em 28 de abril de 1988 o voo 243 da aloha Airlines estava realizando o trajeto entre o aeroporto internacional de Ilo e o aeroporto internacional de onol Lulu capital do Estado além da aeronave que já tinha rodado bastante pelos céus dos Estados Unidos a tripulação também era bastante experiente nenhuma intercorrência foi verificada durante a decolagem e o início do trajeto no entanto os problemas começaram a aparecer quando a aeronave atingiu a altitude de 24.000 pés nesse momento a tripulação afirmou ter escutado um estrondo na fuselagem seguido por um som de ventos fortes passando pela aeronave
mais tarde ficou constatado que uma descompressão Explosiva de grandes proporções arrancou uma parte considerável da fuselagem em uma área que foi desde logo atrás do cockpit até a asa dianteira da aeronave infelizmente logo depois da descompressão a comissária de bordo clarabell Lenin de 58 anos de idade foi arremessada para fora do avião por conta da força do vento seu corpo nunca foi encontrado no momento do acidente os passageiros foram instruídos a permanecer sentados protegidos pelo cinto de segurança desta forma não foi registrado nenhum óbito em entre os passageiros levou um pouco mais de 10 minutos
para que o capitão conseguisse realizar um pouso de emergência no aeroporto de carro Lui e todos os passageiros foram evacuados da aeronave o relatório oficial apontou que a principal causa do acidente foi um fenômeno conhecido como fadiga mecânica ou fadiga do Metal nessas situações O que ocorre é uma gradual ruptura de materiais que são expostos a frequentes ciclos de tensão e deformação esse processo foi agravado pela presença de corrosão nas fendas da aeronave que pode ser explicada pelo fato do 737 operar em uma região Costeira muito marcada pela presença de salinidade e humidade no ar
no dia 3 de Janeiro de 2004 um Boeing 737 saiu do aeroporto internacional de charm el Shake no Egito e tinha como destino o aeroporto por Charles de gaul em Paris o voo 604 levava a Bordo 13 tripulantes e 135 passageiros às 4:42 o 737 decolava logo depois de deixar o solo a aeronave fez uma curva acentuada à esquerda manobra que foi seguida do acionamento do sistema de piloto automático mas não demorou muito para que o capitão desligasse o sistema depois do desligamento do piloto automático foi feita uma nova inclinação à direita que atingiu 50º
e obrigou o primeiro oficial a avisar o piloto de que a manobra estava se tornando perigosa mesmo assim o capitão Manteve a manobra Até que a aeronave chegou a uma inclinação de 111º entrando em estol e o avião caiu no mar vermelho apenas 3 minutos depois de Decolar a velocidade com que a aeronave caiu no oceano fez com que todos os passageiros e tripulantes perdessem suas vidas neste trágico acidente a investigação concluiu que o piloto sofreu uma desorientação espacial durante o voo e seu copiloto não quis desafiar a sua autoridade dizendo que a manobra estava
sendo realizada de forma equivocada em 5 de maio de 2007 o voo 507 da Kenia airways era uma rota entre abidan na Costa do Marfim e a capital do Kênia nairobi o percurso entre a costa do Marfim e Camarões correu tranquilamente Mas o problema começou no aeroporto de douala naquele fatídico dia 5 de maio de 2007 outros dois voos deveriam partir por volta da meia-noite do mesmo local sendo um operado pela Cameron Airlines e outro pela Royal Air maroque as condições climáticas na região do aeroporto não eram das melhores e por isso esses dois outros
voos decidiram esperar um melhor momento para decolar Mas não foi o que decidiu o comandante do voo 507 contrariando seus colegas das outras companhias o piloto keniano entendeu que o voo já estava atrasado havia mais de uma hora e na sua opinião o tempo não estava tão ruim assim a aeronave decolou exatamente à me0 6os no horário local e deveria chegar em nairobi por volta das 6:15 os problemas começaram tão logo a após a decolagem já que a aeronave parecia pender para a direita mesmo fazendo tudo o possível para tentar controlar a aeronave o comandante
não conseguiu evitar o pior e o avião caiu mais ou menos 2 minutos depois de Decolar todas as 114 pessoas que ocupavam o Boeing perderam suas vidas nesse trágico acidente que claramente poderia ter sido evitado alguns segundos mais tarde entendendo que o problema havia sido solucionado ele deu um comando de voz para que o piloto automático fosse acionado mas ao que tudo indica a ordem não foi seguida pelo copiloto que não leu o comando como era esperado durante quase um minuto a aeronave foi mantida no ar sem o piloto automático e sem qualquer tipo de
