La Stratégie Secrète de RYANAIR pour dominer l'Europe

Ryanair rarement une compagnie aérienne n'aura fait autant la une de la presse à scandale complètement inconnu du grand public il y a encore 20 ans ryananer s'est imposé dans le ciel européen à une vitesse hallucinante sous l'impulsion de son patron fantas qu'elle réussit une prouesse être l'AC comppagnie la plus rentable du monde tout en vendant les billets d'avion les moins chers de toute l'industrie comment tout cela est possible que se cache-t-il derrière ces oiseaux jaune et bleu qui font maintenant partie du paysage européen aujourd'hui pour le 8e long format sur la chaîne on se plonge

dans les entrailles de ryanir la compagnie qui a changé le transport aérien européen pour toujours en le rendant plus accessible que jamais quels sont ses secrets pourquoi cette entreprise fascine autant qu'elle scandalise entre détournement de fonds public filial opaque dans les paradis fiscaux et conditions de travail exécrabl si vous voulez comprendre comment ryaner arrive à proposer des billets à 19 € vous êtes au bon endroit vous êtes sur Opal [Musique] [Musique] pour bien comprendre tout ce que je vais vous raconter on va faire un petit retour en arrière tout commence au milieu des années 80

en Irlande à cette époque dans le pays une liaison est absolument clé c'est celle qui relie la capitale de l'Irlande Dublin à Londres la capitale de leur premier partenaire commercial de nombreux Irlandais font l'allerretour en avion assez régulièrement pour le travail mais il y a un gros problème deux géants de l'aviation British Airways et airlingus les compagnies nationales des deux pays se partagent tranquillement tous ce gâteau un duopôle bien établi qui leur permet de fixer leur prix en toute liberté sans véritable concurrence résultat les tarifs explosent c'est dans ce contexte donc bien particulier qu'une révolution

va se préparer trois hommes d'affair irlandais vont décidé de changer les règles du jeu parmi eux Christopher Ryan dont le nom va devenir l'emblème de leur projet ryanaer leur idée briser du ha pôle de British Airways et airlingus en proposant une alternative une compagnie aérienne capable d'offrir des billets beau coup moins cher tout en assurant un service équivalent dès ces début ryaner frappe fort en 1985 la compagnie lance s premier vol entre l'Irlande et Londres avec un prix défiant toute concurrence 99 livres pour un aller-retour soit moins de la moitié des tarifs pratiqués par British

Airways et airlingus dès la première année c'est un carton Ryanair transporte plus de 82000 passagers sur cette unique route fort de ce succès la compagnie commence à s'étendre elle investit dans de tout nouveaux avions mais c'est que le début à ce moment-là un personnage très important fait son apparition il rentre par la petite porte chez ryaner en tant que conseiller financier il s'appelle Michael oleri un jeune homme qui n'a pas sa langue dans sa poche en interne il impressionne et très rapidement il va grimper tous les échelon de l'entreprise pour devenir officiellement PDG de Ryanair

en 1994 dès sa nomination il va prendre une décision qui va radicalement changer la phase de Ryanair mais aussi celle du transport aérien européen pour toujours il va faire un voyage d'affaires aux États-Unis là-bas il va observer le fonctionnement de la fameuse South West Airlines une compagnie aérienne qui a littéralement révolutionné l'aviation américaine en cassant tous les codes leur modèle tout simplifié pour réduire les coûts au maximum pas de repas pas de siège attribués pas de luxe juste une promesse vous allez d'un point A à un point B au prix le plus bas possible quand

il voit ça dans les années 90 le sang de Michael olery ne fait qu'un tour pour une raison bien précise le marché domestique américain dans l'aérien et ben il est très similaire au marché européen et oui les superficies des deux aires géographiques sont quasiment similaires les deux repos sur des vols courts et moyen courriers les distances entre les grandes métropoles sont plutôt faibles maximum 5 he de vol et surtout important il y a une demande très forte parce que ce sont deux régions riches et dynamiques de retour en Irlande Michael olery en est maintenant convaincu

