muito bom dia muito obrigado pela presença de todos Obrigado pela presença dos três aqui muito legal a gente tá mais um ano discutindo aí setor Agro aqui no agr fórum eh nesse painel a gente vai conversar um pouquinho sobre esse tema né tão importante pra cadeia Agro desaro Logístico né um tema que vira e mexe a gente discute sempre tem muita dúvida sempre tem muita discussão e como a gente fala em logística a gente fala em eficiência vamos já começar o painel vamos já começar a conversar aprender um pouquinho com essas com esses três aqui eh pessoal Acho que primeiro tópico que eu queria ouvir dos três Pedro do moncel Bernardo é um pouquinho da experiência de vocês e um pouco até paraa apresentação da turma aqui no painel sobre Quais foram os principais projetos logísticos né de destravamento de eficiência nas respectivas experiências nas respectivas companhias Pedro vou começar com você que tá aqui do meu lado como é que a rumo tem feito para né resolver esse desafio Logístico do Agro obrigado pela presença um prazer de ter aqui bom bom dia obrigado Lucas pelo pela oportunidade obrigado meus companheiros de painel aqui luí e Bernardo colegas aqui de de luta e desse desse trabalho que é fazer o desenvolvimento do do agro brasileiro dando um um pouquinho de de passo para trás né e conversando um pouco sobre sobre a rumo a rumo empresa super jovem e aqui eu falo até com bem bastante humildade né todo lado de empresas centenárias aqui do aqui do meu lado a Roma vai fazer no ano que vem 10 anos na sua configuração atual Mas nós somos uma empresa jovem mas com bastante orgulho daquilo que a gente vem realizando ao longo desses anos e no fim do dia nossa missão é criar a infraestrutura para que esse agronegócio consiga crescer continuar sendo essa força motriz da economia brasileira na balança comercial brasileira como salut bem bem comentou agora a pouco só para dar alguns Alguns dados não é alguns números dessa trajetória quando a gente assumiu a a operação Ferroviária ali em 2015 a gente veio no processo de recapacitação da da malha Ferroviária E num primeiro momento até sem fazer nenhuma expansão quilométrica da da malha no primeiro momento foi efetivamente um trabalho de recuperação de ativo mas que esse trabalho de recuperação de ativos permitiu que por exemplo no Mato Grosso a gente saísse de um transporte Ferroviário de aproximadamente 12 milhões de toneladas para algo a ror de 25 milhões de toneladas hoje então em 10 anos a gente mais que dobrou a capacidade de operação Ferroviária do do Mato Grosso nesse período também aqui eu já vou avançar pro período de 19 20 21 nós tivemos o processo de implantação da do que a gente chama hoje dentro de casa de rumo malha Central que foi o complemento da da ferrovia norte-sul ligando desde a região de Palmas no Tocantins até Estrela do Oeste aqui junto com a malha Paulista no Estado de São Paulo dando acesso a Tocantins Goiás triângulo mineiro a uma operação Ferroviária eficiente para que também estraga esses produtos né para um corredor de exportação eficiente Como é o porto de Santos nesse sistema a gente saiu do zero para algo em torno de 7 8 milhões de toneladas hoje já estão garantindo a a evolução desse desse crescimento e quando a gente olha o cenário futuro que no fundo é o presente que a gente constrói hoje né quando a gente fala da de infraestrutura você pensa hoje para realizar e ver o processo funcionando depois de 3 5 7 10 anos Hoje nós estamos fazendo uma das maiores obras ferroviárias que o Brasil já viu que é a ferrovia Estadual no Mato Grosso mais 700 km de ferrovia absolutamente nova que vai dar o acesso Ferroviário a produção do coração agrícola do do Mato Grosso chegando com a ferrovia até a região de Lucas do Rio Verde hoje nós já temos mais de 4500 pessoas trabalhando diariamente nessa obra nessa execução dos primeiros 160 quilômetros dessa ferrovia o que vai garantir que em 2026 você já tenha na região de Primavera do Leste Dom Aquino Campo Verde naquele entorno o acesso a um transbordo Ferroviário eficiente para garantir maior competitividade da da produção agrícola daquela região e obviamente vamos continuar na sequência desse desses investimentos então eu diria que hoje esse é o principal projeto de capital da da companhia e obviamente a gente não