comando manual por parte do comandante isso fez com que o ângulo de inclinação do Boeing aumentasse de forma perigosa chegando acionar um alarme sonoro na cabine quando isso aconteceu Provavelmente o piloto se assustou já que há indícios de que ele realizou uma série de movimentos bruscos no Manche algo que só deixou as coisas ainda piores apesar dos investigadores terem desconfiado em um primeiro momento de possível falha nos motores ficou constatado mais tarde que o acidente foi provocado por conta de falhas de comunicação dentro da cabine bem como procedimentos perigosos que acabaram levando à perda do
controle da aeronave o dia 3 de setembro de 1989 um Boeing 7372 o jato foi preparado para realizar o voo 254 saindo de Guarulhos com destino ao Aeroporto Internacional de Belém no Pará realizando seis escalas durante a rota o 737 deixou o aeroporto de Guarulhos exatamente às 9:43 da manhã com destino a sua primeira escala a cidade de Uberaba em Minas Gerais depois de pousar em Marabá o 737 recebeu uma nova tripulação tendo agora em seu comando o piloto César Augusto Padula Garcez ao seu lado estava o ciloto Nilson de Souza zili às 17:35 decolou
com destino a Belém com 48 passageiros e seis tripul antes o comandante Garcez e o copiloto zily foram condenados a cumprir serviços comunitários pela participação no acidente de acordo com o relatório final a tripulação falhou em não pedir ajuda no momento certo tentando encontrar uma saída para a situação em que se encontravam por conta própria no dia 10 de Março de 2019 o voo 302 da etiopian Airlines teve como ponto de partida o Aeroporto Internacional de adisabeba capital da Etiópia e seu destino era o Aeroporto Internacional de nairobi no Kênia com 149 passageiros e oito
tripulantes às 8:38 do horário local a aeronave decolava pela última vez com apenas 2 minutos de voo o Max acionou um sistema chamado mqz o mqz é um sistema de estabilização automática que oferece características consistentes de manobra da aeronave em um conjunto muito específico de condições inusitadas durante o voo o problema é que nesse caso o sistema foi acionado de forma errônea sem entender o que de fato estava acontecendo os pilotos fizeram tudo o que foi possível para tentar entender e controlar a situação seguindo as instruções do fabricante da aeronave e até mesmo tentando desligar
o mqz Mas isso não adiantou os pilotos tentaram arrumar a estabilização da aeronave de forma manual mas não conseguiram sucesso apesar de todo o esforço infelizmente ao ligar o sistema de compensador elétrico o copiloto acabou acionando outra vez o mqz que empurrou a aeronave ainda mais para baixo às 8:44 o 37 desapareceu dos radares apenas 6 minutos após a decolagem a aeronave chocou-se contra o solo a mais ou menos 100 km/h infelizmente todos os ocupantes do Boeing perderam a vida instantaneamente uma ampla investigação foi instaurada logo após o acidente e um relatório final foi publicado
em 23 de dezembro de 2022 o documento aponta que a causa do acidente foi o acionamento repetido do mqs devido à leituras equivocadas do sistema de ângulo de ataque o relatório menciona que o fabricante falhou ao não criar mecanismos capazes de ajudar os pilotos em situações de emergência como essa Além disso foi citado no documento a ausência de treinamentos em simulador que pudessem preparar os pilotos para lidar com situações de falhas no mqs tudo isso Acabou contribuindo com o desfecho trágico do voo 302 da etiopian Airlines antes de falarmos especificamente sobre o desastre é preciso
entender um pouco sobre o contexto desse voo e a suas motivações como você provavelmente já sabe o Ártico canadense é um dos lugares mais difíceis para a vida humana em toda a terra mesmo assim algumas pessoas vivem por lá principalmente impostos avançados do exército para chegar em algumas comodidades só de avião Já que as estradas são muito difíceis de manter por conta do terreno inóspito e das temperaturas baixíssimas o vilarejo de resolute Bay com seus pouco mais de 150 habitantes é um desses lugares Nem todas as companhias aéreas aceitam voar por lá e a Fist