ce qu'il a vu aux états-uni il doit le reproduire en Europe Ryanair doit adopter une stratégie similaire c'est ainsi qu'à l'au des années 2000 Ryanair va introduire l'air de l'ultra low coost sur le marché aérien européen les cadres de Ryanair ne vont non seulement pas copier le modèle de Southwest Airlines ils vont totalement le réinventer le perfectionner le pousser dans ses retranchements pour en faire une arme imbattable grâce à ce modèle les deux décennies qui vont res vont être marqué par une croissance complètement insolente de Ryanair du jamais vu pour une compagnie aérienne alors comment

fonctionne ce modèle qui fait tant déébat qui sont les grands gagnants et les grands perdants de cette stratégie pourquoi personne n'arrive à laashfi de Ryanair en terme de profit c'est parti on rentre dans le vif du sujet peu importe où vous montez dans un avion Ryanair une chose est certaine vous volerez à bord d'un seul et unique modèle d'avion on le Boeing 737 c'est l'une des premières clés du business model redoutable de la compagnie irlandaise et oui ryananer se spécialise sur un seul et unique type de vol le moyen court courrier intraeuropéen la ligne la

plus courte de Ryanair c'est un Dublin Bristol 1h5 de trajet et la plus longue c'est un Varsovie tenerif qui va prendre un petit peu moins de 5 he cette stratégie elle s'oppose complètement à celle des compagnies aériennes traditionnelles prenons Air France par exemple elle elle fait tout du très petit courrier avec un Paris reen 310 km jusqu'au très très long courrier avec par exemple la ligne Paris Santiago pour un peu plus de 15 he de vol pour répondre à cette offre diversifiée la flotte d'airfrance se compose de pas moins de 12 types d'avion du petit

embre à air au gros Airbus à 350 et tout ça et bah c'est un énorme casse-tête logistique comme financier il faut former des pilotes sur chaque modèle stocker des pièces spécifique pour chaque type d'avion mobiliser des mécaniciens spécialisés à chaque fois bref ça demande une organisation complexe qui fait exploser les cûps j'imagine que vous voyez venir le premier avantage comparatif énorme de Ryanair et oui avec un seul type d'avion la maintenance des appareil est largement simplifié les pièces détachées sont standardisées et les membres d'équipage pilotes commotes n'ont besoin d'être formés que sur un seul type

d'avion ça permet de faire des économies d'échelle significativ cette uniformité de la flotte chez Ryanair ça permet également une chose très importante ça donne à Ryanair un pouvoir de négociation énorme avec le constructeur de ces fameux 737 l'américain Boeing en commandant des centaines d'appareils identiques à la fois la compagnie bénéficie de remise colossal grâce au volume exemple récent en mai 2023 ryaner a signé un contrat monumental avec Boeing pour l'achat de 300 nouveaux 737 MAX 10 la dernière itération du best seller de Boeing une commande évaluée à un peu plus de 40 milliards de dollars

un prix vraiment très bon marché pour 300 avions Ryanair c'est le client VIP Boeing et c'est une position ultra avantageuse ça permet à la compagnie de renouveler plus rapidement sa flotte d'avion par rapport à ses concurrents et ainsi de bénéficier des toutes dernières technologies d'économie de carburant des nouveaux modèles l'un des postes de dépenses les plus élevé de cette industrie par exemple avec le nouveau Boeing 737 MAX 10 on parle quand même de 25 % de consommation en moins comparé à l'ancien modèle c'est juste énorme voilà comment la compagnie procède dès qu'un nouveau modèle sort

chez Boeing Ryanair a la priorité pour les acheter vu qu'ils achètent en gros ensuite la compagnie les utilise quelques années puis elle les revend dès qu'un nouveau modèle ressort et tout ça en boucle avec cette stratégie ryananer dispose depuis maintenant plusieurs années de la flotte la plus jeune de toutes les compagnies européennes encore un gros avantage comparatif sur ses concurrents bon cette symbiose avec Boeing ne va pas sans son l'OTRE problème ryaner est de fait très dépendante de son constructeur fétiche s'il y a le moindre grain de sable chez Boeing qui pourrait entraver la production

