte rápido assim seguro e o que que acontece hoje em dia a gente conta com o número de vagões reduzidos e ele não atinge várias [Música] localidades em Belo Horizonte o metrô apresenta uma linha com 28 km
de extensão e 19 estações de embarque e desembarque em uma das extremidades da linha encontra-se a estação Eldorado em Contagem na outra a estação Vilarinho em Venda Nova região de Belo Horizonte o metrô passa pela região central da Capital Mineira e transporta cerca de 221.000 passageiros por dia útil na cidade a operação dessa linha do metrô é feita pela cbtu companhia brasileira de trens [Música] urbanos Belo Horizonte pelo porte populacional da do município e de su região metropolitana já deveria ter algo em torno de três ou quatro linhas de metrô uma coisa que eu não
gosto de de ouvir é que metrô é caro é porque quando as pessoas estão dizendo metrô é caro elas estão querendo limitar a análise do sistema metroviário ao custo de implantação do sistema e a receita de vindo da passagem que nunca vai cobrir os custos sistema metroviário no mundo nenhum nem o de Moscou é a suficiente ele exige aportes de recursos ou do poder público ou da própria sociedade de uma maneira geral ninguém pergunta se custa se é viável economicamente implantar uma escolinha no bairro tal nós já temos introjetado que a escola é necessária e
tem que ser implementada ninguém pergunta se o bairro tal é viável economicamente implementar um posto de saúde se o bairro precisa o posto de saúde mesmo que porcamente funcionado vai salir E por que que nós quando falamos transporte nós falamos em lógica Econômica Por que que o transporte não pode ser pensado da mesma forma que educação e e saúde como política pública essencial um bom sistema de transporte é aquele que você tem e uma rede de alta de média e de baixa capacidade é uma rede a rede não se limita a ôni dies convencional você
pode apostar em uma série de de formma de transporte público é fundamental que haja uma integração física e tarifária dos diversos modos de transporte que fazem parte dessa rede a integração também deve existir entre os sistemas de transporte municipais e os sistemas que conectam cidades de uma mesma região metropolitana enquanto nós não resolvemos a questão da integração em que o em que o sistema seja único que o indivíduo com o único cartão ele seja capaz de validar sua deslocamento em qualquer linha inclusive no metrô enquanto nós não conseguimos isso nós vamos avançar muito pouco na
política de mobilidade você vê que ao longo do Corredor da Antônio Carlos tem terminais exclusivos para as linhas da BH Trans e terminais exclusivos paraas Metropolitano não se comunicam não se comunicam nem fisicamente e para tanto exige deslocamentos longos das pessoas nem tarifar Esse é um problema sério que nós temos que que avançar e que temos avançado muito [Música] pouco não perca a próxima aula da série mobilidade urbana nela você vai saber por os municípios também devem investir nos deslocamentos a pé e no uso de [Música] bicicletas olha os malucos nov [Música] é muito é
muito é muito pode que quiser não desmerece [Música] [Música]
