rien d'inhabituel ce soir du 5 juillet un train de la montreal manie atlantique chargés de pétrole hautement inflammable traverse le sud du québec menée par un seul homme compagnie qui nous a fourni une analyse qui nous permettait d'évaluer que c'était possible les femmes la compagnie east et voit son équipement sont surveillés par transports canada dernier rapport a été fait en odeurs on avait décelé aucune anomalie dans leurs opérations avant d'aller dormir pour la nuit en contrebas à lac mégantic le conducteur les sont très en voix principale en marche et son surveillance [Musique] les règles actuelles
ne permettent madame c'est une pratique qui semble assez répandue dans l'industrie une heure plus tard c'est la cata ok 1 grâce à des courriels des rapports jamais divulgué enquête lève le voile sur les dangers l'incompétence les influences et l'inaction qui ont précédé la tragédie on le disait qu'un jour ça voir arriver il voit arriver de coin ostie [Musique] quatre jours depuis qu'un train aveugle a décimé le centre ville de lac-mégantic au milieu d'un point de presse impromptu le grand patron de la montreal maine et atlantique accuse [Musique] [Musique] la cause de l'accident semble identifiés et
même à désigner le coupable tout le conducteur est suspendue mais les gens de lac-mégantic l'ont compris la cause de l'accident est plus complexe les décisions prises ce soir là ne relève pas seulement du conducteur un avis de transports canada que nous avons obtenues ces bleus d'importantes faiblesses au niveau des contrôleurs à farnham certains d'entre eux connaissent mal les règles et sont incapables de les appliquer mma tarde à agir des blessures et des dommages sont à prévoir transports canada a toléré la situation bien trop longtemps nous a dit cet employé changeable mari ike uche à la
sauver [Musique] bonjour je m'appelle ceni tourner ce journaliste alain ackad à radio canada plusieurs employés en ont gros sur le coeur mais se sentent tenus au silence [Musique] voilà ma compagne m'a menti [Musique] à lesparre dès à présent oui twitter vous lassez madame pour quatre salles arrive et on est averti doit pas parler s'était employé est le seul qui a pris le risque plus sales plus que c'était dangereux pour la vie du monde et notre vie à nous aussi mma dutil a toujours régné sur la sécurité est le meilleur exemple est le manque d'entretien en
avril on change des fois des rails bocoum organique le yari vannes bat la dre il causait on n'avait pas voulu la remplacer on a le chercher dans ce grand prix un morceau de ré pour faire un boucan pour nous dépanner les gens marchandent même tout le temps plusieurs avis aux ordres sont émis à mma au fil des ans en raison du mauvais état de sa voie qui traverse une douzaine de villes du sud du québec y donne un ministre et avec cette liste là on était supposé de réparer ce que transports canada ni donner vie
et nous la donnait on a faisait main paul 8e maintenant six mois après ils revenaient ils refaisaient une liste bessard camarades même transports canada d'après moi on aurait dit des mots stasi mais selon moi il y en a quand même échappé un ballon d'eau chaude même frustration devant l'inaction de transports canada à farnham où se trouve le quartier général des activités de mma ça arrive et peut-être une fois par année qu'un wagon échapper tout simplement puis descendez il travaillait la rue lorsque vous voyez lors des wagons à la dérive en plein coeur de la ville
qui est coupée en deux par la voie ferrée [Musique] qui était inspecteur qui vérifie tout il devrait avoir toutes les règles les rapports est-ce qu'ils n'ont eu le rapport où est-ce qu'ils sont tout simplement passé un peu à côté de la track excusez mon expression à lac-mégantic l'état de la voie n'était un secret pour personne climie tremblay et rédacteur en chef du journal local son bureau est à deux pas de la zone rouge et de la voie ferrée tous les signaux d'alarmé qui ont été envoyés au cours des derniers mois ont tous traités passés sous
silence dans l'indifférence totale à peine trois semaines avant la tragédie un rail en mauvais état a perforé le réservoir d'une locomotive causant un déraillement et le déversement de 13 mille litres de diesel à frontenac cet axe alors oui c'est un signal d'alarmé très fort et c'est incompréhensible que de trois semaines tard et encore des convois de ce tableau qui empruntent le même chemin de fer [Musique] la sécurité c'était plus vérifie si on avait voulu naître notre chapeau notre sens le reste la voie d'affichés pour en savoir plus sur les problèmes d'entretien de nm1 et sa
