carros populares completos sem opcionais com uma cesta de produtos muito superior aos concorrentes endossado por ninguém menos do que Fausto Silva uma estrutura robusta com dezenas de concessionárias espalhadas pelo país tudo sob o comando de um dos maiores empresários do mercado automobilístico Nacional essa era a promessa da Jack Motors ao desembarcar no Brasil um projeto que na teoria tinha tudo para dar certo mas Não foi bem assim nesse vídeo você vai entender como a Jack Motors em poucos anos foi de esperança a fracasso e como ela tenta dar a volta por cima Jack Motors ou
para nós simplesmente Jack a montadora chinesa desembarcou no Brasil oficialmente em 2011 trazendo consigo muita mídia e muito barulho e uma promessa Irresistível para grande parte da população brasileira um carro popular completo sem opcionais e mais barato que os concorrentes nacionais inicialmente importados da China os dois primeiros carros da Jack chamaram bastante atenção do mercado o J3 e sua versão Sedan o J3 Turin com o dólar valendo apenas R 1,80 os veículos desembarcaram no Brasil com preços extremamente atraentes bem mais em conta do que as montadoras tradicionais além da Jack outras marcas chinesas como Cherry
EA Lifan e outras também viram o Brasil como uma grande oportunidade naquilo que ficou conhecido como a primeira invasão das marcas chinesas no mercado brasileiro quando o país em poucos meses recebeu diversos modelos chineses e era até difícil conhecer entender e saber Qual era qual porém nenhuma delas era tão promissora como a ja endossada por ninguém menos do que Faustão a nova marca chegava com a inauguração imediata de 50 Lojas em todo o país e nos Bastidores um brasileiro comandaria a operação brasileira da Jaque Sérgio Habib ex-presidente da Citroen Brasil e antigo representante de marcas
internacionais no país como Aston Martin Hammer Jaguar e a própria Citroen o empresário acumulava dezenas de concessionárias que formavam o grupo shc que na época faturava bilhões de reais anualmente com condições então favoráveis o empresário acreditava que trazer uma marca chinesa para o Brasil como sócio poderia dar origem a um grande sucesso tal como havia acontecido pouco tempo antes com o grupo Kao que estava tendo enorme sucesso com a coreana Hyundai foi assim que ele se associou à chinesa Jack Motors para tentar conquistar o mercado brasileiro em um curto espaço de tempo em uma aposta
simultânea que uniria seu conhecimento no mercado e um produto novo novo capaz de oferecer muitos equipamentos por um preço bem mais atrativo com esse objetivo Sérgio trouxe ao Brasil a linha J3 que seria o popular mais completo do Brasil com preço mais interessante que os concorrentes como Volkswagen go e Fiat Palio só que não bastavam um produto e uma oferta promissores era necessário também promover a novidade foi assim que a montadora contratou o apresentador Fausto Silva que Alé de garoto propaganda também anunciaria os carros em seu programa na Rede Globo A aposta Inicial foi um
tremendo sucesso e após o lançamento oficial em março de 2011 a ja logo foi ganhando muito espaço e chamou a atenção até mesmo de revistas e analistas tradicionais que inicialmente elogiavam os carros da Jack ao contrário dos demais modelos chineses dessa forma o preconceito Inicial aos poucos foi sendo superado e em apenas alguns meses a Jack passou a vender incríveis 3.000 carros por mês no país ou em torno de 1% do mercado de automóveis 0 km não demorou muito a Jack passou a incomodar bastante as marcas tradicionais especialmente aquelas que fabricavam no Brasil e logo
surgiu um conjunto de elementos que podem ser considerados um suco do que é o Brasil pressionada pelas reclamações das grandes montadoras em setembro de 2011 a presidente Dilma Roussef aumentou o IPI sobre os automóveis importados em até 30 pontos percentuais com objetivo de prestigiar e proteger a indústria Nacional a decisão era uma resposta direta ao crescimento das vendas não só da Jac mas principalmente das coreanas Kia e Hyundai que cresciam exponencialmente no país a título de exemplo antes o IPI variava e representava entre 7 e 25% do preço dos veículos importados com a nova regra