Air foi uma das poucas a oferecer voos para essa região remota do território canadense para que isso fosse possível a companhia realizou uma série de modificações em suas aeronaves sobretudo nos boeings 7372 acrescentando kits de Cascalho para que fosse possível realizar pousos em pistas de terra além de dividir o convés em duas seções distintas para que as aeronaves fossem utilizadas tanto para passageiros quanto para cargas os voos ofertados para resolute bay eram normalmente destinados ao transporte de carga e esse Era exatamente o caso do voo 6560 operado por um Boeing 7372 o objetivo do voo
era levar comida e outros suprimentos para remota comunidade além de transportar 11 passageiros a missão de cruzar o Ártico canadense estava a cargo do Capitão Blair ruterford experiente piloto com quase 13.000 horas de voo junto com ele estava David que também tinha acumulado uma boa experiência em voos pelo Ártico além dos dois pilotos estavam presentes dois Comissários de bordo por volta das 9:40 do horário local o voo 6560 deixou o aeroporto de Yellow Knife conforme o planejado mas infelizmente ele nunca chegaria ao seu destino além de tudo o que já falamos sobre a região do
ártico canadense os pilotos precisam ter outras coisas em mente quando são escalados para voar por lá a zona conhecida como NDA sigla em inglês para espaço aéreo doméstico do Norte possui regras específicas para voo principalmente no que diz respeito à configuração das bússolas o local é muito próximo do polo magnético Norte que não é o mesmo que o polo norte geográfico em 2011 o polo magnético estava situado em um ponto muito próximo a resolute bay exigindo uma atenção redobrada da parte dos pilotos para que eles não se perdessem da Rota original era necessário reiniciar com
alguma frequência as suas bússolas caso contrário o norte exibido pelos equipamentos podia acabar sendo desviado do verdadeiro a tripulação estava bem ciente do que tinha que fazer mas Aparentemente o trabalho não foi executado da melhor forma possível apesar de acostumados a voar pelo tico Rutherford e her acabaram configurando A Bússola de forma equivocada o que resultou em um eixo desviado em 8 gra os problemas Começaram quando os ventos fortes provocados pelas chuvas fizeram com que a aeronave descesse a 194 km do aeroporto em vez dos 185 km que eram planejados o relatório da investigação do
acidente também apontou que houve uma demora na resposta por parte da torre de controle quando os pilotos pediram autorização para descer fazendo com que a aeronave começasse a descida a 187 km de distância do aeroporto o que era próximo demais para a velocidade do Boeing naquele momento o piloto tomou a decisão de baixar drasticamente o nariz da aeronave tentando perder altitude de forma rápida o problema é que isso também ocasionou um aumento na velocidade que chegou a 574 km/h durante a descida só para se ter uma ideia Os Protocolos de pouso para aquele aeroporto dizem
que a velocidade na hora da descida não deve ser superior a 463 km/h O que significa que eles estavam bem acima dos padrões por volta das 11:30 o piloto automático do Boeing detectou o sinal do localizador de pouso e iniciou uma curva Volt para a esquerda em direção a 347 G sem perceberem o problema com a rota da aeronave os pilotos acabaram fazendo com que o Boeing se chocasse contra uma Colina próxima ao aeroporto tocando o solo a uma velocidade de mais de 200 km/h a fuselagem se dividiu com uma parte pegando fogo e as
outras deslizando em meio ao terreno rochoso enquanto os passageiros eram ejetados no meio dos destr das 15 pessoas que estavam a Bordo 12 perderam a vida de forma Quase imediata enquanto outras três sobreviveram não demorou para que os controladores de voo percebessem que a aeronave havia saído completamente dos radares alertando que algo de errado estava acontecendo alguns minutos mais tarde foi possível avistar uma densa fumaça nas colinas demonstrando que a aeronave poderia ter caído naquela região várias equipes de resgate foram enviadas até o local que tinha o acesso bem complicado exigindo que os bombeiros usassem
quadriciclos para chegar até lá o relatório final da investigação apontou que a má configuração da bússola antes do início do voo foi um dos fatores determinantes para o acidente principalmente por conta das peculiaridades envolvendo a região do ártico canadense além disso a falta de briefing detalhado sobre os parâmetros de pouso e as condições meteorológicas desfavoráveis tiveram sua participação na tragédia o documento também não deixou de mencionar o desligamento acidental do componente de rumo do piloto automático a velocidade excessiva na hora da descida e os problemas envolvendo os radares da torre de controle em 29 de
