DENTRO de la CONSTRUCCIÓN del MOTOR para BARCOS más grande del mundo

alguna vez te has preguntado cómo funcionan esos gigantescos motores que impulsan los barcos más grandes del mundo hoy te llevaremos en un viaje fascinante a través de la historia y la evolución de estos motores desde los días en que los barcos dependían del viento y la fuerza humana hasta los innovadores motores diésel y de gas natural que dominan los mares hoy en día quieres saber cómo se fabrican Y ensamblan estos colosos de la ingeniería o cómo un motor puede pesar más de 2000 toneladas y aún así impulsar un buque a través del océano Entonces quédate

con nosotros y descúbrelo en este emocionante video evolución de los motores para barcos imaginen un mundo donde los grandes barcos surcaban los mares confiando en el caprichoso viento y en la ardua fuerza de los remos humanos Pero entonces como un rayo de Ingenio en una tormenta de Progreso llegó James watt con su revolucionario motor de vapor en 1769 de la noche a la mañana la industria marítima nunca sería la misma estos motores de vapor se convirtieron en Los Héroes de los mares propulsando barcos más rápido pero llegó un nuevo protagonista el motor diésel con el

avance del siglo XX estos motores empezaron a desplazar a los venerables motores de vapor Por qué Porque los motores diésel eran simplemente más eficientes eran como el corredor más ágil y menos propenso a cansarse en una larga carrera eran más ligeros lo que significaba que los barcos podían ser más grandes y llevar más cargas sin sacrificar velocidad o maniobrabilidad además los motores diésel no requerían tanto mantenimiento imagina un barco que necesita menos paradas para repararse y puede seguir navegando sin problemas esta fiabilidad convirtió a los motores diésel en Los favoritos de la construcción naval gracias

a ellos los barcos no solo se hicieron más grandes y rápidos sino también más seguros y capaces de enfrentar los desafíos del mar con una confianza renovada pero qué tipos de motores modernos se usan en la actualidad en la actualidad los motores modernos para barcos abarcan una amplia gama de tecnologías que van desde motores de combustión interna convencionales hasta sistemas propulsados por energía eléctrica o incluso energías renovables sin embargo el tipo de motor más utilizado en la industria marítima sigue siendo el motor diésel convencional estos motores permiten que los barcos grandes naveguen a velocidades más

altas mientras transportan mayores capacidades de carga Entonces cómo se fabrican estos motores gigantes de barcos Es importante señalar que la producción de motores para barcos grandes es un proceso que consume mucho tiempo las tripulaciones pueden pasar decenas de miles de horas de trabajo en cada unidad la mayoría de los barcos grandes utilizan motores diésel de dos tiempos porque son más rentables en comparación con los motores diésel de cuatro tiempos hay varias ventajas por las que la mayoría de los barcos grandes optan por motores diésel de dos tiempos algunas de estas ventajas incluyen eficiencia de combustible

mayor potencia temperaturas de funcionamiento más bajas mantenimiento más fácil y emisiones de escape ambientalmente amigables fabricación de componentes del motor la producción de motores de barcos comienza con la creación del componente de motor más importante y más grande que es el cárter el cárter y otros componentes del motor se fabrican en una fundición especializada en procesamiento de metales la fundición para fabricar cárteres y otros componentes de motores de barcos se encuentra en varia Alemania antes de crear el cárter los trabajadores preparan los materiales necesarios que incluyen piezas de acero hierro en bruto electrodos de grafito

láminas de metal y carburo de silicio en cantidades específicas determinadas por un ingeniero estos materiales se recopilan hasta alcanzar un peso de decenas a cientos de toneladas y luego se funden en un horno a una temperatura de 2732 gr Fahrenheit una vez que el material ha alcanzado los 2732 gr Fahrenheit se agrega magnesio al material fundido esta mezcla se vierte en moldes gigantes llenos de arena de cuarzo los moldes se dejan enfriar durante semanas antes de poder abrirlos una vez enfriado el cárter se retira del molde y se limpia de cualquier arena adherida utilizando una

máquina vibratoria después de eso el cárter pasa por un proceso de granallado utilizando bolas de hierro para asegurar que esté completamente limpio ahora seguimos con la fabricación del cigüeñal otro componente importante en los motores gigantes de barcos es el cigüeñal que se fabrica con materiales de acero y carbono el proceso de fabricación implica colocar el material del cigüeñal en una máquina de divergencia Cruzada utilizando un martillo azul de control hidráulico la divergencia Cruzada es un proceso de forjado que utiliza un molde cerrado para producir la forma deseada en este proceso el material del cigüeñal se

forja a temperaturas muy altas para alcanzar la longitud requerida luego el cigüeñal caliente se somete a un tratamiento térmico o Temple en agua para hacerlo más fuerte y más duro a continuación el cigüeñal enfriado se calienta a una temperatura específica y se forja nuevamente utilizando un molde con un peso de hasta 3500 toneladas después el cigüeñal pasa a la etapa de granallado que es un proceso de limpieza para eliminar cualquier material restante del forjado después de pasar por la etapa de granallado el cigüeñal se envía a una máquina de fresado y torneado CNC para su

mecanizado este proceso resulta en componentes con las dimensiones especificadas Una vez que se completa el proceso de mecanizado el cigüeñal pasa por otro proceso de Gran hallado para fortalecer y endurecer aún más su estructura el siguiente paso es la inspección por partículas magnéticas donde se examina cuidadosamente el cigüeñal para asegurar que cumpla con todos los procedimientos y sea seguro de usar a continuación se realiza un proceso de balanceo Dinámico donde el componente se rota a altas velocidades utilizando equipos electrónicos especiales este proceso se utiliza para medir cualquier desequilibrio en el componente probado después del balanceo