o IPI passou a variar entre 37 e 55% do preço dos carros dependendo do modelo ou seja imediatamente a contabilidade das novas montadoras já era brutalmente afetada e seria difícil continuar oferecendo preços tão atrativos o empresário Sérgio Habib afirmou que se preparava para uma resposta nesse sentido e que o objetivo era criar uma fábrica no Brasil nos anos seguintes assim que a Jaque estivesse consolidada no país o sonho foi endossado depois que o governo brasileiro lançou o programa Inovar Auto que em teoria promoveria a indústria Nacional E pretendia atrair novos participantes para o mercado e
ali A Jaque via a oportunidade de se estabelecer no país a ideia da Jaque era investir 600 milhões de dólares para a construção de uma fábrica na cidade de Camassari na Bahia e o projeto inicialmente foi abraçado pelo governo do estado da Bahia que promoveu liberar um financiamento robusto para o projeto a projeção era que a produção começasse em 2014 só que o sonho começava a se tornar um pesadelo para completar a chamada tempestade perfeita aos poucos o Brasil passou a ser visto não mais como um destino interessante para o investimento estrangeiro e nos anos
seguintes o dólar então em torno de R 1,80 passou a aumentar constantemente e chegou em poucos meses ao patamar de R 2,50 ou seja de um lado o valor do dólar e os impostos inviabilizavam os preços competitivos dos carros da Jack e do outro não havia dinheiro circulando na economia brasileira para que a montadora pudesse erguer sua própria fábrica e conseguisse equilibrar os custos de seus veículos para continuar viva no mercado sem saída a Jaque aos poucos teve que desmobilizar o o plano de crescimento e praticamente encerrou seu plano de conquistar a faixa dos chamados
carros populares o que a fez desmobilizar investimentos fechar concessionárias e rever totalmente sua estratégia Já que no plano de negócio original a marca aguentaria um grande aumento do IPI ou até mesmo uma forte alta no dólar mas não os dois problemas ao mesmo tempo sem contar a crise que viria logo depois não tá a Jaque que vendia 3000 carros por mês passou a vender mensalmente apenas 300 carros e com a margem cada vez mais apertada o preço dos veículos cada vez mais alto começaram os problemas que logo resultaram em corte de custos fechamento de estruturas
e uma derrocada quase tão rápida quanto sua ascensão para completar a última esperança de salvar a JA no longo prazo ficou apenas na promessa e diante da crise econômica o Governo da Bahia não liberou o financiamento prometido e a fábrica que inicialmente sairia em 2014 nunca saiu do Papel mesmo que de forma educada Sérgio Habib já declarou publicamente que as decisões da então presidente Dilma foram equivocadas e determinantes para acabar com os objetivos da Jaque no Brasil e principalmente para o estouro da crise econômica que viria a eclodir pouco tempo depois no país e apesar
de não ter mencionado o Governo da Bahia é possível afirmar que no conjunto um dos grandes vilões ou talvez o maior alós da Jaque tenha sido o governo brasileiro e a burocracia que existe em nosso país porém Vale ressaltar que além de problemas externos problemas internos também foram determinantes para o fracasso da Jaque com relação ao produto foram várias queixas relacionadas aos modelos da marca chinesa algumas são comuns a marcas novas como a dificuldade de se conseguir peças de reposição a falta de uma rede autorizada de manutenção e até o desconhecimento dos Mecânicos com relação
aos automóveis que minam a experiência do Consumidor outras críticas envolveram ações e decisões da própria marca que desagradaram consumidores e prejudicaram a imagem da marca como por exemplo uma das versões do modelo J5 que era vendido com motor 1 C que não conferia o desempenho necessário para o tamanho do carro e que portanto era um veículo aqu quem do prometido fato que foi confirmado pelo próprio Habib que alega que a opção do motor fraco se deu por uma dificuldade jurídica com um dos fornecedores que atuava no Brasil além disso a desconfiança do mercado brasileiro tanto
