في 7 نوفمبر 1989، أقلعت رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH192 من مطار كوالالمبور الدولي. وكانت في طريقها إلى كاتماندو وعلى متنها 167 راكبا و11 من أفراد الطاقم. وكان قائد الطائرة هو راجيف تشاندرا البالغ من العمر 47 عاماً، وهو طيار ذو خبرة عالية، حيث قضى 15 ألف ساعة طيران، بما في ذلك أكثر من 2000 ساعة في منطقة الهيمالايا.
وكان مساعد الطيار لي وي البالغ من العمر 36 عاما، وهو طيار ذو خبرة دخل الطيران المدني بعد ثماني سنوات من الخدمة في القوات الجوية الماليزية. في ذلك اليوم، هبت واحدة من أقوى العواصف في هذا العقد فوق جبال الهيمالايا. وسجل خبراء الأرصاد الجوية هبوب رياح تصل سرعتها إلى 120 كيلومترا في الساعة وانخفاضا حادا في الضغط.
وكانت درجة حرارة الهواء على ارتفاع 7000 متر تصل إلى -58 درجة مئوية. على الرغم من الظروف الجوية الصعبة للغاية، تم السماح للرحلة MH192 بالإقلاع حيث توقعت التوقعات أن الطقس سيتحسن بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى جبال الهيمالايا. وكان آخر اتصال لاسلكي بالطائرة في الساعة 6:43 مساءً.
التوقيت المحلي. أبلغ الكابتن شاندرا عن دخوله إلى منطقة مضطربة وطلب الإذن بتغيير الارتفاع. "التحكم، هذه الطائرة MH192، تواجه اضطرابات شديدة.
اطلب النزول إلى 7600. . .
" - تمت مقاطعة الإرسال في منتصف الجملة. واختفت الطائرة عن شاشات الرادار وكأنها اختفت في الهواء بين قمم الجبال. وبدأت عملية البحث على الفور، لكن سوء الأحوال الجوية زاد من صعوبة الأمر.
قامت ثماني طائرات هليكوبتر واثني عشر فريقًا أرضيًا بتمشيط منطقة التحطم المشتبه بها لمدة ثلاثة أسابيع. وظل البحث غير مثمر، ففي واحدة من أبعد المناطق في جبال الهيمالايا، حيث يبلغ ارتفاع القمم أكثر من 7000 متر، بدا أن الطائرة قد اختفت تماما. وبعد شهر، أنهت السلطات النيبالية رسميا عملية البحث وأعلنت وفاة جميع الركاب وأفراد الطاقم.
وكان من بين الركاب البالغ عددهم 167 سائحًا من 14 دولة، ومجموعة من الرهبان البوذيين الذين يسافرون في رحلة حج سنوية، ومتسلق جبال الهيمالايا الشهير يوهان شتاينر مع فريق من خمسة أشخاص. بالنسبة لعائلات المفقودين ، أعقب ذلك سنوات من عدم اليقين المؤلم والانتظار اليائس. لمدة أربعة وثلاثين عامًا، ظل لغز الرحلة MH192 دون حل حتى يونيو 2023، عندما انطلقت بعثة دولية لتسلق الجبال بقيادة أليكس ماكنزي لتسلق المنحدر الشرقي لجبل كانشينجونجا، ثالث أعلى جبل في العالم.
تتألف المجموعة من خمسة أشخاص: ماكنزي نفسه - اسكتلندي يبلغ من العمر 46 عامًا ويتمتع بخبرة عشرين عامًا في تسلق جبال الهيمالايا؛ آنا سوكولوفا - متسلقة جبال كازاخستانية تبلغ من العمر 38 عامًا، وقد تسلقت بالفعل جميع جبال الثمانية آلاف في العالم؛ جيمس هوب - طبيب أسترالي ومتسلق الجبال؛ مين هو بارك - مصور فوتوغرافي كوري جنوبي وخبير في التصوير الفوتوغرافي على ارتفاعات عالية؛ وشيرينغ شيربا - مرشد جبلي نيبالي من الجيل الثالث. كانت البعثة قد خططت في الأصل لمحاولة شق طريق جديد على المنحدر الشرقي لكانشينجونجا، والذي كان يعتبر غير سالك تقريبًا بسبب الجدران الجليدية شديدة الانحدار والانهيارات الجليدية المتكررة. جميع المحاولات الست السابقة لفتح طريق عبر هذا القسم قد باءت بالفشل.
