Olá eu sou a professora Jaqueline e agora que você já conhece os componentes do motor chegou o momento de entender como é o seu funcionamento como cada parte se conecta E também o que é o famoso quatro tempos do motor nós vamos aprender também o que é a taxa de compressão e como é feito o cálculo da cilindrada tá preparado Então vamos [Música] lá nas aulas passadas nós vimos que o pistão ele realiza um movimento retilíneo então ele tá dentro do cilindro e ele vai ficar subindo e descendo essa subida e descida possui limites quando
o pistão chega lá em cima o limite máximo olhem aí na imagem ele é chamado de ponto morto superior o pistão quando ele tá lá embaixo No Limite mais baixo dele é chamado de ponto morto inferior e e a distância entre o ponto morto superior e o inferior é chamado de curso que é o curso que o pistão vai fazer dentro do cilindro outra informação importante que nós temos aqui nessa imagem é o diâmetro é o diâmetro da Câmara de combustão diâmetro do cilindro essa informação vai ser importante para nós daqui a pouquinho essa relação
entre o curso do pistão e o diâmetro do do do cilindro influencia nas características do motor e está diretamente ligado à aplicação que esse motor vai ter essa relação estabelece se o motor vai ter mais torque ou mais potência vamos olhar aqui no slide essa relação que nós temos entre o diâmetro e o curso do pistão então nós podemos ter um motor super quadrado ou lá do inglês né over Square em que o curso do Pistão é menor do que o diâmetro nesse tipo de motor há uma maior demanda de potência e é utilizado mais
em carros de competição temos também os motores quadrados ou Square que são que é quando o curso é igual ao diâmetro nesse caso aqui há um equilíbrio entre o torque e a potência e o funcionamento dele é mais homogênio e o último tipo que nós temos é o sub quadrado que é o und Square quando o curso do pistão é maior do que o diâmetro neste caso há uma maior demanda de torque e é mais utilizado nos motores a diesel qualquer alteração no curso do pistão ou no diâmetro do cilindro vai afetar vai alterar o
volume desse cilindro e esse volume quando a gente multiplica pela quantidade de cilindros que nós temos no motor nós chegamos em um volume em cm cbic esse volume total do motor é o que nós chamamos de cilindrada pra gente conseguir calcular a cilindrada a gente vai precisar relembrar de alguns conceitos lá da geometria como a área de sessão circular já que o pistão e o e o cilindro são circulares né E também Como é calculado o volume desse cilindro vamos ver aqui no slide então como é feito esse cálculo ali nós temos o c que
é a nossa cilindrada é igual a pi vezes o diâmetro ao quadrado dividido por 4 Essa é a área de seção circular a gente Multiplica pelo curso do pistão que é para ter essa essa esse volume de cada cilindro tá e a gente multiplica por um n que é o número de cilindros que nós temos neste motor com esse cálculo então a gente encontra a cilindrada do motor essa cilindrada lembrando é em centímetros cúbicos e aquele valorzinho aquele número que aparece na lateral a na traseira dos carros é este mesmo valor só que convertido para
litros Olha aí no slide vários exemplos nós temos aqui o o mais famoso né o Fusca nós temos Fusca 1300 nós temos um exemplo de Fusca 10000 tem outros modelos também o Scort ali do lado no nós temos que é 1.6 esse valor está representado em litros o volume do motor em litros mas também na na lateral tá ali 10000 aqui representa o valor em cm C Nós também temos outros exemplos muito comuns que é o 2.0 o 5.0 E por aí vai então só para vocês entenderem O que é este valor no cálculo nós
encontramos em centímetros c e ali nós temos no slide como faz essa conversão 1000 cm c é igual a 1 l então a gente só divide por 1000 e encontra este valor em litros legal né dando continuidade ao nosso assunto a gente vai ver agora o que é a taxa de compressão para calcular essa taxa nós precisamos de duas informações primeiro é o volume do cilindro que a gente já aprendeu como calcula e o segundo é o volume da Câmara de comb essa Câmara de combão quando o pistão chega no ponto morto superior ainda fica