em relação aos veículos chineses como em relação a própria Jack também fizeram com que a marca se tornasse indigesta para os consumidores principalmente pela alta desvalorização que os veículos tinham no mercado de usados e mesmo pagando mais barato por um carro mais completo Quando novo na hora da venda os donos de ja se assustavam com desvalorizações acima dos 20% ao ano na tabela da Fip sem contar a dificuldade de se achar compradores que quando queriam queriam pagar valores bem abaixo da tabela problema que se tornou caótico nos últimos anos em que os problemas multiplicaram com
cada vez Menos peças e menos interessados e até um suposto abandono da marca aos antigos clientes com esse enorme desafio a Jaque aos poucos abandonou a faixa dos populares e nos anos seguintes tentou se Reinventar ao apostar em veículos diferenciados com valor agregado e assim tentou emplacar suvs e utilitários porém novamente Não houve adesão a título de exemplo AJ tem que era vista como um produto ideal para o turismo no Brasil foi um grande mico foram trazidas 500 unidades que demoraram do anos para vender depois de testar vários preços e demandar muito esforço e claro
prejuízo Enquanto isso o grupo shc que controla as operações da Jaque no Brasil também foi imensamente afetado especialmente pela crise e pelas decisões de sua principal parceira a Citroen com uma queda de quase 80% em suas vendas no Brasil e novas diretrizes para o mercado brasileiro a Citroen se tornou um grande prejuízo para o grupo que fechou todas as suas concessionárias da marca e alegou quebra de contrato por parte da marca francesa que deveria ter indenizado o grupo por suas decisões com dívidas acumuladas de várias origens O grupo shc pediu recuperação judicial em 2019 e
nos últimos anos realizou uma grande readequação depois pois de renegociar com seus credores recentemente grupo afirmou ter pedido para encerrar a RJ uma vez que pode caminhar com suas próprias pernas em Conjunto Sérgio Habib ainda tenta emplacar a Jack Motors no Brasil nos últimos 5 anos a Jack tem buscado retomar o seu protagonismo mas de uma forma bem diferente agora ela atua em mercados diferenciados especialmente no ramo de veículos híbridos e elétricos com foco no transporte urbano comercial com carros e caminhões elétricos a Jack tem oferecido veículos para motoristas de aplicativo e empresas que precisam
de uma alternativa mais barata para o transporte dentro das grandes cidades e mesmo com preço Premium os veículos prometem uma grande economia de combustível no Médio prazo que tornam os veículos da Jack escolhas Racionais a título de exemplo os caminhões elétricos da Jack conquistaram grandes empresas como a Ambev que os utilizam para o transporte de mercadorias dentro das grandes cidades Vale ressaltar que o próprio Sérgio já afirmou que acredita que os elétricos são excelentes como uma solução para o transporte urbano e não para o uso rodoviário E que esse deve ser o nicho de atuação
dos veículos da Jack ao Contrário de outras concorrentes chinesas que pregam o uso completo dos veículos mesmo quando ainda a malha de carregamento dos veículos elétricos é quase inexistente no país De toda forma a ja Tenta agora se consolidar como um produto diferenciado e assiste de forma paralela a nova invasão de veículos chineses capitaneada por marcas como byd gwm ambas tem feito um enorme barulho principalmente a BD que prometeu milhares de veículos e um investimento bilionário para o Brasil Inclusive a construção de uma mini cidade porém agora o tempo vai dizer se essas novas montadoras
chinesas conseguirão Cumprir o que prometem ou se elas também terão o mesmo destino que anos atrás teve a Jaque e você o que acha será que as novas montadoras chinesas vão conseguir conquistar o Brasil ou elas também serão vencidas compartilhe com a gente a sua opinião nos comentários a