لقد مات أربعة متسلقين على مر السنين وهم يحاولون التغلب عليها. أطلق السكان المحليون على هذا الجزء من الجبل اسم "خورلو لامو" باللهجة التبتية - "عجلة إلهة الموت". وفقًا لأسطورة قديمة، أخفت آلهة الجبل هنا بوابة إلى الحياة الآخرة كان من المفترض أن تمر من خلالها أرواح الموتى.
على ارتفاع حوالي 5800 متر، واجه متسلقو الجبال ظواهر غريبة. كانت بوصلاتهم الإلكترونية تقرأ قراءات غريبة، وكأن شيئا ما في الجبل يشوه المجال المغناطيسي. في بعض الأحيان تفقد أجهزة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الإشارة على الرغم من أن السماء كانت صافية تمامًا.
وافترض الفريق أن سبب ذلك هو نوع الصخور، وربما تحتوي على نسبة عالية من الحديد أو معادن أخرى. عند شروق الشمس في اليوم الثالث من التسلق، وبينما كانت المجموعة تخيم على حافة ضيقة على ارتفاع 6200 متر، كانت آنا أول من لاحظت السلوك غير المعتاد للطيور. حلق قطيع كبير من نسور الهيمالايا - وهو أمر نادر في هذه المنطقة - وسط التيارات الحرارية فوق منحدر شديد الانحدار على بعد نصف كيلومتر من المخيم.
وكان من بينهم طائران ملفتا للنظر في حجمهما - نسور الهيمالايا التي يصل طول جناحيها إلى ثلاثة أمتار. ما كان غريبًا ليس فقط وجود الطيور الجارحة على هذا الارتفاع، بل أيضًا طريقتها الغريبة في الطيران. وبدا أن النسور ترسم نفس الشكل مرارا وتكرارا في الهواء وتعود إلى نقطة محددة على المنحدر، وكأنها تجذب انتباه المتسلقين.
عندما رأى شيرينج شيربا الطيور، أصبح شاحبًا ورفض بشدة مواصلة التسلق على الطريق المخطط له. في البداية أعطى إجابات غامضة للمتسلقين القلقين، لكنه بعد ذلك أخبر أسطورة محلية. أخبره جده أن هذا الجبل يعيش على "رام ترولما" - أرواح حراسة الجبال التي اتخذت شكل طيور كبيرة وأماكن محمية حيث يتقاطع عالم الأحياء والأموات.
عندما يدور "رام ترولما" فوق مكان معين، فهذا يعني أنهم كانوا يحرسون النفوس العالقة بين العوالم. على الرغم من أن ماكنزي كان متشككًا، إلا أنه كان مهتمًا بالسلوك الغريب للنسور. كان هذا النوع من نمط الطيران نموذجيًا للطيور الجارحة عندما رصدت فريسة كبيرة.
قرر الفريق تغيير مساره والتحقيق في ما لفت انتباه الطيور. في أسوأ السيناريوهات، سوف يخسرون بضع ساعات فقط. أخذ الطريق الجديد المتسلقين إلى منحدر جليدي شديد الانحدار وانتهى بمنحدر.
وعندما اقتربوا من المكان الذي كانت النسور تحلق فوقه، بدأت الطيور تتصرف بشكل غريب. لقد طاروا إلى الأسفل تقريبًا حتى ارتفاع الرأس ثم صعدوا مرة أخرى كما لو كانوا يرشدون إلى الطريق. وفجأة تحطم أحد النسور واصطدم بالثلج على بعد ثلاثين مترًا فقط من المجموعة.
ومع اقتراب المتسلقين، طار الطائر، ولكن ظلت هناك حفرة عميقة في الثلج. قام مين هو بارك بسحب فأسه الجليدي وبدأ في إزالة الثلج. وعلى عمق حوالي متر، اصطدمت الشفرة بشيء قوي يصدر صوتًا معدنيًا.
وبعد خمسة عشر دقيقة، رصدوا جسم الطائرة الأبيض مع شريط أزرق وأحمر - الألوان المميزة للخطوط الجوية الماليزية. ولم يتمكن المتسلقون من تصديق أعينهم. وأمامهم حطام طائرة ركاب على ارتفاع أكثر من 6000 متر، في مكان كان يعتبر في السابق يتعذر الوصول إليه حتى بالنسبة لمتسلقي الجبال ذوي الخبرة.