fiche de sécurité nous avons obtenu les rapports d'inspection réalisés dans le maine nous avons soumis les données à jacques wenders liane chargé de cours à l'université du québec un des rares experts qui a accepté de commenter c'est une période de 10 ans et là nous comptons à peu près 7000 600 infractions réglementaires graff ou faible peu importe sa science y on tient bien content ça fait plus ou moins 760 par an quasiment deux par jour donc là il ya un état de négligence totale kippen que constater on ne te graves fissures l'écartement du rail l'absence
de boulons des aiguilles en mauvais état pire et même en effet que peu sa voix et son matériel et tout indique que la situation est la même de ce côté ci de la frontière et on a tout à fait raison de s'inquiéter dans les villes et villages qui sont traversés par se voie ferrée du fait que oui il y à des convois du 10000 tonnes qui roule et qui ne sont plus le sécuritaire l'acquisition de tronçons abandonné pour les revitaliser est un peu la marque de commerce des éleveurs craquent [Applaudissements] son prix d'un succès et
celui du oui ce conseil central mais en 1996 le déraillement d'un train rempli de propane et de pétrole cause d'une explosion spectaculaire à wayaux rigueur les autorités attribuent l'accident au mauvais entretien des rails et à la formation inadéquate du personnel le passé de npo cats n'a pas échappé à transports canada un fonctionnaire écrit à son sujet en 2012 en passant c'est le type du oui ce conseil central certaines ses traites et conduit par un seul homme jusqu'à ce que les syndicats fassent pression pour l'interdire ça semble avoir mieux fonctionné pour lui dans le monde en
effet après s'être fait ordonner de cesser la conduite un seul homme au wisconsin et brocade va revenir à la charge et cette fois beaucoup plus près de chez nous [Musique] le train touristique des cantons de l'est empruntent la voie ferrée de mma est actif depuis par la tragédie de lac-mégantic sur le même chemin de fer on est extrêmement touchée de voir ça ça nous fait mal depuis le premier jour de sa cohabitation avec mma leurs feux d'express efforcé de rouler au tiers de sa vitesse de croisière en raison du mauvais état de la voie clara
est digne aulas avait fixé et diyala c'est un après sks qu'elle a continué se dégrader moi je comprends pas qu'on laisse des années des années après avoir mis une restriction imposée votre transport canada on essaie tant preuve 115 milliards satisfaite j'étais enfant mais pour donald thompson le plus incompréhensible reste la décision de transports canada de laisser mm à conduire ces trains avec un seul homme parce que imaginez vous avez un convoi d'aidé des wagons de 100 tonnes minimes achats de matières dangereuses et seule avait cinq six locomotives c'est quand même une responsabilité croyants le record
est convaincu que ça diminue les risques et neymar et pose la pratique et ses employés dans mène depuis 2004 une dizaine d'entre eux dans ce mécanicien de locomotive ont démissionné pour cette raison vous êtes sont fatigués et vous traversez des villes avec un chargement de marchandises dangereuses c'est dur si on est deux à bord on peut s'entraider j'étais sûr qu'il finirait par y avoir un accident la sécurité est un des arguments invoqués par nma quand elle annonce à transports canada en 2009 son intention de réduire ses équipages de ce côté ci de la frontière jusqu
à lac mégantic enquête a obtenu les courriels que se sont échangés mma et transports canada on y découvre que plusieurs fonctionnaires ne sont pas favorables au projet la compagnie n'a pas de données pour soutenir l'idée que c'est plus sécuritaire qu' avec deux hommes à bord mma a démontré qu'elle ne comprend pas son rôle et ses obligations de sécurité aux passages à niveau en plus elle ne semble pas bien comprendre les exigences requises pour les dérailleurs une rencontre est organisée au bureau de transports canada à montréal deux représentants de l'association canadienne des chemins de fer sont