de ses avions et bien ryanaer en subit directement les conséquences un grain de sable lui en a eu un très gros récemment après deux crashes en 2018 et 2019 dû à des négligences en interne chez Boeing l'intégralité des 737 MAX dans le monde ont été cloué au sol pendant près de 2 ans une situation qui a plongé les géant américains dans de grandes difficultés financières mais surtout judiciairees et qui a donc également impacté ryanaer avec ce feuilleton la compagnie s'est retrouvé dans l'incapacité de recevoir ses nouveaux avions dans les délais prévus il y a donc

une véritable relation de dépendance entre ces deux acteurs majeurs du transport aérien une dépendance qui se voit même sur les marchés financiers c'est assez marrant à voir l'action de Ryanair elle suit presque exactement celle de Boeing sur les 20 dernières années quand Boeing grimpe Ryanair suit quand Boeing plonge Ryanair plonge aussi donc voilà standardiser sa flotte avoir le même type d'avion pour toutes ces opérations c'est la première étape du succès de ryanaer mais vous vous en doutez ce n'est qu'une petite partie de l'équation en réalité la plus grosse force de la compagnie irlandaise réside dans

sa capacité à transformer chaque vol en une machine rentabilité ou chaque seconde compte et ça vous allez le voir c'est tout un art avec ces avions l'objectif de ryanaer est simple les faire passer le moins de temps possible sur le tarmac des aéroports parce qu'un avion au sol c'est un avion qui ne transporte pas de passagers et qui doit payer des taxes aéroportuaires donc c'est un avion qui perd de l'argent là où les compagnies traditionnelles peuvent mettre une heure ou plus à préparer un avion pour un nouveau vol Ryanair elle vise une rotation expresse de

25 minutes pour décharger et embarquer les nouveaux passagers une rapidité digne d'une Formule 1 qui passe au stand à l'intérieur d'un avion Ryanair chaque élément est soigneusement pensé pour répondre à cet impératif de rapidité vous ne trouverez pas de pochette à l'avant de votre siège ça prend trop de temps à vider et à nettoyer les sièges ne sont pas inclinables ça évite de devoir les réparer quand le mécanisme est cassé et donc de perdre une fois de plus du temps Ryanair refuse même d'utiliser les passerelles des aéroports ces ponts qui relient les avions directement au

terminal ces infrastructures elles sont fournies par les aéroports et sont considérées comme un service supplémentaire donc n'importe quelle compagnie doit payer pour les utiliser pour éviter ces frais les 737 de Ryanair ont une caractéristique assez étonnante ils sont équipés d'un escalier directement intégré dans le fuselage une spécificité qui permet de le déployer immédiatement dès que l'avion s'immobilise ce qui permet de gagner une fois de plus de précieuses secondes pour le déchargement des passagers bon vous le voyez ils vont assez loin mais c'est que le début cette obsession pour l'efficacité elle s'applique également à la conception

des itinéraires de ryaner contrairement aux compagnie traditionnel qui propose des correspondances parfois complexes entre plusieurs vols la compagnie irlandaise elle ne s'embête pas elle propose uniquement des vols directs point à point et ça ça présente de nombreux avantages pour deux raisons bien précises premièrement ça réduit drastiquement les complications lié au retard avec ce modèle pas de correspondance manquée donc pas de passagers bloqués en transit c'est-à-dire pas la nécessité de les prendre en charge en cas de problème ce qui est un coût énorme pour les compagnies traditionnel qui doivent parfois payer hôtel repas et nouvelles réservations