كان أول ما فكرت به هو الاتصال بخدمات الطوارئ على الفور، لكن الاتصالات عبر الأقمار الصناعية تعطلت فجأة. وأظهرت جميع الأجهزة بطاريات مشحونة بالكامل، ولكن لم تكن هناك إشارة. قرر الفريق إجراء المزيد من الحفر لفهم مدى الاكتشاف.
وعلى مدى الساعات الأربع التالية، عملت المجموعة على إزالة الثلوج حول الجزء المكتشف من الهيكل. بحلول المساء، اكتشفوا جزءًا من الطائرة بأربع نوافذ والكتابات على الجانب: MH192. لقد كانت نفس الرحلة الماليزية التي اختفت دون أن يترك أثرا قبل أربعة وثلاثين عاما.
أصبح من الواضح الآن سبب عدم العثور عليه مطلقًا، فقد تحطم في مكان يعتبر يتعذر الوصول إليه تمامًا. لا يمكن لأي طائرة هليكوبتر أن تحوم على هذا الارتفاع بسبب الهواء الرقيق، ولم يكن بإمكان أي فريق أرضي أن يحاول ذلك المنحدر لأنه لا يؤدي إلى قمة معروفة. في صباح اليوم التالي، بعد ليلة متوترة بجوار الحطام، واصل المتسلقون أعمال التنقيب.
اكتشفوا في منتصف النهار تقريبًا صدعًا في الهيكل واسعًا بما يكفي ليزحف إليه الشخص. قرر أليكس ماكنزي وآنا سوكولوفا، الأكثر خبرة في المجموعة، الدخول إلى الداخل بينما واصل الآخرون إزالة الثلوج في الخارج. داخل الطائرة، كان الأمر كما لو أن الزمن قد توقف.
أقنعة الأكسجين تتدلى من السقف، وما زالت الأكواب نصف المغطاة منتصبة على الطاولات. وفي الردهة كانت هناك مجلة تايم مفتوحة وعلى غلافها صورة لجدار برلين - قبل أيام قليلة من سقوطه. تحرك المتسلقون بحذر خوفًا من الإخلال بالتوازن الهش للحطام.
وفي الصف الأمامي من مقصورة الركاب، عثروا على حقيبة تحتوي على معدات لتسلق الجبال. كان بداخله معول ثلج محفور عليه الأحرف الأولى "JS". - الأحرف الأولى من اسم يوهان شتاينر، متسلق الجبال الشهير، الذي كان على متن الطائرة.
وكان في مكان قريب جواز سفره ودفتر ملاحظات مغلف بالجلد كان محفوظًا جيدًا بشكل مدهش. عندما فتح ماكنزي دفتر الملاحظات، شعرت بقشعريرة في عموده الفقري. لقد كانت مذكرات احتفظ بها شتاينر بعد الحادث.
وكان آخر إدخال بتاريخ 16 ديسمبر 1989، أي بعد أكثر من شهر من اختفاء الطائرة. كشفت مذكرات يوهان شتاينر عن قصة نجاة مخيفة. ومن بين 178 شخصًا كانوا على متن الطائرة، نجا 47 فقط في الليلة الأولى.
مات معظمهم عند الاصطدام عندما اصطدمت الطائرة بالجبل أثناء عاصفة ثلجية. كان الكابتن شاندرا من بين الناجين وتولى القيادة. قام ببناء ملجأ مؤقت من أجزاء من جسم الطائرة، وقام بتوزيع الطعام المتوفر ونفذ تقنينًا صارمًا للمياه.
كتب شتاينر أن الطائرة تحطمت في الجبل بسبب شذوذ مغناطيسي غريب. فشلت جميع الأدوات في نفس الوقت. كان الطيارون يطيرون أعمى تمامًا.
وقبل دقائق قليلة من الاصطدام، رأى القبطان توهجًا غريبًا على سفح الجبل، كما لو كان الجبل نفسه يتوهج من الداخل. لقد حاول تجنب ذلك، ولكن بعد فوات الأوان. تصف الإدخالات التالية الكفاح من أجل البقاء في ظل الظروف القاسية.
