O que ACONTECEU com a ITAPEMIRIM? (e a HISTÓRIA da TECNOBUS)

Olá pessoal nesse Episódio de veículos histórias vamos conhecer a Itapemirim que foi a maior Viação de transporte rodoviário do país mas que também ficou famosa por adotar soluções mecânicas por conta própria como a instalação de um terceiro eixo nos ônibus sendo a pioneira no Brasil e também passou a fabricar os seus próprios veículos apesar de ter se tornado numa grande potência Infelizmente o grupo Itapemirim que chegou a ter quase 20 mil funcionários e 30 empresas Começou a cair numa espiral de dívidas e entrou em falência recentemente mas antes de começarmos a contar essa incrível e

triste história eu peço para que se inscreva no canal e Ative o Sininho para sempre acompanhar nossos conteúdos Então vamos embora Camilo Cola nascer no dia 26 de julho de 1923 na pequena cidade de Conceição do Castelo no estado do Espírito Santo ele era filho de imigrantes italianos e passou a infância trabalhando na roça junto com 12 irmãos sua primeira experiência com carros foi quando ele passou a trabalhar como lavador de automóveis em sua adolescência com 18 anos ele se alistou no exército e acabaria integrando a força expedicionária brasileira a FEB e foi mandado para

Itália combater na segunda guerra mundial inclusive participou da importante batalha de Monte Castelo na região norte da Itália que durou três meses dentre novembro de 1944 a fevereiro de 1945 onde as tropas brasileiras junto com as norte-americanas expulsar os alemães e conquistaram o morro que fica próximo à cidade de Pistóia na região de Toscana depois que a guerra acabou Camilo volta a sua terra natal sendo que tinha uma boa ação em dinheiro já que vendia cigarros aos colegas e farda os soldados sempre recebiam maço de cigarro por dia mas como Camilo não era fumante revendia

os seus maços para os soldados e logo Começou a comprar de outros colegas não fumantes para revendê-los com essas economias ele acabou comprando um caminhão Ford 1946 um modelo que era conhecido como Hércules para obter tal caminhão Cola também seria beneficiado por uma linha de crédito com desconto que era concedido a todo esse Combatente brasileiro com seu novo Caminhão Camilo passou a transportar cargas e passageiros como o Brasil não foi palco da segunda guerra a sua economia ficou muito aquecida e Transportes e cargas e pessoas se tornou num importante fator econômico e cola sob aproveitar

esse bom momento em 1948 após fazer muito carreto pela região de Cachoeiro do itapemirim Camilo fez sociedade com Comerciantes locais e fundaria a Eta Empresa de Transportes altos que fazia somente uma linha de Cachoeira do Itapemirim a Castelo cidade 38 km de distância e aviação contava somente com um único ônibus mas o número de passageiros começou a aumentar e logo tiveram de ampliar sua Frota a empresa cresce rapidamente e no dia 4 de julho de 1953 é inaugurado uma nova companhia aviação Itapemirim e já contava com 16 veículos e 70 funcionários a nova companhia foi

resultado da fusão da eta com mais duas empresas de transporte de Cachoeiro do itapemirim além dos ônibus à Viação contava com uma garagem e uma oficina mecânica e como não havia serviços de assistência técnica em sua região por muitas vezes os mecânicos tinham que fabricar as peças a Itapemirim começou a fazer rotas por toda a região norte do Espírito Santo O que foi um grande desafio já que não havia estrutura rodoviária as estradas e Chão Batido eram muito precárias e piorava ainda mais em dias de chuva dessa forma as viações da época não se arriscavam

a empresa era uma das únicas da região que toparam o desafio sendo que certas linhas era somente Itapemirim que imperava para o transporte intermunicipal os ônibus vinham com muitos aparatos para nada amistosas como paz correntes peça sobressalentes e estepes não demorou muito para que fizessem linhas interestaduais consegui na concessão de rotas muito importantes como a quem interligava a capital do Espírito Santo Vitória A então capital federal Rio de Janeiro ao final dos anos 50 a empresa já tinha inaugurada uma nova e completa oficina mecânica em um barracão próprio na cidade de Cachoeiro do itapemirim aviação