présents ont ce point de sécurité sont à l'ordre du jour le commentaire d'un fonctionnaire nous sommes toujours préoccupés par les infractions répétées commises par aimé ma on demande à mma de présenter son projet au maire de nantes frontenac et lac-mégantic le pdg robert green wood écrit mais surtout aucune inquiétude n'a été soulevé dans ces trois rencontres sur le risque réel ou potentiel pour la sécurité du public transports canada décide d'examiner de plus près la gestion de mma nous avons fui le constat de cette audi daté avril 2010 aux consultants servières jacques d'andersen de cette un
rapport qui fait état de lacunes graves le personnel de cadres n'ont pas la formation nécessaire et pire encore ne connaissent pas la description de leur tâche nm ans admet ne pas avoir encore implanté son clan de gestion de sécurité elle attend que transports canada l'approuvent depuis sept ans les règles transmise aux employés ne sont pas à jour l'audi révèle aussi des déficiences dans l'inspection des trains et dans les tests de freinage pour une compagnie qui fait autant d'entorses réglementé vais autant d'attractions donc d'autoriser d'avoir un seul conducteur à bord de la cabine s'est renforcé le
vice malgré le rapport accablant et malgré les réserves de nombreux fonctionnaires transports canada n'empêche pas et n'aimant d'entrer en territoire québécois avec un seul homme à bord au printemps 2010 nous on transporte des personnes 1 du monde commence ici c'est pas des boîtes de papier en plus de subir le mauvais état de la voie le orford express doit se soumettrait éléments pour l'inspection de son matériel roulant un non sens pour donald thompson lui-même mécaniciens de locomotive et chefs de train certifié on s'aperçut quelquefois que la personne n'avait pas toujours non seulement les connaissances comment toutes
les composantes fonctionne composante air de base est donc là on se posait des questions quelle est la formation que ces gens là on s'est posé des questions souvent par précaution il embauche son propre lecteur pour refaire les inspections en double et même en exige par ailleurs qu'il contracte une assurance responsabilité de 50 millions de dollars soit qu'on a obtenus et quand tu es la transition on a appris comme tout le monde qui avait 25 millions pour eux et bon c'est une surprise d'apprendre ça je me disais à mon but et c'est quand même quelque chose
l'a transporté un convoi de sept emplois et ils ont 25 millions donc comment se fait-il c'est un poids deux mesures la loi sur le transport des marchandises dangereuses permet d'imposer un seuil minimal d'assurance responsabilité aux compagnies ferroviaires malheureusement le gouvernement ne l'a jamais fait une nouvelle qui était descendu ce matin c'est l'inquiétude caudry beaucoup c'est pas otages a dit moi j'appelle ça un apocalypse 1 ouais et les images sont apocalyptique mesdames et messieurs bonsoir mettrait hors de contrôle dans une brusque hamburg dirige un groupe de chercheurs un politique alternative il a vu la catastrophe à
la télévision mais s'est sentie touchée personnellement une de mes collègues a perdu trois membres de sa famille dans l'accident ça m'a vraiment bouleversée selon cet observateur si la conduite un seul homme n'est pas la cause directe de l'accident elle trahit les capacités de transport canada à faire passer la sécurité avant les besoins financiers des entreprises mm hors tout ce qu'il a fait c'est légal et c'est de transports canada qui lui a permis de faire je suis convaincu que c'est le temps de rééquilibrer le pouvoir entre les régulateurs et l'industrie parce que les industries est trop
trop puissant dans cet arrangement le budget alloué à la sécurité ferroviaire a rétréci de 20% depuis 2010 bruce campbell estime que les victimes de lac mégantic en ont payé le prix imagine le mans qui est aux musiques à fait il pense que le gouvernement prend des mesures raisonnables pour les protéger c'est la fonction du gouvernement de fonction primordiale du gouvernement de les protéger c'est pas c'est pas la fonction du gouvernement de deux assists et les actionnaires de mm à l'essor du transport de pétrole brut va bientôt offrir la chance a aimé ma de mettre fin
ses difficultés financières mais avant elle veut aller plus loin encore avec ses équipages réduit et se prépare à jouer sa deuxième manche auprès de transports canada [Musique] c'est avec soulagement que les gens de farnham ont vu partir les 84 wagon-citerne rempli de pétrole resté coincé aux portes de la ville depuis l'accident les parties j'espère être parti pour longtemps on a beau les chasser de la vue les wagons citernes ne sont pas près de disparaître il faudra au moins dix ans pour renouveler les milliers de vieux d'autres 111 qui ne répond plus aux normes les chaussées