في الليل انخفضت درجات الحرارة إلى -45 درجة مئوية. وفي اليوم الخامس بعد الحادث، لاحظ الناجون سلوكًا غريبًا للطيور، حيث بدأت نسور ضخمة تحلق فوق موقع التحطم. وفي اليوم السابع حدث شيء لا يصدق.
أسقط أحد النسور عنزة جبلية بالقرب من المخبأ. كان الحيوان ميتًا، لكنه لا يزال دافئًا. في البداية اعتقد الناجون أن الأمر مجرد صدفة، لكن في اليوم التالي عاد الطائر بجثة أخرى .
يبدو أن النسور كانت تطعم الناس عمدا. ادعى الكابتن شاندرا أنه خلال العشرين عامًا التي قضاها في التحليق فوق جبال الهيمالايا، لم يسمع شيئًا كهذا من قبل. واصلت النسور إحضار الطعام للناجين خلال الأسبوعين التاليين.
هذا أنقذهم من الموت المحقق بسبب الجوع. ومع ذلك، تدهورت الأوضاع بشكل كبير في أواخر نوفمبر/تشرين الثاني. أدى تساقط الثلوج بكثافة إلى دفن حطام الطائرة بالكامل وتحويلها إلى قبر جليدي.
نفدت إمدادات الأكسجين وعانى العديد من الناجين من مرض الارتفاع الشديد. يقول إدخال 4 ديسمبر/كانون الأول أن ثلاثة أشخاص آخرين ماتوا في ذلك اليوم. ولم يتبق سوى ثمانية عشر شخصًا.
قال الكابتن شاندرا إن عليهم النزول وإلا سيموت الجميع. واقترح حفر نفق عبر الثلج للخروج. ولا تزال النسور تحلق فوق الطائرة كل يوم.
في بعض الأحيان، شعر شتاينر كما لو أنهم يريدون إخبار الناس بشيء ما. كان الإدخال الأخير في المذكرات قصيرًا ومثيرًا للقلق: "لقد حفرنا نفقًا. وصلنا إلى الخارج.
يقول القبطان إن علينا النزول إلى المنحدر الجنوبي الشرقي. اختفت النسور لسبب ما. الليلة الماضية رأيت ذلك الضوء الغريب على المنحدرات مرة أخرى.
إنه ينبض مثل قلب حي. يقول الرهبان المحليون في مجموعتنا إنه "نور الانتقال" - طريق إلى بُعد آخر. لا أعرف ما إذا كنت سأصدقهم، لكن ليس لدي أي تفسير آخر.
إذا قرأ شخص ما هذا "أريده أن يعرف أننا قاتلنا حتى النهاية ولم نستسلم أبدًا. " أصيب المتسلقون بالذهول، واتضح أن بعض الركاب قد نجوا من الحادث وكانوا يحاولون النزول إلى أسفل الجبل، ولكن ماذا حدث لهم بعد ذلك؟ ولماذا لم يتم العثور عليهم قط؟ وما هو الدور الذي لعبه النسور في كل هذا؟ وبينما كانوا يستكشفون الطائرة، عثر المتسلقون على مذكرات أخرى في قمرة القيادة، سجل فيها الكابتن شاندرا كل الأشياء الغريبة التي حدثت حتى نهاية الرحلة إبرة تم تدويرها بشكل مستمر، وأحيانًا عكس اتجاه عقارب الساعة، ولم يتم تشغيل جميع الأجهزة الإلكترونية التي يمكنهم تزويدها بالطاقة باستخدام مولد الطوارئ ، وسقط في المنطقة السلبية وقراءة 2000 متر تحت الصفر. على الرغم من أنهم كانوا على ارتفاع لا يقل عن 6000 متر.
قفز مقياس الحرارة من +35 إلى -60 دون أي منطق. وعندما حاول عامل الراديو تشغيل جهاز إرسال الطوارئ ليلاً، أقسم أنه سمع أصواتاً بلغة غير معروفة عبر سماعات الرأس. كان الأمر كما لو أن هذا المكان شوه الحقيقة.
في إحدى تدويناته الأخيرة، وصف القبطان حدثًا غريبًا شهده مع الرهبان الباقين على قيد الحياة. وفي الليلة السابقة ظهر التوهج مرة أخرى على جانب التل. قام الرهبان بنوع من الطقوس وتلاوة التغني.