à leurs clients en cas de retard ce choix de ryanaer dene que des trajets directs ça permet également de gérer ses équipages d'une manière totalement différente bon alors là c'est un peu technique en gros les compagnies traditionnelles comme air frrance ou luftanza par exemple elle fonctionne autour d'un grand hub central pour Air frrance c'est l'aéroport de roissi Charles de Gaulle et pour luftanza c'est l'aéroport de Frankfort ces grands hub il regroupent tout le siège social des compagnies les hangards pour la maintenance et les équipes de mécaniciens c'est à cet endroit que tout est coordonné et

c'est aussi à proximité de ces gros hub que vivent généralement les pilotes et les hôesses de la compagnie et c'est là que la gestion des rotations n'est pas optimisé à son maximum alors pourquoi parce que donc tout tourne autour du hub central les équipages d'Air France par exemple débutent et terminent généralement leur journé à roissi mais ils sont souvent envoyés en mission plusieurs jours d'affilé à l'étranger pour effectuer un aller-retour long courrier vers l'autre bout du monde ou pour enchaîner plusieurs vols moyen courrier à travers l'Europe ou vers l'Afrique du Nord par exemple ainsi quand

son personnel naviguant est en transit a France doit couvrir des frais importants hébergement à l'hôtel repas indemnité de déplacement tout ça ça représente une fois de plus des cûps de logistique absolument énormes vous vous en doutez chez Ryanair c'est hors de question de payer autant pour ça ils ont donc comme souvent trouvé une autre solution plutôt de se concentrer autour d'un seul et unique hub comme les compagnies aériennes traditionnelles Ryanair opère depuis plus de 80 bases réparties dans toute l'Europe ces bases elles fonctionnent comme des mini hubs autonomes chacune abritant une dizaine d'avions une petite

équipe de mécaniciens dédié à l'entretien et un personnel navigant logé à proximité pour vous rendiez bien compte de ce fonctionnement assez malin on va espionner la journée type d'un avion ryanaer on va se rendre à l'aéroport de Charleroy en Belgique qui est l'une des 80 bases de Ryanair en Europe on va prendre en exemple la journée du 2 décembre 2024 et l'heureux élu sera un Boeing 737 MAX 8 de Ryanair immatriculé e i IGF alors le Boeing quitte l'aéroport de Charleroi aux aurores direction Malte il fait l'alertour en un peu moins de 5h à 14h

direction Prague en République tchèque pour un deuxième allers-retour et à 18h30 départ pour Manchester pour le dernier allers-retour de la journée et donc un retour le soir à Charleroi j'imagine que vous voyez la chose venir avec ce fonctionnement ryanaer à Patrice ses pilotes et ses hôesses chaque soir dans leur base donc pas de nuit d'hôtel à payer pas de repas à rembourser à la fin de la journée tout le monde rentre chez soi et Ryanair ne s'occupe de plus rien c'est simple pratique et une fois de plus très économique alors ces fameux mini hub de

Ryanair où sont-ils situés parce que là encore c'est bien particulier dans les grands aéroports à roissier au côté d'Air-France à Francfort comme luftanza et ben non pas du tout les emplacements ils sont beaucoup trop chers encore une fois pour la compagnie irlandaise il a fallu innover et Ryanair a trouvé son salut sur les aéroport secondairire alors ces aéroports ils sont beaucoup plus petits et surtout beaucoup moins fréquentés que ceux que j'ai mentionné auparavant et ils se trouvent souvent assez éloignés des métropoles les compagnies haut de gamme comme Air France ou luftanza les évite car ils

ont un standing insuffisant dans le sens où ils sont jugés trop éloignés et donc pas assez pratique pour leur passagers toutes ces préoccupation Ryanair eux ils s'en moquent pour eux ces aéroports sont de véritaable mines d'or et oui ces infrastructures sous-exploitées elles sont bien moins coûteuses que les hubs des grandes villes dans beaucoup de cas Ryanair est l'une des seules compagnies à y opérer reprenons l'exemple de l'aéroport de charlesi en Belgique vous le voyez bien sur la gauche sur la journée du 2 décembre et bien il y a presque que des avions Ryanair qui transitent