pour le manque de marchandises dangereuses peine pour seul qu'on a besoin de toute urgence réjean simard vient de prendre sa retraite après vingt ans comme spécialiste des marchandises dangereuses à transports canada les ressources pour faire le travail dit il n'ont aucune commune mesure avec la croissance vertigineuse du transport du pétrole tarterêts on parle d'une trentaine d'inspecteurs de marchandises dangereuses pour vérifier plus de 40 missions d'inspection au canada alors il ya des se trouver un chemin plus inquiétant encore l' expertise que le ministère a développé au fil des ans est en train de disparaître dans la
vague des compressions dans l'eau perdue le spécialiste canadien pour les grosses terme on est perdu la spécialiste canadien pour les noms bombes à gaz c'est un honneur perdu le spécialiste canadien pour les camions-citernes cesser les pertes qu'ont eu ces des percées ce n'est personne clique on avait là qu'on a perdu les gens simard était le spécialiste des plans d'urgence c'est ovine à qui était destiné le convoi de lac-mégantic avait eu un tel plan les secours auraient été plus rapide à s'organiser [Musique] on m'a demandé de l'échelle [Musique] il faudra plus de 16 heures avant que
des émulsifiants pour combattre les feux de pétrole ne soient acheminés ainsi qu à des pompiers comment se fait-il qu'il ait fallu attendre ses joueurs pendant ce temps là ça brûle personnellement je pense que c'est une lacune de notre règlement vous avez même plaidé pour qu'il y en ait pour ce genre de produit d'un certain moment lorsque je te reprocher j'ai signalé mais pas trop qu'on devrait plus le pétrole brut dans les exigences du plan d'urgence le manque n'a jamais été comblé en dépit d' accident szakaly juste une question de temps avant que ça arrive une
ville comme big antique et même à transporte déjà des marchandises dangereuses avec une fiche de sécurité douteuses quand elle revient voir transports canada en 2011 les fonctionnaires sont mal à l'aise quand ils apprennent qu'elle veut prolonger la conduite un seul homme jusqu à farnham 200 km plus loin le syndicat des métallos est réticent lui aussi lui existe une question qu'on a mais la rentabilité rentabiliser son entreprise richard boudreault était négociateur pour les métallos pour renouvellement de leur contrat de travail avec mm pour nous le plus de responsabilités à certaines personnes puis en plus on va
pas déjà oui c'est un enjeu majeur lucky strike qui nous entraînait jusqu'à devant un conciliateur puis finalement c'est conciliateur qui disaient qu'ils ont comme dit que vous pouvez me suivre ou arrêter ça c'est pour vous que les transitions c'est ça vous appartient pas cette fédérale qui va décider [Musique] le fédéral n'a pas l'air chaud à l'idée le bureau régional de transports canada à montréal prévient qu'il ne trouve pas la conduite un seul homme tant que mma ne s'est pas d'évaluation de risques sérieuse nous considérons que ce changement majeur aux opérations exposé l'équipage et les communautés
environnantes à un plus grand risque est même en répond avoir rencontré toutes les villes concernées et qu encore une fois personne n'a exprimé d'inquiétude le maire d'une de ces villes celles des femmes affirme n'avoir jamais été consulté il ignorait que le train était conduit par un seul homme non ça je ne savais pas je veux être franc avec vous je ne savais pas non il aurait fait les rencontres le avec les maires et tout terrain quand elle voulait vous rire de moi madame vomi support vrai là on est sans jamais rencontrer cantal [Musique] les exigences
du bureau régional de transports canada à montréal irrite mma ils ont recours à n'importe quel argument pour retarder le processus de plainte un directeur de la compagnie au pdg robert green wood celui-ci écrite aussitôt à la puissante association des chemins de fer du canada et l'informent qu'il y à du sable dans l'engrenage il y avait de tout les côtés là beuglements l'association a usé de tout son poids comme l'indiquent le registre des lobbyistes pour convaincre les décideurs que les règles entourant le transport des marchandises dangereuses étaient suffisantes entre 2009 et la fin de 2013 les