um espacinho ali entre o pistão e o cabeçote essa é a nossa Câmara de combão Então veja aqui nos slides como calcular nós precisamos então do volume do cilindro que a gente calculou e o volume da Câmara de combão soma essas duas informações e divide pelo volume da Câmara de combustão essa taxa de compressão ela exprime quantas vezes nós comprimimos o volume admitido então a gente já viu que é admitido pela válvula de admissão uma mistura de ar e combustível quando o pistão tá lá no ponto morto inferior vai fechar essa válvula a gente já
vai ver com mais atenção e vai comprimir Então essa mistura é bem comprimida então essa essa relação exprime o o quanto a gente tá comprimindo a nossa mistura E aí nós temos outra informação importante com relação a essa mistura que é a relação estequiométrica Olha aí no slide nessa tabela ali nós temos o tipo de combustível E também qual é a proporção ideal para cada unidade de combustível então pro álcool nós temos uma proporção de 9 para 1 ou seja para cada uma unidade de combustível isso po pode ser 1 L 1 ml para cada
unidade de combustível nós precisamos de nove de ar pro álcool Essa é a proporção já pra gasolina pura a gente para cada 1 l vamos pegar assim de combustível de gasolina a gente precisa de 14,7 L de ar pra gasolina ali que tem uma porcentagem de álcool junto a proporção já é um pouquinho diferente para cada 1 l dessa mistura nós precisamos de 1,2 l de ar e o diesel então para cada litro de diesel a gente precisa de 15,2 L de ar por isso que no álcool a gente consome acaba consumindo mais álcool do
que gasolina quando você vai lá abastece você vê Nossa mas o álcool não tá durando muita coisa porque a gente precisa de mais álcool pense que o volume do cilindro vai ser o mesmo se você colocar colocar álcool ou gasolina nos carros Flex o volume é o mesmo então a quantidade de ar vai ser a mesma que vai entrar ali A questão é quando você usa o álcool você precisa de mais álcool para poder queimar para poder gerar a mesma potência que a gasolina vai precisar entendido isso vamos ao funcionamento do motor Então vamos lembrar
um pouquinho da história lá em 1862 o boldo rochas Ele propôs um sistema para os motores por ignição por centelha Esse sistema é aceito até hoje que é o famoso quatro tempos é o ciclo quatro tempos e estes motores seguem o ciclo Auto outro famoso lá da história dos motores então para começo de conversa vamos conhecer Quais são esses quatro tempos do motor Olha aí no slide o primeiro tempo do motor é o tempo de admissão quando vai est entrando da nossa mistura de ar e combustível o segundo tempo é a compressão é quando o
cilindro o pistão vai estar subindo comprimindo essa mistura terceiro tempo é da expansão é quando ocorre a centelha a combustão e esse o nosso pistão então ele vai descer e o quarto tempo ele tá subindo de novo é o tempo da exaustão do Escape que é quando a nossa válvula de escape se abre liberando Este resultado da queima mas a gente vai ver com um pouquinho mais de atenção cada um desses tempos nós já conhecemos o movimento que o pistão faz dentro do cilindro que é um movimento de subida e de descida para que ele
complete um ciclo ele precisa um ciclo que são os nossos quatro tempos né para que ele encerre esse ciclo ele precisa realizar duas subidas e duas descidas Então vamos ver agora como é o primeiro tempo do motor olhem aí na imagem essa imagem a gente já utilizou nos outros vídeos e agora vai ficar um pouquinho mais claro Então olha aí nós temos entrando no nosso cilindro uma mistura azul que é o que representa para nós a mistura de ar e combustível neste momento em que tá entrando a mistura a nossa válvula de ar admissão está
aberta olha ali o nosso comando de válvulas forçando a válvula para baixo nesse momento que tá entrando o pistão também está descendo que é para ajudar a auxiliar né esse essa mistura entrar no nosso cilindro então reparem que nesse caso o pistão está saindo do ponto morto superior e indo ao ponto morto inferior e a nossa válvula decape tá ali fechadinha bonitinha agora no nosso segundo tempo que é o tempo da compressão as nossas duas válvulas Vas estão fechadas e o pistão tá fazendo um movimento de subida ou seja ele tá saindo lá do ponto