قالوا إنها بوابة بين العوالم وأن من مر بها سيحصل على حياة جديدة في بعد آخر . كرجل علم، لم يكن القبطان يؤمن بمثل هذه الأشياء، ولكن بعد كل ما مروا به، كان على استعداد للنظر في أي احتمال. إذا لم يتمكنوا من النزول، فربما كان الأمر يستحق المخاطرة لمعرفة ما يكمن وراء الضوء.
وفي مساء اليوم نفسه، اكتشف المتسلقون شيئا أكثر إثارة للدهشة في الجزء الخلفي من الطائرة، وهو أن مخرج الطوارئ كان مفتوحا من الداخل، وتناثرت العشرات من ريش الطيور على الأرض حولها. ويعود بعضها إلى نسور الهيمالايا، كما أكد مين هو بارك، عالم الطيور المتحمس. تم ترتيب الريش بنمط غريب يشبه الحلزون.
في منتصف اللولب يوجد جسم معدني صغير. وتبين أنها تميمة تبتية قديمة عليها صورة مخلوق مجنح. وأوضح تشيرينغ لاحقًا أن هذا كان رمزًا لـ "رام ترولما" - الأرواح الحارسة التي تتخذ شكل الطيور العملاقة.
وبينما واصل المتسلقون إزالة الثلوج، اكتشفوا مسارات تؤدي إلى أسفل المنحدر بعيدًا عن الطائرة - بقايا النفق المذكور في مذكرات شتاينر. أدى النفق إلى حافة منحدر ثم انتهى فجأة. وبعد هذه النقطة كان هناك جدار جليدي يزيد ارتفاعه عن 500 متر، ولم يعد من الممكن التغلب عليه بدون معدات خاصة.
وكان من المستحيل فهم ما حدث للناجين. لو أنهم ذهبوا بهذه الطريقة، لكانوا بالتأكيد قد تحطموا وماتوا. إذا كان الأمر كذلك، لكان من المفترض العثور على جثثهم في الطابق السفلي.
ولكن لم تكن هناك آثار. وعندما عاد الفريق إلى الطائرة في المساء لقضاء الليل في جسم الطائرة لحماية أنفسهم من الرياح، حدث شيء لا يمكن تفسيره. عاد هاتف جيمس هوب الذي يعمل عبر الأقمار الصناعية، والذي لم يكن يعمل طوال اليوم، إلى الحياة فجأة وأصدر أصواتًا غريبة .
لم يكن اتصالاً عاديًا، بل كان عبارة عن سلسلة من الأصوات القصيرة والطويلة، تشبه شفرة مورس. سجل هوب التسلسل، وعندما عادت المجموعة إلى معسكر القاعدة، قام أحد المساعدين، وهو مشغل راديو سابق، بفك تشفيره. وجاء في الرسالة: "نحن أحياء ولكن ليس هنا".
في تلك الليلة، رأى المتسلقون نفس التوهج الذي وصفه الكابتن شاندرا ويوهان شتاينر. وظهر على منحدر على بعد حوالي 300 متر من الطائرة، وهو ضوء نابض مزرق يشبه الأضواء الشمالية ولكنه يركز على نقطة واحدة. تحرك الضوء في دوامة، يحوم في الداخل.
والأغرب من ذلك أنهم عندما سلطوا عليها مصابيحهم الكهربائية، انحنت أشعة الضوء، وكأن الفضاء المحيط بتلك النقطة قد تشوه. في صباح اليوم الأخير، بينما كان المتسلقون يستعدون لمغادرة موقع التحطم للنزول وإبلاغ السلطات باكتشافهم ، رأوا النسور للمرة الأخيرة. حلقت الطيور حولهم، وشكلت حلقة حية في الهواء.
كان أحد النسور يحمل شيئاً في مخالبه. لقد غطس وأسقط الجسم عند قدمي أليكس ماكنزي. لقد كانت محفظة جلدية بالية.
كان بالداخل بطاقة هوية الكابتن راجيف شاندرا وصورة لعائلته. وعلى ظهر الصورة كانت هناك ملاحظة مكتوبة بخط اليد: "لقد مررت بالنور. حياة جديدة.