deux grandes compagnies cndp et l'association des chemins de fer du canada en tout les trois ont fait des contacts avec des bureaucrates et des politiciens plus que 700 voix l'affirmation que les règles de sécurité sont suffisantes a disparu peu après la tragédie mais en 2011 l'association des chemins de fer et le pdg de mma sont du même avis sur la conduite à un seul homme il semble qu'on soit face à de nouveaux obstacles de la part de transports canada le bureau de montréal s'oppose fermement au projet depuis le début mais ces décisions sont souvent renversé
par la direction à ottawa laisse moi ça robert répond un haut placé de l'association des chemins de fer il ajoute je vais passer quelques appels une nouvelle rencontre a lieu entre mma et transports canada un fonctionnaire de montréal s'inquiète m m en a pas d'équipements pour détecter un train à la dérive j'aimerais que mes mains nous explique comment elle peut avoir la rigueur nécessaire pour conduire ces trains avec un seul homme quand c'est précisément ce manque de rigueur qui a mené à nos inquiétudes ya nos actions ces dernières années les objections n'y font rien en
2012 mma un plan de la conduite un seul homme jusqu'à fana [Musique] - le premier j'étais con legatt train toutes les employées que ce soit là maintenant on sous les ingénieurs ou les braeckman tout le monde est à comp c'est trop dangereux au sur la question l'ipo question renault voit pas en train de passagers comme seul nom en option le offre l'express dont la locomotive est conduite par mm ans a choisi de maintenir ses effectifs même plus que ça nous on est toujours chef de train mais quinzaine de communes si et chefs de cabine sauce
une décision qu'on a prise dans l'entreprise pour assurer une plus grande sécurité malaise aussi chez les métallos c'était comme si c'est arrangé avec le gars des vues jonathon band match eyes parce que nous on voyait pas que le gouvernement irait jusqu'à ramener un tel permis à m hamon au lendemain de l'accident le ministre denis lebel a défendu la décision de son ministère nous ne donnons pas nous d'autorisation en fonction d'une compagnon d'une autre il ya des règles générales ils se doivent de respecter les règles pourtant mma avait souvent enfreint une règle importante sans subir la
moindre sanction c'est la fameuse règle sur l'immobilisation des trains enquête a découvert de multiples infractions entre 2004 et 2012 y compris à nantes là où le convoi de mma a amorcé sa descente morten inacceptables certains la règle et là on me dit l'un - catégoriquement font dire à d'autres on est tous sens même mieux à ce que change la même réglementation alors c'est comme si vous dites toujours aimé main franchement canada attention je vais frapper je vais faire mais comme ils savent que vous l'avez jamais le faire mais on continue pourquoi se gêner [Musique] [Applaudissements]
la règle 112 est au coeur de l'enquêté des autorités pour déterminer combien de frein à main le conducteur à appliquer mais s'il a suivi les instructions fournies par mma et que nous avons obtenu ce n'est pas rassurant elle exige ne ferait à main pour un convoi de sept longueurs incluant les frais appliqués aux locomotives une grave imprudence qui aurait réduit la force de freinage de 40% ne tente rien d'accabler ce conducteur de tous les maux de la terre alors que ce n'est peut-être que la conséquence de toute une culture d'entreprise fait de négligences et de
laisser-aller et aussi d'un manquement grave à sa mission de transports canada transports canada a refusé de nous accorder une entrevue mais nous avons mis la main sur cette note préparée à l'intention du ministre on y admet que des pratiques permise par transports canada dont la conduite un seul homme ont pu contribuer à l'accident et amplifier ses conséquences [Musique] 1 le froid glacial qui s'est abattue sur lac mégantic n'efface pas la trace laissée par lebrazi les employés de mm à vivre avec le poids de la tragédie on a été montré beaucoup du doigt mais des fois
le monde me traitait de soir et comme les gens de lac mégantic ils peinent à s en remettre j'ai perdu des membres de ma famille 47 mans pour quelque chose qui aurait pu être évitée ces trous il ya deux journées que ça va bien deux journées que ça va moins bien j'ai encore des cauchemars des flashbacks puis je sais que c'est pas de ma faute [Musique] au milieu du centre-ville dévasté on déplace la dernière citerne ayant appartenu aux convois de la mort les inquiète révéleront sans doute une funeste série d'erreurs et de négligence mais ce
qui a déraillé ce soir là c'est aussi notre système de surveillance de l'industrie ferroviaire