também passou atender o sul da Bahia e conseguiu mais uma concessão importante quem quer ligava o Espírito Santo a Nova Capital Federal Brasília nos anos 60 a empresa começou uma grande expansão e já passava atender Todo o estado de Minas Gerais incluindo a importante rota de Vitória a Belo Horizonte a capital mineira em 1963 a empresa já contava com mais de 100 veículos e já tinha aberto o seu capital a transformando numa sociedade anônima em 1967 acabaria adotando o novo logo de novo padrão de cores em tons de amarelo que acabaria se tornando em sua

marca registrada nessa época a Itapemirim passou trocar toda sua Frota por modelos Monobloco da mercedes-benz se tratando do o326 cujo motor de 6 cilindros desenvolvia a potência de 185 cavalos a grande vantagem era que os modelos da Mercedes Benz já vinham carroçados e fábrica Dessa forma não precisava esperar meses dentre a compra de um chassi até o encarreçamento para uma empresa especializada a primeira linha a usar esses novos ônibus foi a de Vitória Rio de Janeiro que agora já contava com asfalto em toda a sua extensão Camilo percebeu que para continuar a expansão da empresa

teria de parar com as rotas intermunicipais e assim decidi vender todas as concessões do norte do Espírito Santo e agora pegou linhas entre o Nordeste e os estados do sul e sudeste na região norte também conseguiu uma importante linha a Belém Rio de Janeiro nos anos 70 aviação capixaba havia se tornado numa empresa de abrangência Nacional ao final dos anos 60 Camilo viajou para os Estados Unidos e conhecer os ônibus com três eixos um recurso que ganhou popularidade no país a partir dos anos 50 sendo que o GMC Cine crazzer foi o pioneiro do segmento

o modelo tinha sido encomendado inicialmente pela aviação Gray round cujo logo do galgo fora copiado pela Itapemirim e seus primórdios Camilo sabia que no Brasil nenhuma fabricante fazia ônibus com três eixos aviação começou a fazer adaptação do terceiro eixo em chassis Mercedes Monobloco e aumentou o tamanho dos veículos para a Nova Condição dessa forma em 1971 os primeiros Monobloco com três eixos passar a trabalhar para a empresa se tornando nos primeiros ônibus do gênero no Brasil com o eixo Extra a capacidade de passageiros e de carga foi aumentada nessa época a empresa compra uma Frota

de si será o líder 2001 quer equipados com poltronas leito usado para longas viagens que ficariam conhecidos por rodonave em 1973 a Itapemirim faria uma importante aquisição a empresa de ônibus Nossa Senhora da Penha também conhecida somente como Penha concede em Curitiba capital do Estado do Paraná e dessa forma a Viação ganhou força também na região sul por conta da Fama da Penha a Itapemirim decidiu preservar a marca e as atividades e linhas da continuar o normalmente se aproveitando do alto desenvolvimento econômico que o país passava nos anos 70 mas seu alto poder financeiro Camilo

passa a investir em outras atividades como turismo Agropecuária e mineração nessa época a Itapemirim já contava com uma Frota de 500 ônibus e até fazia a rota internacional dentre Bagé no Estado do Rio Grande do Sul até melo no Uruguai em 1980 a Itapemirim se tornou na maior empresa de transporte coletivo rodoviário do país e a maior da América Latina como a frota aproximada de 1.500 ônibus a empresa com alto poder financeiro decidiu criar seus próprios veículos e em 1981 persistiu na ideia do terceiro eixo e desenvolve o chassi entre Buzz com motor Mercedes o364

toda longarina Travessa eram feitas pela própria Oficina da empresa no Espírito Santo e passou a fazer experiências com as mais diversas mecânicas Mercedes os primeiros ônibus tiveram carroceria se verá o dinossauro mas em carroçadora não deu conta de tanta encomenda fazendo a empresa investir no projeto ainda mais ambicioso que será contado em breve como a empresa queria lançar logo o chassi tribos acabaria usando a carroceria Nielson Diplomata e o lançamento oficial ocorreu em 1981 sou mecânica era o Mercedes om3556a com potência de 285 cavalos montado na traseira a opção pela marca foi natural visto que