et cette omniprésence et bien ça donne à la compagnie herlandaise un pouvoir de négociation énorme ces aéroports secondaires dont la survie dépend parfois entièrement de Ryanair n'ont pas d'autre choix que de s'aligner sur ces conditions ryanaer exige des taxes aéroportuaires minimes des frais de parking des avions dérisoires et j'en passe après ces aéroports ils sont quand même un peu aidés par ryanaer qui n'hésite pas à mentir sur leur emplacement exact en renommant des aéroports de seconde zone avec le nom de la métropole la moins éloigné en France on a par exemple le maintenant célèbre Aéroport

de Paris Bovet très bon client de Ryanair qui n'a de Paris que le nom car l'aéroport est situé à près de 90 km de la capitale il n'est même pas dans la même région que Paris en Allemagne il fut encore plus fort avec l'aéroport de Frankfort an qui lui est situé en plein cœur de la forêt Renan à plus de 120 km de la ville de Francfort bon voilà vous l'aurez compris tout dans le modèle de Ryanair des rotations ultra rapide à l'exploitation des aéroports secondaires et penser pour une seule chose réduire les coûts au

maximum tout en ant une efficacité redoutable mais cette quête presque obsessionnelle d'économie cache un volet beaucoup plus controversé de leur stratégie vous allez le voir en plus de son uniformité et de son efficacité ryaner s'est exploité les failles du système pour rester imbattable pire elle n'hésite pas à en abuser au détriment du trésors public des passagers et surtout de ses propres employés bon maintenant on va rentrer dans une zone beaucoup plus sombre du business model de Ryanair laissez-moi vous présenter la société AMS AMS pour Airport marketing service une filiale très très opaque de ryanaer domicilié

sur l'île de Man une filiale qui est très important dans la stratégie globale de la compagnie vous allez comprendre pourquoi alors sur le papier AMS elle est présenté comme un outil de promotion des destinations de Ryanair concrètement si vous représentez soit un aéroport desservi par Ryanair soit une collectivité territoriale dans laquelle cet aéroport se situe et bien vous avez la possibilité de payer AMS pour que votre destination soit mise en avant dans toute l'Europe sur le site web de ryanaer des pubs comme celle-ci par exemple pour Stockholm l'objectif de base de payer AMS pour une

collectivité territoriale c'est donc d'attirer plus de touristes dynamiser l'économie locale remplir les hôtels les restaurants et cetera sur le papier AMS c'est donc simplement la régie pub de ryanaer mais bon le problème c'est que dans les faits AMS va beaucoup beaucoup plus loin que ça ce n'est pas seulement une simple régie pub c'est en réalité le bras armé de Ryanair qui va lui permettre de mettre des gros coups de pression un peu partout en Europe pour une fois de plus faire baisser ses cûpts je vous explique comment ça fonctionne au début des années 2000 quand

ryanaer commence à s'étendre à travers l'Europe les dirigeants de la compagnie ils comprennent rapidement que le modèle ultra locost de Ryanair basé sur des aéroports secondaires il est tellement puissant et novateur qu'il a littéralement la capacité de désenclaver des régions isolées je vous donne un exemple en France à cette époque une ville a très rapidement montré de l'intérêt pour recevoir la compagnie irlandaise chez elle cette ville c'est po dans le sud-ouest de la France alors po c'est une ville un peu à l'écart des grands axes de communication sans ligne ferroviaire à grande vitesse donc c'est

une ville qui souffre d'un léger manque d'attractivité en revanche l'un des gros atouts de la ville c'est qu'elle est dotée d'un aéroport d'une taille plutôt correcte mais qui était encore loin d'être pleinement exploité à l'époque j'imagine que vous voyez la chose venir accueillir Ryanair à poau ça peut être un excellent moyen de redynamiser la ville ça a le potentiel de connecter pot à plus d'une vingtaine de destinations en Europe dont des grandes métropoles comme Londres par exemple donc le dynamisme que pourrait ramener Ryanair c'est complètement inespéré pour une ville comme ça bon voilà je vous