morto inferior e indo para o ponto morto superior ele tá comprimindo agora essa mistura E aí dá para ficar um pouquinho mais claro o que essa Câmara de combustão Ela tá no azul mais escurinho no terceiro tempo que é o tempo de combustão ou de expansão ou de explosão esse aqui tem vários nomes né vem a centelha que é o que vai fazer com que essa mistura já comprimida exploda quando ela explode ela expande ela empurra o pistão lá pro ponto morto inferior então o movimento do pistão é saindo lá do ponto morto superior e
sendo empurrado pro ponto morto inferior nesse momento as duas válvulas permanecem fechadas E aí no nosso quarto tempo que é o tempo tempo de escape que é quando esse essa mistura né já queimada ou que a gente chama o resultado da queima é jogado para fora do cilindro nesse momento então o pistão sai lá do ponto morto inferior e ele empurra essa mistura para cima pro ponto morto superior que é quando a nossa válvula de escape está aberta deixando essa com que essa mistura saia Então vamos só recapitular para que o pistão Realize um ciclo
completo ele precisa fazer duas subidas e duas descidas vamos lá ele começa em cima admitindo a nossa mistura de á e combustível ele desce aí ele precisa comprimir que é o segundo tempo comprime vem a centelha explode jogando o pistão para baixo e por último ele finaliza subindo jogando essa mistura o resultado da queima para fora usando o nosso exemplo que é um motor de quatro cilindros cada um desses pistões ele vai realizar um esse mesmo movimento subida e descida mas para cada um deles acontece um dos tempos do nosso ciclo Então vamos olhar aqui
na nossa imagem o que tá acontecendo em cada momento para começar para comer de conversa vamos olhar o nosso pistão número quatro porque ele começa fazendo o primeiro tempo que é o tempo da admissão então ele vai est descendo na dimissauro aí olha ali até at o desenho da vela né no terceiro em que ocorre a explosão esse pistão ele vai descer até o ponto morto inferior E aí na última imagem nós temos a descarga né que a gente vai jogar essa mistura para fora e esse pistão Então vai est subindo Mas se a gente
olhar cada um desses pistões na primeira imagem enquanto o pistão 4 está admitindo a mistura o pistão três está comprimindo o pistão dois está fazendo o escape né e o pistão um tá explodindo ocorreu a centelha então do mesmo momento esses pistões estão fazendo os quatro tempos do motor então só pra gente definir a nossa ordem de ignição já que cada motor dependendo da quantidade de cilindros que tem ele tem uma ordem diferente então na nossa imagem a gente vê que vamos olhar a explosão tá a expansão Primeiro ela acontece no primeiro pistão na segunda
imagem ela acontece no terceiro pistão depois é no quarto e na última imagem a explosão está acontecendo no segundo pistão Então a nossa ordem de ignição aqui nesse caso caso é 1 3 4 e 2 para cada quantidade de cilindro nós vamos ter uma ordem diferente mas a gente já chega lá então agora que você já conhece os quatro tempos do motor e sabe que cada cilindro trabalha em um tempo diferente do outro vamos ver aqui nessa imagem nesse gif né como que funciona os quatro tempos do motor então em azul nós temos representado a
nossa entrada da mistura ar e combustível aí nós temos em vermelho a etapa da Explosão a gente tem também a compressão antes disso né e por último em preto é quando a gente já tem a nossa mistura a o resultado da queima e ele tá expulsando aqui é muito bacana porque a gente consegue ver o movimento dos pistões o movimento das válvulas ali em cima girando bem bonitinho em cima das válvulas nós temos o nosso comando de válvulas também e o que faz o que ajuda ali o pistão a subir e DC é o nosso
