[Música] [Música] Esta é a vila de Paranapiacaba que fica na Serra do Mar o vilarejo pertence à cidade de Santo André no ABC Paulista quinzenalmente aos domingos um trem parte da capital paulista Vila trazendo turistas que passam o dia por aqui há também o passeio com a Maria Fumaça hoje Paranapiacaba vive da memória dos tempos em que o trem não era somente turístico Paranapiacaba foi uma vila né Ferroviária que nasce em função de uma demanda da ferrovia né no caso a necessidade de de operar né todo o sistema Ferroviário na no Alto da Serra no
ponto mais alto souf Júnior pesquisa a história das ferrovias fomos juntos a Paranapiacaba para entender melhor a importância desta Vila para a história ainda existem vestígios né muito claros né de como era esse funcionamento claro que houve uma série de alterações né um durante muito tempo ela esteve abandonada né depois do do fim né do do própria da própria utilização pela ferrovia os planos inclinados também chamados de sistema funicular eram a forma utilizada para movimentação dos trens aqui na Serra do Mar os planos inclinados funcionaram até 1974 a partir daí foi desenvolvido um sistema que
é chamado de cremalheira que não exigia a participação de tantos funcionários né já era um processo totalmente mecanizado Então a partir daí A Ferrovia os funcionários passam a não ser tão importantes aqui então ela começa um esvaziamento da Vila né que vai se prolongar até os anos 90 né aí ela acaba sendo ida pra Prefeitura de Santo André e aí começa tentativas de se dar um novo uso uma vocação turística uma vocação ecológica pela implantação que ela tem né No Meio da Serra do Mar Então hoje a gente tem né A gente vive esse processo
né de mudança de uso né mas de tentando corrigir os problemas de de um período muito longo aí de abandono de deterioração a Vila nasceu em 1860 como moradia para os trabalhadores da primeira Ferrovia do Estado de São Paulo que ligaria o porto de Santos à cidade de Jundiaí em 1835 tem a primeira lei né pretendendo instalar uma ferrovia no país mas ah na época os desafios eram muito grandes ninguém se interessou a primeira ferrovia surge por iniciativa do Barão de Mauá né um dos mais importantes empresários aí do século XIX e ele cria uma
ferrovia ligando a a Bahia o fundo da Bahia de Guanabara até a raiz da Serra de petrópole um trajeto né que fazia ligação com Minas então Minas e corte né eram o o principal trajeto econômico assim vamos dizer né em termos de produção em São Paulo A Ferrovia vai surgir a primeira em 1854 por iniciativa também do Barão de Mauá que se associou com os ingleses né e fizeram juntos a São Paulo rway Company que ligava Santos a Jundiaí foi a quarta ferrovia a ser implantada no País tá e a razão dela existir foi o
transporte de café né o o café já tinha vindo do Vale do Paraíba tava indo em direção ao planalto central né o Planalto Paulista e atingindo né a região de Campinas Rio Claro e era transportado via litoral santista né mas transport AD por lombo de burro né os tropeiros só que a partir de uma determinada distância o frete Ficava muito alto então não era possível e se não tivesse uma outra alternativa né Eh continuar com a avançando com as plantações de café e o Barão de Mauá foi um um personagem muito interessante né ele foi
um dos grandes empresários né do do império ele como uma pessoa bastante antenada para que acontecia ele acabou se interessando pelo transporte tanto que foi o pioneiro né o responsável pela construção da primeira ferrovia né ligando eh como eu falei a Bahia de Guanabara né à raiz da Serra de Petrópolis posteriormente ele participou como acionista de outros Empreendimentos e percebendo que o café era um um produto né que ia ser importante e que São Paulo por características de solo etc tinha condição de de liderar né Essa produção cafeeira ele percebeu que fazer uma ferrovia passando
né pela Serra do Mar ligando né o planalto né jun Jaí o começo do Planalto até Santos seria uma ferrovia que economicamente seria bastante importante então quer dizer obviamente ele tinha interesses né empresariais mas er um visionário né Aí se associou com os ingleses né os ingleses fizeram todo um levantamento para ele e tal ele financiou A Ferrovia Mas depois foi eh para uma série de manobras né pelos seus sócios britânicos ele acabou saindo excluído do negócio né então A Ferrovia a primeira ferrovia de São Paulo a São Paulo haway acabou sendo uma um empreendimento
eminentemente britânico já sabemos que a ferrovia controlada pela empresa Inglesa São Paulo railway Company tinha como objetivo escoar a produção de café até Santos e os demais trechos do do sistema Ferroviário de São Paulo como eles foram formados e quais os seus objetivos a São Paulo rei ela ficou restrita aos 139 km ligando jun Jaí a Santos ela por ter conseguido vencer a serra por ter criado um acesso ela teve exclusividade de acesso ao litoral então não se interessou em prolongar a outra e criar outras empresas Ou prolongar o trecho né que ela teria direito
eh em função do de já ser suficiente para ela porque todo quem quisesse transportar café através da ferrovia para Santos teria que passar por ela então quem quem construiu as demais empresas né foram os interessados né os próprios caficultores então é aí que vai surgir né A Ferrovia do São Paulo Rio pelo Vale do Paraíba ah a a Mogiana ligando a região de Ribeirão Preto a Paulista né seguindo em direção a Campinas Rio Claro São Carlos né todos esses espaços e a Sorocabana pegando a região de Sorocaba né Itu Sorocaba em função disso eh nós
vamos ter e a tentativas né e todas elas surgindo na década de 1870 pouco tempo depois da inauguração da Santos jun Jaí né e sempre vai haver tentativas né de se vencer eh o criar outros acessos ao litoral né para não precisar pagar tributos né para São Paulo rewi a Sorocabana vai ser a empresa que consegue fazer isso só que só no Século XX e se você olhar o mapa Ferroviário de São Paulo né Nós vamos ter é é como uma mão estendida né com cada um cada ferrovia né se ligando a Santos jun Jaí
