Olá amigo mecânico Meu nome é Marcos Camargo Sou editor da revista o mecânico e hoje a gente tá aqui para mostrar uma grande novidade para vocês hoje é lançado no Brasil o Renault cardian um SUV compacto só que esse carro além de da abordagem de produto você vai ver muitos vídeos outros conteúdos aqui a gente vai falar de três coisas que mudaram nesse carro porque na verdade ele é uma estreia ele muda a plataforma o motor e a transmissão então a gente tá no evento de lançamento para falar com uma autoridade a gente sempre traz técnicos mecânicos especialistas e hoje eu estou aqui com o Jean François Garcia da própria Renault que vai explicar pra gente tudo sobre esse motor tudo bem J tudo bem Boa tarde Boa tarde a gente tá falando no maior canal e canal técnico né de conteúdos par mecânicos é quem vai mexer nesse motor aqui daqui alguns anos quando passar a concessionária e tal bom então queria que você apresentasse pra gente Esse motor parte por parte com componente por componente fazer a primeira pergunta Tem alguma coisa de Renault sandiro aqui nesse motor não Esse motor é o motor 1. 0 turbo flex é o novo motor flex que está estreando como Cardon basicamente a mesma tecnologia que o motor 1. 3 TC Flex que vocês conhecem bem já do anos nós temos aqui né quatro cilindros agora na versão 3 cilindros exatamente foram desenvolvidos junos tá e comp 70% de componentes tá então quando fal de uma cilindrada unitária exatamente a mesma ou seja vocês vão ter o mesmo pistom a mesma bi etc legal mesmos componentes Então são os mesmos componentes do 1.
3 que foi desenvolvido em parceria com a Mercedes né correto com a grupo daimler e agora aplicado aqui no cardan você pode explicar pra gente peça a peça O que que a gente tem nesse novo motor aí pro amigo mecânico Ok Bom basicamente é um três cilindros como falamos injeção direita é o motor flex é um motor turbo você tem aqui perdão um turbo colector tá aqui bem a turbina é bem compacta né bem pequenininha né sim o propósito aqui é de fazer torque com baixa revolução Então você precisa de uma turbina que se pode accionar com baixo regime mes de de revolução tá aqui você tem bom ela funciona como at 1,5 bar de pressão de sobrealimentação depois você tem uma westgate electrônica que isso vai dar conforte e vai dar também reactividade geralmente uma WG é um sistema mais passivo pneumático tá aqui você tem um sistema eletrônico que vai permitir optimizar a a resposta do Turbo uhum a gente tá vendo essa turbina ela é borg Warner né Essa a marca dela aqui a válvula rela o que mais que a gente tem aqui na parte de de alimentação Bom basicamente Aqui estamos no no escape aqui você tem um catalisador tá Ah para tratamento três três vias para ah para depoluição aqui tem o o coletor dá pra gente ver o caminho é bem bem curtinho né do motor para cá curtinho O que podemos explicar nesse motor como no motor 1. 3 turbo é que o cabeçote está em formato Delta uhum tá aqui né isso esse formato Delta permite duas coisas primeira é a compacidade e você reduz a massa tá a segunda que você permite ter uma integração maior parte do colector está integrado no cabeçote Outra parte é o que falamos Turbo colector que é o conjunto de colector e Carter de turbocompressor e aqui aqui em cima bobina também vela tudo aqui bem bem bem próximo também sim aqui é exatamente o mesmo que 1. 3 Turbo se já temos o mesmo sistema aqui você tem a rampa de combustível tem uma pressão de 200 bar tá E isso permite basicamente otimizar o rendimento do motor tá esse motor podemos dizer que o Dan sizing de um motor 1.
6 aspirado ele para entregar a mesma potência vai ter um turbo mas não é só isso quando você passar o motor turbo você ganha em reactividade você ganha em torque e aqui a expectativa é fazer o motor funcionar sempre num num regime de carga ótima pelo rendimento motor optimização para perf e para cons é é por isso que a gente na na cidade vocês vão ver nos outros conteúdos da da revista carro a gente percebe na aceleração comenta né que ele tem força na média e na e na alta rotação então desde a a turbina tá trabalhando mesmo na rotação mais baixa ele não tem aquele aquele impulso é meio linear isso né exatamente você sempre disponibilidade do motor pelo turbo e também pela optimização da combustão tá o que mais que a gente tem aqui bom depois falei do sistema de injeção aqui é uma injeção Central injeção direita vocês podem ver aqui é vamos ver Do Lado de Cá Dá para mostrar aqui tem um tratamento específico aqui né interior né Exatamente isso é um tratamento que se chama b PR coing geralmente quando você tem um motor um cárter de alumínio você tem que colocar camisas de de Aço tá mas aqui você não tem é um tratamento que é um revestimento que faz a a dureza e a durabilidade da do pistão uhum isso permite melhorar as a frição e também optimizar os intercâmbios de de de calor na câmara de comb eu percebi uma coisa também dirigindo ele eu já dirigi outros carros turbo 1. 