Dinámico el cigüeñal pasa por una inspección final y se coloca en una máquina de lavado donde se le asigna un número único de motor ensamblaje del motor Una vez que se han fabricado todos los componentes del motor el siguiente paso es ensamblarlos en un motor gigante completo para barcos el primer componente que se ensambla es la placa base que servirá como la base para los componentes del motor una vez que la placa base está en su lugar se instala el material del cigüeña dentro de ella después de que el cigüeñal se ajusta a la placa

base se ensambla la caja del bastidor la placa base y la caja del bastidor forman el cárter dentro del cárter se instala la biela que convierte el movimiento de biven del pistón en fuerza rotacional que luego se transmite al cigüeñal el siguiente paso es la instalación del bloque del marco del cilindro que contiene los componentes de la cámara de combustión y los dispositivos de control de combustión la etapa final implica la instalación del turbocompresor que utiliza la energía de los gases de escape para comprimir el aire y aumentar la salida del motor Mientras tanto se

ensamblan también componentes más pequeños como los pistones y las bielas para ahorrar tiempo de ensamblaje una vez que las partes se combinan se llevan al motor principal mientras se espera el bloque del motor que está siendo pintado el proceso de pintura no solo es para fines estéticos sino que también sirve como medida preventiva para evitar la corrosión que puede llevar a la degradación del material metálico el siguiente paso es llevar los componentes del bloque del motor separados como el cárter de aceite y la culata para unirlos se utiliza un método de sellado especial para evitar

fugas de aceite debido a la alta presión dentro del motor después de agregar todos los fluidos lubricantes el motor pasa por una prueba operacional esta prueba implica una serie de parámetros que determinan si el motor está listo para funcionar si el motor pasa la prueba puede ser instalado en los vehículos que lo requieran como buques tanque buques portacontenedores y cruceros motores de barcos más grandes del mundo algunos de los motores de barcos más grandes del mundo incluyen la serie mtu 8000 construida por la empresa alemana mtu estos motores están diseñados para impulsar el ferry virtu

ferris en Malta el ferry tiene cuatro motores diésel de 20 cilindros cada uno de los cuales mide 7 M de longitud 2 m de ancho y 3.5 m de altura estos motores de barcos pesan hasta 48 toneladas y pueden contener hasta 8000 l de combustible los motores de virtu ferris consumen hasta 2000 l de combustible por hora otro motor gigante de barcos es el wingi D 12 x92 DF este motor tiene un récord mundial guinness como el motor de ciclo oto grande y potente jamás construido A diferencia de los motores diésel donde El combustible se

mezcla con el aire dentro del cilindro El combustible en los motores de ciclo oto se mezcla previamente fuera de la cámara de combustión el motor Win gd tiene una altura de 16 m equivalente a un edificio de cinco pisos y pesa hasta 2100 toneladas la construcción de este motor tomó una cantidad considerable de tiempo e involucró a una fuerza laboral de 3125 personas el motor Win gd fue construido especialmente para el último buque de carga de la empresa cma cgm en Francia el buque de carga de cma cgm es el primer buque de carga impulsado

por gnl del mundo con una capacidad de 23,000 te y la capacidad de transportar cargas de más de 30,000 toneladas sin embargo entre todos los motores de barcos mencionados anteriormente el motor de barco más grande del mundo sigue siendo el weril RT Flex 96c este motor gigante es construido por la empresa finlandesa wer chile que existe desde 1834 el motor weril RT Flex 96c está diseñado para grandes buques portacontenedores que utilizan fuel oil pesado mide 26,59 m de longitud 13,5 de altura pesa más de 2300 toneladas y genera 80 mw de potencia la versión de

14 cilindros del motor verile se operó por primera vez en el buque portacontenedores Emma maersk en septiembre de 2006 el diseño del último motor es similar a la versión anterior del motor RT Flex 96c pero incluye tecnología de rail común esta tecnología reemplaza el árbol de levas tradicional el engranaje de cad la bomba de combustible y el sistema de actuador hidráulico maximiza el rendimiento a rpm más bajas reduciendo el consumo de combustible y las emisiones el motor tiene cojinetes especiales que mantienen la varilla del pistón vertical creando un sello hermético bajo el pistón como resultado

la lubricación del motor se divide en secciones de cilindro y Carter utilizando lubricantes diferentes el cilindro se lubrica continuamente con inyecciones de lubricante que están especialmente formuladas para proteger el cilindro del desgaste y neutralizar la formación de ácido durante la combustión de combustible con alto contenido de azufre el diseño del cabezal cruzado también reduce las fuerzas laterales sobre el pistón manteniendo el desgaste del revestimiento del cilindro en alrededor de 30 micrómetros por cada 1000 horas a medida que el pistón desciende comprime el aire de combustión entrante en los cilindros adyacentes esto También sirve para amortiguar

el pistón a Med que se acerca al punto muerto inferior eliminando parte de la carga de los cojinetes el motor se barre de flujo uniforme a través de válvulas de escape controladas electrónicamente y operadas hidráulicamente eliminando la necesidad de un árbol de levas Cómo crees que los motores diésel para barcos han evolucionado para adaptarse a las demandas actuales de eficiencia potencia y reducción de emisiones y cuáles podrían ser los próximos avances en esta tecnología para abordar los de desafíos futuros de la industria marítima como la contaminación ambiental déjanos saber tu opinión con un comentario te

has preguntado alguna vez Qué sucede una vez que estas enormes máquinas ponen en marcha los gigantescos buques portacontenedores acompáñanos en nuestro próximo video la vida dentro de un portacontenedores donde descubriremos los secretos y las historias que se esconden dentro de estos Titanes del comercio marítimo no te lo pierdas te esperamos en nuestro próximo destino