Como pode um piloto cego de um olho pousar um boing 737 com dois motores apagados e ainda numa baita de uma tempestade Senta Que Lá Vem [Música] história Aeronáuticas tudo bem com [Música] vocês Tudo bem todo mundo aí lembra do comandante su suberg né E aquele pouso famoso lá no Rio Hudson com 320 às 15:29 eles abrem os flaps e começam a descer rumo ao Rio Hudson ele tinha sido piloto de caça da Força Aérea dos Estados Unidos e lá chegou a desempenhar funções de investigação de acidentes ele foi descrito por colegas de trabalho assim como uma pessoa calma sabia que 21 anos antes desse acidente um latino-americano fez algo mais grandioso ainda com 737 Pois é o ano era 1988 mas precisamente 24 de Maio data que o Comandante salvadorenho Carlos dardano de apenas 29 anos e já 13. 400 horas de voo teria a segunda maior prova da sua vida é a segunda porque a primeira aconteceu 4 anos antes no meio da Guerra Civil de El Salvador mas já já a gente volta para essa história em 1988 a taka Airlines companhia aérea de El Salvador que hoje faz parte do grupo Avianca tinha um voo programado de beliz que fica na América Central pra Luisiana lá nos Estados Unidos era o voo 110 da taca que aconteceu num Boeing 737 300 novinho A aeronave matrícula November 75 356 tinha chegado nas mãos da taca não fazia nemum mês estava novinho mesmo contava com apenas 60 ciclos de voo ou seja 60 poses decolagens tudo ocorreu tranquilamente até a chegada lá em Nova Orleans região marcada por muitas tempestades por conta da geografia né por isso que lá tem tanto furacão também porque fica localizado ali perto do Golfo do México e foi numa dessas tempestades tropicais que os dois motores cfm 56 do boing 737 falharam o fenômeno meteorológico neste dia foi catalogado como nível quatro em uma escala que vai de um até cinco e ninguém ali tava preparado para um evento daquele tamanho Afinal a gente tá falando lá dos anos 80 os radares meteorológicos que tinha ali na frente do piloto não tinham a mesma precisão que eles possuem hoje em dia tá na cabine daquele 737 apoiando o Comandante Carlos estava o primeiro oficial Dionísio Lopes que que tinha 12. 000 horas de voo e também havia um comandante instrutor a Bordo ele tava no assento do Observador era o Arturo solei vendo toda aquela tempestade na frente o dardano ligou o modo de ignição contínua ele tava a 30.
000 pés ainda vo de Cruzeiro a ignição contínua é o que evita que um motor apague pela quantidade de água que for ingerida ou por gelo também ou seja mantém os motores turbofan funcionando e aí eles foram buscando a através da tela do radar fugir das partes que a chuva estava mais carregada e eles fizeram desvio por pelo meio de duas células que estavam vermelhas na tela do radar parecia seguro só que devido ao excesso de água os motores apagaram bem imagine a situação que eles estavam vivenciando dois latino-americanos que falam espanhol mas tinham que se comunicar em inglês no meio de uma emergência Eis aí a importância do inglês para o sucesso profissional bem Vocês sabem que eu uso kemble h muito tempo mas tem uma novidade que vocês ainda não sabem agora é possível começar a praticar inglês de graça yep isso mesmo chegou o kembly ai uma inteligência artificial que conversa com você em inglês e pode ser usada para praticar e dar os primeiros passos para ganhar confiança antes de fazer as aulas ao vivo com tutores nativos are aware in P during Had você pode fazer simulações de entrevistas de emprego praticar para viagens e aprender novas expressões Eu adorei essa nova ferramenta é uma praticidade a mais para quem tem agenda corrida como eu para acessar é só criar sua conta no camble e começar a usar é gratuita mas se você já fala um pouco de inglês e quer destravar de vez no camble você tem acesso a milhares de tutores nativos 24 horas por dia e você agenda de acordo com o seu horário e o tema das aulas além de conhecer pessoas do mundo todo tudo isso com planos super acessíveis a partir de R 59 por mês vale a pena investir nos seus objetivos pessoais e profissionais não é mesmo comece hoje clicando no link que está na descrição ou no que code aqui ó aproximadamente 16. 