além da Itapemirim será a maior cliente da Mercedes Benz Camilo também tinha concessionárias da marca nos estados do Espírito Santo e no Rio de Janeiro o tribos vinha com novo padrão decorativo que passaria a ser usada por toda a frota da empresa e conserva-vos tons e amarelo em 1982 a Itapemirim daria outro passo usado lançando modelo superbus cuja carroceria era de projeto e fabricação própria o princípio vinha sobre chassi Mercedes o364 mas logo também usaria um chassi de fabricação própria e inclusive usou a configuração tribans o modelo com dois eixos era equipado com sanitário e

tinha capacidade para 42 passageiros e 10 metros cúbicos para bagagens os modelos tanto com dois quanto com três eixos foram projetados também para transportar encomendas o superbus tinha estrutura em aço com frente traseira em fibra de vidro e as laterais em alumínio ao final de 1982 já fazia em média de 8 superbus e 15 Tribus por mês e até planejarem comercializar para terceiros todavia a Itapemirim só se preocupou em renovar a sua Frota e agora já contava com mais de 2.200 ônibus em 1985 é lançado próprios a lateral era inspirada na linha Diplomata Mas a

frente a traseira tinha desenho completamente diferente precisava de componentes dos ônibus Mercedes Monobloco a maior mudança foi na suspensão que passou a ser pneumática e isso proporcionou mais conforto aos passageiros o modelo menor também foi renovado e passou a ser chamado de superbus 2 a maior parte dos ônibus usavam mecânicas da Mercedes Benz mas a empresa também usava Motor e câmbio da Scania a partir da metade dos anos 80 Camilo Cola passou se envolver em atividades representativas e classe e em 1987 se tornou presidente da CNT a Confederação Nacional de transportes onde ajudou a criar

regulamentos relacionados ao setor para serem inclusos na nova Constituição de 1988 a fábrica de ônibus estava em atividade plena e a Itapemirim decidiu criar uma divisão que ficaria conhecida por tecno base implementos rodoviários limitada aquela altura a empresa fazia quase todo o veículo exceto pelo conjunto mecânico e alguns componentes e acabamento apesar da vertica a Itapemirim ainda comprava ônibus já que só a frota era tão grande que por vezes a sua fábrica não conseguia atender os pedidos em 1989 foi apresentado tribos 3 cujo projeto era totalmente novo e usava alumínio também em sua estrutura que

o deixou 700 kg mais leve em relação ao modelo anterior e o motor passou a ser o Mercedes equipado com Intercooler cuja potência era de 325 cavalos o novo ônibus tinha janelas maiores e nova estética tanto na dianteira quanto na traseira mas os modelos mais pesados com estrutura em aço continuava em produção e ficariam conhecidos como superbus e Tribus 2m cuja maior diferença estética eram os faróis quadrados e nessa época a empresa também criou o chassis para usar motor dianteiro com lançamento dos novos veículos aviação mudou padrão de cores deixando o ônibus quase toda Amarelo

exceto na parte inferior que é pintada em cinza em 1990 a tecnobus passou a explorar novos segmentos e criou o Furgão clipe com chassi Agrale e motor MWM de 3 cilindros o modelo com estrutura em aço e carroceria em alumínio tinha cabinho integrada ao compartimento de cargas e sua capacidade era para 1.600 kg o clipe era perfeito para entregas urbanas e sua produção se iniciou em 1991 o objetivo era substituir a frota de veículos leves da divisão de cargas da Itapemirim que tinha cerca de 200 Veículos capitações com Mercedes o355 para virar grandes furgões e