para poder ter acesso ao Litoral em função né do do da interiorização dessas linhas né a gente vai ter o desenvolvimento das regiões às quais elas estão ligadas né tanto é interessante que é é um caso único no no país né Você tem um nome da região em função da ferrovia então a região da Sorocabana região da Paulista Alta Paulista Alta Sorocabana Mogiana você está lembrado que a Revolução Industrial e a criação das ferrovias foram temas que fizeram parte do programa A história do capitalismo no Brasil da Univesp Tv o programa da disciplina sociologia da
educação explica o que liga o crescimento na produção de café em São Paulo a expansão das ferrovias Esta é a estação da Luz no centro de São Paulo a equipe da Univesp Tv veio até aqui em busca de rastros de um passado ainda recente a estação inaugurada em 1901 com suas Torres e tijolos vermelhos ela mesma com rastro de uma fase da implantação do capitalismo no Brasil partiam daqui os trens da primeira ferrovia Paulista São Paulo railway uma empresa de Capital inglês a estrada de ferro ligou o porto Santos à cidade de Jundiaí no interior
do Estado para servir ao escoamento da produção de café de Que história falam A Ferrovia a estação o pesquisador Flávio sais da faculdade de economia e administração da USP vai nos contar durante a viagem [Música] o trem parte hoje a viagem é um passeio turístico não era no século X professor Flávio já está acomodado e pode conversar sobre a expansão do capitalismo no Brasil são as marcas dessa história que a equipe da Univesp Tv está procurando estrada de ferro Umo Industrial Revolução Industrial É talvez o momento n consolidação do capitalismo um momento em que a
máquina a energia vapor se tornam vamos dizer a forma típica de produção industrial e típica do capitalismo Flávio estuda a história do desenvolvimento econômico do Brasil e de São Paulo uma coisa se aprende logo a conversar e outros pesquisadores capitalismo e industrialização andam juntos quer dizer falou em capitalismo falou em industrialização e falou em industrialização falou em revolução industrialo de Ferro representam um investimento extremamente grande que absorve capitais que de repente já não tinham onde ser aplicados a estrada de ferro é extremamente importante para Constituição da indústria pesada então é um novo Campo né que
que surge né a construção de máquinas de ferro na pré estrada de ferro a fabricação de Trilhos todos os equipamentos a construção de locomotivas né tudo isso representa um ramo novo dentro do da história do capitalismo e um ramo novo que dá um um impulso enorme pra expansão do capitalismo ele está falando da Europa e talvez nos Estados Unidos Porque aqui no Brasil não havia ainda indústria capaz de fornecer necessário para construir uma estrada de ferro estas imagens antigas da companhia paulista mostram as peças dos primeiros trens chegando a São Paulo elas Vinham da Inglaterra
a construção das ferrovias daqui estimulava o crescimento da indústria e do capitalismo de lá da Inglaterra o que que aconteceu com a est de ferro no brasiler ela por exemplo essa estrada ela foi uma estrada construída fundamentalmente para facilitar as exportações então a estrada de ferro tem um papel examente importante em reduzir o custo de transporte do café e viabilizar dizer a expansão da da produção de café Ampla área do interior paulista após entender a ligação entre o desenvolvimento econômico do Estado de São Paulo e a criação das ferrovias volto aou um dos Ah era
o local da de moradia do engenheiro chefe né porque como sendo o ponto mais alto havia né a possibilidade de se enxergar todo o funcionamento da linha né o pátio de manobras né A Casa dos Engenheiros Paranapiacaba era uma cidade hierarquizada Então as casas elas eram distribuídas tanto em termos de tamanho quanto em termos de localização de acordo com a função que a pessoa desempenhava na na na ferrovia Então você daqu ele tinha o controle de tudo e ele controlava tudo né você podia né o o movimento todo do que acontecia né era uma forma
da da empresa ter controle absoluto né sobre os seus funcionários né Paranapiacaba foi tombado em 2002 pelo Instituto do patrimônio histórico e artístico nacional o ifan E também pelas instâncias estadual e municipal o tombamento da Vila inclui as instalações as máquinas os equipamentos do sistema funicular e o leito Ferroviário da Serra do Mar em 1981 A antiga estação de Paranapiacaba foi destruída por um incêndio de grandes proporções este incêndio ocorreu dois dias antes do término da concessão da empresa São Paulo railway Company Mas qual é a importância das ferrovias para história geral é possível a
partir das ferrovias entender a história de maneira mais concreta com a ferrovia com o café né a gente vai ter um desenvolvimento fundamental né a interiorização do Estado né a ocupação né com primeiro com plantações e depois o próprio avançar da ferrovia o acúmulo de Capital né vai permitir depois o desenvolvimento industrial do Estado né Então ela tá na raiz de todo o desenvolvimento que São Paulo tem a partir do da do final do século XIX e ao longo do da primeira metade do século XX então através da partindo da das ferrovias da história das
ferrovias é possível então entender bem essa história sim sem dúvida A Ferrovia ela tá diretamente ligada né não é o único fator Claro mas ela surge em função do café né e depois vai ser o meio de transporte de do braço Imigrante né que também chega e traz todo uma uma nova configuração né para pro país com novas profissões com novas né técnic construtivas Então ela tá diretamente eu diria que é um tripé né o café A Ferrovia e a imigração são três fatores que determina o desenvolvimento do Estado né [Música]