ai donné l'exemple de la ville de peau mais c'est c'est pas du tout un cas isolé comme elle des centaines de villes un peu isolées en Europe ont commencé à faire la cour à ryanaer quand la compagnie a commencé à s'étendre en Europe au début des années 2000 chez ryananer dans leur quête de profit à tout prix quand ils ont vu tout cet intérêt des collectivités territoriales pour leur servicees ils se sont vite dit qu'il y avait beaucoup d'argent à se faire et oui ils ont tout de suite pensé à monétiser leur installation la réflexion

des cadres de ryananer à l'époque c'était on peut devenir le principal responsable du renouvellement économique de votre région donc si vous voulez qu'on s'installe chez vous il va falloir nous subventionner en d'autres termes il va falloir nous payer très cher bon pour mettre en place cette stratégie à l'époque il y avait un gros obstacle c'était l'Europe pourquoi et bien parce que les subventions directes aux compagniees aériennes elles sont strictement encadrées elles sont légiférées par l'Union européenne pour éviter toute distorsion de concurrence une région n'a donc pas le droit par exemple de signer un gros chèque

à une compagnie aérienne pour qu'elle s'installe sur son aéroport c'est la loi bon chez ryaner vous commencez à le comprendre Michael olery il est plein de ressources il va trouver une solution pour monétiser ça légalement vous vous rappelez d'AMS la soi-disante régie pub de ryaner et bien c'est à ce moment-là qu'elle rentre en jeu voici le tour de passp plutôt que de réclamer directement des subventions au collectivités locales ce qui est interdit par les règles européennes ryanaer va proposer des contrat marketing via sa filiale AMS des contrats marketing ultra cher beaucoup trop cher pour de

la simple pub sur le site de Ryanair ces contrats il se compte en millions d'euros sur le papier vous payez AMS pour une publicité mais dans les faits vous achetez la présence de Ryanair dans votre région voilà le véritable rôle d'AMS pour Ryanair c'est un véritable aspirateur à subvention dans toute l'Europe et vu que sur le papier les régions achètent simplement de la pub et bien ça passe c'est légal ainsi entre 2005 et 2010 ryanaer a perçu plus de 4,4 millions d'euros via AMS de la part de la CCI poéarn la Chambre de commerce locale

cet argent des collectivités il va s'ajouter à toutes les autres sources de revenus de Ryanair il va participer une fois de plus à réduire les coûts au maximum et permettre à Ryanair de proposer des prix toujours plus bas cette stratégie elle est un peu vicieuse he parce que ce rapport de force est complètement à l'avantage de la compagnie irlandaise si du jour au lendemain la collectivité territoriale refuse de payer suffisamment AMS Ryanair n'hésite pas à quitter l'aéroport régional en question du jour au lendemain c'est exactement ce qu'il s'est passé à pot à partir de 2011

la CCI pobear ne s'est rebellé contre Ryanair en suspendant les paiements à AMS je cite le patron de la CCI de l'époque Patrick de stampa la situation devenait intolérable nous avons voulu mettre fin au dictat qu'il nous imposait le résultat ne s'est pas fait attendre quelques semaines seulement après cette annonce ryananer a annoncé plier bagage de l'aéroport de pot avec ce départ l'aéroport régional ne s'en est toujours pas remis est encore aujourd'hui au port de la faillite mais c'est malheureusement pas du tout un cas isolé rien qu'en France l'aéroport de Montpellier a lui envoyé plus

de 8 millions d'euros d'argent public à AMS de 2010 à 2017 pour soi-disant promouvoir la région Occitanie bon cette fois-ci ça s'est pas passé comme prévu pour Ryanair la compagnie s'est faite rattraper par le gendarme européen qui a jugé ses aides illégales et a sommé Ryanair de les rembourser encore plus récemment il y a 6 mois ça a été autour de l'aéroport de Bordeaux de subir les conséquences de la stratégie sans pitié de ryanaer faute d'accord trouvé avec l'aéroport et la région ryananer s'est envolé avec ses 38 destinations en supprimant 40 postes au passage bon