لا تبحث عنا هنا". التاريخ الموجود على المذكرة كان 17 ديسمبر 1989 - ذلك اليوم بعد الإدخال الأخير في مذكرات شتاينر. وبعد ثلاثة أيام، وصل المتسلقون إلى معسكر القاعدة واتصلوا بالسلطات النيبالية.
وفي غضون شهر، تم تنظيم رحلة استكشافية واسعة النطاق إلى موقع التحطم، شارك فيها عمال الإنقاذ والباحثون وممثلو الخطوط الجوية الماليزية. وأكدوا جميع النتائج التي توصل إليها فريق ماكنزي ، لكنهم لم يتمكنوا من إحراز أي تقدم إضافي في حل لغز الناجين المفقودين. واستمرت الغرابة حتى أثناء الرحلة الاستكشافية الرسمية.
جميع الأجهزة الإلكترونية القريبة من الطائرة لم تكن تعمل. وأظهرت البوصلات قيم عشوائية. أظهرت أجهزة GPS مواقع بها أخطاء تصل إلى عدة كيلومترات.
وسجل خبراء الأرصاد الجوية مستويات عالية بشكل غير عادي من الإشعاع الكهرومغناطيسي بالقرب من موقع التحطم، لكنهم لم يتمكنوا من تفسير مصدره. اكتشف الجيولوجيون أن الصخرة الموجودة أسفل الطائرة تحتوي على تركيز عالٍ بشكل غير عادي من المعادن الأرضية النادرة، بما في ذلك الجادولينيوم والنيوديميوم، وكلاهما معروف بخصائصهما المغناطيسية القوية. ومع ذلك، فإن هذه الحالات الشاذة لم تفسر حدث الإضاءة أو سلوك النسور الغريب.
أظهر الصندوق الأسود الموجود في الحطام أن الطائرة دخلت منطقة بها تداخل كهرومغناطيسي قوي قبل وقت قصير من تحطمها. تعطلت جميع الأدوات في وقت واحد وفقدت الاتصالات. آخر كلمات القبطان التي سجلها مسجل بيانات الرحلة كانت: "ما هذا الضوء؟ إنه أمامنا مباشرة!
اسحب الدفة، نحن. . .
" - توقف التسجيل في منتصف الجملة. وقال السكان المحليون من قرية خومبو المجاورة للمحققين إن جبل كانشينجونجا كان يعتبر دائمًا مقدسًا وخطيرًا في فولكلورهم. وفقًا للأسطورة، توجد على منحدرها الشرقي "بوابة بين العوالم" يحرسها حماة أرواح على شكل طيور عملاقة.
من يجد هذه البوابة لحظة فتحها يمكنه أن يدخل بعدًا آخر حيث لا معاناة ولا موت. والأكثر إثارة للدهشة هو أن شيوخ القرية زعموا أنه بعد حوالي شهر من اختفاء الطائرة، بدأ أشخاص غريبون في الظهور في القرى المحيطة - "ليسوا بالضبط من السكان المحليين، ولكن ليس الغرباء تمامًا أيضًا". كانوا يتحدثون اللغة النيبالية بلكنة قوية، وكان مظهرهم غير عادي، ويمتلكون معرفة غريبة.
وعاش هؤلاء الأشخاص في القرى لعدة أسابيع ثم اختفوا ، قائلين إنهم "كانوا في رحلة طويلة إلى الشرق". أدى تحليل الحمض النووي للريش الموجود على متن الطائرة إلى نتائج مذهلة. وفي حين أن معظم الريش جاء من نسور الهيمالايا، إلا أن بعض العينات احتوت على علامات وراثية لا تتطابق مع أي نوع معروف من الطيور.
ويشتبه العلماء في أنه قد يكون مجموعة غير معروفة من الطيور الجارحة التي تكيفت مع الحياة على ارتفاعات شديدة. تم الاكتشاف الأبرز في متعلقات الكابتن شاندرا الشخصية. تم العثور في جيب سترته الرسمية على قطعة من الورق مطوية بدقة مع رسم تفصيلي لبوابة حلزونية وحسابات رياضية معقدة تصف خصائصها.