pode deixar de olhar o outro lado da ponta da que é uma operação portuária apesar de não ser o nosso coração digamos assim né no fundo a gente é com bastante orgulho Ferroviário então tenho bastante orgulho de de me chamar um Ferroviário e a gente trabalhar nesse nesse setor Mas a gente não pode brincar de ferrorama a gente tem que garantir que as pontas estão funcionando bem e garantir que Santos continua sendo o porto com capacidade para absolver a demanda crescente do agronegócio brasileiro a demanda que o luí vai trazendo aqui para para dentro do nosso sistema é absolutamente essencial Então a gente tem também um projeto portuário muito robusto em parceria com com a cgs para garantir que a gente vai nessa jornada Então a gente tem essa trajetória bastante robusta e o que eu vejo a gente continuar nisso a gente já investiu de 15 até 2024 algo próximo a R 30 bilhões de reais na melhoria da infraestrutura logística do do Brasil muito fortemente nesses projetos que eu já mencionei e olhando paraa frente eu não não vejo a gente desacelerando muito pelo contrário tudo caminhando como a gente espera e deseja a produção agrícola vindo como a gente espera e o cenário macroeconômico permitindo a gente vai conseguir seguir nessa toada de avançar cada vez mais investir mais que essa é a confiança que a gente tem dentro do do agro brasileiro esse esse ferrorama tá rodando muito bem pode ficar tranquilo Luiz queria te ouvir um pouquinho também Eh vamos apresentar um pouquinho três tentos e os principais desafios oportunidades projetos logísticos que vocês têm desenvolvido do lado de vocês por favor OK obrigado Lucas Bom dia a todos os companheiros de de painel aqui BTG É uma honra estar participando com vocês aqui nesse nesse painel nesse agr fórum a 300 é uma empresa que atua em todo o ecossistema do agronegócio desde a produção de sementes até a originação e trading dos grãos a industrialização e a exportação e comercialização no mercado interno dos produtos industrializados eu diria que o que mais nós fizemos em termos de de projeto e estamos focados hoje é na industrialização no interior Lucas então o movimento que a 300 fez eh com a sua primeira indústria em Ijui que fica a 500 km do porto de Rio Grande no centro no coração da soja do milho e do trigo no Rio Grande do Sul depois em 2019 nós fomos paraa cruzalta que é o Hub Logístico que a a rumo por exemplo tem no Rio Grande do Sul e isso nos dá muita agilidade para ir pro Porto e mais recentemente depois do IPO nós fomos pro mato grosso na BR 1663 entre sorriso e Sinope então nós estamos industrializando esse grão que tem um gargalo Logístico no momento da safra industrializando no interior para que a gente tenha uma um fluxo melhor uma distribuição melhor dessa demanda e dessa oferta de produto obviamente que a capacidade estática faz muito dentro de uma de uma logística se nós pensarmos hoje o Brasil segundo a Conab em 2023 tinha 190 milhões de toneladas de capacidade estática a previsão da soja 242 São 70 milhões o milho safra safrinha 130 vamos falar em números redondos já estamos falando em 300 milhões de toneladas em duas culturas então nós precisamos continuar evoluindo em capacidade estática mas ao mesmo tempo o que nós fizemos como 300 é também investir em capacidade dinâmica é também investir em inteligência logística sabemos que hoje o Marketplace de cargas é uma uma definição é uma decisão importante e quanto mais nós utilizarmos mais eficiente será a trentos trabalha na exportação desses grãos na exportação dos seus produtos industrializados e na importação de fertilizantes ou químicos um ativo Logístico ele não pode não deve andar vazio um caminhão um vagão ou uma barcaça nós precisamos otimizar isso e tecnologia faz muito nesse sentido a 3 Tem trabalhado forte ente nesse sentido temos sentido e observado eh vantagens competitivas em relação a isso e e esse trabalho de de dedicação no dia a dia de de trabalhar as cargas de retorno de não andar nunca com esse ativo vazio traz um benefício para quem Para cadeia todra começando com o produtor e vai chegar no consumidor Então essa é a visão Lucas da 300 nesse e os nossos projetos esse ano nós estamos expandindo a indústria de Vera para 3. 000 tonas dia a de a de Cruz Alta nós vamos subir de de 2. 000 para 3.