500 pés os dois motores do Boeing 737 perderam a potência e os geradores elétricos que é o que alimenta o avião e ficam no motor pararam de funcionar os pilotos então pegam o checklist o krh o quick reference headb e o piloto e o copiloto E também o comandante que tava atrás tentaram fazer com que esses motores retomassem a potência mas não teve jeito tudo que eles fizeram não deu certo e utilizando ali o comandante voando só ficou o horizonte standby A Bússola e o indicador de atitude e o comandante estava manobrando pela tempestade só com esses instrumentos E caso você esteja perguntando mas os motores estavam desligados e o avião continua voando sim o avião estava planando sem força elétrica nem força hidráulica eles ligaram o ap do avião e aí com o Apu ligado Eles colocaram os geradores do Apu no barramento E aí toda a parte elétrica e a parte hidráulica voltaram a funcionar porque o Apu tem um gerador que alimenta todo o avião da mesma maneira que os geradores dos motores e enquanto o Carlos pilotava O copiloto e o checador tentavam de todas as maneiras reacender aqueles motores e agora também como o Apu estava funcionando com a ajuda do Apu para jogar mais ar e por breve instantes os dois motores acenderam só que não tinha nenhuma potência e a temperatura dos gases de saída dos motores aumentaram muito e para evitar que esse aumento destruísse completamente os motores Esse aumento de temperatura o comandante optou por desligar os dois motores e foi nesse momento que o Carlos dardano teve que correr contra o tempo quando ele saiu da última camada de nuvens de chuva não havia nenhum aeroporto por perto que eles pudessem pousar mas ele conseguia ter visualização do terreno Então a primeira Decisão foi fazer uma curva de 360º sobre um lago que ele tava vendo era o lago borgny e amerizar por lá mas aí ele via um canal de água um canal reto que era perto ou do lado de um Dick onde fica um terreno da Nasa e uma construção da Nasa e ele decidiu amerizar lá nesse canal trem de pouso em cima e flaps recolhidos o copiloto e O Observador começaram então a preparação para configurar o avião para fazer essa merris agem porque tem várias coisas para fazer e o Carlos pilotando sem motores era um planador o avião nesse momento então ele aumentou a razão de planeio mantendo a melhor velocidade de planeio isso ele tinha na cabeça dele e ele tava fazendo isso eles estavam apenas 3. 000 pés de altitude 915 M aproximadamente E aí o lóz que era o copiloto viu uma aterro de grama à direita do canal que eles tinham escolhido para mer risar e sugeriu pro Comandante que o pouso fosse feito lá ao invés do Lago o Carlos mesmo sendo cego de um olho avistou a grama também e concordou com o Lopes vamos pousar lá eles estenderam então os flaps e desceram os trens de pouso a velocidade do avião estava por volta de 140 nó que da aí cerca de 260 km/h com os flaps totalmente para baixo e ainda alto para pousar nesse aterro que foi visto o Carlos abriu os Speed brakes em voo e gou o avião para tocar na grama o mais rápido possível assim que eles passassem uma barreira que tinha numa das extremidades gar um avião é uma técnica de você dar comandos ao contrário É como se você virasse o seu volante pra esquerda no seu carro e continuasse fazendo uma curva pra direita seria como se fosse um drift e o que que o gamento traz pro avião é uma maneira de você reduzir a sua altura rapidamente mas sem alterar sua velocidade horizontal sem ganhar muita energia então você desce rápido mas mantém a sua velocidade horizontal praticamente constante comandos invertidos então ele estava avistando e ele deu esse comando para assim que passasse obstáculo ele tocar na grama o to S que no solo foi Macio como um pouso normal e o Carlos Ainda teve o Requinte de pisar mais leve nos freios para que o avião não Atol asse na grama ele nem sabia que tipo de terreno era aquele ali embaixo nenhum passageiro ou tripulante sofreu qualquer arranhão neste pouso as escorregadeira bem ordeira começou a ser feita porque não existia uma urgência ali o Carlos e a sua tripulação tinham acabado de efetuar um pouso que entraria pra história da aviação e mudaria o projeto de um dos motores mais utilizados até hoje a tensão finalmente tinha chegado ao fim no avião nenhum dano a não ser os