outubro de 2018 a companhia lionair realizava o voo 610 uma rota doméstica saindo de Jacarta com destino a pang Cau pinang ambas na Indonésia para aquele voo foi escalado bng 737 Max que tinha como prefixo Papa quilo Lima quebeque Papa que na ocasião estava apenas do meses em operação pela companhia a bordo da aeronave havia 189 pessoas composto por dois pilotos seis Comissários e 181 passageiros às 6:15 a tripulação realizava os testes de verificação enquanto taxiava às 6:18 a torre de controle instruiu a tripulação para alinhar-se na pista 25l e em seguida autorizava a decolagem
do voo 610 uma viagem que levaria em torno de 1 hora às 6:20 o 737 Max decolava pela última vez logo após a decolagem os pilotos começaram a enfrentar problemas com o Bank e chegaram a solicitar a torre de controle O Retorno imediato para o aeroporto de origem tentando controlar a aeronave e sem entender o que de fato estava acontecendo com 737 os pilotos buscavam a todo custo retomar os comandos da aeronave mas sem sucesso em solo os controlador Tent manter contato com o voo 610 mas não obtinham resposta cerca de 13 minutos após a
decolagem às 6:33 o 737 Max se chocava violent contra o mar Java vitimando todas as 189 pessoas que estavam a Bordo com o impacto destroços da aeronave se espalharam por toda a área antes de realizar o voo 610 essa aeronave apresentou problemas nos últimos TRS dias que esteve em operação pilotos que estiveram no comando daquele 737 relataram que existia anomalias em algumas informações e uma delas era a de velocidade e altitude com isso foi realizada a manutenção no Boeing e a aeronave foi liberada para novos voos esse acidente gerou grandes repercussões para Boing que as
investigações preliminares apontavam que o acidente foi causado por falhas na aeronave e não humana 6 meses depois out 737 Max da etiopian Airlines caiu devido aos mesmos problemas do lionair com isso todos os 737 Max de todas as companhias no mundo foram tirados de operação o relatório desse acidente é bastante extenso traremos aqui apenas um resumo da cadeia de eventos que levaram a esse desastre o primeiro ponto que o relatório aponta é que a aeronave apresentou falhas durante os últimos quatro voos incluindo No dia anterior ao voo 610 porém essas falhas apresentadas pelo 737 não
foram analisadas de forma adequada pela equipe de manutenção da companhia e a aeronave foi autorizada para realizar o voo ainda de acordo com o relatório houve falhas no projeto do 737 Max e no seu novo sistema de controle de voo projetado pela Boing conhecido como Mc Esse sistema é responsável por ajustar o estabilizador horizontal abaixando o nariz da aeronave quando é detectado uma possível perda de sustentação baseado nos dados dos sensores de altitude ar velocidade e o ângulo de ataque do avião esse novo sistema da Boing o Mc entrou em Ação após o sensor do
ângulo de ataque fornecer informações Erradas com isso o novo sistema automatizado entrava em ação na tentativa de realizar a correção da aeronave empurrando automaticamente o nariz do 737 para baixo o relatório aponta também ter encontrado evidências de que os sensores não haviam sido calibrados adequadamente e nem haviam sido testados pela equipe de manutenção da lionaire as conclusões das investigações indicam falhas graves nas operações da empresa aérea devido à falta de Treinamento adequado principalmente se tratando do mqs mas também sugere que a Boeing e os órgãos reguladores que certificaram o 737 Max permitiram que o sistema
de controle defeituoso fosse projetado dessa maneira para resolver o problema do seu novo sistema a boing incluiu três camadas adicionais de proteção no sistema do mcz que passa a comparar dados de dois sensores de ângulo de ataque e não apenas de um Se houver uma diferença relevante entre eles o mcas não vai mais intervir e os pilotos serão alertados a Boeing realizou mais de 4.000 horas de testes incluindo mais de 1300 voos também foi desenvolvido um novo treinamento para os pilotos junto aos órgãos reguladores de diferentes países os pilotos passaram a receber orientações e feedbacks
relacionados à operação do 737 Max quase 2 anos depois após as devidas mudanças necessárias em novembro de 2020 a faa dos Estados Unidos autorizou que o 737 Max voasse novamente Não esqueça de contribuir com o nosso trabalho deixando o seu like aqui do lado deixa o vídeo onde eu te mostro cinco aviões que caíram no oceano Clique nele e te vejo lá em poucos segundos