000 ano que vem a de Vera no mato grosso na 163 sobre para 4800 E assim a 300 vai evoluindo as suas expansões de acordo com a demanda e atendendo ess esse crescimento que é incrível assim como Salute comentou no início aqui esse 27 do PIB ele é feito no campo e nós empresas aqui nos diferentes setores como o rumo keper Weber e 3 nós temos que oferecer as soluções primeiro pro produtor e que isso venha desencadear um benefício para toda a cadeia Obrigado Luiz Bernardo queria te ouvir agora vamos falar como é que a a Kepler tá resolvendo um pouco esses desafios logísticos Aí obrigado pela presença obrigado um prazer é todo meu a Kepler completa 100 anos em maio e é uma empresa icônica em fornecimento de soluções para armazenagem né então tenho o prazer de estar aqui com dois clientes né com projetos em andamento Ah então uma felicidade muito grande Tá aqui obrigado todo o time do BTG e acho que é importante né sal comentou um pouquinho da evolução do Agro brasileiro a gente saiu turma de 100 milhões de toneladas majoritariamente produzido no sul do Brasil Paraná Rio Grande do Sul para 330 majoritariamente produzido nos cerrados né em duas décadas em duas décadas o agricultor saiu lá do Paraná do Rio Grande do Sul com 30 50 haes e foi desenvolver 5. 000 10. 000 100.
000 hear no Mato Grosso e matopiba então às vezes as pessoas falam Ah por que que tem um déf de logística défice de armazenagem não é uma questão de falta de interesse ou falta de divisão que existe um retorno é que a gente cresce muito né o Brasil cresce muito e e tem todos os fundamentos para continuar crescendo né se a gente conversar com um juntar cinco especialistas a gente vai chegar em 500 milhões de toneladas é uma questão de São 10 anos 15 anos mas a gente vai continuar crescendo bastante então a gente tá mais ou menos secando gelo né faz investimento e e a demanda é superior aos investimentos feitos Eu acho que um dado interessante que a gente percebeu aqui em 23 e 24 foi um descolamento do investimento em logística do restante do agronegócio né então o Agro todo teve um pico em 22 e quedas aí em 23 e 24 muito por conta da queda da rentabilidade queda do preço da soja e a gente vê a demanda por armazenagem H se manter estável aqui de 23 e 24 né então acho que é um né estamos num caminho bom e algumas coisas que a gente né escutando os os colegas aqui é coisa que a gente percebe bastante então existe essa evolução na armazenagem né na desculpa na na na operação logística né E aí CONSEG frequentemente armazenagem existe uma evolução do Agro brasileiro num caminho da industrialização do Agro brasileiro então muito forte com biocombustíveis que demanda aí logística também uma logística diferente e a gente percebe também uma uma demanda muito grande dos nossos clientes por equipamentos mais autônomos né existe um a gente vai já Tá encarando e vai encarar cada vez mais um desafio com mão deobra então uma escassez de mão deobra então a gente precisa ter equipamentos cada vez mais autônomos e trabalhar na segurança também de quem tá ali na na operação e eu acho que por último Lucas vale a pena comentar né luí falou um pouquinho aqui de uma logística inteligente então a Kepler ano passado adquiriu a gente a gente brinca que a Apple watch dos Silos Apple watch da armazenagem e hoje a gente tem mais de 2. 000 unidades conectadas então em tempo real aproximadamente 60 milhões de toneladas passam pelos nossos Apple watchs a gente tem informação de quanta soja tem no Brasil nesse momento quanto milho como os filos estão enchendo Qual que é o pico de armazenagem da soja depois Qual que é o pico da armazenagem do milho e isso traz né a gente já tá conversando aí com com a rumo e com toda a cadeia porque essa informação gera muita eficiência né então a gente consegue fazer mais com menos obrigado obrigado Bernard acho que você resumiu super bem acho que nada define melhor a logística no Agro do que enxugar Chelo né então a gente tem esse desafio deixa eu essa próxima rodada contigo e aí eu queria qualificar e pegar um pouco mais a sua visão sobre aonde estão esses gargalos né vamos passar pela experiência de cada um mas vamos começar contigo Bernardo assim na armazenagem Aonde que tá doendo o que que tá sendo feito o que que é o programa acho que nada melhor do que