اندهش الفيزيائيون الذين فحصوا الملاحظات - فقد حددت المعادلات نموذجًا نظريًا لنفق الزمكان أو "الثقب الدودي" باستخدام لغة فيزياء الكم الحديثة. لم يتم تطوير مثل هذه المفاهيم بشكل نشط من قبل العلماء حتى عام 2010، أي بعد عشرين عامًا من الانهيار. لا يزال لغز الرحلة MH192 دون حل حتى يومنا هذا.
وخلص التحقيق الرسمي إلى أن الطائرة تحطمت بسبب مجموعة من الظروف الجوية القاسية وفشل أنظمة الملاحة الناتج عن شذوذ مغناطيسي أرضي. ولا يزال مصير الناجين الذين غادروا الطائرة في 16 ديسمبر 1989 مجهولاً. لم يتم العثور على جثث على الإطلاق - لا على المنحدرات الجبلية ولا تحت الجرف الذي يؤدي إليه نفق الثلج.
حصل أليكس ماكنزي وفريقه على اعتراف دولي بعد اكتشافهم. ويواصلون التحقيق في لغز الرحلة MH192، وجمع إفادات الشهود ودراسة الأرشيف. زار ماكنزي عائلات العديد من الركاب، بما في ذلك أرملة الكابتن شاندرا.
قالت إن زوجها أخبرها بحلم غريب قبل أسبوع من رحلته الأخيرة. حلم أنه يطير في نفق من الضوء الساطع، ترافقه من الجانبين طيور ضخمة ذات عيون بشرية. وفي نهاية النفق رأى عالماً آخر، جميلاً ومسالماً.
وعندما استيقظ قال: "إذا حدث لي شيء، فلن أموت. سأذهب إلى مكان آخر". بعد مرور عام على اكتشاف موقع التحطم، نشر مين هو بارك كتابًا مصورًا مخصصًا للبعثة بعنوان Wings Over the Abyss.
في إحدى الصور التي تم التقاطها على متن الطائرة في اليوم الأخير، يمكن رؤية شيء لا يمكن تفسيره. حلق نسر ضخم في السماء الزرقاء فوق الحطام، ولكن عندما تم تكبير الصورة، كان لظله على الثلج ملامح بشرية واضحة. يواصل العلماء التحقيق في الشذوذ المغناطيسي في منطقة التحطم.
وفي كل عام تعود النسور إلى موقع التحطم وكأنها تحرسه من الغرباء . لم يعد القرويون يطلقون على المنحدر الشرقي لكانشينجونجا اسم "عجلة آلهة الموت" بل "طريق الطيور". يقولون أنه في الأيام الصافية، يمكنك رؤية أضواء متلألئة غريبة من القمة - كما لو أن البوابة بين العوالم تنفتح.
في القرى الواقعة عند سفح كانشينجونجا، تُروى القصص عن المتنزهين الذين يظهرون من العدم كل بضع سنوات. إنهم لا يتحدثون عن ماضيهم، لكن يمكنهم التنبؤ بالطقس بدقة مذهلة ولديهم معرفة رائعة بالجبال. غالبًا ما يلاحظ الناس في أيديهم تمائم غير عادية - حلزونات معدنية تشبه تلك التي وجدها متسلقو الجبال على متن الطائرة.
تلقى Alex Mackenzie مؤخرًا طردًا غريبًا بدون عنوان إرجاع. كان بداخلها قلادة فضية صغيرة على شكل نسر بأجنحة ممدودة. ونقش على ظهره عبارة واحدة: "الطريق مفتوح للذين آمنوا.
ابحثوا عنا عند شروق الشمس". تدعي أرملة الكابتن شاندرا أنها رأت زوجها في أحلامها عدة مرات على مر السنين. كان دائمًا يقول نفس الشيء: "أنا حي، لكن ليس هنا.
المكان الذي نحن فيه الآن جميل. لا تحزنوا علي". لا يزال الغموض المحيط بالرحلة MH192 يثير إعجاب العلماء والمستكشفين.
هل كان حدثًا طبيعيًا نادرًا، أم مظهرًا من مظاهر فيزياء الكم، أم في الواقع شذوذ مغناطيسي بقوة لا يمكن تصورها؟ ربما لن نعرف الحقيقة كاملة أبداً وكما قال راهب محلي: "بعض أسرار الجبال ليس من المفترض أن يتم حلها ، بل من المفترض فقط أن تذكرنا بحدود الفهم البشري".