vir brequim olha que maravilha esse gif como eu falei para vocês esse é o exemplo do motor com quatro cilindros que é o que a gente é é o mais comum para nós né mas aí dependendo do número de cilindros nós temos a ordem de ignição diferente Então olha aí no slide só um exemplo quando nós temos um motor de quatro cilindros nós já vimos né é 1 3 4 e 2 agora se nós temos um motor de cinco cilindros a sequência de é 1 2 4 5 e 3 motor de seis cilindros e aqui
a gente tá falando só um motor em linha que é 15 5 3 6 2 e 4 e por aí vai nós temos motor boxer famoso do famoso Fusca né E aí tem os motores em v e o último ali um motor em w então aqui só para vocês terem conhecimento então para finalizar o nosso assunto a respeito do funcionamento eu mostrei ali ali para vocês e a ordem de ignição de diferentes motores com diferentes quantidades de cilindro então agora vamos ver algumas imagens de blocos com diferentes quantidades de cilindro na imagem então nós temos
motores em linha os nossos cilindros são em linha na primeira imagem nós temos três cilindros na segunda imagem quatro cilindros e na terceira imagem nós temos um seis cilindros na sequência nós temos motores em v e eles são chamados de v justamente porque os cilindros eles formam um v então ali nós temos a primeira imagem um motor que é um V6 nós temos seis cilindros três em cada lado então eu coloquei duas imagens ali para vocês verem ess a imagem de baixo é uma imagem olhando o motor de cima para vocês verem realmente os seis
cilindros depois do lado nós temos o um motor famoso V8 que ele tem oito cilindros mas que eles estão no formato de v então nós temos quatro cilindros de cada lado e a outra imagem ali gente contem quantos cilindros tem nesse lugar á seis cilindros de um lado a gente tá falando de um motor em V tem seis de um lado vai ter seis de outro nós temos aqui um V12 Que loucura né E aí na sequência a gente vai ver então os tipos de cabeçote lembra que eu falei para vocês que geralmente o comando
de válvulas fica no cabeçote mas que nem sempre é assim então aqui nós vamos ver alguns modelos dependendo do comando de válvulas tá Então nesse primeiro modelo ele é chamado de ohc que é el overhead cam cheft Isso significa que nós temos o comando de válvulas acima do nosso cabeçote ele não está no bloco quando o nosso comando está acima do cabeçote que é o modelo que a gente tá vendo Nós podemos ter de dois tipos esse primeiro aqui ele é o que tem apenas um comando de válvulas e ele vai comandar todas as válvulas
que tem no cabeçote no segundo tipo Nós temos dois comandos de válvula então a gente precisa de dois ali no nosso exemplo nós temos e em cada cilindro quatro válvulas então um comando Vai comandar duas válvulas e o outro comando as outras duas válvulas do nosso cilindro o último tipo que nós temos é o ohv Eu já comentei com vocês que nem sempre o comando fica lá no cabeçote nesse caso aqui o comando de válvulas fica no bloco e ele não tá em contato direto com as válvulas e para transmitir Esse comando de dizer quando
a válvula tem que abrir ou não existem as varetas de válvula e também os balancins como tá mostrado aí na imagem para você vocês Esse modelo ele é mais comum em carros mais antigos por ele ter mais componentes né ele acaba também ficando mais pesado a diferença entre os dois modelos ou ter o comando no bloco ou ter no cabeçote é que vai mudar a altura se eu ainda tenho o cabeçote tenho bloco tenho o cabeçote né ainda ten um comando de válvulas Esse motor ele acaba ficando um pouquinho mais alto Então dependendo da finalidade
que se quer do tamanho do espaço que se tem um fica sendo é mais necessário do que o outro e você sabia que existiam tantos tipos de motores e com tantas configurações diferentes gostou de conhecer o Seu funcionamento é muito interessante né E vamos combinar que a pessoa que pensou nisso é um gênio porque o motor ele não passou por grandes mudanças ao longo do tempo ele só foi aperfeiçoado o seu funcionamento básico continua sendo o mesmo agora nós terminamos o estudo a respeito dos componentes e do funcionamento do motor e no próximo vídeo nós
veremos os sistemas que fazem com que esse motor funcione joinha você sabe quais são esses sistemas não então Me acompanhe pro próximo [Aplausos] vídeo