pour eux ryananer c'est vraiment le cadet de leur souci avec leur stratégie de mini hub ultra modulable ils sont ultra agiles comme on l'a vu c'est très facile pour eux de rediriger des vols d'un aéroport à un autre en seulement quelques jours sans que ça perturbe trop leur activité donc voilà en Europe Ryanair agit comme un véritable rapace un vaau tour même la compagnie s'installe dans des régions pour quelques années prend tout ce qu'il y a à prendre vide les caisses puis s'en va une fois que la carcasse et dépourvu de cher donc voilà il

faut le savoir si vous trouvez un billet Rayanair à 29 € au départ d'un aéroport près de chez vous pensez bien que vous avez déjà financer la simple existence de ce billet avec vos impôts locaux maintenant qu'on a vu comment Ryanair joue avec les régions et les aéroports pour maximiser ses profits il est temps de se pencher sur une autre cible de leur stratégie opportuniste vous les passagers et là aussi la créativité de la compagnie ne semble avoir aucune limite dès l'achat de votre billet Ryanair applique une stratégie bien rodée on appelle ça l'upselling c'est

simple le billet de base une coquivie tout le reste est facturé en supplément vous voulez choisir votre siège payé vous voulez un bagage en soude c'est souvent plus cher que le billet de base vous voulez être assis à côté de vos proches là encore il faut payer et c'est même pas un hasard ryanner utilise un algorithme qui place volontairement les passagers d'une même réservation loin les uns des autres pour justement donner envie de payer ce supplément résultat avec toutes ces options le billet vendu à prix cassé peut rapidement doubler voire tripler mais c'est pas tout

ryananer est également passé mettre dans l'art de la tarification dynamique concrètement le prix de votre billet est calculé en temps réel en fonction de la demande de votre emplacement géographique et même potentiellement de votre historique de recherche et oui si vous avez consulté plusieurs fois le même site et la même destination le site de Ryanair avec les cookies que vous allez laisser dessus va pouvoir s'en rendre compte et le tarif va largement augmenter mais ne vous inquiétez pas il y a un outil qui existe pour éviter justement toutes ces fluctuations de prix cet outil nous

est fourni par mon sponsor du jour celui qui rend cette vidéo possible cybergos VPN et oui avec cybergos VPN vous allez avoir la possibilité de modifier l'emplacement de votre adresse IP en vous localisant dans un pays avec un plus faible pouvoir d'achat comme en Europe de l'Est par exemple vous allez maximiser vos chances de trouver les meilleurs tarifs pour un billet d'avion grâce à cybergost VPN le site de réservation ne détecttera pas également que vous vous êtes rendu plusieurs fois sur la page et donc ça ne fera pas augmenter une fois de plus les tarifs

et oui c'est pratique mais c'est pas tout l'autre gros avantage de cybergost VPN c'est qu'il va chiffrer vos données et vous évitez d'être la cible de sit Web malveillant ou de pirate si vous êtes connecté sur des wifi publics peu sécuriser comme ceux des aéroports par exemple vous pouvez également débloquer des catalogues de plus de 40 services de streaming comme Netflix Amazon Prime Disney plus et beaucoup d'autres avec cybergos VPN vous pouvez regarder des films et des séries Netflix disponibles uniquement aux États-Unis au Royaume-Uni en Allemagne et même au Japon ce qui est pratique c'est

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près de 250 avions Ryanair qui sont en vol à n'importe quel moment de la journée la capacité des 737 de Ryanair aussi d'entre 190 et 200 places donc vous avez perpétuellement 50000 clients potentiels en l'air qui vont avoir envie d'un café parce qu'ils se sont levés tôt pour se rendre dans l'aéroport de départ paumé ils vont avoir envie d'une collation pour faire oublier les 50 € de suppléments qu'ils ont dû payer parce que leur bagage à main ne rentrait pas dans le gabarit au checkin et ils vont avoir envie d'un petit sandwich pour se préparer