causados pela própria tempestade o Narizinho tava danificado e a parte da frente dos estabilizadores horizontais mas como é que um avião perde os dois motores em voo em uma tempestade isso não pode acontecer um dos motores Foi removido para testes de ingestão de água e o outro motor que estava mais danificado ele foi desmontado para saber que tipo de dano de superaquecimento causou aquilo Esse motor removido pra ingestão passou em todos os testes que foram feitos e que estavam previstos no regulamento Mas acontece que o regulamento naquela época não considerava uma quantidade de água tão alta nos testes quanto a que o vo taca 110 encontrou Foi então que os engenheiros estavam fazendo testes decidiram aumentar a quantidade de água jogada dentro do motor para valores insanos e o motor entrou em perda de potência exatamente como aconteceu no voo e então com essa descoberta o regulamento foi mudado porque os regulamentos de hoje em dia para certificar um motor para ele não apagar em Água as restrições são muito mais elevadas os engenheiros ficaram lá trabalhando nos motores para tentar entender pô por que que ele não tá funcionando com esse excesso de água e aí eles descobriram que Para aquele motor o cfm para ele ser eficiente e reduzir o vazamento de ar evitar que esse ar que vai pro núcleo vaze pro bypass que é o duto que dá a potência do motor a distância entre a Blade dufan que eu vou mostrar para vocês que que é uma Blade dufan aqui temos uma Blade do motor cfm Então esta parte traseira da Blade ela ficava muito perto da entrada de ar do núcleo do motor e eles fizeram isso para evitar esse vazamento de ar que passasse produto de de potência do motor vai que é chamado de bypass na Aviação só que esse essa distância curtinha fazia com que sob determinadas condições extremas de ingestão de água a água ficava presa nesse espaço pequeno e ao invés de sair pelo bypass ela acabava entrando pro núcleo do motor e isso causava o problema de apagamento do motor de perda de potência uma outra descoberta foi que a forma que o Spinner do fã possuía também não auxiliava muito para que essa água saísse pela parte do bypass logo depois Dessa descoberta a boing emitiu um documento orientando todo os operadores do que fazer caso eles encontrassem essas situações enquanto os engenheiros da cfm trabalhavam na solução do projeto do motor e ó a cfm trabalhou rápido viu Eles mudaram essa distância da borda da Blade para o Core do motor o núcleo do motor que Originalmente essa distância era um pouquinho mais do que meia polegada e aumentou para 1 polegada e 32 a modificação entrou imediatamente em produção e todo todos os motores estavam sendo produzidos e todos os que estavam em operação passaram por um retrofit ou seja uma modificação a propósito você quer ver uma explicação de por a água não apaga esse motor hoje em dia é tá aqui ó Episódio 78 bem velhinho esse episódio hein é de 2016 faz tempo que a gente faz conteúdo aqui hein e uma curiosidade sobre o relatório final desse acidente que foi bem interessante ler nesse relatório constam os depoimentos por escrito de todos os tripulantes incluindo dos Comissários de voo eu não lembro de ter visto em outro relatório de acidente alguma coisa desse tipo manuscrito mesmo a cópia do manuscrito e com todo esse documental anos depois o caso virou um episódio da série mayday desast Aé tudo escureceu todos os alarmes foram acionados na cabine perdemos o motor os dois motores mas você deve estar se perguntando entre outras coisas Vamos botar a Blade de novo no cenário ela não vai aparecer magicamente né mas você deve estar se perguntando como é que o Carlos dardano ficou cego de um olho e continuou pilotando e outra coisa como é que tiraram esse avião de lá da Grama ou o avião tá lá até hoje em relação ao olho dele tudo aconteceu 4 anos antes foi em 1985 o Carlos estava se preparando para pilotar um dc3 cargueiro E aí uma bala perdida atingiu a cabine e ele perdeu o olho esquerdo essa decolagem que ele ia fazer mudou os rumos da vida deste Comandante e aconteceu durante uma evacuação de Engenheiros italianos em San Lorenzo em El Salvador o país estava no auge da guerra civil que era um conflito sangrento tirou a vida de mais de 60.