você para explicar pra gente como como que tá vir nessa solução por favor perfeito a gente bom tem mapeado Ness ento da safa brasileira pros Serrados o maior déficit do Brasil hoje tá nos Serrados mas é nos surpreendeu positivamente esse ano de 24 mesmo com as enchentes no Rio Grande do Sul o Rio Grande do Sul em 24 vai ser o maior faturamento da Kepler no Brasil né crescimento de 25% né Depois de 3 anos de frustração de Safra teve uma safra cheia então tem muita gente investindo lá então acho que a demanda por logística e armazenagem ela tá em todo o Brasil a industrialização do água brasileiro muito no nos BIOS combustíveis também tá acontecendo em todo o Brasil principalmente nos Serrados mas a gente vê projetos também no Paraná no Rio Grande do Sul e eu acho que um ponto que é latente né que a gente observa bem é um crescente investimento dos Agricultores né então hoje do a gente tá em toda a cadeia e mais ou menos 35% do nosso faturamento tá com produtores rurais e o restante tá nos diferentes céos da cadeia e o Brasil hoje ainda tem aproximadamente 1% da sua capacidade de armazenagem tá na fazenda comparado com a Argentina que é 40 Estados Unidos que é 60 e aí de novo ah mas é falta de interesse não viu o retorno não é isso o que acontece é uma agricultura jovem a prioridade como se fosse uma pirâmide de Maslow né um agricultor ele nos últimos 20 ano subiu pro serrado então a prioridade era comprar Terra era desenvolver a terra ele precisava de maquinário para fazer tudo isso e agora que ele tá tirando a cabeça para fora da água para poder investir em armazenagem né até uma história pessoal meu pai é agricultor nos anos 80 subiu para Goiás em 88 comprou a fazenda ele conseguiu plantar soja só em 94 E aí em 2004 que ele fez armazenagem e agora tá investindo em irrigação então é uma de novo como se fosse uma pirâmide de maso que ele vai subindo e vai atingindo um momento e de maior investimento então eu acredito bastante que o Brasil daqui a 10 anos a gente vai ter um salto aí de 17 para 30 40% da da capacidade estática brasileira vai est num nível Fazenda Obrigado Bernardo Luiz deixa eu te ouvir tr00 recentemente anci projeto lá em cima Aonde que tá doendo para vocês ainda onde que a logística tá pegando mais explica pra gente como é que vocês estão fazendo para resolver aí por favor é sem dúvida nenhuma a a concentração nas safras então se nós pensar na safra de verão na safra de inverno seja ela e soja milho trigo e demais grãos essa concentração essa demanda ao mesmo tempo é é o que mais nos nos atrapalha isso faz com que com falta de planejamento com eh uma programação de comercialização de estocagem essa esse déficit que nós temos também de armazen enagem do Produtor para nós Sem dúvida nenhuma é o maior gargalo Lucas mas nós ao mesmo tempo a gente tem feito movimentos no sentido a própria industrialização tem nos trazido isso porque isso faz com que o produtor consiga comercializar durante o ano todo então se nós temos um pequeno um médio produtor ele precisa ter uma estocagem sim Bernardo mas ele precisa ter empresas que comercializem 100 200 500 sacos num dia isso só é possível quando empresas estão muito próximas do produtor no campo não é possível com uma trading com uma exportação volumes menores então a trentos tem conseguido atender esse produtor nesse momento o gargalo de nosso assim o nossos intermodais Nós pensamos que que o transporte rodoviário de 2000 2500 3000 km ele é um transporte que precisa ser revisto ele auxilia o Brasil de ponta a ponta Sem dúvida nenhuma mas quando se nós conseguirmos fazer uma atuação ou termos uma atuação com ã os intermodais quando a gente conseguir fazer uma ponta rodo de no máximo 500 km quando nós conseguirmos fazer uma ponta ferro que vá colocar isso nos portos ou uma ponte uma ponte hidroviária essa Isso vai trazer cada vez mais competição cada vez mais competitividade para nós no campo o nosso competidor tá lá fora nosso competidor não tá aqui no Brasil nosso competidor tá lá fora e hoje o Brasil vai demandar cada vez mais profissionalização e qualidade no Agro o produtor Vem vindo com isso o Brasil tem uma estimativa aí como o Bernardo falou de colhermos 330 milhões de toneladas de grãos na safra 242 isso é um crescimento de quase 9% Steves e a área cresce 1.