carga com capacidade para 6 toneladas e vinha com cabine eleito para o motorista e seu ajudante ainda em 1991 a empresa passa explorar o transporte aéreo de cargas batizado de Itapemirim cargo chegando a adquirir quatro Boeing 727 100f convertidos para avião cargueiro na metade dos anos 90 a empresa passou a fazer o Tribus e o superbus 4 cuja estética dianteira e traseira era praticamente igual Mercedes Monobloco O400 Mas ele também poderia ver como Mecânica do Scania 113 contra ebus 4 a Itapemirim inauguraria um novo serviço de ônibus executivo que ficaria conhecido como Starbucks e alguns

anos mais tarde ofereceriam serviço ainda mais luxuoso o Golden service mas a empresa passou a diminuir gradativamente a produção de ônibus próprios e começou a comprar modelos convencionais com na verdade a Itapemirim estava começando a declinar no ano 2000 a empresa saiu do Rama aéreo visto que não conseguiu o mesmo êxito obtido no transporte terrestre no mesmo ano Camilo Cola sai da presidência da companhia e decide-se dedicar a política a partir dos anos 2000 a concorrência começou a crescer e agora tinha uma rival a sua altura a empresa Gontijo de transportes aviação mineira que ganhou

muita força após adquirir a conterrânea São Geraldo Camilo Cola se candidata a deputado federal e acaba sendo eleito tomando posse de seu cargo em 2007 nessa época a Itapemirim já estava acumulando uma enorme dívida de 200 milhões de reais e já não conseguia mais renovar a sua Frota em 2008 a empresa empresta 33 milhões de dólares do BNDES investe em dois terminais de carga um em São Paulo e outro no Rio de Janeiro Mas o negócio não se saiu como esperado e pela primeira vez a teve de ser reestruturar e acabou vendendo a sua garagem

em Brasília além dos terminais de carga mas a maior venda foi com certeza a Nossa Senhora da Penha que foi adquirida pelo grupo Áurea pertencente a Constantino de Oliveira que também é dono da Gol Linhas Aéreas Camilo Cola se candidata novamente deputado federal e acaba sendo reeleito e tomou posse de seu cargo em 2011 em 2015 a Itapemirim vendeu 40% de sua Frota e no mesmo ano criaram a aviação Caiçara para dividir as linhas com a Itapemirim mas em 2016 ela entra com pedido de recuperação judicial já que acumulava a dívidas acima de 300 milhões

de reais e o empresário Sidney Piva de Jesus acaba comprando a companhia por um valor simbólico de um real mas com isso ele ficou com a dívida o grupo Itapemirim vem de sete de suas empresas e aviação passou local ônibus porém a locatária reintegrou grande parte da Frota que ela não cumpriu com os compromissos a Itapemirim já estava num buraco e não conseguia mais sair mesmo nessa situação tentar ingressar novamente no setor aéreo e fundaram a Ita Transportes Aéreos mas dessa vez o seu foco foi no transporte de passageiros e no dia 29 de maio

de 2021 falece Camilo Cola aos 97 anos os seus últimos anos de vida foram muito turbulentos já que pode testemunhar o declínio de sua empresa Camilo Cola é sempre relembrado como um grande empresário brasileiro que não teve medo de usar e conseguiu fazer sua empresa chegar a liderança no setor de Transportes Rodoviários ao final de 2021 as atividades da Ita foram suspensas nessa época os funcionários estavam reclamando de pagamentos atrasados e no dia 21 de setembro de 2022 a falência da Itapemirim foi decretada o caso é que depois da saída de Camilo cola o grupo

não teve uma administração e a situação se gravou depois a recuperação judicial a justiça acabou entregando a massa falida da Itapemirim para transportadora turística Suzano mais conhecido por suzantur que ainda opera a marca Itapemirim algumas linhas que pertenciam a empresa que faliu dessa forma o nome de grande legado ainda continua vivo e Então pessoal já viajaram ou guiaram um ônibus essa famosa Viação comentem Espero que tenham gostado do vídeo assim eu vou pedir o de sempre e deem um like E compartilhe com todos os fãs e ônibus e eu me despeço ao ronco de um

Itapemirim Até logo e fiquem com Deus