0 ele tem pouca vibração isso é a fixação do coxim ou é alguma coisa de recurso do motor do movimento de pistão ou tudo isso é tudo isso mas Bom basicamente você não tem ávores de equilibragem tá então é o conjunto do motor e plataforma já a filtragem é muito boa mas o motor mesmo tampouco não está trazendo muita vibração tá logo disso você vai ter na transmissão um dual mass flywheel uhum Isso é para limitar as oscilações os a cicis que você tem naturalmente no motor porque o motor não algo que tem uma rotação constante uhum a vista é constante Tá mas é com aism esses aism estão filtrados aqui para não entrar na caixa de câmbio tá e falaremos da caixa de câ é depois vou perguntar da caixa de câo que é um ponto polêmico Mas vamos depois a gente chega lá por ó basicamente queria falar do conjunto quando você fala de disponibilidade de torque etc e a fonte de torque é o motor mas se o conjunto motor é câmbio que faz essa disponibilidade pelo cliente de essa reatividade também olhando aqui o Carter também bem pequenininho né aqui é uma é uma válvula de aqui é um sensor de óleo o que que ele quer explica pra gente o que que ele tem aqui na parte de baixo bom aqui temos o Carter cilindro falamos do revestimento Boss PR tá aqui embaixo temos que a palavra em português não saberia dizer é m a parte baixa Você tem o modim que é o sistema de de enfrio de óleo tá você tem uma faixa de acessórios aqui sim a correia também de acessórios ela não tem esticador ela é elástica essa Correia Sim mas você não tem tensionador aqui é que isso permite também reduzir as friões tá o que não podemos ver bem aqui mais dentro do cabeçote você tem tuchos roletados você tem peças que tem um revestimento que se chama Diamond like Carbon ou seja aumentar a dureza da peça facilitando a durabilidade mas também reduzindo as friões Outro ponto importante aqui que você pode ver que tem um sistema variável na admissão no escape Ou seja você optimizar a distribução capade de varar distribuição na admissão no escap para optimizar a quantidade de ar que vai entrar no cilindro a combustão ideal é um máximo de ar e entrar o máximo de de gasolina ou de etanol numa por Falando nisso o teste foi feito ao longo de 1700. 000 km vocês fizeram testes com esse motor aqui quanto de Rodagem vocês testaram aqui no Brasil para antes de lançar o rag aqui na América Latina 600.
000 km 600. 000 km tá bom Aqui a gente falando de ele é de correia banhada a óleo né esse esse esse motor me explica aqui os componentes dessa parte superior aqui tá basicamente você tem a distribuição você pode ver que não é uma Coreia senão que uma uma Cadena uhum Ok eo a corrente é isso isso aumenta a durabilidade e não precisa H mantenimento como uma coria de distribuição ela não tem manutenção é só fazer a troca de óleo Então dentro do intervalo intervalo são 10. 000 Km de troca de óleo intervalo de câmbio de óleo é 10.
000 Km Tá bom então como me amigo mecânico já conhece é a mesma periodicidade aí de de troca de óleo dos motores 10. 000 Km exatamente e e esse motor fabricado no Brasil né na na unidade lá no complexo Airton Sena é não é um motor importado como 1. 3 at Até agora ele é importado 1.
0 feito aqui 1. 0 feito aqui está iniciando com nível de localização que vai aumentar como tempo é uma localização progressiva até chegar mais ou menos um 70% local é e até o final do ano eles também devem iniciar já a montagem do motor 1. 3 aqui no Brasil também então vai aumentar a produção de motores aqui né Acho que sim legal pessoal agora a gente vai passar um pouquinho pra plataforma a gente explicou um pouco do motor 1.
0 Turbo TCE para vocês nós vamos a falar sobre a plataforma que também é diferente esse carro não tem como eu falei nada dos outros carros que a gente conhece Duster Logan Sandero ele é outro veículo com outra plataforma outro motor e outra transmissão também agora eu vou mostrar a transmissão para vocês só que antes disso quero pedir para você se inscrever ativar as notificações e deixar o seu comentário aqui no canal da revista o mecânico você que trabalha com isso vai ver esse motor no futuro na sua oficina então acompanha o trabalho da revista o mecânico é bem legal e eu tô aqui do lado da plataforma do novo Renault Card agora para falar de transmissão com Jean François é uma transmissão nova né é um sistema diferente você pode explicar pra gente e pro pessoal que tá acompanhando Claro bom Basic ente é um novo câmbio é a estrel a estrel aqui no Brasil como cardão é um câmbio duplo emagem úmida é um sistema dual clutch Ok então basicamente você ele tá aqui ó vamos mostrar aqui para vocês ó mais pertinho Jean o Jean François vai falar pra gente então primeiro comentári é uma Du clutch dupla emagem Ida muito importante úmida por porque basicamente traz mais fiabilidade ok e traz também mais conforte os sistemas clássicos que podem existir na semag secas são sistemas que ah tem mais potencialmente mais problemas de fiabilidade Aqui estamos com um sistema completamente diferente porque é um sistema de embreagem úmida Ou seja a os discos de friões São ent intercalados com placas de metais e tudo está banhado no óleo ou seja temos sistema de dupla embreagem e a transmissão de torque se faz de maneira constante tá e você não vai ter problemas como como tive no passado aqui com sistemas de emagem seca aqui é um sistema multidisco banhando noo e ele tem a manutenção a troca de óleo dele a cada 90. 000 n quea 90.