à l'atterrissage musclé qui les attend [Musique] en plus vu que ryananer fait que des vols courts et moyen courrier et bien ce public c'estes 50000 personnes il se renouvelle intégralement toutes les 3 heures en moyenne avec un turnover pareil la compagnie arrive à liquider des volumes de produits absolument démentiel au cours de la journée le directeur financier de Ryanair Nil soaran décrit même sa compagnie comme l'entreprise qui vend le plus de Panini jambon fromage par jour en Europe et ça ne doit pas être loin de la vérité pour finir sachez que derrière toutes ces stratégies

d'optimisation financière il y a également un coût humain chez Ryanair les contrats de travail sont souvent ultra précaire pour une raison principale ils sont soumis au droit du travail irlandais l'un des pires droits du travail en Europe un droit qui n'oblige pas les entreprises à reconnaître les syndicats ni à négocier collectivement avec eux contrairement à des pays comme la France ou l'Allemagne par exemple et ça bah ça mène à des dérives horair à rallonge burnout employés sous-payé de très nombreux témoignages d'anciennes hotess et Stewart existent et expliqueent ces conditions de travail très compliqué chez ryaner

il y a d'ailleurs un très bon reportage de France tv/ash à ce sujet je vous le conseille enfin c'est peut-être avec ces pilotes que ryananer se comporte de la pire des manières pour l'affaire courte le métier de pilote de ligne bien qu'il fasse rêver c'est un secteur qui est complètement bouché les jeunes pilotes ont souvent de grandes difficultés en sortie d'études à trouver un emploi les compagnies aériennes sont bien conscientes de ce problème et les moins scrupuleuses vont joué de ce marché saturé pour imposer leurs conditions Ryanair par exemple encore elle elle en profite pour

proposer des contrats qui frôlent l'indescence plutôt que d'offrir à ses pilotes un contrat de travail classique bon contrat de travail irlandais mais quand même un contrat de travail la compagnie les poussent à ouvrir leur propre micro-entreprise en Irlande en gros pour piloter pour ryanaer vous ne devenez pas un salarié de Ryanair mais un pilote indépendant qui fournit une prestation de service à la compagnie et ça bah c'est un peu problématique d'abord en tant qu'au entrepreneur vous ne bénéficiez pas des avantages classiques comme la sécurité sociale les congets payés ou encore l'assurance chômage mais le pire

c'est que vous facturez vos services directement à Ryanair donc en tant que pilote vous n'avez aucune garantie de revenu stable si la compagnie décide du jour au lendemain de réduire vos heures ou de suspendre votre contrat et bien vous êtes foutu vous n'avez absolument aucun recours ça vous l'imaginez ça mène à un climat de pression constant pour les pilotes ryanner sait que derrière chaque pilote embaucher des dizaines d'autres rêvent de prendre leur place résultat les pilotes ne se plaignent pas de peur d'être remplacés et doivent s'adapter à des horaires de travail souvent épuisantes et des

salaires bien inférieurs à ceux des compagnies traditionnelles bon vous l'aurez compris Ryanair rogne sur absolument tout ce qui est possible voilà la dure réalité qui se cache derrière un billet d'avion Ryanair à 19 €. Ryanair c'est l'histoire d'un succès qui brille autant qu'il dérange un modèle économique implacable mais qui laisse des traces partout où il passe dans ce ciel européen qu'elle domine r continue de voler très haut en 2023 ryananer c'est un chiffre d'affaires de 13,44 milliards d'euros avec un bénéfice net de 2 milliards d'euros des chiffres complètement hallucinant surtout dans un secteur aussi instable

que l'aviation dans le futur la compagnie vise 300 millions de passagers à l'horizon 2034 c'est-à-dire deux fois plus de passagers qu'aujourd'hui le modèle controversé de Ryanair semble donc encore avoir de beaux jours devant lui merci d'être resté jusqu'à là j'espère que la vidéo vous aura plus je suis tout seul pour réaliser ces vidéos pour la recherche l'écriture le montage et le meilleur moyen de soutenir mon travail si vous l'appréciez bien sûr c'est vraiment de de vous abonner à la chaîne ça m'aide vraiment vraiment beaucoup n'hésitez pas également à mettre un like et à me dire

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