o acionador da corrente de comando é bastante comum ele dar problema em qualquer motocicleta ele pode dar problema e a gente já escuta a corrente de comando solta e ela começa a apresentar um barulho no motor Pode sim ser um problema desse acionador da corrente de comando só que antes de você substituir o acionador você tem que verificar se não é a corrente que tá gasta se a corrente gastar o acionador Pode ser que ele não consiga apertar mais essa corrente e a corrente continua batendo Existe uma forma de você diagnosticar se o acionador tá
com problema ou se a corrente de comando que tá com problema é um processo não é tão complicado só tem alguns detalhes que você precisa levar em consideração eu vou passar aqui como você vai diagnosticar se é o acionador e também a troca dele e os dois modelos que a gente encontra nas motocicletas Você vai precisar soltar esses dois parafusinho do acionador quando você tirar os dois parafusos esse acionador vai tensionar todo o curso dele que ele tem disponível aqui quando ele Acionar e você colocar ele novamente no lugar você observa se ficou alguma abertura
entre o cilindro e o acionador se existir essa abertura isso indica que a corrente de comando tá boa ela tem um curso ainda para porém Possivelmente o acionador não deva estar segurando essa tensão pode acontecer dele dar problema numa mola que ele tem aqui dentro nessa mola espiral e ele realmente esteja cedendo conforme a corrente é tensionada no funcionamento do motor existindo essa folga basicamente aí um espaço considerável ali de de de abertura entre o cilindro e o acionador você pode fazer a substituição do acionador que pode ser ele que esteja Possivelmente seja ele que
esteja dando problema pelo barulho ocasionado da corrente de comando porém se você soltar o acionador aqui e ele ficar próximo ao motor se ele ficar encostado ao cilindro isso indica que o curso do acionador não tá mais alcançando a corrente de comando nesse caso você vai ter que trocar a corrente de comando em alguns casos fazend a substituição da corrente de comando e do acionador mas se ele encostar realmente se ele encostar no cilindro você colocando ele na posição aqui e ele tiver encostando no cilindro ou tiver muito próximo ao cilindro com espaço de abertura
muito pequeno Possivelmente você terja com um problema na corrente de comando você vai ter que substituir a corrente de comando este modelo de tensor é o tensor original que vem nas motocicletas o sistema de acionamento dele é para uma mola que ele tem uma mola espiral aqui e aqui atrás tirando o parafuso a gente tem um espaço onde a gente coloca uma chave de fenda colocando a chave de fenda aqui girando sentido horário nós conseguimos recolher esse tensor até o curso final ele fica sempre tensionado se você soltar a chave de fenda ele vai acionar
novamente alguns casos ele dá problema nessa e a tensão da corrente faz ele ceder e a corrente começa a bater Isso serve para qualquer motocicleta em diferente modelo cilindrada isso ocasiona em qualquer motocicleta se quando você for fazer a substituição desse tensor você precisa voltar voltar a pressão dele para daí você poder fazer a montagem você não pode montar ele acionado se você for montar ele acionado e apertar ele dessa forma ele vai apertar muito a corrente de comando você vai ter um problema ali com a corrente de comando mais Os guias e os e
os e o tensor aqui dentro aqui então não aperta ele acionado você precisa voltar a pressão ele tem uma junta aqui essa junta você pode substituir Não há necessidade de por silicone algum tipo de cola porque ele não vai dar vazamento quanto menos Cola você usar no motor melhor para você poder montar você precisa tirar a pressão dele e aí sim você pode colocar os parafusos você só vai soltar a tensão do acionador após você ter apertado os parafusos quando você soltar a tensão você pode dar uma força na pressão do acionador para poder auxiliar
no aperto final da corrente ali sem exagero os parafusinhos aqui também não precisa de uso de torquímetro você pode encostar até o final D um aperto um um pequeno aperto ali não há necessidade de exceder esse aperto aqui esse é o modelo de tensor original um outro modelo de tensor que você pode encontrar aí também que é comum a gente encontrar é esse tensor com catraca Esse sistema é um sistema convencional que o pessoal usa bastante para fazer a substituição do tensor original que ele dá problema com mais frequência o tensor com catraca ele tem
uma travinha aqui e um sistema de encaixe aqui na no pino onde tensiona a corrente de comando O que faz o acionamento dele é essa mola que ele é montada atrás aqui ó essa mola quando você montar e fechar essa tampa ela vai acionar o tensor até o ponto que ele estica a corrente de comando esse tensor também dá problema essa catraca ela pode dar problema e esse tensor começar a ceder e a corrente de comando continuar batendo Então você verifica se o tensor também mesmo que seja modelo com catraca se ele não tá com
problema a montagem a mesma forma você vai recolher ele você vai recolher a pressão Somente depois de montado apertado os dois parafuso que você vai fechar ele aqui Somente depois disso que você vai colocar a mola colocando a mola ele vai tensionar até o ponto dele encontrar corrente de comando e permanecer tensionado se a caso a corrente sofrer algum desgaste ele vai continuar apertando ela e mantendo a corrente esticada sem deixá-la bater esses são os dois modelos de tensor que você encontra no hoje para comprar ali um detalhe é que você não pode de forma
alguma dar partida nesse motor se extensor tiver fora da motocicleta se você der partida vai rodar a corrente de comando Pode ser que pule de ponto Você pode ter um problema com empenamento de válvula ali se tirar o tensor não dê partida depois que montar deu pressão nele você pode funcionar motocicleta sem problema nenhum
